车间工作思路范文

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第1篇

尊敬的各位领导、同志们：

现将我一年来的主要工作进行总结，如有不妥之处，请领导和同志们批评指正。

2018年度我在公司各位领导的关心和正确领导下，积极组织开展车间的安全、生产、设备及成本管理，挖掘内部潜力、努力降低车间生产成本等工作。保持良好的安全工作环境，实现全年车间安全目标；生产方面以管控优化技术条件为核心，以电解槽稳定为目标，致力于保持电解槽的指标稳定、技术条件稳定、槽况稳定，圆满完成公司下达的生产指标。继续开展“两创、四对标”活动，率先垂范、改变观念、统一思想全员思想，让全员深刻认识到公司当前所面临的困难，争取早日实现公司改革脱困目标。

一、 工作完成情况

1、安全工作：

结合车间生产实际,针对性开展安全、技术培训工作、事故演练等活动有效的提高了员工的安全操作技能和安全意识。本着管生产必须管安全及属地化管理的原则，严格落实安全生产责任制。结合人员、生产、设备运行过程中存在的问题完善车间安全管理制度；以精益安全管理为契机开展一系列的安全活动，使员工对“安全”有一个全新认识；最终实现全年“零事故”的安全目标。

2、生产指标

严格安照公司工艺技术要求保持电解槽各项技术参数，细化各项操作标准，狠抓操作质量，以电解槽稳定为基础，以炉膛管理为根本，过热度控制为中心，本着“稳中求进，避免槽况波动”理念，做好电解槽两平衡，按照统一思路控制电解槽，达到安全、高效、平稳、运行的目标，全年超额完成公司下达的生产指标，具体如下：

3、设备管理

科学管理，加强维护、保养提高设备的稳定性，充分发挥设备的性能、使设备更加安全稳定运行，更好的为生产服务。

（1）、加强设备管理基础工作，继续完善设备管理制度、各类设备台账及设备管理考核细则。

（2）、完善电解槽重点技改部位点检制度及相关记录，确保电解槽上部传动机构安全稳定运行。

（2）、制定异常槽维护监控制度，加强日常维护，设备处于安全稳定的运行状态，全年设备完好率达100%。

4、树立成本意识

树立员工的节约意识，从点滴做起，把控机物料、备品备件计划的全面性、合理性，每月盘点车间的各项物资库存，做到心中有数，杜绝大量库存积压，占用公司资金。严格遵循公司改革脱困期间“维持简单再生产”的原则，控制每月机物料、备品备件发生费用，做到领用一致，最大程度节约费用。

（1）、提倡员工开展修旧利废活动，实行修旧利废定额及奖惩机制，全年共计修复小盒卡具650个，漏铲1050把，镦子460把，两水平钎子200把，全年节约成本约38万元。

（2）、统一电解槽管理思路，全年以电解槽能量平衡和物料平衡为基础，保持电解槽平稳运行，杜绝了因槽况波动引起物料与能量损失，造成生产成本增加。

5、“两创”开展

积极响应集团公司“两创、四对标”攻坚活动和“改革脱困”工作思路，以“保安全、保稳定，降本增效、维持简单再生产”为核心目标。带领车间员工从安全、生产、设备等方面入手全年开展如下工作：

（1）、全年上报全员改善提案338条，精益课题12个，激发了员工创新热情。

（2）、开展车间各工种技术大比武并组织参加公司“金牌工匠”电解工技术大比武，分别取得第一、第三的好成绩。

（3）、开展精益安全活动，创建精益安全样板工区，大力推进精益安全生产活动，为员工创造安全、环保的作业环境。

（4）、延长阳极使用周期降低生产成本的创新课题，参加集团公司技术创新成果，取得三等奖。

二、存在的问题及整改思路

1、大局意识不够，考虑问题不够全面，不能够很好的从大局出发去考虑问题处理问题。

2、缺乏创新思路，工作标准不高，满足过得去。工作创新不足，指导推进工作的创新意识不强、办法不多，奋发拼搏的劲头和动力不足。

3、安于现状，缺乏新动力。思想上存在“求稳多、求进少”倾向，争创一流的意识不够强烈。

4、制度化管理不强、不彻底，管理迈不开步子。一些好的制度还停留在酝酿中，没有来得及建立健全，另一方面是一些提高工作效能、加大工作落实的好制度没有得到认真执行。

5工作上魄力不够，缺乏刚性管理，对班组长、员工的带动和正面影响力需要进一步提高。

整改措施：

1、加强个人学习与上级领导的沟通，增强个人政治敏锐性及全局意识。

2、提高标准、严格要求。在各项工作中坚持高标准定位、高效率推进、高质量完成，以高标准、严要求促进工作上水平。工作中不断总结和完善工作经验，提出新思路、新方案，拿出新举措，带领员工开创争创一流的新局面。

3、敢于较真，敢于碰硬，脚踏实地，真抓实干，大胆开展工作，把事情抓好、抓实。以扎扎实实的工作，取得实实在在的效果，真正在本职岗位上有所作为。

4、强化求真务实，高效快捷的工作作风，力争使车间管理服务水平有新的提高，工作作风有新的改善，工作面貌得到新的提高。建立目标职责落实奖惩激励机制，做到奖勤罚懒、优胜劣汰，从抓制度建设入手，建立一种长效管理模式。

5、以后的工作中，要坚定自己的信心、坚持原则开展好每一项工作。

三、2019年工作思路

1、统一思想、团结一致

以公司改革脱困工作思路为核心，以保安全、保稳定为基础，以维护车间领导班子团结和谐为前提，开展车间安全生产工作。善于沟通，善于理解，善于宽容，遇事能主动承担责任、主动化解矛盾。以车间大局为重，配合车间主任和书记搞好车间安全、生产和党建工作。

2、转变观念，树立正确安全理念

转变观念，树立管生产必须管安全管理理念，扎实工作作风，坚决杜绝不担当、不作为现象。从车管理人员入手，以属地化管理为原则，明确各级管理人员责任，责任到人，谁都绝对不能做甩手掌柜。认真落实公司在改革脱困期间保安全稳定的总体目标。

3、以“稳”为基础，稳中求进

以炉膛管理为根本，过热度控制为中心，本着“稳中求进，避免槽况波动”理念，做好电解槽两平衡，按照统一思路控制电解槽，杜绝电解槽因槽况波动引起物料与能量损失，造成生产成本增加，从而达到安全、高效、平稳、运行目标保证完成公司下达的各项生产指标。

4、继续推进“两创”、“四对标”

制定车间创新奖惩制度，对安全、生产有益和提升效益的改善提案、精益课题等进行大力推广、实施和奖励，激发员工的创新激情。继续优化各项技术指标和角部极使用600mm阳极的探索及取消换极附加电压等，以求实现更高的经济指标。

第2篇

（一）2020年工作总结

1.重点工作任务完成情况

2020年至今车间开展现场质量检查和维护录像抽查工作共252余次占全年总任务的68%，以全覆盖循环的方式检查管辖区24个车站、2个车场、2个综合办公楼等。主要检查的内容为各专业班组管辖的设备区、责任房间、车站外变电所责任房间等现场管理情况，标准化执行维护作业完成情况，班组标准台账建立情况和填写情况等。至今共检查出问题882项，其中自行整改811项，计划整改75项，需物资采购和改造整改13项。其中主要检查出的问题有：管理房间内禁止、警告标牌、标语老化破损脱胶的情况；管理房间墙面裂痕破损、孔洞、墙插等问题未报修挂单的情况；管理设备房间内停用设备空开未断电的情况；管理房间墙面A3、A4纸未处理的情况；管辖车站终端设备配件缺失、老化、磨损严重的的情况；管辖车站终端设备螺丝缺失、部件固定不规范的情况；管辖车站终端设备功能异常、故障反复出现的情况；管辖车站终端设备维修、维护后模块走线凌乱的情况；管辖车站终端设备内存放大量易燃物的的情况；管理房间内存放大量废弃易燃物的情况；管理设备房间内故障设备模块未及时送修的情况；管理设备房间内设备内部有线头裸露的情况；管理设备房间内设备固定资产标签责任人未及时更新的情况；管辖车站设备、设施接地线老化断裂的情况；管辖车站设备、设施线槽出线口封堵塌陷的情况；管辖车站终端设备内温度计失效的情况；管辖车站终端设备AP箱内空开标示不明确的情况；设备室台账和房间巡检表未使用新贯标表格的情况；管理设备室内无竣工图纸存放的情况；管辖车站终端设备内有线头、易短路小板裸露的情况；管理车站终端设备内接地线安装错误的情况；管辖车站房间、设备内维护质量不达标的情况；标准化台账未建立全，内容未按要求更新；维护台账结论填写与现场实际情况不一致；基础台账填写有误，有漏写漏签的情况等。

经过2020年的现场质量检查，车间督促班组有效整改了绝大部分现场质量问题，提高了设备使用率和安全保障，车间给班组提出的合理化建议有效解决了现场的大多数问题，提高了员工的各类安全质量意识，纠正了现场的违章、违纪等操作行为，夜间维护录像抽查工作使员工在现场维护设备时标准化执行过程中形成了意识性的警惕效果，车间质量工作总体上有了较为显著的改进和完善。

2.日常工作完成情况

工作日上午归纳总结前一天的检查情况形成图文的方式保存，并发出检查通报在车间工作群，依据车间维护排程计划抽查维护录像作业标准化执行情况，记录相关问题及时告知各班组负责人，针对存在的问题积极沟通处理，并做好违章违纪的考核工作。

工作日下午随机检查班组一个负责车站，检查AFC专业的车站设备维护情况、设备质量问题、房间管理情况等，检查通信专业设备房间、电缆井管理情况、车站录像保存情况、车站吊装设备的悬挂情况等，如实记录存在问题留存照片，并从质量管理工作上提出合理建议督促班组整改，检查各专业班组台账，发现问题及时纠正并如实记录考核项目。

（二）当前形势分析

从车间今年的质量检查工作情况来看各班组在执行班组内部自查工作时还是存在检查疏忽的现象，现场检查到的问题还是存在其他班组、专业和部门已出现过的通报问题，还有班组员工对现场设备设施专业性的了解程度较低，对本专业的标准化安全操作维护、维修欠缺学习力度。员工对设备维修、维护质量的工作责任心比较欠缺等。

车间下半年已加大培训力度和深度，从而加强车间员工的整体技术水平提升和工作能力的思维拓宽，在工作责任心上还是需要现场检查时多与员工沟通了解情况，去理解员工的真实想法，针对现场检查问题对于遵纪守则的员工我们给予耐心讲解，对于责任心很差又欠缺整体意识并且沟通困难的员工，我们将严格执行公司各项考核制度。

第3篇

关键词：铁路；司机；时间

铁路机车司机由于其职业特点，“长期处于疲劳状态，工作时间极度不规律”，这是铁路内部不争的事实。随着铁路提速的愈演愈烈，铁路机车司机工作时间的保护问题应当高度重视，尽快解决，这样才能有效保护劳动者的身心健康，才能保证铁路运营安全。

一、现状

铁路机车司机现在月平均（纯）工作时间约为200小时左右，加上辅助作业时间，月均总工作时间应当在250小时以上。而其仅仅计算纯工作时间也是错误的，应当根据工作性质和内容，计算实际工作时间。铁路机车司机的工作程序是：①在单位公寓强制待乘休息（不少于4小时）；②开车点前90分钟到达单位出勤；③出勤后在机车整备场进行准备作业（包括出库、挂车）；④开车；⑤到达后入段、整备；⑥退勤。但目前仅仅对4部分就是机车运行部分时间计算工作时间，而①、②、③、⑤、⑥部分却被完全忽略。这样的计算方式，对作为劳动者的铁路机车司机是不合理的，也是不公平的。

二、强制性待乘休息应当计算劳动时间

铁路的强制性待乘休息制度，源于1978年的陇海铁路杨庄事故，因该起事故的肇事者在列车运行中打盹睡觉，造成了惨祸的发生。当时的检察机关的书指控“1978年12月15日，郑州机务南段机车司机马某、副司机阎某驾驶东风3型0194号内燃机车，在郑州站牵引368次旅客列车前往徐州，按铁路运行图规定，于16日3时11分在杨庄车站须停车6分钟，等待87次旅客列车驶过后再开动。但马、阎二人在进入杨庄站后打盹睡觉，没有按要求在规定地点停车，继续以40公里/小时的速度向前运行，与正在以65公里/小时的速度进站的87次列车侧面相撞，造成旅客重大伤亡，是建国以来罕见的列车相撞特大事故。”

三、出乘后到开车前的准备工作应当计入工作时间

机车司机在出勤后，须在机车整备场对机车进行检查、试验、整备，之后等待有关指令，出库、挂车。这种作业应当是工作内容的一部分，而并非辅助作业。因为，根据铁路机车司机的工作特点，这种作业是必须的，不可或缺的。根据常理，我们的乒乓球冠军，其长期的训练过程也被计算入其劳动时间，而不仅仅是计算其在比赛场上的劳动时间。所以，出勤后到开车前这段时间，不计算铁路机车司机的工作时间是没有依据的。

四、列车到达后到退乘前的时间也应当计入工作时间

列车到达后，除非个别动车、高铁，还需要机车司机完成机车入库作业，这个作业时间一般为90分钟左右，铁路机车司机在精神高度集中、高度紧张状态下完成的纯列车运行时间，但是在到达后仍然要把机车开回机务段整备场，然后进行简单的检查、保养、整备，这种作业属于扫尾性作业，也是其工作内容的一个重要环节，也是不可缺少的。因此，这段时间也当然应该计算入工作时间。

五、劳动法规对上述几个问题的模糊规定

《铁路贯彻的决定》第一条：“铁路职工实行每日8h工作制的，每周工作时间为40h；实行综合计算工时工作制的，年月均工作时间为169.3小时。”以及劳动部《关于铁路轮班工作制和工作时间有关问题的函》的批复第一条“为确保铁路劳动者的合法休息休假权利和促进生产发展，根据《中华人民共和国劳动法》第三十九条的规定和《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》（劳部发〔1994〕503号），针对铁路运输、施工生产特点，对于适用综合计算工时工作制的劳动者，可分别以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间，即劳动者可实行轮班工作制，也可采用集中工作、集中休息或轮换调休等工作方式，但全年月平均工作时间不超过186. 6小时。”上述两条规定有矛盾之处，到底是169.3小时，还是186.6小时？铁道部和劳动部做出任何规定，均应当从保护劳动者合法权益出发，应当根据铁路机车司机的劳动强度和工作特点，将劳动时间控制在169.3小时以下。

六、机车司机严重超劳（超过劳动时间）的危害

据郑州铁路局新乡机务段党委书记迟焕洋《关于对机车乘务员超劳情况的分析与思考》一文我们可以了解以下内容“通过对上半年超劳工时的汇总和分析可以看出：机车乘务员平均月劳动工时194.1小时，超过标准劳动工时20.1小时，最高月劳动工时达到333.2小时，超过标准劳动工时159.2小时，其中月劳动工时不足174小时的有2849人次，月劳动工时在174～200小时的有2651人次，月劳动工时在200小时以上的有5406人次。这些数据充分显示出，机车乘务员的工作时间在持续增加，休息时间少在逐步减少等情况，直接导致机车乘务员在运行途中精力不集中，容易产生较大的隐患，给安全生产造成一定的威胁。”

七、建议措施

首先，国家劳动部门以及铁路工会组织、铁路企业应当制定相关法规、规定，对机车司机的劳动时间问题做出明确规定，月平均工作时间不超过160小时，若必要情况下超出，应支付劳动者10倍工资作为补偿。

其次，要准确计算机车司机的劳动时间。应从保护劳动者的角度出发，根据机车司机的工作性质与内容，将强制性待乘休息时间、辅助作业时间等一并计入工作时间。

再次，应当重视铁路机车司机的身心健康。全面落实年休假制度，保证机车司机的年休假休假率百分之百。每年还应当安排机车司机疗养，疗养时间不少于半个月，重视机车乘务员的心理健康，铁路企业应当设置心理咨询室，让机车司机的心理压力得到释放。

因此解决机车司机劳动时间问题是关系到铁路运营安全和职工身心健康的大事。铁路运营企业屡屡曝出的事故也成了和谐和会的不和谐之音，我们应当积极改变这种现状，从政策层面支持把握铁路安全运营的主要岗位之一的机车司机，让他们满怀信心、神情自若的完成其工作。我们期待着机车司机劳动时间问题能够得到有效解决，让劳动者舒心，国家放心，人民群众安心。

参考文献：