车位调查报告范文

前言：我们精心挑选了数篇优质车位调查报告文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

汽车报告指出：网络已成为消费者接触汽车信息首选渠道，同时也是汽车企业重要的推广营销平台。与非网民相比，网民是更具消费力的群体。

在汽车的现有用户中，67%的用户过去一周接触过互联网，远高于对其他媒体的接触，互联网无疑是汽车企业最重要的推广营销平台。目前，多数汽车企业投入在互联网上的营销费用都远远超过在其他媒体上的投入。这种现状是与互联网对汽车消费者的影响息息相关的。各种上网活动中的广告会将新的汽车品牌、车型的信息送达目标用户；用户对感兴趣的信息会进一步使用搜索引擎进行搜索，或者访问汽车垂直网站或门户网站的汽车频道进行比较和评价；而后用户会在微博、论坛中和朋友或其他用户交流意见；最后在以上信息的综合影响下，用户会做出购买决定，并通过互联网预约最方便的4S店进行实地看车和试驾；互联网对用户的影响将持续到购车之后，购车用户会通过加入网上的车主俱乐部或品牌论坛的方式和其他车主分享驾车体验和心得、共同维权，同时会通过访问品牌官网获取售后服务。可以这样说，互联网在汽车消费轨迹的每个阶段都对消费者产生着重要的影响。

上网家庭的汽车拥有率为28%，远高于家庭总体的平均水平，汽车拥有率存在明显的城乡差异和地域差异。城市上网家庭的汽车拥有率为32.5%，乡村上网家庭的汽车拥有率为17%，城乡存在较大的差距，但也预示着汽车市场的巨大潜力。从上网家庭汽车拥有率的地域分布来看，华北最高，在26%-30%之间，其次是华东和华南在21%-25%之间。

网民对车系的偏好具有明显的地域特征和年代色彩。从地域的车系偏好来看，华东的网民更偏好美系车，华北的网民更偏好德系车，而华南的网民购买日韩车更多一些。同时，网民的车系偏好带有明显的年代色彩，60后和70后的网民更偏好德系车，80后的网民更偏好美系车，而90后的网民偏好日韩车更多一些。

第2篇

据统计，维修行业近几年汽车保有量，维修企业数和从业人员数如下图：

目前汽车维修从业人员的法律意识，技术素质还不够高的问题，已成为制约汽车维修行业持续发展的主要“瓶颈”。在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房，设备进行改造升级换代之后，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。这个问题也成为提高企业竞争力和效益的关键因素。因此，人才的需求已成为亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。

为推动汽车维修从业人员素质的提高，促进行业全面的发展，我委托几个同行的管理者对目前永嘉汽车维修行业的现状进行了一次抽样调查，通过对12家各类汽车维修企业的220名相关人员自然状况的调研，，这些数据反映了当前汽车维修从业人员素质结构，企业岗位设置和相关培训等基本状况。

一、汽车维修企业从业人员文化水平。分析汽车维修行业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大专及以上文化程度的仅占10%。文化水平层次的结构比例为4：5：1。维修从业人员的文化结构水平偏低的问题是个不争的事实。另外，通过调查也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化，高级技术和管理人才严重缺失的共性问题。

二、汽车维修企业岗位设置和结构状况。现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，催生了一些新的智能型且复合特征的岗位。例如：机械维修和电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展的趋势。这个新型的岗位，主要对入场车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。

三、汽车维修行业人员接受培训的情况。技术和管理人员总体的受训率达88.7 %左右，其中接受过专业学历教育者占17.8%；接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占48.2%；接受过主题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他主题讲座等）培训者占24.7%；接受过有关经营管理方面的人员比例为9.35%。技术人员中接受过学历教育者占19.54%；接受过资格培训者占到54.91%。通过调查表明：75.3%的人员认为现行工种的分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革。对现行业培训的评价方面，有58.3的问卷认为培训收费过高且盈利为目的；37.6%的认为职业培训内容重复和不适用。高达80%以上的问卷对职业培训的师资和教学手段评价一般和表示不满意；46.5%和30.3%的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标，教学无大纲，教材不统一，师资素质低，考试，考核走过场，滥发证书等）；44.95%认为职业培训机构不足；26.52%认为生产压力大，抽不出时间学习；同时，在问卷调查中，从业人员大多希望做到生产与学习能够相辅相成，而且生产学习能够两不误。有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。有17.6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好，认为函授进修方式的占21.2%.此外，有26.4%的认为自学也是提高自身学历方式。

四、汽车运用与维修培训情况。目前的培训资源总体为多层次，多渠道，多形式，培训力量从量上能够满足要求；但从质上。无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着与现在汽车维修企业不相适应的问题，理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。

总体来说，当前汽车维修业仍处在人才缺乏，整体从业人员素质低下的状况。分析从业的构成，接受过中等职业学校培训的不过；接受过各类高等教育的除一些大的集团用高薪吸引了一些人员，其他小维修企业还是很少的。目前，二三类汽车维修业户的从业人员的主体大都是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生，其文化水平不高，服务意识不强，专业知识缺乏的问题在一定程度上带有普遍性。

总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用，行业的发展对从业人员文化素质要求也越来越高。近年来，汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础。因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成，如何加快提高现有技术和管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成，是关系到汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视，并且求的有效地解决。

相信通过努力，今后几年，汽车维修行业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大，并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。这类群体队伍的不断壮大，将会更好的在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。

关于汽车维修行业从业人员现状的调查报告（范本）

亲爱的维修行业的同仁：

大家好！感谢大家在百忙之中抽空接受我们的调查，为能让社会更全面的了解我们维修行业从业人员的实际情况，能更好的为维修行业从业人员，在此，我们将认真听取您的宝贵意见和建议，希望您根据自己的实际情况填写以下调查问卷。

请您在符合情况的选项前打勾（√）或填入相应的内容即可。

1.请问您的最高学历？

（）初中及以下 （）高中 （）职业高中

（）中专 （）大专 （）本科及以上

2.请问您的家庭背景？

（）农村 （）城镇

3.请问您所在的企业有无对您进行职业生涯的规划？

（）有 （）无

4.请问您有无接受过相关的维修技术的技术培训？

（）专业学历教育 （）任职资格证书培训

（）汽车维修技术主题式培训 （）有关经营管理方面的培训

5.请问您有无意向参加学历教育？

（）有 （）无

6.请问您觉得什么方式是您最能接受的获得学历的途径？

（）参加职业机构 （）脱产教育（函授）（）自我学习

7.请问您不能参加职业培训的因素是什么？

（）没时间 （）经济基础不足 （）根本没想过

8.目前的培训机构存在的问题

（）收费高 （）师资素质低 （）滥发证书

第3篇

【关键词】人才培养；汽车维修；职业能力；岗位

1 调研目的与对象

1.1 调研目的

为配合我校完成国家示范校建设任务，提高汽车维修专业的教学质量，以便服务本区域经济发展需求，加深与企业的联系，同时，办出更有特色的教学模式，我校汽车运用与维修专业教学团队在贵港市及周边地区开展了专业人才培养目标定位调研，以便重新制定实施教学计划，明确汽车运用与维修专业人才培养目标。

1.2 调研时间、人员、对象、问卷回收情况

调查时间：2013年7月15日-8月15日

调研人员：陆梓务、朱乾琳、温志力等

调研对象：如下表1所示

问卷回收情况：调研总共发放调查问卷250份，回收207份，有效问卷为163份。关于贵港市汽车维修行业人才需求的调研问卷28份，关于汽车运用与维修专业的调查问卷（职业院校版）15份，关于汽车运用与维修专业的调查问卷23份，关于贵港市职业教育中心汽车运用与维修专业毕业生调查问卷97份。

2 调研方法

结合我校毕业学生就业地区，为清晰全面地了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求，我校汽车运用与维修专业教学团队对上述企业进行实地考察、座谈、问卷调查与文献调查法。

（1）实地考察：深入考察企业，到企业生产、维修车间考察，了解企业的实际工作环境及工作过程。

（2）座谈：与企业主管和员工分别召开座谈会，通过当面深入的交谈了解企业对汽车维修专业毕业学生的岗位能力需求。

（3）问卷调查：在拜访前制作调查问卷，分别对企业负责人，企业管理人员，第一线员工进行调查问卷调查。

（4）文献调查法：通过寻找文献搜集有关市场信息的调查方法，了解现有的汽车维修市场人才需求定位与未来的趋势。

3 调研的情况分析

3.1 岗位需求分析

目前贵港市汽车运用与维修专业的就业岗位主要有汽车机电维修工、维修服务顾问、钣喷维修工、配件管理员、整车销售顾问、保险索赔员、汽车美容技师、船舶维修工、物流用车维修工等。根据调研结果，目前贵港地区汽车行业最急需专业人才的岗位有汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容、汽车服务接待等四个岗位，并且其4个岗位的薪资水平都普遍比机电维修岗位要高，就业前景更加广阔。而据权威数据显示，包括贵港在内的全区范围内的中等职业学校汽车运用与维修专业的招生人数超过所有专业招生总人数的16%，而急需的汽车钣金、汽车喷漆岗位却由于社会认可度不高，普遍认为这些岗位就业环境差、对身体有害而缺乏生源，因而造成中职学校开设相关专业难度较大，汽车美容、汽车配件管理和汽车服务接待也因人们普遍认为其是“非技术”类岗位而不被认可，机电维修是“技术”类岗位得到了大多数人的认同，“学好技术，才有出路”的思想引导下，更多的家长选择机修专业就读，因而汽车运用与维修专业生源是人满为患，其对应岗位的需求基本趋于饱和，造成了专业人才培养与汽车行业企业需求之间的巨大矛盾。

同时考虑到贵港地处西江亿吨黄金水道，物流用车及船舶物流非常发达，相关的物流用车与船舶维修也需要大量的人才，我校应增加物流用车与船舶维修专业方向，以满足贵港地区的人才需求。

3.2 每个岗位对能力要求的分析

调查汽车维修岗位典型工作任务应达到的职业能力，表2以汽车钣金工为例：

3.3 对于职业能力和职业素养的分析

通过和汽车维修企业主管的交流，我们发现企业主管对中职汽修毕业生在技能方面要求不高，只是要求具有基本的汽车维护、保养知识和动手能力，对中职汽修毕业生不要求能排除复杂的汽车故障。主管强调我们的毕业生应该具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质，要热爱汽修行业，工作的时候精神饱满，衣着整洁，操作规范，遇到顾客应能主动打招呼，对于顾客提出的汽车维修问题，要给满意的回答，视顾客为上帝，以让顾客满意为最高宗旨。

3.4 对于实训场地与师资的分析

根据调研，企业希望毕业生具备基本的汽车维护和保养的能力，尽快适应企业的工作环境，因此我们学校的实训场地应让学生体验到企业的真实工作环境、职业素养及作业规范流程，使学生从入学初期就开始接触实际工作岗位的具体操作技能。

师资方面应大部分达到“双师型”教师，近年来，由于本专业招生规模的扩大，使得本来就非常紧张的师资更加是不堪重负。同时，本专业相当一部分的教师是从其他理工科专业、甚至是文科类专业转型，仅仅经过简单的中职师资培训就上岗，造成专业课教师教学任务过重，而非专业课教师“心有余而力不足”，难以胜任专业课程的教学。针对这个问题，可以通过聘请企业一线技术人员到学校做兼职教师，以解决师资不足的问题。企业一线技术人员把他们的从业经验、职业素养及作业规范流程通过言传身教给我们的在校学生，可以使学生获益良多。

4 调研的结论

4.1 人才培养目标的定位

通过以上的调研分析，汽车运用与维修专业人才培养总目标应定位为： 为汽车企业、大型车辆及船舶物流企业培养机修、钣喷、汽车美容、汽车销售、汽车维修接待、大型车辆及船舶维修各个岗位的具有较好的沟通交流、文字表达、5S等基本的素质和职业素养的基本技能型人才。

4.2 人才培养模式的建议

加强与贵港本土汽车维修行业企业的深度合作，以服务贵港西江亿吨黄金水道的区域行业发展为宗旨，以就业为目标，以需求为导向，培养符合贵港本土区域经济发展需求的汽车运用与维修基本技能型人才。本专业在汽车行业企业人才需求调查、开设同类专业的中高职学（院）校调研、本专业毕业生就业情况调研结果分析的基础上， 引入汽车行业标准规范，不断完善人才培养模式，构建出“工作导向、项目递进”工学结合的“1+3”（一个主方向、3个专项技能方向）人才培养模式。

4.3 人才培养课程设置的建议

为了进一步适应贵港汽车市场需求，以培养学生的机电维修、汽车钣喷、汽车销售、汽车维修服务、物流用车的维修和船舶的维修等岗位职业能力为目标，构建本专业就业岗位职业能力为本位，融入国家汽车运用与维修、船舶运用与维修相关职业标准、技术规范，注重学生自主学习、提高综合职业能力的与“工作导向，项目递进”人才培养模式配套的汽车运用与维修专业课程体系。在构建本专业课程体系时，既考虑融入行业企业的作业规范和标准，所学内容与企业实际工作的一致性，本专业师资、教学条件和学生综合情况，采取由职教专家牵头，组织汽车行业企业专家、专业骨干教师、公共课教师共同开发的方法，在职教专家的组织和指导下，将本专业毕业生所对应企业工作岗位的实际工作任务（行动领域）转化为所要开设的课程（学习领域），由此形成了以企业实际需要为依据、“基础课程为专业服务、”“理论必须够用”的可操作性强的课程体系。

【参考文献】

[1]刘芳.对汽车人才的需求及培养模式的探索[J].职业教育研究，2005（4）.

[2]刘建平.汽车运用与维修课程体系改革初探[J].广州教学研究，2005（3）.

第4篇

大城市普遍有“停车之痛”，牵一发而动全身。哪怕只有一辆车乱停乱放，也有可能导致交通堵塞。建立和升级更科学的静态交通管理系统，迫在眉睫。

以经济杠杆撬动拥堵顽石，也并非北京独创。世界上一些特大城市的实践证明，停车收费或涨价是“治堵”的必经阶段。

有调研人员发现，有些新建住宅小区配建了地下车库，但利用率很低。究其原因，主要是地下车库价格贵，而小区路边不收费。

须知，停车行为背后，是对土地等稀缺资源和公共设施的挤占，提高收费标准只是在回归“用户付费原则”。我们说，通过停车费等经济手段调节交通驾驶行为，有一定的合理性，是因为此举体现了社会公平。

判断交通公平的大前提，不应局限于有车族的出行需求，而是考虑全体社会成员的基本出行需求；不应局限于城市居民的购买力，还应考虑资源环境的承受力；不应局限于当代人的购车权利，还应考虑子孙后代的生存权利。

车多车位少，是现实，无可回避。城市管理者当然需要以更多的资金投入建设更多的停车空间，以应对汽车保有量不断增加和停车位缺口持续增大的困局。

但同样重要的是，引导居民接受停车入位、停车收费的理念。因为如果让公交车与小汽车同时处于拥堵状态，就是最大的交通不公平。

当然，与民生相关的涨价抑或收费行为，都将面临巨大的舆论压力。价格杠杆手段的全面铺开牵涉面广、影响范围远，启动前应充分论证、做好调研，保证人们的“获得感”。

应在增加停车资源供给上下功夫

徐杨（媒体从业者，北京私家车车主）

跟免费停车说再见，就能一劳永逸治好“交通病”？

北京市静态交通管理的最大难点在于目前停车位严重短缺。2016年11月的《2016中国十大城市静态交通调查报告》显示，北京的汽车保有量已达560万辆，现有车位302万个，车位缺口达258万个。

在此情况下，提高收费估计很难解决问题，因为刚需难以满足。

为缓解停车难，北京此前不断推出相关政策。

2011年开始，北京实施“购车摇号”，限制购车人的权利，让首都机动车保有量达到500万辆的时间延后了11个月，客观上减缓了停车难的升级。

北京市交通管理部门也曾多次上调中心城区和重点区域的停车费，以期发挥价格杠杆的调节作用，调节交通流量，缓解重点地区交通拥堵。有关部门还曾酝酿“把拥有（购买或租赁的）停车泊位，作为申请小客车摇号的资格审核条件之一”，至于舆论热议的“拥堵费”，也在持续调研当中。

但我认为，在考虑进一步扩大停车收费范围之外，更应从供给端入手缓解停车难题。

比如，通过加强停车场规划和建设，积极增加停车资源供给；通过大力发展公交、提高便捷度与舒适性，以“替代效应”减缓机动车、停车位的需求。在缺少停车位的老街区，可以通过社区自治、合理规划使许多车位“无中生有”“错峰泊车”。可以进行的尝试有，倡导公共设施和有条件的机关企事业单位夜间开放车位；引导、协调有条件的商业设施和写字楼向周边居民错时开放车位。

上述做法和思路，其实北京市一直在探索和尝试，可以在更大范围和更高层次推开。

差别、阶梯收费也是可以考虑的方案

武磊（交通警察）

停车难，是城市管理中的紧迫难题。但一味靠“限”破题，可能不是最优的管理思路。

中心城区停车费上涨，完全可以理解。通过提高停车费的手段，可以缓解机动车进入中心城区的比例和时长。曾有报道称，在纽约地区停车费最贵的两个地区曼哈顿商业区和纽约中城区，前者一个月平均停车费为533美元，后者为541美元。

这反映的是，停车费水平跟土地价值的正相关关系。市中心路侧停车收费或者涨费，可谓合情合理，而从中心城区向边缘城区延伸是否可以考虑实施差别收费管理政策呢？郊区停车位充足，能否考虑设定一些免费停车区域呢？通过有效疏解的方式让进城车辆减少，将车停在中心城区之外，是否也是一种可选方案？

比如，北京和上海一直在研究和推进的机动车区域准入制度。在中心城区范围内，以及连接区域与中心城区的放射线走廊上建立“低排放区”，禁止高排放车辆进入，这方面的管理方案是否可以作为治堵和减排的对策尽快落实？

公共政策的制订，应以最大化满足大多数人的利益和诉求为目标。城市治理是复杂的难题，“堵”要科学，“疏”更紧迫，只有最终加强和改善公共产品的供给，才能彻底解决停车难题。

同时，如果以后停车一律收费，停车收费管理混乱的难题需要尽快破解，巨额停车费的使用方向需要确保能够反哺于交通治理，收费之后的停车引导和服务也需要及时跟上。

破解停车难，要有法可依违法必究

毕亚楠（旅日华人，商社职员）

东京集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450万辆，但开车出行很少遇到停车难的问题。日本解决停车难问题，与其有完善的停车场配置与成熟的公共交通系统关系重大。

在东京街头，停车场到处可见。地面的、地下的、立体的，几乎都是无人值守的机器收费模式。此外，由于东京有着快捷便利的公共交通系统，反倒是在公交系统不发达的农村地区，才会出现几乎人手一车的情况。

东京在解决停车问题上能给我们的更重要的经验，是有法可依、违法必究。

1962年6月，日本开始实施《机动车停车场所之确保法》。该法规定，汽车拥有者必须拥有存放场所。这就要求车主在上车牌的时候，必须提供车库证明，确保在距离住宅直线距离2公里之内有存车场所。如果是独户小院，警察会实地调查院内是否有停车位置。确保了停车位再给汽车上牌，大大降低了乱停车的几率。伪造车库证明、拥有车而没有停车位都属于违法行为。

第5篇

关键词：居住小区 园林景观 设计

一、现代城市居住区景观设计的误区

1、忽略园林景观的功能性

首先是居住小区的公共空间的利用率较低，目前很多居住小区中景观的实用价值没有充分实现，很多设计虽然具有美丽的表现形式，但其实用价值经常被牺牲掉。尤其是居住小区中的广场，很多没有针对性，不能兼顾不同使用人群，并且只注重观赏效果，供人们休憩的室外家具比较少，致使人们不能充分利用公共空间的完善功能。无法停留、休憩以及交流。

其次是植物和水景设计片面注重观赏效果植物设计忽视其遮荫、防护等功能效应，仅仅为了存在而存在。许多活动场地、交通游览步道没有遮荫树，在炎热的夏天让人只能望日兴叹。

再次，“人性化”的设计思想没有被很好采用居住小区的建设最主要的并不在于选用时尚的设计风格，顶级的建材，最好的配套设备，而在于它能否给人们提供一个方便舒适的居住环境，能否给居民一个彻底放松，完全舒适的家，能否提供让住户感到舒畅的人性空间。园林景观设计要做到理解和尊重人的思想和行为需求。要充分了解所住居民的年龄结构、职业、生活、工作习惯、生理要求的基础上进行全方位的人性化设计，这样才能使每一个细节都尊重体贴人的活动行为，体现人性关怀的服务理念。

2、景观的艺术观赏性和文化性不能很好体现

首先是不重视多方向观赏效果，多数园林景观与建筑外立面相谐调，注重其室外观赏效果。对于住户来讲，在室内欣赏室外的风景的感受也非常重要，但是在调研的很多小区内室内观赏效果非常不让人满意，主要是鸟瞰效果、色彩搭配、植物组合布局等方面。许多是草草处理景观和道路、停车位的关系，导致混乱一片，视效果较差的景观，规划师和园林景观设计师需要合理布局绿地、合理解决好停车功能、活动集散功能，同时同林景观设计师和建筑师合理解决景观观赏角度、观赏层次，使作出的景观设计才能达到园林上良好的俯视效果和立体效果。

其次是有些小区园林景观设计滥用园林雕塑小品，园林雕塑小品的使用在居住小区园林景观中很普遍，在景观设计中，合理的设置一些雕塑小品，往往能起到点缀和组织空间，烘托主题、意境的作用。有一些居住小区内泛滥园林小品，或者设置过于密集，没有主次节奏；或者与环境格调不相融合，造成了人们心理上的割裂感。

3、“虎头蛇尾”的设计误区

居住区的景观设计对销售有很大的影响，一些开发商在一期时，会把园林做得很好，但随着销售的好转，二期，三期会减少投资，园林景观越做越差，形成了“虎头蛇尾”的设计误区，其实这种设计思路是不正确的，因为楼盘的景观没有注重整体性和连贯性，至使一二期之间的设计断层，导致楼盘整体景观质量下降，或呈现出一种“狗尾续貂”的效果。

这种对后期园林景观的不重视，是得不偿失的。园林景观不仅仅是小区的形象，更是对住户的一种承诺，因为住户会这么认为，后期的房价高了，而园林景观下降了，这是一种对住户不够负责的表现。开发商应有大局观念，不能图眼前利益而忽视了后期的景观设计，其实，在二、三期工程建设中，继续继承一期的设计风格，保证园林景观效果，对开发商来说，不仅可以得到住户的信任，更有利于提高社区的知名度与公司品牌的打造。例如广州推出的“时代廊桥”楼盘，该楼盘在园林设计上就从整体把握了设计的风格及连贯性，强调东南亚风情，除了首层全部架空4-6米，令楼盘更为通风外，还选用了可降温的大面积水景，在水中修建了11座形状各异的带顶廊桥，为业主营造了一种放松舒适，又别有风情的“家”的感觉，使得该楼盘从开始销售就呈现出火爆的卖场，全面房屋很快就销售一空。这不仅仅是销售，是信任，更是品牌。

二、城市居住小区园林景观设计的一些建议与方案

通过上面所分析设计误区或不足之处，以下将根据实际情况，针对其居住小区园林景观设计和建设的特点，在设计流程和设计方法方面提出以下应对方案。

1、实现功能价值

园林景观的设计往往会出现重形式而忽略内容的情况，一个合理科学的园林景观设计，首先就应当充分考虑到功能的需求，应该在设计中很好的体现以人为本的思想，创造符合现代居住形式，适合不同人群行为及心理需要的居住小区休闲活动场所和交往空间。

首先，要在设计前制定空间使用调查报告，根据前面的分析研究，作出详细的居民空间使用情况调查报告，调查报告应当包括以上研究中所提到的主要内容，主要是社会和行为心理需求而产生使用要求；还有当地居民生活的环境，包括历史文化、风俗习惯、气候等因素。通过这样的调查报告，再结合设计的小区的人口密度、居民数、面积、容积率等，安排设计空间的内容和这些内容应当把握的数据。

其次，小区园林景观的总体平面布局应合理，虽然在园林景观设计中没有像规划设计那样有许多控制参数，但容量的控制依然至关重要。比如，根据每个小区个体的特点，整体上把握开敞与私密空间的比例，每个空间中软硬质景观的比例，这样才能促成功能的合理。此外，需实现不同规模的景观空间的合理分布，避免空间尺度过大或过小而带来的诸多问题（过大无法形成有精神的场所，并且在艺术和功能上无法控制，造成浪费；过小无法驻留，缺乏意义。保证各空间的独立性及连贯性，避免相互干扰以及避免空间的滞涩。另外，还要保证使用者的健康，比如对外界噪音、污染等不利环境的隔离，设计合理的健身运动场地。

2、提升观赏价值

在满足居住小区的功能需求的基础上，园林景观就需要在文化与艺术的美学的层面上进行创造，这个创造的过程应当是贯穿于整个设计的，并且一直处于主导的地位。因为园林景观最终是为人的使用和欣赏而服务的，如果居住小区的景观缺乏观赏价值，得不到认同感，那么园林景观也就失去了活力和动力，无法吸引人们向往。对于如何的提升园林景观的观赏价值，需要从整体和细节上全方面着手去考虑。

首先，要创造多层次的美感体验；美是人类居住生活永恒不变的主题，人在景观中的审美体验是多层次的。在多层次美感体验中最为首要的考虑因素就是视觉体验。居住小区中的不同位置，比如室内或室外，高处或低处，视觉感受都是不同的，除了要考虑室外处于环境中的审美角度外，还要考虑在楼上外望的效果。

其次，要注重景观单体的艺术化处理；景观单体是实现景观效果的基本元素，因此细节上处理就显得尤为重要。景观单体由于其涉及范围广，具有一定复杂性，在如何达到与整体环境风格统一又不失个性上，是需要慎重考虑的。景观单体在设计上首先应当贯穿着环境所具有的品性，与环境协调统一，如天津万科水晶城中的入口雕塑，通过以传统材质为主表达空间归属感和空间意义，又结合现代的样式暗示高品味的住区生活。

3、要保证生态平衡和保护环境

作为人们生活主要场所的居住小区，对于环境的要求就更高，保证居住小区生态效益的均好，内部物质流动的良性是至关重要的。居住小区中的生态设计要考虑不同地域特点的通风、采光、生物多样性等问题，居住小区园林景观设计必须适应场所的自然条件，将场所中的阳光、地形、水、风、土壤、植被等自然因素结合在设计之中，从而维护场所的生态，并尽可能地将场地的材料循环使用，最大限度发挥材料的潜力，减少生产、加工、运输而消耗的能源，保留当地的地域性特点。通过这些手段维护居住者身体健康、保持生物多样性、保护环境的绿色生态美，实现居住小区自然系统和谐共生、持续协调发展的局面。

三、结束语

随着人们生活质量的不断提高，自我意识的不断觉醒，对传统伦理道德和文化的不断需求，以及对健康的不断追求，居住小区的园林景观前所未有的在功能上面临着巨大的挑战设计。因此，要构建满足人们心里需求和实际需求的现代的居住小区园林景观，就需要从多方面去考虑进行设计。

参考文献：

[1] 琚利民，居住小区环境设 [J] -山西建筑2003（13）

第6篇

关键词：住宅小区；园林；景观设计

引言：随着房地产业蓬勃发展，对城市住宅小区园林景观设计水平也要求越来越高。园林景观设计已不再是简单的一个中心绿地加上宅前绿化，单纯满足绿地率就可以了，而是要将人文景观与自然景观更好的结合在一起。在设计方面，还追求个性化，突出设计灵魂。

一、住宅小区环境景观设计存在的问题

我国目前对小区景观环境设计已取得了很大成绩，但目前小区景观设计依然存在着很大的问题。

1.1小区绿化模式和植物种类单一

有一些小区绿化模式比较单一：基本上是大片草坪点缀少量乔、灌木的绿化方式。从种植模式上很难看到其地域特点；再者，植物种类也比较单调，大多囿于常用的几类品种。如此的绿化模式造成小区植物结构层次单一，绝大部分为乔草两层或灌草两层，难以形成有效的乔灌草复式绿化结构，失去了物种的多样性。造成这种情形的原因之一是承包商的急功近利。仅仅为了达到所要求的绿地率和节省资金，未在小区景观设计和绿化施工管理上有更大的投入。

1.2绿地率不高

没有形成组团效应现象，虽然对小区的绿地率有规范标准和要求，但在城市中心区特别是老城区，受开发面积的限制，没有布置绿化或只是零星点缀在小区的各处，不能形成相应的组团效应，景观效果大打折扣。

1.3草坪铺设和种植比例过大

在住宅区的绿化上，目前有一种过分追求大面积草坪的倾向。单一大规模进行草坪铺设并不科学、也是不经济的。因为在草坪生长旺盛的季节，每3天要进行一次浇水，15天左右要对草坪进行修剪，由此产生的的养护管理费用是一般乔、灌、草组合绿地的3至5倍。

1.4园林景观小品体量小，缺乏艺术性

户外活动是住宅小区生活的重要组成部分，户外活动的场所也是小区环境的重要组成空间。园林景观小品作为它的主要载体，在景观设计中普遍存在配套设施布置不全、设计不合理、缺乏艺术性等弊端。小品是设计的亮点，应结合小区的景观设计综合考虑，在设计上应注重人文内涵，创造充满自然情趣的生活游憩和欣赏空间，同时满足小孩嬉戏，老人活动以及居民体育健身等功能。营造出令人赏心悦目、人与自然和谐共生的良好生态环境。

2、景观的艺术观赏性和文化性不能很好体现

首先是不重视多方向观赏效果，多数园林景观与建筑外立面相谐调，注重其室外观赏效果。对于住户来讲，在室内欣赏室外的风景的感受也非常重要，但是在调研的很多小区内室内观赏效果非常不让人满意，主要是鸟瞰效果、色彩搭配、植物组合布局等方面。许多是草草处理景观和道路、停车位的关系，导致混乱一片，视效果较差的景观，规划师和园林景观设计师需要合理布局绿地、合理解决好停车功能、活动集散功能，同时同林景观设计师和建筑师合理解决景观观赏角度、观赏层次，使作出的景观设计才能达到园林上良好的俯视效果和立体效果。

其次是有些小区园林景观设计滥用园林雕塑小品，园林雕塑小品的使用在住宅小区园林景观中很普遍，在景观设计中，合理的设置一些雕塑小品，往往能起到点缀和组织空间，烘托主题、意境的作用。有一些住宅小区内泛滥园林小品，或者设置过于密集，没有主次节奏；或者与环境格调不相融合，造成了人们心理上的割裂感。

3、“虎头蛇尾”的设计误区

住宅区的景观设计对销售有很大的影响，一些开发商在一期时，会把园林做得很好，但随着销售的好转，二期，三期会减少投资，园林景观越做越差，形成了“虎头蛇尾”的设计误区，其实这种设计思路是不正确的，因为楼盘的景观没有注重整体性和连贯性，至使一二期之间的设计断层，导致楼盘整体景观质量下降，或呈现出一种“狗尾续貂”的效果。

这种对后期园林景观的不重视，是得不偿失的。园林景观不仅仅是小区的形象，更是对住户的一种承诺，因为住户会这么认为，后期的房价高了，而园林景观下降了，这是一种对住户不够负责的表现。开发商应有大局观念，不能图眼前利益而忽视了后期的景观设计，其实，在二、三期工程建设中，继续继承一期的设计风格，保证园林景观效果，对开发商来说，不仅可以得到住户的信任，更有利于提高社区的知名度与公司品牌的打造。例如广州推出的“时代廊桥”楼盘，该楼盘在园林设计上就从整体把握了设计的风格及连贯性，强调东南亚风情，除了首层全部架空4-6米，令楼盘更为通风外，还选用了可降温的大面积水景，在水中修建了11座形状各异的带顶廊桥，为业主营造了一种放松舒适，又别有风情的“家”的感觉，使得该楼盘从开始销售就呈现出火爆的卖场，全面房屋很快就销售一空。这不仅仅是销售，是信任，更是品牌。

二、城市住宅小区园林景观设计的一些建议与方案

通过上面所分析设计误区或不足之处，以下将根据实际情况，针对其住宅小区园林景观设计和建设的特点，在设计流程和设计方法方面提出以下应对方案。

1、实现功能价值

园林景观的设计往往会出现重形式而忽略内容的情况，一个合理科学的园林景观设计，首先就应当充分考虑到功能的需求，应该在设计中很好的体现以人为本的思想，创造符合现代住宅形式，适合不同人群行为及心理需要的住宅小区休闲活动场所和交往空间。

首先，要在设计前制定空间使用调查报告，根据前面的分析研究，作出详细的居民空间使用情况调查报告，调查报告应当包括以上研究中所提到的主要内容，主要是社会和行为心理需求而产生使用要求；还有当地居民生活的环境，包括历史文化、风俗习惯、气候等因素。通过这样的调查报告，再结合设计的小区的人口密度、居民数、面积、容积率等，安排设计空间的内容和这些内容应当把握的数据。

其次，小区园林景观的总体平面布局应合理，虽然在园林景观设计中没有像规划设计那样有许多控制参数，但容量的控制依然至关重要。比如，根据每个小区个体的特点，整体上把握开敞与私密空间的比例，每个空间中软硬质景观的比例，这样才能促成功能的合理。此外，需实现不同规模的景观空间的合理分布，避免空间尺度过大或过小而带来的诸多问题（过大无法形成有精神的场所，并且在艺术和功能上无法控制，造成浪费；过小无法驻留，缺乏意义。保证各空间的独立性及连贯性，避免相互干扰以及避免空间的滞涩。另外，还要保证使用者的健康，比如对外界噪音、污染等不利环境的隔离，设计合理的健身运动场地。

2、提升观赏价值

在满足住宅小区的功能需求的基础上，园林景观就需要在文化与艺术的美学的层面上进行创造，这个创造的过程应当是贯穿于整个设计的，并且一直处于主导的地位。因为园林景观最终是为人的使用和欣赏而服务的，如果住宅小区的景观缺乏观赏价值，得不到认同感，那么园林景观也就失去了活力和动力，无法吸引人们向往。对于如何的提升园林景观的观赏价值，需要从整体和细节上全方面着手去考虑。

首先，要创造多层次的美感体验；美是人类居住生活永恒不变的主题，人在景观中的审美体验是多层次的。在多层次美感体验中最为首要的考虑因素就是视觉体验。住宅小区中的不同位置，比如室内或室外，高处或低处，视觉感受都是不同的，除了要考虑室外处于环境中的审美角度外，还要考虑在楼上外望的效果。

其次，要注重景观单体的艺术化处理；景观单体是实现景观效果的基本元素，因此细节上处理就显得尤为重要。景观单体由于其涉及范围广，具有一定复杂性，在如何达到与整体环境风格统一又不失个性上，是需要慎重考虑的。景观单体在设计上首先应当贯穿着环境所具有的品性，与环境协调统一，如天津万科水晶城中的入口雕塑，通过以传统材质为主表达空间归属感和空间意义，又结合现代的样式暗示高品味的住区生活。

3、要保证生态平衡和保护环境

作为人们生活主要场所的住宅小区，对于环境的要求就更高，保证住宅小区生态效益的均好，内部物质流动的良性是至关重要的。住宅小区中的生态设计要考虑不同地域特点的通风、采光、生物多样性等问题，住宅小区园林景观设计必须适应场所的自然条件，将场所中的阳光、地形、水、风、土壤、植被等自然因素结合在设计之中，从而维护场所的生态，并尽可能地将场地的材料循环使用，最大限度发挥材料的潜力，减少生产、加工、运输而消耗的能源，保留当地的地域性特点。通过这些手段维护居住者身体健康、保持生物多样性、保护环境的绿色生态美，实现住宅小区自然系统和谐共生、持续协调发展的局面。

三、结束语

住宅小区作为人们在工作之外接触最多的场所，其景观系统的规划和设计就显得尤为重要。通过景观设计的一些手法，在小区建筑群所形成的虚空间中合理地把握绿化系统、道路系统、户外空间结构等方面，不仅实现对住宅小区建筑与景观的视觉延续，也对城市的生态人文环境起到健康的作用。

同时，我们也应该意识到：住宅小区景观系统作为城市生态大系统的子系统，应该本着尊重自然的态度，从实际地形地貌出发，进行有效的规划设计，使得城市中的住宅小区既能体现城市的同一性又能各具特色，实现住宅小区的多样性，满足住宅区的功能要求，创造环境优美，能够完善城市居民住宅及城市生态系统，提高城市住宅区环境的质量。建造一流的绿色居住环境，从而为丰富城市风貌，推动城市景观系统进程起到积极的作用。

参考文献：

[1]夏建华.浅谈住宅小区绿化设计理念[J].科技信息，2010（3）：342-343.

第7篇

2008年北京奥运会的赞助商中出现了互联网公司，这是百年奥运历史上的第一次。在激烈的竞争中，搜狐成为首个互联网赞助商。倡导公平竞赛的奥运，在把互联网转播权授予搜狐的同时，也将视频向新浪、网易、腾讯等各大门户网站开放，PPS、PPLive、UUSee、酷六等视频网站皆加入其中。

央视网授权各网站使用包括奥运会开、闭幕式以及各大赛事在内的视频内容。在3800个小时的赛事中，CCTV由于频道所限只能转播其中的2300个小时，而网络却可以全部转播。对于办公室一族而言，网络实现了工作、奥运两不误，他们可以随心所欲地选择喜好的直播赛事。同时，网友们可以及时交流观看奥运会的体验与感想。8月18日中午，刘翔因伤退出男子110米栏比赛，成为奥运会开幕以来最大的冷门。至刘翔伤情会结束，搜狐视频直播的百个聊天室全部爆满，大约30万网友同时在线，如此大规模的关注和各种深度评价及时反映了网民心声，开阔了民众视野。

据DCCI（互联网数据中心）调查报告显示，互联网已超越了中央电视台，成为2008年奥运会的主要传播渠道。NNIC与万瑞数据联合的调查报告显示，共有超过2亿的网民通过互联网关注奥运。搜狐CEO张朝阳表示，赞助奥运会的目的已经达到。

互联网过冬

2008年的全球经济“寒冬”越来越冷。今年互联网的总基调也是如此，马云首先发出了要“过冬”的言论，而这场经济“寒流”正在一波波地影响到电子商务、视频网站等互联网的各个领域。

率先受到影响的国内实体中小企业已经倒下一片，赖其生存的外贸型电子商务开始面临严峻的形势。此时，风投企业也纷纷“捂住口袋”，这直接影响到了依靠“烧钱”壮大的视频网站，他们不得不采取裁员、压缩带宽成本等手段来抵御“寒流”。

目前与实体经济密切相关和极度依赖风险投资的成长型网站，受到的影响最为明显，而随着经济“冬天”的渐冷、波及面的扩大，依赖广告收入的门户网站，以及靠消费者支出支撑的旅游等网站都会受到不同程度的冲击。投资大师巴菲特说过：“只有当潮水退去之后，你才知道谁在裸泳。”

互联网“寒冬”的来临，对于企业来说不仅是挑战，更是机遇，新的市场、新的产品、新的融资手段，总会在危机中被创造出来。

视频危机

2008年对国内诸多视频网站而言，可谓经历了几番生死考验。数月前，还在奋力争取营业牌照的视频网站，到年末已身陷巨大困境―――金融危机之中，各网站的节流手段也各不相同。

年初，57家视频网站因存在不良内容，而受到了国家广播电视总局的处罚，促使发牌管理势在必行。牌照决定了视频网站的生存权，因此各大网站纷纷积极进行网站自律。经过三轮发牌之后，国内排位靠前的视频网站才全部获得经营资格，而这些从牌照考验中生存下来的大网站，却在面临着巨额版权费和运营费用的双重压力。

正值此时，今年最大的考验――全球金融危机到来。这场经济“寒流”直接导致来自风险投资的资金减少及广告额的下降，赖其生存的视频网站相继开始收缩阵线，节流“过冬”。11月，六间房宣布裁员70%；12月，土豆网也宣布计划裁员20%。全国200余家视频网站中，有裁员计划的公司超过半数。而优酷网近日已经悄然屏蔽百度和Google视频搜索来压缩流量，以减少由带宽而产生的运营成本。

仍处“烧钱”阶段、尚未自主“造血”的视频网站，在继续融资可能性为零的现状下，熬过这一场“严冬”的数目将屈指可数。

山寨版

日前，工信部宣布，其下属的电信终端测试技术协会(简称“TAF”)已在国内向200多款手机核发了IMEI标识号（每款手机只对应一个IMEI号）。此行动欲通过加强对IMEI的管理，来整顿当下“山寨手机”的泛滥现象。

“山寨”一词本意为筑有防守工事的山庄，含逃避管理之意。在互联网中，此词最早被加在仿制手机的名称中，称为“山寨机”，含有与正规品牌“分庭抗礼”的意味。“山寨机”以其强大的功能、新潮的外形，以及因盗用技术、逃避税收等原因而价格较低，受到了消费者的青睐。

当下，“山寨”一词不仅应用于手机，只要是带有雷同、模仿、恶搞的内容，都会被放到网上冠以“山寨”之名：“山寨电影”、“山寨鸟巢”、“山寨版春晚”等层出不穷，形成了所谓“山寨文化”。“山寨机”与“山寨文化”虽是同根生，但已走两条路。自工信部的整治公文一出，那些仿制受知识产权保护的产品的“山寨机”，将要面对法律的追究；而像“山寨春晚”这样不侵犯任何人权益的娱乐形式，倒是打上了草根创新、群众智慧的烙印。

支付行业发牌

今年继视频行业经历了发牌考验之后，第三方支付行业也将面临洗牌。央行宣布将颁发10张电子支付企业牌照，并对支付企业的安全系统、信用系统提出更高的要求，以对第三方支付行业进行严格规范。

第三方支付企业，是通过与银行的商业合作，以银行的支付计算功能为基础，向政府、企业、事业单位提供中立的、公正的、面向其用户的个性化支付结算与增值服务。数据显示，今年前三季度中国第三方网上支付市场保持了180%左右的高速增长。

尽管市场前景广阔，但目前第三方支付已经越来越成为一个拥挤的行业。40余家企业正在网上展开竞争，而且多数企业所提供的服务缺乏差异性，只能以零利润或负利润的代价来争夺用户和交易量。鉴于此，央行即将出台包括《支付清算组织管理办法》在内的一系列行业条例，使第三方支付企业能够各自针对具体行业进行业务拓展，减少不必要的精力与资源浪费。牌照的发放虽然会导致大部分第三方支付企业退出市场，但对于这一行业的长远发展来说，是促其良性循环的必要过程。

口水战

有人将互联网比喻为“江湖”，这个“江湖”中看不见刀光剑影，却依然杀气腾腾。今年“江湖”中口水战络绎不绝，似乎互联网的江湖是由口水淹积而成的。

奇虎360VS瑞星：这场口水战先由瑞星挑起，爆出奇虎360负面新闻，随后奇虎控告瑞星与另一家公司侵犯其名誉侵权，此案仍在审理之中；卓越亚马逊VS当当：焦点是江湖中的老生常谈――谁是“老大”，但要比出个高低，还不知要等几年；淘宝VS百度：同行是冤家，自百度C2C“有啊”准备上线，淘宝就屏蔽了百度搜索的抓取，百度则为淘宝卖家开辟绿色“搬家”通道，竞争的序幕就此拉开；腾讯，围绕着“外挂”问题，两家的斗法不断升级，腾讯找不到的法律漏洞，只得采取屏蔽手段，倒是日前表态要放弃外挂软件“彩虹QQ”……

这些口水战之所以受到关注，与争执双方在各自领域内的权威地位密不可分。但经过几番较量，旁观者却没能从哪一对的据理力争中得出个是非曲直。各方当事人打击对手的目的尚未达到，炒作之名倒是落到了头上。而且频繁的口水战已让观众麻木，不论内容有多激烈，在大家看来不过是自说自话，已经失去了关注结果的耐心。

微软黑屏

10月20日起，微软在中国实施了两个重要举措――WGA和OGA，使得盗版XP专业版用户的桌面背景每隔1小时被变为纯黑色1次，盗版Office用户软件上将被永久添加视觉标记。微软强调此举“只是对用户的一种善意提醒。”自计划推出之日起，就招来一片质疑声。

大部分用户认为，微软未经计算机用户的同意和司法裁判，就私自侵入用户的电脑系统，并进行干扰破坏的行为十分恶劣；让人置疑微软是否能随意搜集个人信息，甚至危及国家信息安全，并指控微软的行为“已经成为中国最大的‘黑客攻击’行为”。与此同时，舆论聚焦于微软产品的价格，认为正是微软软件高昂的价格，成为盗版泛滥的重要原因。随后国家版权局公开表态：微软在售价上应考虑国情。本月初，微软大幅降低了 Windows XP 家庭版的售价，为399元，据称是全球同类产品中最低的。

目前被微软列入降价行列的产品，只有很少的一部分，其他软件产品，例如 Windows Vista 中文旗舰版的售价为每套2460元，Office2007 中文专业版的售价为每套4220元，价位依然高高在上。

社交网站

今年国内最热的互动交流平台，非社交网站莫属。开心网、校内网、海内网等诸多社交网站，其雏形都出自美国的FaceBook 网站。其中，校内网是这一领域的先行者，其目标人群仅限于在校学生。而后起之秀开心网抓住了白领人群，在短短几个月之内，就发展了上千万用户，成为眼下中国最热门的社交网站之一。至于引出的诸多“山寨版开心网”，不过是同一模式的复制。

第8篇

2016年11月24日7时40分左右，江西丰城发电厂三期在建项目工地冷却塔施工平台坍塌，事故造成74人死亡、2人受伤。38年前，美国也曾发生类似事故。1978年美国西弗吉尼亚州柳树岛普莱森特电厂在建冷却塔操作平台坍塌，共计造成51人死亡，成为美国建筑史上最严重的事故之一。

事故经过

普莱森特电厂位于美国西弗吉尼亚州柳树岛俄亥俄河附近。事故发生前，该电厂正在修建两座自然通风双曲混凝土冷却塔。电厂共有两座冷却塔，1号塔壳体已于1977年8月修建完成，底座直径109 m，高131 m。

1978年4月27日，2号塔顶部已经修到51 m。上午10 时，2号塔顶部在建设过程中发生坍塌。脚手架原本固定在坍塌的壳体上，壳体坍塌致使脚手架也一同倒塌，脚手架上51名员工全部死亡。

冷却塔除顶部和底部外，其他部分的修筑均按每天浇筑1.5 m的计划进行，坍塌时已完成28层。第28浇筑层在倒塌前一天刚刚完成浇筑，用于支撑第28浇筑层的模板已升至第29层位置。

据现场工人描述，当第3桶混凝土提升至施工平台时，第28浇筑层开始倒塌，当时第29层已经浇筑混凝土约0.8 m3。据目击者介绍，第28浇筑层在几分钟内就完全塌陷，掉入冷却塔内。

事故背景

建筑方法：以完成的冷却塔壳体为支撑，搭建爬升模板和脚手架系统

普莱森特电厂冷却塔壳体厚度和直径随壳体高度而变化，采用已获专利的提模施工法进行浇筑作业，并使用模板和脚手架相结合的工作方式，为员工提供施工平台。

提模施工法，即通过模板和脚手架系统搭建施工平台，由爬升模板横梁、顶托框架、刚性槽和模板，以及脚手架等基本功能部件组成，整个模板和脚手架系统需要靠之前完成的冷却塔墙体作为支撑。其中，爬升模板横梁由两根3 m的横梁经夹板拼接成一根6 m的横梁，随着壳体浇筑层提升，爬升模板横梁位置交替上升；顶托框架包括两个结构通道，分别位于爬升模板横梁外凸缘的两个表面；刚性槽和模板将新鲜混凝土置于拱肋之间，在整个顶托过程中，刚性槽、模板与顶托框架一起移动；脚手架铺板和护栏横跨于两个拱肋之间，形成工作平台，悬挂在所有96个拱肋区域顶托框架的内外两侧。

建筑材料运输：起重系统支持，骑墙式吊车等间隔分布

在柳树岛工地，从第1层到第10层（含第10层），建筑材料均使用地面的移动绞车运送，使用泵将混凝土浇筑到模板中。第10层以上的材料和混凝土由骑墙式吊车提升到工作平台。1-6号骑墙式吊车环绕壳体顶部按相等间隔平均分布。每个骑墙式吊车由4条支腿支撑。四条支腿固定在两个相邻拱肋之间的顶托框架上。随着建筑施工的推进，骑墙式吊车同模板和脚手架系统一起向上移动。

在起重作业中，吊缆引导所有材料运送到顶部工作区域。吊缆一端连在骑墙式吊车内端的滑动板上，另一端固定至地面的锚固点。附在地面锚固点上的扣式起重机适时调整吊缆松紧度，防止吊起的材料撞击塔顶脚手架。

事故调查

美国劳工部职业安全健康局（OSHA）调查组于事故当天到达现场开展调查。两天后，美国国家标准局（NBS）应职业安全健康局要求加入调查组。在分析柳树岛普莱森特电厂冷却塔外形尺寸、建筑材料、冷却塔修筑方法，以及建筑材料提升系统后，调查组继续开展深入的分析研究工作。

事故前详细经过

调查人员通过访谈，根据事故当天冷却塔地面中心位置目击工人的描述，得到如下信息：

坍塌前不久，第一桶混凝土运送到4号骑墙式吊车，倒入手推车；5号骑墙式吊车也接收到第一桶混凝土，倒入手推车。

此时，冷却塔地面中心位置的工人听到响亮的破碎声由4号骑墙式吊车方向传来，发现第二桶混凝土已经到达距离顶端约2/3处，吊缆松动。4号骑墙式吊车操作员马上报告吊缆松动，并对吊缆采取制动操作。

第28浇筑层坍塌从4号骑墙式吊车开始，向5号骑墙式吊车方向发展，结构破坏呈圆周状扩散。所有脚手架和模板向冷却塔内部方向掉落。

冷却塔地面中心的工人立即逃到混凝土卡车斜坡下避难。脚手架上51名工人在坍塌中全部丧生。

事故调查分析

坍塌发生时，只有0.8 m3（一桶装载量）的混凝土被运送到冷却塔顶部（如图1所示），坍塌是否由于模板系统的强度未能达到要求所致呢？

然而，通过对起重和脚手架系统关键部件的检查和对实验室检测数据的分析，调查人员发现所有部件在坍塌l生之前均性能正常。因此，可以判断坍塌并非由起重和脚手架系统组件失效造成。

那么，冷却塔壳体是否能够承受整个建筑施工的载荷？

据现场工人证实，坍塌发生时，其他的起重吊缆没有处于工作状态，这使得起重载荷只发生在4号骑墙式吊车拱肋侧翼位置。

柳树岛普莱森特电厂冷却塔建造方法的整体安全与可靠性，完全依赖于已完成的冷却塔壳体承受全部的施工载荷。这就要求前期施工中必须为后续施工留下足够强度的基层壳体，以使壳体结构强度适当高于载荷作用力，从而确保安全。

但是，已建成壳体明显未能达到足够承受额外物料载荷的强度。为确认建筑物料载荷超出壳体承受限度的具体程度，调查人员开展了计算机力学建模分析。分析表明，第28浇筑层的底缘上方0.3 m处、沿壳体圆周开始发生的混凝土壳体压缩破坏，而壳体可能在达到最大载荷量之前就已经发生崩溃。

调查人员得出结论，第28浇筑层坍塌是由于4号骑墙式吊车承受较大施工物料载荷，而该骑墙式吊车所处的壳体混凝土强度不足导致；由于混凝土受压破碎，进而导致第28浇筑层顶部区域结构破裂，酿成事故。

确定最终原因

根据一系列的现场调查、实验室检测及力学分析，结合冷却塔建设施工图纸和美国职业安全健康局提供的相关案例记录分析，美国国家标准局最终认定了西弗吉尼亚州柳树岛普莱森特电厂冷却塔建设工地垮塌事故原因。

一是事发当时，混凝土桶正从地面提升至4号骑墙式吊车位置。现场实测提升吊缆的长度，可知混凝土桶当时位于骑墙式吊车摇臂下方16.4 cm处。可以推断混凝土桶体未曾撞击骑墙式吊车，因此，并非造成坍塌事故的直接原因。

二是尽管4号和5号骑墙式吊车提升吊缆均已破损，现场观测和实验室检测的结果均表明，吊缆断裂仅发生在第28浇筑层垮塌之后。因此，吊缆断裂也并非造成事故的原因。

三是通过现场和实验室调查工作，发现起重、脚手架和模板系统的各主要构件在坍塌发生之前均未发生破坏。坍塌事故与各系统均无直接关系。

第9篇

一、停电紧急处理

·各部门如发现突然停电，应立即向部门主管及工程师、保安部报告。

·保安部应及时调集人员严格把发各出入口通道，防止不法分子趁乱作案，同时保护好酒店客人人身、财物安全。

·若有宾客在停电期间被关在电梯内，监控中心应立即通知大堂副理和巡逻保安配合工程疗员工设法借酒客人，并稳定被困客人的情绪。

·保安部经理应在大堂加强保卫力量，短时间停电，可向客人解释，长时间的停电，应配合大堂副理引导客人从楼梯通道进入客房。

·一旦供电恢复正常，保安员对整个大楼进行检查，确保正常运转。

二、客房门没有关：

·轻轻敲3下门，其用语为“您好，安全服务员”，无回答时，连续3次

·当有客人回答时，就向客人解释“您好，我是保安部的某某，巡楼时发现您的门未关，又没有看到您，为了您的安全请您关上门好吗？谢谢您。”

·若三次敲门后仍无回答，就站在适当位置（不要进房）然后通知大堂副理和楼层服务员到达现场。

·等到大堂副理、楼层服务员来后，先让服务员证实客房是否有客人入住

·有客人入住时，检查有无被翻动和搏斗的迹象。如发现这种情况，应注意观察，看床的两侧是否有客人被害的迹象，检查卫生间，看有无客人被绑在里面。无客人入住时，要弄清楚是服务员忘记锁门还是不法分子所为。

·做值班记录，把发现的和各方面协作人员观察到的情况以及进入房间的情况做好记录。

三、客房内异常声音的处理程序

·呼叫声、打闹声、电视声音异常过大，发现此类情况应立即报告保安部，通过大堂副理打电话了解情况，同时保安部应增派人员到该楼层进地控制，注意隐蔽好，以免引起客人惊谎。如没有人接电话，可通知管家部员工叫门，仍无人开门，应判断是客人内部争执还是犯罪嫌疑人所为，如是犯罪嫌疑人所为，保安部主管视情况打110报警，根据酒店值班经理和大堂副理的意见，可强行将门打开，制止不法行为。

·吵闹声和哭泣声：员工发现此类情况，应迅速报告保安部，然后通知大堂副理，通过大堂副理电话到房间委婉了解情况，如属客人内部之间的争执可由大堂副理或值班经理负责调解，同时应通知监控注意该房有无异常情况。

·撞击声：听到房内有特别的撞击声，现辩别这种声音是砸东西的声音还是打架砸人的声音，迅速把情况报告给保安部和大堂副理，增派保安人员到该楼层做好控制，然后由管家部服务员叫门，情况正常，可由大堂副理或值班经理负责调解，如属异常情况，可由保安部出面处理，情节严重者，交由公安机关处理。

四、酗酒客人的处理程序

·无论酒店内喝醉酒还是在外喝醉的客人，保安员都应注意，客人醉酒后失去正常理智，处于不能自控状态，有的胡言乱语，甚至滋事、损坏酒店财务、调戏妇女等，保安员应时刻注意并灵活处理。

·对尚未安全失去理智的醉酒客人，保安员应及时通知大堂副理或值玫经理进行处理，或者将其劝至客房或其它适宜的地方，待其酒醒。

·如醉酒客人不听规劝，妨碍酒店的经营秩序，可将其强行带入房间进行约束，待其酒醒。

·如醉酒客人在公共场所发酒疯，打人，骂人，毁坏酒店财产无法控制时，保安员应立即制止其行为，并报公安机关处理。

·醉酒客人因酒精中毒严重，面色苍白，口吐泡沫或其它严重症状时，应及时通知大堂副理或值班经理，送到医院抢救。

五、打架斗殴、流氓滋事

·保安员注意成群结伙来店人员，发现可疑现象和闹事苗头及时上报并上前制止。

·一旦发现打架斗殴、流氓滋事事件，在场服务员要及时报告保安部，保安部应立即派当值保安员上前控制事态，保护好酒店其他客人、员工人身安全和酒店财产安全，同时拨打110报警并通知值班经理到场。

·保安员将殴斗双方或肇事者分开，把肇事者带到保安部，交公安机关处理。

·如事态严重，有伤害事故发生，一方面要抢救伤员，另一方面要及时报警。

·将肇事人员带往保安部途中，要提高警惕，注意发现对方身上有无武器，如有，要及时收缴，以免发生伤害或逃跑。

·保安员在现场检查发现遗留物，查清酒店设施是否遭受损坏，损坏程度及数量。

六、客人差欠、拒付酒店费用的处理程序

·保安部接大堂副理通知后，应详细了解客人情况，年龄、性别、外貌特征、房号、是否在酒店内等，及时通知监控室注意跟踪监护。

·通知保安部经理做好防范措施，防止此人离开酒店或采取暴力行为。

·在客人未付清费用以前，如客只要到酒店其他区域办事，保安员要隐蔽地跟随客人，以便随时掌握客人动态。

·如客人要出酒店，应礼貌地将其拦住，通知大堂副理和客人交涉到圆满结束后方可撤岗。

·如遇到拒付费用又不讲理的人员，一方面通知大堂副理协调，保安部做好控制，另一方面通知公安机关。

七、客人意外受伤、病危、死亡处理

·接到报告后与相关部门人员迅速赶到现场。

·仔细询问客人情况，根据客人受伤程度和病危人员的现状采取就地急救或送医院治疗。

·保安部主管协助相关部门送客人去医院。

·在客人单位人员及亲属未到之前，派员看护。

·危重病人，保安经理须在场，以防病情恶化。

·如有客人死亡时，应确衣死者身份，保护好现场，并立即与公安部门联系，配合公安人员做好处理工作，按客人登记及其它线索与客人所在单位及亲属联系，协助做好善后工作。

·按有关程序进行调查，并写出调查报告，详细提供给有关部门及亲属，并将调查处理结果呈报总经理。

八、防风、防汛等自然灾害应急处理

准备工作：

·保安部经理必须到现场，各岗位人员各就各位，各部门要保证人员值班。

·通知总经理等酒店领导同时做好防风、防汛的准备工作。

·加强酒店风外的巡逻，外保人员检查酒店外墙的玻璃窗是否关闭，指挥车辆不能停在风口、紧急出口处，发现情况及时报告。

·做好沙包等各种抢险救灾物资的准备。

·紧急情况下，执行酒店领导指令。

各部门的职责：

·工程部将外围用电设备和电源关闭，以免造成短路发生火灾。

·管家部检查各楼层，劝告客人不要在酒店外围活动。

·总机时刻保持酒店内外联络畅通。

·大堂副理做好客人的解释工作，并随时做好抢险，协助医务人员抢救伤员等工作。

事后检查抢修：

·迅速收拢人员，各部门加强对受损情况的检查。

·及时与工程部联系抢修补救工作，同时部门间开展互救。

九、接待VIP的安全保卫方案

·成立领导小组和安全指挥中心：

接待VIP领导小组成员分别由酒店总经理和各部门经理组成。

组长：总经理

副组长：副总经理

成员：各部门总监、经理

·安全指挥中心设在保安部监控室，由保安部经理、副经理全天24小时轮流值班。

·做好接待前的安全准备工作

·配合公安部门检查和准备。

·负责对大堂外围车辆的控制，及时与交管部门对大堂外围车辆进行清理。

·由保安部派专人配合其对酒店有关安全及消防设施的全面检查。

·客人入住期间，公安部门在酒店的协调和接待工作，由保安部负责。

·前厅部提前确定VIP客人入住楼层和房号。

·管家部对所确定房间进行特别处理和清洁，如有维修项目尽快通知工程部。

·餐饮部把好食品卫生关，所有食物一定要留样。

·保安部负责对大堂外围车辆进行清理和控制，同时停车场留出足够的车位，供VIP车辆停放。

·保安部提前安排人员到VIP楼层定岗。

·各部门列出接待VIP人员名单及负责人名单，以便审定。

·总机员工不可将客人姓名、房间号及入住资料告诉来访、来电客人，总机要严格控制VIP房间的骚扰电话。

·保安部成立应急小组，做好预防各种突发应急事件的准备工作。

十、发生盗窃案处理程序

·保安部接到报告后，主管马上同大堂副理去现场处理。

·到达客房后由大堂副理敲门并表明身份。

·向客人了解丢失物品的前后经过和物品种类，价值等详细情况，请客人填写财务遗失报告。

·如果丢失贵重物品或重要证件，要询问客人是否报警，如要报，可按程序报警并封锁现场，提醒客人不要随意翻动物品，等待警方人员到来。

·如果丢失非贵重物品或丢失物品价值较大，但客人不愿意报警，可按以下程序处理：

请客人再仔细检查一下自己的物品是否错放位置等其他情况，或在客人同意时同大堂副理进房查找，但不触动客人私人物品——观察现场有无被盗痕迹，制作现场简图，并拍照备案——详细记录客人的陈述。

·检查楼层所有可能藏匿赃物的区域，如：空客房、服务间、管道井，走廊等。

·调查有关人员，并制作笔录。

·由保安主管写一份详细调查报告并附客人财务损失报告。

十一、客人报告的“丢失/盗窃”物品事件的处理程序

·大堂副理所收到的所有报失案应当立即交给保安部经理。

·保安人员在大堂副理和其他部门主管的帮助下着手进行调查，所有员工应全力合作。

·如果事故发生在酒店范围外，客人要求报警，一名保安员就陪同他去公安局。

·如果事故发生在酒店范围内，保安人员将进行调查；保安部经理或主管会同大堂副理向客人了解丢失物品种类，价值等情况，并请客人填写“财务损失报告”。如果客人要求报警，可按程序报警并封锁现场，提醒客人不要随意翻动物品，待警方人员到来，在酒店范围内保安人员予以协助。

·保安主管应拍照现场，备案。

·如果丢失非贵重物品或丢失物品价值较大，但客人不愿报警，可按以下程序处理：

·请客人再仔细检查一下自己的物品是否错放位置等其他情况，或在客人同意时同大堂副理进房查找，但不触动客人私人物品——观察现场有无被盗痕迹，是否需要现场勘察——详细记录客人的陈述。

·保安人员将从目击者或其他人员处获得证词，搜寻可能找到的地方，询问有关员工并作笔录，可能的话分别搜查相关员工的衣柜（经人力资源部区的更衣柜的钥匙）。

·警方对员工的任何询问或要求检查酒店，应直接告知保安部经理并且他会通知人力资源部和有关部门主管予以协助，在任何情况下，如有员工被涉及，保安部应告知人力资源部。

·完成有关手续后，保安部经理呈交一份详细报告给总经理，抄送财务总监、行政管家及有关部门经理。

十二、发生抢劫的处理程序

12.1对控制人质的抢劫犯罪处理

·当发现有抢劫犯罪时，必须首先通知保安部经理，告知抢劫犯的人数，所持凶器，被劫持的人质情况。

·报告经总经理，确定是否答应劫犯的要求。

·控制现场，疏散周围的客人，以免造成其他人员伤亡。

·报告公安机关与劫犯进行谈判。

·专业人员没有到达前，安排人员与劫犯对话，以麻痹罪犯，拖延时间。

如有可能，由总经理同意解救人质，抓捕罪犯。

12.2发生抢劫的主要措施

·当发现有抢劫犯罪时，必须首先通知保安人员，以争取时间。

·报告总经理。

·控制现场，疏散周围的人员，以免造**员伤亡。

·如有可能，制服罪犯，交由公安机关处理。

·如罪犯所持凶器不易制服，应将罪犯控制在一定区域内等待公安人员到来。

·记住罪犯的外形特征、作案工具及人逃离方向。

十三、发生的处理程序

·紧急报警，立即向酒店管理当局和酒店紧急反应小组报告，记录的地点、人数、程序、伤亡等情况。

·保安部经理或保安主管应立即赶赴现场控制事态发展，采取冷处理，减少损失。

·由保安部经理报告公安部门，等待援助。

·保护重要客人及其他住店客人的人身安全。

十四、客人自杀处理程序

14.1自杀未死亡的处理程序

·当发现有人自杀未死亡时，服务人员立即通知大堂副理和保安部经理或保安主管。

·立即通知酒店医务人员进行简单抢救。

·通知总经于是并报120急救中心。

·由大堂副理查询客人的相关资料及其家人的联络方式。

·收集客人物品及遗书，并保护现场（拍照取证等）。

·由总经理决定是否报公安机关。

·如外籍人员报外事部或相关国籍的领事馆。

14.2自杀死亡的处理程序

·当发现有人自杀死亡时，服务人员立即通知大堂副理和保安部经理或保安主管。

·立即汇报总经理和值班经理，紧急反应小组。

·由总经理决定并报公安机关。

第10篇

关键词：大学生消费；两极分化；消费引导

一、大学生消费现象严重

1.校园高消费呈上升趋势

时下，有一种说法，大学生消费呈两极分化趋势，这种结构就像一个枣核，虽然位于两端的人不多，但如果足够尖利，完全可以将人扎伤。这种说法形象地描述了现代大学生消费存在的问题，很值得人深思。有数据显示校园中大学生每日的平均消费最多达到万元，而最少的只有十几元，差距如此悬殊，这不仅仅是数字对比的问题，它会直接影响到大学生学习和生活的方方面面。物质消费是一把“双刃剑”，它给人们带来方便的同时，也带来了隐患。最近，兰州大学哲学与社会学系的一份调查显示，勤俭节约已是当代大学生心目中最不被重视的社会人格类型。

2.大学生陷入由高消费引导的消费陷阱

据《南方时报》报道，北京联合大学商务学院在其教学楼规划中要为学校的老师和学生建一个拥有200个车位的地下停车库。北京大学已经奠基的畅春新园研究生公寓每幢楼都设置了地下停车库。这表面上看是为了给学生的生活提供方便，是一种善举，但仔细想想，却是助长了学生的攀比之风，从而误导了大学生的消费观，进而影响其价值观。正是这种物质攀比反映了他们的心理攀比，看得见的是加重了经济负担，看不见的则影响学生正常的身心发展。这种高消费表面看上去是属于个人行为，但从更深一层意义上看，消费心理、消费意向、消费意识是一种精神文化现象。从这一层意义上说，校园里出现的消费误区是不容忽视的，它不仅加重了学生家长的经济负担，而且扭曲了校园中的人际关系，增加了学校教学管理的难度。更严重的是对学生个人来讲，这一时期对他们的身心影响可能会影响到其一生的健全人格。

二、大学生两极分化的消费趋势形成一种“晕轮效应”

晕轮效应也称光环效应，是指在人际认知中，人们常常把对方所具有的某一个特性泛化到其他一系列尚不知道的特征上，从局部的信息而形成一个完整的形象。如今大学生高消费的误区正是这种晕轮效应的表现。一些较强虚荣心的大学生错误地把消费的高低作为衡量一切的尺子，以消费的不同来判断一个学生的方方面面。

1.消费高低与性格差异

性格是一个人对现实的态度和习惯化了的行为方式中表现出来的稳定的有核心意义的个性心理特征。性格不是天生的，它是社会关系在人头脑中的反映。按社会学角度，性格的差异是由其社会化是否畅通造成的。一个人社会化过程中的需求长期得不到满足，其性格就很可能被压抑，而逐渐走向孤僻。最近山东大学社会系的一项调查显示，月消费额在0---300元之间的学生，持内向性格的占26.5%，持外向性格的占21.4%。而月消费额大于600元的大学生中持内向性格的仅为5.6%，持外向性格的则高达41.7%。贫富差距把地位平等的大学生镶嵌在了不同的阶层上，使消费低的学生没有足够的空间和能力去与人交往，从而导致了他们思维方式，性格特征在不同程度上的畸形发展，长此以往，对大学生尤其是贫困大学生的健全人格发展极为不利。

2.消费差距与社交成就的自信心强弱

在大学校园中，低消费的大学生不论在学习、生活、社交及恋爱方面都显得自信心不足。根据上述调查结果表明，月消费额在0---300元的大学生很自信和较为自信的占39.5%，不自信和很不自信的占23.4%。而月消费额在600元以上的大学生这两个数字分别为66.6%和13.9%。缺乏自信心对大学生来说，这种精神上的贫困要比物质上的贫困可怕的多，影响以后的正常社交及人际交往。

三、引导大学生养成健康的消费心理和行为

1.培养大学生消费道德修养

根据大学生的年龄与消费特点，通过多种形式和渠道加以引导。比如，通过开设相关课程，让学生拥有健康和理性的消费观念，消费习惯与消费方式，崇尚适度合理消费，反对过度消费，高消费；反对非理性的盲目消费，盲目攀比，盲目从众的病态消费；反对心理扭曲，道德沦丧的消费。另外，良好的校风也是学生学习、生活的关键，高校校风建设应该把握育人第一位的原则，重视大学生为人处世每个环节的教育，重视培养和塑造大学生健康的消费心理和行为，以促进大学生学业的成功追求。所以，我们应该把大学生良好消费心理和行为的培养作为校园文化建设的重要组成部分。

2.加强大学生之间的交流与沟通淡化差距

大学教育一般是通过知识，能力，道德品质等标准的设立来整合学生的身份，引导学生正确的人生观和价值观。不管你进入大学前的身份，大学教育都面临着同样的标准：学习专业知识，修养道德品质，沉淀人文思想。应该在这样的价值体系的牵引下，消解最初不平等的烙印。随着社会经济的不断的发展，贫富差距是不可避免的社会现实。校园高消费者与贫困群体肯定是会并存的，可这种客观存在的贫困差距不应成为学生交往的鸿沟。校园中，学生之间是平等的，应该相互尊重，相互帮助。只要努力，会还给校园一片纯净的天空。

参考文献：

第11篇

公路工程施工是一项危险性大的作业，一旦出现意外，意味着人员伤亡和巨大的经济损失。施工劳务队伍进场之前，公司的安全部门必须召集路政人员、监理人员、施工单位、交警等召开施工前的管理会议。在会上主要强调施工中的安全管理问题，包括施工安全告示牌的摆放、施工队伍的安置等。其次，要加强施工队伍的上岗安全培训，施工之前要对每个人进行严格的考核，严肃对待施工现场的违规违纪行为，明确加强处罚的力度。路政基础设施部门和交警部门要配合施工单位进行施工现场的管理，严禁任何车辆通过封禁的路段，保持“安全第一”的方针。主要的控制措施分为以下八点：

1.1施工路段要做好中央分隔带护栏管理

在公路施工过程中，中央分隔带开口必须要经过路政、交警部门的批准才能打开中央开口。开口部分的护栏必须要严格按照交通情况设置相关的指挥交通，在通行完毕之后立即封闭护栏。

1.2施工设备的停放管理以及操作

公路施工现场的机械设备和养护车辆必须严格按照规定停放、操作，严格按照施工工艺技术与操作规程进行。在施工作业车辆停放的地方要严格限制施工区域内允许停放车辆的场所，并按照规定设置停放的标志。对于夜间施工的设备和车辆尽量不停放在作业区的行车道内，以防止误入施工作业区的车辆对停放的设备与车辆造成损坏。

1.3设备使用安置的管理

施工现场上的机械设备必须严格按照使用规范和施工技术进行作业，严禁私自使用和违规操作。设备不运行的时候要安置在规定的地点，非专业作业人员不得使用。施工现场应腾出专门的停车位并设立停放牌子供作业车辆停靠，避免车辆对施工场地的设施造成损坏。

1.4针对夜间视线不良的对策

在视线情况不良或者夜间施工作业的情况下，必须要准备足够的警示灯具、安全标志和安全设施，以便在遇到了不可预见的事故情况下及时地增加警示灯、安全标志和设施。在遇见雾和雨等视线情况不良的时候，应该立即停止施工作业，同时以最快的时间撤离相关的设备。

1.5大型设备的管理与使用

在封闭的施工作业区内作业的大型设备如吊车，在实施作业的时候要安排专人调度，不仅要传送带和吊杆等悬出的部分不能进入到中央分隔带，更加不能因作业失误对车辆和人员造成伤害。

1.6施工流动作业的管理

对于流动施工作业的设备和车辆，流动设备的形式方向必须与正常车流行驶方向一致，不允许出现逆行情况。流动作业的车辆和设备要求设置安全标志，公路施工工作人员要严格遵守交通规则，按照相关规定穿着安全防护服。设备清洗、清扫、施肥和绿化晒水等流动作业要在能见度良好的天气条件下作业。

1.7构件、设备和施工材料的运输

公路施工过程中的相关构件设备和施工材料的运输除了在公路封闭区域，都应严格遵守公路的管理方法和交通法规，不得不按规定使用中央活动开口、随意掉头和停车。

1.8施工完毕后交通恢复

在施工结束之后，按相关规定做好交通恢复的工作。首先要撤走场内的设备，然后清除场内剩余的废弃材料，然后就恢复路面标线，撤除大部分工作人员之后便可以拆除警示灯具了，最后关闭中央绿化带的活动开口，撤除安全看守的人员，撤除封闭公告即可。

二、公路工程管理

2.1施工前期准备管理

公路工程的管理涉及到的方面众多，不仅是指施工过程的管理，还包括施工前期的准备工作，主要包括以下八种：

2.1.1建章立制。要建立健全严格、全面、细致的内部约束考核、奖罚机制。并通过相关的规章制度实现对于施工人员以及工程进度的管理。

2.1.2补充调查。在施工准备工作中，需要对工程沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，并根据实际的调查情况，修订施工方案、编制施工预算的依据。

2.1.3施工设计图深入研究。在施工要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。

2.1.4编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。

2.1.5职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。

2.1.6检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。

2.1.7绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。

2.1.8选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

2.2人、机、材配置管理

在公路工程的管理过程中，重要的一项就是对于施工资源的合理配置和优化组合。一般的施工资源主要是指人力、材料、机械。通过相关的配置管理使得需求量处在动态变化中，施工资源时应尽量达到相应的均衡。在管理过程中，首先应该根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。然后根据实际的施工情况以及相关的天气近况，对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，以求获得较大的经济效益。但是在管理过程中，往往会由于各种原因，例如空气等，造成在施工管理中，造成机械材料的稳定计划被破坏，对于这种情况在管理中必须注意：

2.2.1根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有一定的冗余。

2.2.2根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合。

2.2.3组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

三、公路工程质量管理

公路工程的质量主要是在施工过程中形成的，因此质量缺陷的产生也是在各道工序、各个环节中。因此在公路工程质量的管理中，要加强现场跟踪检查，对于工程的完成进行分段检查，管理人员在施工现场，要注意对施工观察尤其是关键技术以及施工部位，做好相关的记录，及时发现问题、解决问题。质量管理人员在施工现场的监督以及指导施工人员作业的过程中，需要采取具有针对性地采取适当预防性措施，来保证工程的质量；但是在问题发生后，则需要及时地采取措施，和施工人员协商，解决质量缺陷，不能忽视不管，以致造成重大的质量事故。

四、结语

第12篇

关键词：城市化；停车产业化；多头管理；路径选择

中图分类号：F290 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.09.74 文章编号：1672-3309（2013）09-172-03

在城市化发展的腾飞阶段，停车泊位严重不足、规划与建设不合理、管理与使用不科学等问题已成为阻碍城市和谐健康发展的一大病症。因此，探寻城市化过程中公共停车场存在的问题，理清存在这些弊病的原因，治理好城市发展中公共停车场存在的问题，将对城市的长远、稳定发展提供长效助力。

一、高速城市化与公共停车场问题

通过实地调查，并参照国内城市公共停车场的相关研究，可以发现，在高速城市化过程中主要存在以下问题。

（一）公共停车场的建设数量严重不足。1.机动车增速迅猛，停车泊位严重不足。高速城市化过程中，人们的生活水平逐步提高，机动车保有量也随之快速增多，但是公共停车场的建设并没有跟上步伐。国内外经验表明，城市停车泊位总数和城市公共停车泊位总数应分别达到汽车保有量的1.2-1.5倍和15%-20%[1]。而据《中国城市发展报告（2011）》 ，按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国际惯例，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上[2]，供需矛盾日益严重。这一问题主要表现为公共停车场数量少、规模小以及供应不足下的不合理占用。

2.公共停车场停车模式单一，利用率低。城市化高速发展，往往需要公共基础设施数量的增加和种类的不断丰富，以满足其发展过程中所需的硬件支撑。而停车场停车模式单一，路面停车压力大是现阶段城市发展中一个普遍的现象。建设地下停车场作为分担地上停车压力的一种有效途径，技术上相对容易实现，应作为补充并最终替代地上停车的主要方法。但是在城市规划中，对这一方面考虑有所欠缺，地下停车场为数不多，地下空间资源没有得到充分开发。同时，通过调查发现，地下停车场的利用率普遍偏低。

（二）公共停车场的规划布局不合理。城市的合理规划与布局是一个城市建设的前提，也关乎着城市发展的实力与前景。但是，在城市化过程中，公共停车场规划布局不合理的现象却十分突出。其中包括配建停车场规划的不合理。根据调查和相关研究数据，配建停车场在停车设施中一般占总停车位的80%-85%，在城市静态交通和调节停车供需矛盾中占据着极其重要的地位，但是由于我国城市用地布局不均衡和停车设施规划相对滞后，使得配建停车场无法实现空间上的合理分布，现有停车场已无法满足基本停车需求。由于没有遵循公共停车场的超前性规划以及留有余地的城市规划原则， 城市已建成区域无法再建设配建停车场。此外，路外停车场的规划也不合理。一般来说，对于配建停车设施规模较小及投资效益差的小规模公共建筑物，应该建立路外停车场，但我国城市规划部门普遍缺乏统一规划，没有建立相应规模的路外停车场。路外停车场的缺乏，是造成沿路违规停车以及路外停车秩序混乱的原因之一。

（三）公共停车场管理不科学。静态交通中存在停车场供需紧张、管理制度和手段落后陈旧、停车秩序混乱以及停车场利用率低等问题，总体来说，归结于停车场管理不科学。

1.停车场管理缺乏法律规范。在停车场的管理方面，我国尚没有明确的法律条文，缺乏统一的参考标准，而是单纯凭借行政手段，制定本地区的管理办法和规定。从长远看，这种手段根本无法解决停车场管理方面出现的各种问题。加之停车场管理部门缺乏统一规定，因而存在多头管理，责任划分不明晰，管理秩序混乱、效率低下等问题。

2.公共停车场管理的信息化程度不高。国内城市现有公共停车场大多管理方式陈旧，管理制度落后，普遍缺乏先进的停车管理系统以及对公共停车设施进行整体宏观管理的技术。国外立体停车、停车换乘系统、智能停车系统、信息诱导停车等高科技停车技术并没有在国内城市中得到较好的借鉴和应用，单纯的人工管理以及单一停车方式已经远远落后。

以上这些问题伴随着城市化的发展而产生，同时又成为制约城市化良好、快速发展的一大瓶颈。

二、公共停车场问题形成的原因

高速城市化过程中，公共停车场在规划、建设和管理等方面出现各种问题，不仅是高速城市化的“副产品”，更是多种因素综合作用的结果。既与宏观层面上的社会背景及现行制度相关，同时也是公共停车场微观经济运作过程中投融资模式不完善的表现。

（一）从社会背景方面看，城市的快速发展，是停车场问题的重要背景因素。推进城镇化建设已经成为当前我国发展的一项重要政策理念，随着城市化快速发展，机动车保有量迅猛增长，但是公共停车场的规划、建设与管理却比较滞后，因此无法满足快速增长的停车需求。同时，由于经济实力还不够强大，停车配套设施尚不能得到满足，停车技术不完善。加之城市建设工程繁杂，很多方面无法全面顾及，往往导致公共停车场的管理等各方面不到位。这些方面也反映了一个问题：快速城市化过程中，过于强调城市发展的速度，可能对城市的发展缺乏全面细致的合理规划与布局，缺乏长远的战略眼光，因此，往往会忽视对停车场的规划建设与管理，导致整体的城市发展质量受到影响。

（二）从制度方面看，公共停车场问题的形成缘于制度的僵化和法律规范的缺位。一方面，公共停车场使用与管理制度陈旧。现阶段，公共停车场的建设、管理和维护仍然以政府为主导。政府本身存在着资金匮乏的缺陷，又由于资源本身具有稀缺性和有限性，而公用事业部门的国有垄断模式，在垄断的市场结构条件下，公用事业部门势必会形成垄断带来的低效率和对策性激励扭曲，相比较而言，市场化的效率优势更有利于实现经济的持续发展[3]，因此建立在竞争机制下的市场化制度安排是更加有效的。另一方面，缺乏统一的管理法规，责任主体不明确，也是导致公共停车场诸多问题的重要原因。

（三）从投融资模式看，投融资渠道单一。由于公共停车场建设方面的相关鼓励政策尚不完善，社会、企业和个人投资缺乏动力，因此难以广泛吸引民间资本；公共停车场的建设与管理以公共部门为主体，没有实行市场化的私人运作方式，因此公共停车场建设进度缓慢。加之公共停车场的公共性，使之在建设、运营、管理和维护等方面需要大量的资金和人力支持，财政投资成本高，但单一的政府主体在公共停车场建设与管理方面的投资支持力度有限。

三、治理城市化进程中公共停车场问题的路径选择

车辆停放是城市交通不可分割的组成部分，正确治理快速城市化中公共停车场存在的问题，关乎城市发展质量。以下内容提供了一些城市化进程中公共停车场问题的治理路径。

（一）建立健全停车场统一的管理法规和专门的管理机构。现阶段，统一的全国性法律法规尚未出台，无法可依的现状亟需解决。针对公共停车场的多头管理造成的责任主体不明确、管理效率低下等问题，建议政府部门按照合理分工和相对集中的原则，研究建立规划、建设、管理一体化的管理体制，理顺众多职能部门之间的工作关系、管理关系，进一步明确责任分工、工作程序和牵头部门，切实形成有效、协调、统一的停车管理机制，从而提高整体管理效能[4]。另外，相关机构应努力提高公共停车场管理人员的职业素养，提高管理质量，加强公共停车场管理的规范性。

（二）实现公私合作，促进投资主体多元化，推进城市公共停车产业化。鉴于城市高速发展过程中对公共停车场需求的迅猛增长，需要促进公共停车场实现公私合作，拓宽融资渠道，加快城市公共停车产业化的步伐。

1.采取政府投资为主导的模式，通过行政手段有效提高停车场的管理效率。在城市化高速发展初期，城市处在过渡阶段，市场机制不健全，公私合作以及公用事业产业化的环境不成熟，在此阶段，可由政府设立专项基金，为公共停车场的合理发展提供物质保障。当全面进入产业化发展阶段以后，再实现由以政府作为投资主体逐步向以政府和企业共同作为投资主体过渡。

2.提倡公私合作模式（public-private partnership，PPP）。在城市化高速发展经历一定时期以后，市场机制比较健全，实行公私合作和产业化的条件基本具备，可倡导实行公私合作模式来促进公共停车场的发展。公私合作具体包括合同承包（如运营维护协议[operation and maintenance]和管理协议）、租赁、特许经营（如BOO、BOT）等十余种形式[5]。对于公私合作模式，国际上已有比较成功的应用。比如当今盛行的BOT（build-operation-transfer）模式，即由政府或所属机构对停车场的建设和经营提供一种特许权协议作为项目融资的基础，由本国公司或者外国公司作为公共停车场的投资者和经营者，安排融资，承担风险，开发建设项目，并在有限的时间内经营项目获取商业利润，最后，根据协议将该停车场转让给相应的政府机构。

3.制定合理的财税优惠等鼓励政策，吸引民间资本的投入[6]，实现投融资模式多元化。如为公共停车场建设提供微利贷款，减免公共停车场税收，进行财政补贴，土地的划拨或出让时给与优惠等。另外可由政府设置专项奖励资金，对停车场管理效果显著的机构给与奖励；鼓励提高公私停车场的开放程度，提倡公私兼用。

（三）合理规划布局公共停车场。城市规划中要合理预测城市机动车保有量的增长速度，严格分配城市用地，保证公共停车场停车泊位能够满足动态发展的停车需求。

第一，要合理配置公共停车场的数量与规模。在城市化过程中，大型商场、酒店、医院等基础设施不断增加，相应的配建停车场也应该随之配套建设。停车设施总量可以用机动车与停车泊位的比例关系粗略控制。有关统计结果表明，每增加一辆注册汽车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求；公共停车设施总量可以用城市公共停车设施用地来粗略控制，《城市道路交通规划设计规范》规定，公共停车场用地总面积可按规划城市人口每人0.8-1.0m2计算，其中机动车停车场的用地宜为80%-90%。

第二，停车设施的布局要综合考虑需求大小、停车者停车后步行距离、停车场建设费用、汽车可达性、出入口连接道路的交通情况等因素[7]。

（四）提高公共停车场的科技化水平。目前，我国城市公共停车场的管理尚处于初级阶段，应该充分借鉴国内外先进的停车管理经验，提高公共停车场的科技化水平。首先，要普及地下停车方式，提高地下停车利用率。在此基础上，要充分发挥机械式立体停车库在解决城市停车问题中的优势，特别在中心城区等用地极度紧张的区域。为进一步推广机械式立体停车库的应用建设，政府应在政策法规上提供全面扶持，通过给予低息贷款、税费减免和政府补贴等政策，鼓励住宅小区、大型建筑物等配建停车场积极采用机械式立体停车库形式。这样可以大大增加配建停车泊位的规模，不仅满足配建停车需求，而且可超额增设相当的停车泊位[8]。随着经济发展和科技进步，在更高水平上，要加强停车信息化建设。应改变传统落后的停车管理手段，充分引进国内外的先进技术，如信息诱导系统、停车换乘系统、智能停车系统等，逐步建成综合管理信息平台，促进停车场类型多样化，提高停车场利用率和停车泊位周转率。

公共停车场问题是快速城市化过程中的常见现象，不仅引发城市交通问题，而且也是制约城市良性发展的一大瓶颈。因此，寻找治理城市化进程中公共停车场问题的合理路径，切实解决公共停车场存在的诸多问题，将为城市发展提供有效保障和长久动力。

参考文献：

[1] 程毅.谈现代城市化建设中的公共停车场发展战略[J].科技论坛，2011，（30） .

[2] 编委会.中国城市发展报告（2011）[M].北京：中国城市出版社，2012.

[3][5] 余晖.公私合作制的中国试验：中国城市公用事业绿皮书NO.1[M].上海：上海人民出版社，2005：3，2-3.

[4] 刘志刚.关于嘉定区停车场（库）现状的调查报告.[J].经营管理者，2011，（20）.

[6] 梁燕君.加强大中城市公共停车场建设管理的政策建议[J].价格与市场，2008，（03） .

第13篇

为说明我的观点，我举了两个例子。一个是对比北京和纽约房产的租金回报率。

据我了解，去年纽约住宅的租金回报率约为7%，即使剔除房产税，仍然有5%以上，比北京高出一倍。

另一个例子就是2011年4月在香港上市的汇贤房托（87001.HK）。

这是一家房地产信托基金，上市之时旗下的唯一资产就是大名鼎鼎的东方广场。该物业在北京王府井附近、长安街以北。长安街上的物业总是具有特别的意义，长安街北边又比南边优越。

地理位置如此优越的物业，开发商当然不是普通人，读者或许早就听说过，对，它的主人就是华人首富李嘉诚先生。围绕着东方广场拆迁、建设、运营乃至的故事已被媒体广泛报道，我就不再赘述。

3年之前，李先生将东方广场以房地产信托的形式上市，实际上是出售了在东方广场40%的权益，大约套现了104.8亿元。以发行价5.24元/股计算，东方广场的估值为262亿元，而其2012年分派的净收益约12.08亿元，以此计算年回报约4.61%，扣除10%的股息税后，回报率仍然有4.15%。这比北京的租金回报率高多了，如此看来，李超人还是很厚道的。

我认为北京的住宅租金回报率与汇贤房托的股息回报率应该可以类比，相信读者不会对此有太大异议，因为汇贤房托的收益主要就是来自于东方广场的租金收益，而且规定要将90%收益派发给基金份额持有人。东方广场由以下五部分建筑组成：东方新天地（购物商场，13万平方米）、东方经贸城（由8座甲级写字楼组成，31万平方米）、东方豪庭公寓（由两座服务式公寓楼组成，8万平方米）、北京东方君悦大酒店（拥有825间客房的五星级酒店，12.5万平方米）以及约1900个停车位（包括上落客、货车位）的配套设施，以补足东方广场的其他部分（14万平方米）。

2013年，东方新天地的平均出租率超过99.2%，每平方米租金同比上升约10%；写字楼出租率93.5%，每平方米租金同比增长约21%；公寓出租率82.3%，租金基本没有增长；东方君悦酒店的入住率为54.3%，与上一年62.4%相比明显下滑。

根据汇贤房托的年报，2013年其来自投资物业的毛租金收入达19.97亿元，除以262亿――以IPO价格计算出来总市值，得出租金回报率7.62%。哇，这个回报率已经超过了纽约房地产。好消息是汇贤房托目前的股价已大幅低于其IPO的价格，总市值只不过170亿元。

要注意的是，上面所讲的是以毛租金计算的回报率，物业当然还会有维护成本。但事实上，我们在计算自己住宅的租金回报率时，用的也是毛租金，并没有剔除为了租出房子所付出的人力、中介费以及维护房子的必要成本。左表是汇贤房托的财务摘要，其中分派收益率是按照每年年底的股价计算的。

截至6月13日，汇贤房托股价为3.36元/股，以每个单位分派0.2455元计算，股息率为约7.3%，这个回报率大致是北京住宅租金回报率的3倍。

值得一提的是，李嘉诚先生深深理解在人民币升值的大背景下，中国民众不愿意冒汇率波动的风险，因此汇贤房托以人民币计价，是要用人民币投资的在港交所上市的房地产基金，它分配的股息也是人民币。

对我所举的例子，Y君的回答是：因为市场不同，而且两个市场是隔绝的，所以价格有差异。

但我认为，虚拟的证券市场和房地产实物交易市场虽然对于普通人是隔绝的，但对李嘉诚、郭广昌这些人而言其实是连通的。

比如李嘉诚先生觉得价格合适，就可以通过资产证券化将东方广场的部分权益套现；郭广昌先生觉得复地地产在港交所价格太低，因此就将之私有化了。

关于汇贤房托，上市的时候有媒体指出它拥有的东方广场只有余下38年的受益权。事实上，这并不是什么天大的秘密，其招股书就是从介绍这个经营期限开始的。

我们知道，中国的房地产都有一个土地使用期限的问题，住宅是70年，商业物业是50年。如果你对此耿耿于怀，那就根本不应该在中国大陆置业。当然汇贤房托的受益权期限也让我们回到了投资的一个根本问题，也就是估值。

一项资产究竟值多少钱理论上只有一个答案，就是这项资产生命周期内创造的总自由现金流的贴现。读者诸君如果对汇贤房托有兴趣，可以按照自由现金流贴现来对其估值，其中最大的挑战或许是在2049年土地使用权到期后，对东方广场残值的评估。

总之，从投资的角度，个人认为现在持有中国的住宅房地产作为投资并不是一个好的选择。然而，房产除了投资功能，更重要的还是使用功能。从使用功能分析问题，就要分析供需双方的博弈。

中国的城市化、人口向大城市集中的趋势支持Y君的观点：北京这样的超级大城市具有非同一般的集聚效应，对北京核心城区的房产存在所谓的“刚需”。

不过面对北京核心城区动辄每平方米建筑面积七万、八万甚至十万的价格，套用一句万科副总裁毛大庆说的一句话：我都不知道谁的需求那么刚了，反正我是不刚了！

与需求相对应的是供给，住宅空置率是判断供给是否过剩的重要指标。尽管官方从来没有正式提供过中国住宅空置率的数据，但民间各种调查数据不断。

比如，2010年，有人根据国家电网的数据分析说全国600多个城市有高达6540万套住宅电表连续6个月读数为零，这些空置房足以供2亿人居住；2012年，北京公安机关组织开展了实有人口基础信息大调查百日专项工作，好事者根据该调查得出北京约有381.2万户空置房屋，空置率三成。

最近，西南财经大学中国家庭金融调查与研究中心的《城镇家庭住房空置率及住房市场发展趋势2014》称，2013年中国城镇地区自有住房空置率为22.4%，空置住房占用了4.2万亿银行住房贷款，空置住房资产占中国城镇家庭资产11.8%。该调查报告认为，中国家庭自有住房拥有率已经很高，且还在迅速上升。截至2014年3月底，城镇家庭自有住房拥有率已达到89%。

经济学上有“货币幻觉”的概念，指的是人们只是对货币的名义价值做出反应，忽视其实际购买力变化的一种心理错觉。事实上中国人现在对房产也存在只盯着当下市场交易的价格，而忽视这些资产真实价值的心理错觉。

第14篇

 

为了维护广大职工的生命财产安全，最大限度地预防和减少车辆交通事故的发生，降低事故造成的危害和影响，减少人员伤亡和财产损失，及时处理好公司发生的特大交通事故（死亡3人以上），根据《道路交通事故处理办法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等法规的规定，制定交通事故应急预案。1事故类型和危害程度

 

车辆交通事故以车祸最为常见，如行人、自行车被机动车撞伤，汽车翻车伤及车内人员受伤等。严重的车祸可导致人员作伤亡，伤情以颅脑外伤、脊椎骨折、胸部损伤为主，多发骨折，同时伴有烧伤等复合伤。其死亡的主要原因为头部损伤，严重的复合伤和碾压伤。2应急处置的基本原则

 

按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。3组织机构及职责3。1应急组织体系

 

本项目的交通事故应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级反应组织机构，工程施工队设置应急预案实施的二级反应组织机构。项目部一级反应组织机构领导小组人员及联系方式见附件。

 

组织机构图

 

公司车辆交通事故应急救援领导小组的办公室设在安质部，并安排有关人员24小时值班。

 

项目部设置的二级应急反应组织由项目经理担任组长，明确人员组成及职责。

 

3。2指挥机构及职责

 

3。2。1一级反应组织机构的职责

 

（1）认真贯彻国家有关的法规、法令、决议，制定本项目车辆交通事故应急预案以及安全防范制度，负责车辆交通事故应急组织机构设置及人员配备。

 

（2）制定预防事故发生措施和救援方案，检查应急准备和各项决策落实状况；

 

（3）指挥、协调应急反应行动，与企业外应急反应人员、部门、组织机构进行联络；

 

（4）直接监察应急操作人员的行为，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；

 

（5）协调后勤方面以支援现场的应急反应组织；3。2。2项目部的应急反应组织机构及职责

 

（1）综合协调组：负责组织安全检查，制订和组织实施对重大隐患整治计划，组织制订安全生产的规划，认真检查督促落实状况；全面了解事故综合状况；负责向上级报告事故综合状况；协调解决工作中的有关问题及通信联络工作。

 

（2）事故调度处置组：负责事故现场救护及现场保护工作；负责维护现场的交通秩序；调查事故原因，报有关上级部门。

 

（3）善后工作组的职能和职责：

 

1）做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定。

 

2）做好受伤人员医疗救护工作的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。

 

3）与保险部门一齐做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。

 

（4）物资调运组：负责抢险救护物资的采购、调拨和运输工作；管理物资储运和分配。4预防与预警4。1危险源监控

 

4。1。1危险源分析与监控：

 

发生车辆事故的原因主要有驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶、危险地段行车（陡坡地段、急转弯地段）、无证驾驶等。

 

对引起车辆交通事故的危险源进行全面的大检查，制定各项管理制度和防范措施。

 

4。1。2预防措施

 

4。1。2。1车辆交通安全防范制度

 

⑴安全技术交底制度：在工程开工前，编制车辆交通事故预案，并严格执行编、审、批手续程序；务必进行安全技术交底，制定的应急预案务必有安全注意事项和安全防范措施。

 

⑵安全岗位职责制：明确各级领导、各职能部门对车辆管理工作应负的职责，建立严密的保证体系，做到定岗、定位、定责。

 

⑶安全教育培训制度：所有职工都要在工前进行安全教育培训，使每个人员掌握车辆运输及车辆事故抢险的相关知识。

 

⑷建立生活、施工用车审批制度：生活车辆出车前务必履行审批制度，未经办公室批准，严禁任何人私自驾车外出；施工车辆出车务必经施工队长批准。4。1。2。2劳动安全保护制度

 

⑴根据作业的特点，给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、手套、安全带等。

 

⑵为每个抢险的职工购买一份意外伤害保险。

 

⑶项目部设立救援组，出现紧急状况，做好现场救护。4。1。2。3透过复杂地段的安全注意事项：

 

⑴透过危险陡坡时，应先换入低速档，持续足够的动力。

 

⑵透过依山傍水地段时，应选取道路中间或靠山的一侧谨慎行车；转弯时应随时提防对方来车和注意路旁状况，遇有来车，选取安全地带会车。

 

⑶驶近弯道时务必做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，要注意路边是否坚实可靠。

 

⑷山地驾驶注意持续车距，下坡与前车距离不少于75米，上坡不少于50米。若遇陡坡，应在前车透过后，再行爬坡。4。1。2。4炎热条件下行车的安全注意事项：

 

⑴行驶中随时注意水温，不要使水温超过95℃。⑵冷却水沸腾时，不要立刻熄火和急于加添冷水。

 

⑶热车开启散热器盖时，须用手套或手巾裹手，同时脸部避开加水口上方，慢慢旋转散热器盖。

 

⑷经常注意轮胎气压，如发现气压过高，应停车休息，待正常后再行车。⑸在高温下不可频繁使用制动，以免造成制动失灵。4。1。2。5雨雾天行驶安全注意事项：

 

⑴透过引起打滑地段时，务必严格控制车速，不要急转方向，避免使用脚刹，防止车辆侧滑。

 

⑵选取安全路面行驶，会车时应注意，防止路肩坍塌造成翻车事故。⑶遇到浓雾天气，应等到大雾散去后再行行驶。4。1。2。6夜间驾驶安全注意事项：

 

⑴会车时要注意预选平坦、安全的交会地点。

 

⑵车辆出现故障时，停车灯不亮时，应用手电筒或简便用具显示停车位置，避免其他车辆观察不清发生意外。

 

⑶禁止疲劳驾驶。4。1。2。7其它安全措施：

 

⑴车辆下坡时，禁止空挡溜车。⑵施工现场内行车限速5公里。⑶禁止无证驾驶，禁止超载。4。2预警行动

 

现场安全员、管理人员应对施工车辆交通事故隐患地段及时发出危险警示信息，加强道路安全宣传教育。并及时安排人员对车辆交通事故隐患地段进行综合治理，消除车辆交通安全隐患。要建立和完善道路交通安全预警机制，加强道路交通安全工作的督促检查。5信息报告程序

 

一旦发生车辆交通事故，现场人员应及时报现场负责人、安全长、安全员、项目负责人及车辆事故应急办公室，现场负责人接警后立即组织开展救援工作。根据现场车辆事故态势决定是否寻求外部支援，如果需要及时拨打110、120、122请求支援，并上报公司应急救援预案领导小组。6应急处置6。1响应分级

 

Ⅰ级应急响应。适用于发生交通事故死亡1人以上或重伤3人以上及直接经济损失10万元以上的事故。由项目部按照重大事故报告规定以最快方式向上级主管部门和事故发生地市、县级建设行政主管部门及检察、劳动部门报告，并上报建总。由集团公司负责应急响应，现场用心开展应急救援。

 

Ⅱ级应急响应。适用于发生交通事故轻伤5人以上或重伤1-2人及直接经济损失5万元以上的交通事故。由项目部报公司应急领导小组，由公司负责应急响

 

应，并按照事故报告规定上报集团公司。但项目部要用心现场开展应急救援。6。2响应程序

 

6。2。1公司总部的事故应急救援程序

 

值班人员接到车辆交通事故报警后，立即报告车辆交通事故应急预案领导小组组长或副组长，并报告当地主管部门，由组长或副组长开展工作。6。2。1。1立即组织相关人员，迅速赶赴出事现场；

 

6。2。1。2迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场状况，请消防、卫生、保险、交通等部门配合，协同进行伤员抢救和现场勘察、施救等工作。

 

6。2。1。3封闭、保护现场，必要时能够申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线。

 

6。2。1。4采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应尽量就近、集中，尸体转移应注意停放条件。

 

6。2。1。5由公司公安干警或项目部人员协助当地交警负责对事故现场的痕迹、物证进行拍照、测量、提取、勘验和记录工作。

 

6。2。1。6协助交警负责走访事故知情人和见证人，收集证人证言，监视当事人。6。2。1。7由公司应急办公室人员负责后勤安排，接待受害者亲属等工作。6。2。2项目部的事故应急救援程序

 

6。2。2。1发生车辆交通事故后，现场安全负责人务必立即报告，同时组织自救，采取一切措施防止事态的扩大和蔓延。

 

6。2。2。2项目部接到报告后，迅速组织各相关人员以及机械设备参加现场救援，尽可能缩小影响及损失，并根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援（如拨打110、120、122求援）。

 

6。2。2。3救援人员到达现场后，先查明人员伤亡状况，并以最快速度交由医务人员进行抢救，或急送医院救治。

 

6。2。2。4用心配合政府的交通事故调查工作，开展交通事故处理和善后工作，成立事故调查组，查明原因和损失状况。

 

6。2。2。5交通事故处理后，项目部应及时写出调查报告，组织人员进行总结经验教训，追究相关人员的职责，对此进行举一反三教育，预防类似状况的发生。

 

6。3处置措施

 

车辆交通事故发生或可能发生时，项目部应急反应小组应在第一时间及时、主动、有效地进行处置，控制事态，组织救援，并将事件和有关先期处置状况按规定在同一时间上报公司应急办公室。

 

车辆交通事故应急办公室接到事故信息后，赶赴现场指导，组织派遣应急处置队伍及相关部门实施救援，做好应急处理工作尽最大努力减少人员伤亡和财产损失。如判定事故已经造成重大人员伤亡和严重社会危害时，应立即成立公司级车辆交通事故应急现场指挥部，批准启动本级道路交通事故应急预案。

第15篇

汽车的魅力在于它的动感，而动感的灵魂却在于它的心脏――发动机，一个动力十足的发动机，会让经常载货出行的皮卡车主显得从容自如。CA4D32-10是一汽为大柴神量身定做的一款高端发动机，采用流线型进气阀座、优化进气道形状、先进的环保型燃烧室，整车百公里油耗比国内同类型柴油机省2-3L，成为国内同行业的冠军产品，该款发动机不但拥有进口发动机的优秀品质，而且承诺十万公里的保用服务。大柴神皮卡强劲的动力保证给很多车主留下了良好口碑，使得销量一路猛增。

奥博会组委会举行项目推介会

近日，由国际奥林匹克委员会、第29届北京奥林匹克运动会组织委员会、中国奥林匹克委员会以及中国邮政集团公司联合主办的北京2008年奥林匹克博览会项目推介会在京举行。

来自国际奥委会有关部门的官员、北京奥博会特别顾问大卫・梅登、北京奥组委文化活动部部长赵东鸣、市场开发部副部长王禹、中国邮政集团相关部门领导及北京奥运会合作伙伴、赞助商的代表一百多人出席了项目推介会。

奥运火炬特许产品在京首发

3月6日，国际奥委会首次批准制作的奥运会利益火炬特许产品在北京举行了首发仪式。本款特许产品按照北京奥运会火炬“祥云”原型比例缩小制成，高度为29厘米，火炬主体采用国家体育场“鸟巢”建筑用钢的预料。据悉，这款立体火炬全球限量发行20万支，售价2900元。

全球婚戒典范IDo 亮相中国

“印象最深的是I Do，它今年为展会带来了更多新的理念，”本次展览会的负责人表示，“去年全球婚戒典范I Do在现场布置的投入上空前绝后，给众多同行带来了视觉震撼，而今年I Do更是以全新的国际化品牌连锁理念让众多参展的经销商思想上为之一振。”

第三届中国基金业年会

2008年3月，由《中国证券投资基金年鉴》协同南方基金、工商银行等行业机构举办的“第三届中国证券投资基金业年会”在北京隆重召开。 来自监管部门领导、40家基金公司代表以及12家托管银行代表和远到而来的中国香港、中国台湾，以及欧美一些地区的行业同仁近260人出席了此次盛会。

作为中国基金业10周年献礼，年会现场了首份《中国基金持有人调查报告》。同时年会现场揭晓了2007首届中国基金行业年度评选获奖名单并举行了隆重的颁奖仪式。以“责任、服务、创新、发展”为主题的9个奖项花落南方、博时、建信等9家基金公司和工行、建行、交行、兴业4家商业银行。

军用标准手机

这是一个具有里程碑意义的手机，之所以这么说，是因为它可以为用户提供良好的手机保护功能以及能够在极其恶劣的环境下正常使用，军用标准的功能设计意味着这款电话有能力履行任何条件下的非常任务。这款手机是摩托罗拉联手Nextel推出的新机i560。其最大的特点就是支持Nextel的Walkie-Talkie功能，可以在小范围内没有通讯网络覆盖的情况下实现通讯，即对讲机功能。另外，作为一款折叠双屏手机，i560配备130x130像素的65536色液晶屏幕，完全支持Java，能够运行大多数的工具或游戏程序，内置GPS模块并且还支持语音识别技术。摩托罗拉声称i560的连续通话时间为165分钟，标准待机时间为70小时。如今，i560已率先在欧美市场上市，目前的价格为149美元。

锡金扬声器

锡金扬声器系统制造出的良好扬声效果，令无数发烧人士奉为上品。表面为十二面体，向各个方向进行声音发散，每个面上都装置着独立的喇叭系统，这就得以使锡金发挥其良好的功用。在美国的出售价格为3150美元一对。

游戏无止境

如今psp的流行程度已不必任何人再多说，无论是搭乘飞机还是地铁，随处可见那些手里闲不住的游戏迷们。索尼playstation3（PS3）又是一个技术杰作。PS3游戏机包含了世界上最先进的Cell处理器，类似超级计算机，可以创造一个高清晰度画面，并给人一个类似真实事件的游戏体验。

麻雀豪宅

一只麻雀在美国一机场附近的这个豪宅安家了，如果麻雀家族会给人类评奖的话，这将是一个绝佳的创意设计，也许可以给我们评个终身贡献奖。

碎纸垃圾箱

纸的作用着实不少，看看这个利用碎纸做出来的垃圾箱吧。你以为碎纸只有随手投进垃圾箱的份儿吗？

环保汽车

体积小，流动性好的小型车，避免了城市中常见的拥塞、污染和停车位稀缺等问题。只有2.5米长，重仅约300公斤，不同于自行车的地方是它有四个轮子和两个座位。这款车主要是为城市设计，利用空气动力学进行驱动的它意味着它有能力达到高速公路上的速度。

动车宝贝

姓名：尼玛玉珍

身高：161cm

星座：巨蟹

职业:中央财经大学财政学在读

喜欢的颜色：白色 黑色

喜欢的明星：杨丽萍夏奇拉

喜欢的食物：火锅

乘坐动车区间：北京――郑州

动车感言：京藏线的开通就已经让我兴奋不已，今天我还坐上了梦寐以求的动车，速度真的好快啊！

姓名：陈曦

身高：168cm

星座：双子

职业: 中央戏剧学院 舞台美术系化妆专业在读

喜欢的颜色：黑色 白色

喜欢的明星：张惠妹

喜欢的食物：好多

乘坐动车区间：北京――青岛

动车感言：纯白色的动车，是我的最爱！

姓名：田敉

身高：163cm

星座：天平

职业：office lady

喜欢的颜色：紫色 白色 粉色

喜欢的明星：卡通的一般都是~

喜欢的食物：西瓜 火龙果 太多了

乘坐动车区间：南京――上海

动车感言： 动车快跑，带我飞驰！

姓名：谢涛

身高：163cm

星座：天蝎

职业:上海音乐学院古筝专业在读

喜欢的颜色：粉红

喜欢的明星：没有

喜欢的食物：所有能吃的

乘坐动车区间：上海――昆山

动车感言：动车弹奏出我心中最美妙的声响。

巴巴爸爸是法国漫画家Annette Tison和他的丈夫Talus Taylor根据棉花糖的形状创作的漫画形象，1981年在美国首播，90年代传到中国后风靡国内。一声“可里可里巴巴变”就能变成想变的一切。安徒生、王尔德、格林兄弟、圣埃克絮贝里，也可以包括顾城，他们一只手抵御着无边的黑暗，另一只手不停歇地描画着无边的光芒与美丽。

Vivienne：我觉得Stella像巴巴拉拉，都酷爱音乐。动画片头曲中，巴巴拉拉先将巴巴布莱特当成笛子吹，还把自己变成一只竖琴弹着玩儿。

Stella：橙色的巴巴利波爱读书，是最用功最乖巧的孩子，和我们的美编nana一样。成天脑袋都快扎到电脑里了，太用功了，太用功了......

Nana：Vivian最爱臭美，这个天儿就在办公室穿起露背装了，应该猜出来是哪个了吧？就是紫色的巴巴贝尔。

Vivian：巴巴伯是唯一一个毛茸茸的巴巴孩子，在众巴巴孩子中感觉最特别，Deodar Zhang的头发很长很飘逸，所以我推举他当巴巴伯，嘿嘿。

Deodar Zhang：Aero和巴巴布莱特一样，成天对着电脑动脑筋，会对图形和各种科学问题感兴趣，对距离和版式的布置精确到毫厘计算。

Aero：Zz和巴巴祖除了发音一样，还都是有爱心的家伙，巴巴祖在家里养了好多宠物，zz也是个善良妞儿，是所有动植物的朋友和保护者。