铁路演讲稿范文

前言：我们精心挑选了数篇优质铁路演讲稿文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

尊敬的各位领导、评委和职工朋友：

我演讲的题目是：用激情撑起铁路安全一片天

今天，车站演讲比赛的主题是“安全生产依靠谁”？当看到这个题目时，我想每个人的心里都有一份答案。安全生产到底依靠谁，有些人会说，安全生产依靠上级的监管，依靠管理制度的完善，有些人会说，安全生产依靠安全第一的思想教育，依靠基础装备水平的不断提高。而我，作为铁路运输生产战线上的一名普通员工，我认为，安全生产就是依靠我们年轻一代对铁路事业为之奋斗的激情。

激情是什么？激情是生命的一种存在形式，激情与生命同在。电视剧《激情燃烧的岁月》您也许看过，细细品味其中，您是否和我一样，从那漫漫硝烟、从那血与肉的拚杀、从那如火如荼的场面中，感受到一种激情，一种军人的激情，一种为国家、为民族、为事业燃烧不息的激情？

战争虽然离我们遥远，但那种为国家，为民族浴血奋战的激情却永远延续下去，它延续在和平年代里，延续在铁路发展中，延续在安全生产上。激情无处不在。一代代铁路人胸中无限澎湃的激情，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。

今天，我们不禁要问，安全与激情到底有着怎样的联系？安全为什么依靠激情，我想说：

安全依靠激情，因为激情可以迸发责任感。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。

安全依靠激情，因为激情可以激发事业心。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

安全依靠激情，因为激情可以历练高素质。只有高素质才能坚强我们的意志，只有高素质，才能让我们一次次在安全难题面前游刃有余。

安全依靠激情，因为激情可以让我们在平凡的岗位上闪耀光辉。我们只是铁路运输生产战线上一个平凡的小兵，在铁路发展的大潮中，也许无法创造出辉煌的价值。但是我们有激情，激情如花，绽放出青春的风采；激情似火，升华出生命的价值！惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要激情不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

朋友们，安全生产需要我们的激情，安全生产更加依靠我们的激情，激情可以迸发勇气、激情可以迸发责任、激情可以迸发出更大的力量，让我们在铁路轰轰烈烈的跨越式发展大潮中，再次燃烧激情吧：于无声处创造自我价值，为铁路安全竭尽绵薄之力，用青春激情撑起铁路安全一片明媚的天空。

第2篇

朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生？当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过？没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园？

生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么？在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。

责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。

今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：

责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。

责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。

责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。

责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。

朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

第3篇

铁路职工安全演讲稿　篇【1】打开国家安监总局网站，查看安全“事故快报”一栏，全国发生的一件件重大安全事故赫然在列，有的事故死亡几人、十几人、甚至几十人，生死转瞬间，那一幕幕生死离别的场面，那一声声无比悲怆的哭喊，无不激荡着人们的心灵。当生命邂逅死亡，我想我们每个人都能强烈的感觉到生命是如此的宝贵!“生命”，一个多么鲜活的词语;“安全”，一个多么沉重的话题。安全就是生命，生命只有在安全中才能永葆鲜活，“安全随行，平安常在”。当我们把目光投向那一个个血淋淋的事故和一个个不再完整的家的时候，酸涩在眼，刺痛在心，这一切使我们不禁呐喊，是什么带来了这不幸的灾难?----是违章作业，是违章指挥，是违反纪律，是……漠视了安全!我们热爱生命，因为她能让人领略到幸福和温情，对于我们这些默默坚守在高速公路养护一线的人来说，守护生命就更加显得格外重要。每天，我们都要与风驰电掣的车辆“擦肩而过”，无论是狂风暴雪，还是大雨倾盆，我们都在为高速公路的保畅战斗在一线，稍不留神，稍有不慎，就会引发致命的伤害事故。因此，公司上下对安全工作都无比重视，员工对安全操作规程烂熟于胸，班组对安全作业细致入微，部门对安全管理详细周全，公司对安全工作部署全面，正是这样一个严密的体系为公司的安全生产保驾护航着!

记得XX年9月1日那天，在六环路伸缩缝修复施工的现场，所有作业人员正埋头忙碌着，突然，一辆大货车以飞快的速度冲进作业区，离作业面近在咫尺，“快闪开”，安全员的一声大喊，使现场所有人员迅速躲闪，嘎然刹车后，大货车已冲出作业面两米多远，这是多么惊险的一幕啊，然而，这样危险的瞬间，我们已多次面对，因为只要上路作业，就时刻面临着这样的危险，这就是高速公路养护这个高危行业的特点，一个无法避免、也无法改变的特点。没有别的办法，只有全力做好安全工作，才能保证安全。于是，我们加强安全教育和培训，完善制度和规范，群策群力创造更安全的养护作业环境，为此，高速公路作业交通导改规程改了又改，作业安全防护细了又细，为高危养护作业提供了强有力的安全保障。不仅如此，在保障安全作业的同时，为给广大司乘人员提供更安全的行车环境，公司不断借鉴和吸取同行业安全防范的好经验、好做法，对清扫车、水车、五十铃作业车等不惜成本的加装了爆闪灯，在车尾加装了被动防撞杠、箭头灯、倒车提示语音等，进一步提高了安全系数。一直以来公司不断强化全员的安全生产意识，“小隐患就是大事故”树立的安全理念，公司领导亲自带队到一线现场办公，组织开展了专题安全宣传教育活动，增强了人文安全氛围，使每一个人都意识到了“我要安全”。

正是这一点一滴的工作累积，我们把事故阻击在了安全门外，把隐患解决在了萌芽状态，把安全掌控在了自己手中。因为生命只有一次，面对广博的自然界，生命，又是何等的脆弱!家人盼望的是平平安安，我们不能让父母斑白的双鬓再添一缕思绸，更不能让孩子幼小的心灵受到伤害，我们承担着父母的盼望和孩子的依赖，我们肩负着不可推卸的责任。朋友们，让我们以安全月活动为契机“坚持安全发展、落实安全责任、建设和谐企业”从点滴做起，从现在做起!安全就是我们的身影，与我们形影不离，安全就是我们的战友，与我们一路同行。安全就是我们的保护神，保障着我们的幸福生活。

任何违章都是可以预防的、任何风险都是可以控制的、任何事故都是可以避免的。杜绝隐患，安全生产，是你、是我，是我们大家共同的心愿!让我们携起手来，把安全工作落实到每一个细节吧!让伤痛不再!让追悔不再!让亲人的眼泪不再!愿阳光映射到每一个人的笑脸!愿安全意识深入到每一个人的心中!愿隐患不在，愿事故不在，永远，永远………

铁路职工安全演讲稿　篇【2】“××”特别重大铁路交通事故，造成×××人死亡，×××人受伤，中断行车近×××个小时。其伤亡之巨大、损失之严重，影响之恶劣，是近二十年来罕见的。面对一个个鲜活生命猝然的离去，面对着一张张落泪的面孔，面对着狼藉而又惨烈的事故现场……作为一名铁路人我的内心感到了深深地愧疚，揪的我心疼!

我一下子没有了春运期间作为一名铁路职工的光荣感，一种强烈的耻辱感、负罪感笼罩在我的心头。在我们不断反思事故根源，检查作业、思想漏洞的时候。我们不禁要思考这样一个问题：××事故离我们到底有多远?我们的身边会不会再发生类似的惨剧?

铁路连续的大范围提速，动车组、“直”字列车的大范围开行，无疑给我们带来了更大的挑战。对于高速运行的列车，小小的一点问题都可能导致巨大的事故，我们扪心自问我们都准备好了吗?××的各种隐患我们已经完全杜绝了吗?仅与××事故发生相隔6天之后，某站又发生了错传限速里程数的险性事件，将调度命令限速公里数312km下成372km。若不是在调度复检中及时发现更改，那么又一个××就再次发生了!难道这就是安全了吗?××离我们很近，近到可以触手可及!

对于铁路系统来说，安全生产具有格外重要的意义。安全生产不仅意味着标语、口号、保险带、提示卡、大检查……更意味着要深入人心，形成一种意识，并能建立一套科学、规范的安全生产体系。安全生产首先要讲科学，不能蛮干，不能想当然、凭感觉。我们铁路的规章，没有几条是可有可无的，太多的规章却是用鲜血书写的!

安全才能生产，生产必须规范。美国杜邦公司是一个生产炸药的军工企业，只要是一个小小的失误就有可能把整个城市夷为平地;但杜邦的老板却敢说，在杜邦公司工作，比在马路上散步还安全。因为它有一整套保证企业安全运转的规则，并能保证每位员工规范执行，即使放一只桶都要放在指定的圆圈内，甚至工作中的每一个动作都有专门的规定。可以说，只要严格按照依据科学规律制定的规则去做，再危险的工作也会变成安全的。

铁路职工安全演讲稿　篇【3】提起安全，我想大家一定对“4.28”记忆深刻!20xx年4月28日凌晨4时41分，胶济铁路事故永远的成为教育我们最深刻的反面材料!在那一瞬间，72个鲜活生命的丧失，令人震惊，让人悲痛!当本应下达的命令被文件代替时，我们可知道，将有多少亲人因为这样的工作疏忽而阴阳永隔?当本应告知正确通行速度，却因简化作业程序而没有发出时，我们可听到那一声声来自天国的谴责?生命是宝贵的，在生命面前，一切话语都显得苍白;在痛不欲生的亲人面前，再多的悔恨都显得为时已晚。一起起事故的发生，一个个生命的远去，用鲜血来唤醒对安全的珍视，这个代价实在太沉重了!逝者已去，生者难道不该长思?这本不该被替代、不该被忽略、不该被遗忘的每一个安全制度，带给了我们永远抹不去的悲伤记忆!那多少的事故和眼泪，夹杂着悔恨和泪水，让我们随之黯然;那多少的教训和哭泣，伴随着心酸和痛楚，让我们更加警醒，同时也让我们更深刻地体会到只有关注安全，才有平安，才能幸福!虽然，在大地震面前显现了人类在自然灾难面前的脆弱，那么，那些不讲安全的血泪事故的隐患，则是纯粹的人祸啊!正是这些惨痛的事故，让千万个家庭失去欢笑的权利，让无数个母亲和孩子号啕哭泣!

为此，我想大声说:感谢安全!为了每一个孩子天真烂漫的笑容，我们要感谢你¬--安全;为了每一对甜蜜相依的恋人，我们要感谢你--安全;为了每一个幸福团圆的家庭，我们要感谢你-安全。

第4篇

大家好！

阳光灿烂的六月，我非常荣幸与大家欢聚在此，更是荣幸站在这个台上与大家说说安全。六月是全国的“安全生产月”，所有的人都谈安全，今天，我也作为一个年轻职工，在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。今天我要演讲的题目是《安全是什么》。

安全是什么？安全就是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。

安全是什么？安全就是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。

安全是什么？安全就是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？

第5篇

尊敬的各位领导、评委和广大青年朋友们：

大家好。我是来自xx站的xxx。今天，我演讲参赛的题目是《让青春在平凡中闪光》。

今天站在这里，我的心情无比激动。作为**铁路局一名青工，我要感谢**铁路局，是**铁路局的成立，才给了我这么多展示才能的机会。同时，我也愿意用我的所学，为新太铁实现新的发展而出一份力。

记得去年，我们还站在这里，以保证**铁路路局平稳过渡为主题，大谈岗位安全责任。今天，我们已经走出了那段最艰难的日子，相聚在这里，共叙**铁路局的美好明天。一年来，我们广大太铁青年见证了**铁路局从起步走向辉煌的坎坷历程，见证了太铁11万职工为路局的改革发展付出的辛勤汗水。成绩的取得来之不易，奋进的道路充满坎坷。在此，我要用最真诚的感情向新太铁致敬、向11万太铁工人师傅们致敬。

我是来自**铁路局基层站段的一名普通工人，在平凡的工作岗位上，我没有骄人的业绩，也没有轰轰烈烈的举动。我只是千里铁道线上一颗平凡的不能再平凡的螺丝钉。然而，我也有思想，我也有一颗年轻而激动的心。记得去年3月18日，一个中国铁路史上举世震惊的日子，**铁路局在铁路改革的滚滚洪朝中拔地而起。作为一名铁路职工，看到铁路翻天覆地的变化，我们为铁路美好的明天而兴奋，为自己的人生从此有了奋斗的方向而无比激动。从那一刻开始，**铁路广大青年以崭新的姿态，积极奋战在各自的岗位上，踏实苦干、创岗多杯，用优异的成绩向路局、路局党委交了一份满意的答卷。

让我们回顾一下一年来的成绩。

——安全生产保持基本稳定。“1233工作法”成为干部职工的自觉行为。安全环境明显好转，建局第一个安全年顺利实现。

——运输任务全面超额完成。大秦线、侯月提前实现2.03亿吨和1.01亿吨的伟大目标。

——各项改革扎实有序推进。完成了109个单位，2197名干部的调整、安置工作，全局生产布局结构进一步合理。

——精神文明建设成绩喜人。“树标塑形”活动深入开展，涌现了**站、大同站，K374/1次、2519/20次等等大批的文明单位和红旗列车，在铁道部对服务用户满意度测评中，我局名列18个铁路局首位。

还有太多太多的成绩，我在这里已经不能一一表述，但是我唯一想说的是，**路局光辉成绩的背后有我们太铁青年的汗水，更有我们太铁青年的骄傲。

讲到这里，也许有的朋友会问题。太铁成绩如此辉煌，而我们的岗位还是那样平凡，我们真的实现了自己的价值了吗。对这些问题，我想说，**路局的成绩就是你人生价值的最好的体现。

我最欣赏把撒哈拉沙漠变成人们心中的绿洲的三毛，也最欣赏她一句话：即使不成功，也不至于成为空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有参与、尝试过的人，即使没有成功，他们的世界却不是一份平淡，不是一片空白。也许我们在座的各位每个人都很平凡，每个人的岗位也很平凡。也许我们没有一技之长，不会唱不会跳，更不会吟诗作画，注定只能在平凡的岗位上默默工作一生。但是，我相信，**铁路局的奋进需要我们这些默默无闻的岗位、默默无闻的人，只有我们年轻的生命，才能与太铁共创辉煌。

第6篇

小时候，梦想是一个漂亮的棉花糖，柔软而甜蜜；上学时，梦想是一张满分的成绩单，满足而自豪；长大了，梦想是一份满意的工作，稳定而安心……而现在，我已经不再贪恋糖果的甜美，不再局限于试卷的评判，也有了想要的工作，那我的梦又变成了什么？

刚刚走上工作岗位，一切都是新奇的：笔挺的制服穿起来潇洒帅气；厚厚的规章读起来踏实厚重；复杂的表格看起来高深神秘……我对自己说：我喜欢这份工作，喜欢这个岗位。于是我开始了在车站的学习生活。一日日重复的工作，渐渐把新奇变成了习惯，习惯了每天近乎刻板的着装，习惯了每天枯燥的学习，习惯了隔三差五的考试，习惯了每天核对计算的数据，习惯了每天按时按点的各种报表。起初的新奇与神秘竟在短短的时间里，都变成了习惯，一种惯性式的习惯，一种能消磨热情的习惯。

于是，我开始思索，难道这就是我想要的生活，这就是我的梦？

不！不是这样！

我应该看到的，应该感受到的不可能仅仅是一时的新奇和无奈的习惯，而是那些我还没有看到、没有感受到的更深层、更本质的东西。

于是，我开始观察，用观察到的一切，描画我的梦。

我听到了隔壁办公室深夜仍会响起的电话，我看到了同屋信号员熬红了的眼睛，我听到了每天点名会上一次次强调安全，我看到了发通知书时领导们痛心疾首的表情，我听到了电台里一遍遍的确认，我看到了电脑前反反复复的校验……

这不可能仅仅是因为新奇或是习惯。那他们又是为了什么？工资？奖金？升职？

不，不是这样！

于是，我慢慢发现，我应该用什么，填充我的梦。

在梦想里，不应该只有潇洒帅气的外表，还要有标准严谨的内在。在梦想里，不应该只有踏实厚重的质感，还要有必须严守的界限。在梦想里，不应该只有高深莫测的神秘，还要有严肃认真的态度。在梦想里，不应该只有让人看到的绚丽多彩，而必须有应该肩负起的责任。

那，我的梦想到底是什么？我再一次问我自己。

发展中国铁路事业，听起来宏大而美好，却有着华而不实的空泛；不断创新开拓，听起来符合发展规律，却有着好高骛远的急进；认认真真地学好技能，踏踏实实地干好工作，才是我现在应该做的。

千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而是每一步。而我，不过是刚刚迈出了第一步而已。有人说，最美的风景，不在山顶，而在途中；有人说，重要的不是结果，而是不断追求的过程。我已经迈出了第一步，接下来要做的却绝不仅仅是贪图沿途的风景，而是珍视追求梦想的过程。

我的梦想里，不需要华美的轨迹，却必须有踏实的脚步；我的梦想里，不需要有华美的词藻，却必须付出的汗水；我的梦想里，不需要有遥不可及的目标，却必须在回望时，没有后悔。

这就是我的梦。

或许你觉得，这不是太铁梦。但这不重要，因为总有一天你会发现，在追寻太铁梦的路途中，有我铺的一粒沙；在实现太铁梦的事业中，有我的一份情。

第7篇

一条条如彩虹般美丽的桥，垮了；一艘艘满载着无数生命的船，沉了……老百姓不禁要问，这究竟是谁的责任？光荣的人民教师，他们的责任是传授知识，为人师表，让孩子茁壮成长；威武的军人，他们的责任是服从命令，完成任务，为祖国保驾护航；令人尊敬的白衣天使，他们的责任是拯救生命，救死扶伤。作为建筑系统的建设者，我们的责任是什么？是无私奉献，爱岗敬业！当我们回首，寻觅那远去的足音，多少筑路老前辈在艰苦的环境里，战天斗地，唱着豪迈的歌，开拓祖国的建筑事业，他们四海为家、风餐露宿、颠沛流离，以留下时代精品为己任，对祖国对人民无私地奉献，无限的忠诚！几十年过去了，铁建魂，铁建精神一代代传承！他们征战在荒郊野外，当太阳炙烤大地的时候，他们仍举着焊枪，在绚丽的焊花中宛如一尊雕像；当寒冬袭来的时候，他们仍在泥泞的现场忙碌，毫不犹豫，一副从容……是啊，他们太平凡了，想也不会想为什么自己要那么去做！

从古至今，大凡成就伟业者，无一不是从敬业开始。鲁迅先生崇尚“俯首甘为孺子牛”的精神，使敬业的内涵上升到民族的振兴大业；六十年代的雷峰更是敬业的楷模，干一行、爱一行，以“螺丝钉”的精神，把青春献给了祖国最壮丽的事业；今天，又一个个响亮的名字伴随着伟大的铁建精神，传诵大江南北。然而，是谁在平凡中筑就辉煌呢？

在偏远的山区，他们没有因为条件艰苦，远离故土而选择逃避和放弃。难道他们就是铁石心肠，不爱自己的亲人么？不！每天徒步巡走15公里铁道线，26年用脚丈量铁路11万多公里的沈阳铁路局巡道工刘学臣，一年365天昼夜不停三班倒徒步巡查，在钢轨有病害时，还要长期驻守。就在干活两头不见太阳，半夜走在大山里，野猫子一叫，头皮都发麻的情况下，他没有丝毫的胆怯与退步。想象不到的是，他最害怕给家里打电话，母亲生病、孩子哭闹，他都不能回家，他内疚啊！他总是拿起电话久久不能拨出，他怕听到妻子无助的倾诉，怕听见母亲遥远的牵挂，他真恨不得一步跨回家。但作为一个特殊工种的工人，他不能丢下一摊子事不管，大家与小家，他得掂量这其中的分量啊！难道他们是钢筋铁骨，不珍爱生命么？不！普普通通的专业技术干部陈刚毅，身患绝症，一张“结肠癌”的诊断书震惊了所有的人，而他却在手术后7次化疗期间又4次进藏。病情也曾一度恶化，就在他昏迷不醒，神志不清时，他还在不停叨念：“路面施工中，有一段200米的水泥板稳定层强度不合格。”同病室的人看他这样，都禁不住问：“他当的什么大官？人都这样了，还操那么多心？”他们简直难以置信：陈刚毅只是一名普通的技术干部。他对事业的那份忠诚、那份情怀，不得不让我们每一个人为之动容。带着对事业深深的眷恋，面对艰苦的工作环境，抗拒着严重的高原缺氧，带领他的团队，胜利完成了国道214线角笼坝大桥的建设。

第8篇

提起安全，我想大家一定对“4.28”记忆深刻！2008年4月28日凌晨4时41分，胶济铁路事故永远的成为教育我们最深刻的反面材料！在那一瞬间，72个鲜活生命的丧失，令人震惊，让人悲痛！当本应下达的命令被文件代替时，我们可知道，将有多少亲人因为这样的工作疏忽而阴阳永隔？当本应告知正确通行速度，却因简化作业程序而没有发出时，我们可听到那一声声来自天国的谴责？生命是宝贵的，在生命面前，一切话语都显得苍白；在痛不欲生的亲人面前，再多的悔恨都显得为时已晚。一起起事故的发生，一个个生命的远去，用鲜血来唤醒对安全的珍视，这个代价实在太沉重了！逝者已去，生者难道不该长思？这本不该被替代、不该被忽略、不该被遗忘的每一个安全制度，带给了我们永远抹不去的悲伤记忆！那多少的事故和眼泪，夹杂着悔恨和泪水，让我们随之黯然；那多少的教训和哭泣，伴随着心酸和痛楚，让我们更加警醒，同时也让我们更深刻地体会到只有关注安全，才有平安，才能幸福！虽然，在大地震面前显现了人类在自然灾难面前的脆弱，那么，那些不讲安全的血泪事故的隐患，则是纯粹的人祸啊！正是这些惨痛的事故，让千万个家庭失去欢笑的权利，让无数个母亲和孩子号啕哭泣！

为此，我想大声说：感谢安全！为了每一个孩子天真烂漫的笑容，我们要感谢你¬——安全；为了每一对甜蜜相依的恋人，我们要感谢你——安全；为了每一个幸福团圆的家庭，我们要感谢你—安全。

截止昨天，也就是6月3日18点我站实现了安全生产1215天，我很赞成一句话：“安全工作只有满分，没有及格”，在不断刷新历史记录的同时我们更应谨言慎行，为创造新的安全记录而恪尽职守！全局实施的“2+1”考核管理措施不是目的，而是一种保障安全的手段。制度它如警钟，提醒你切勿一意孤行；规章它似航标，引导你迷途的风帆；安全它是罗盘，校正你人生的航线！我们不能没有安全，安全亦是我们必须承担的责任，所以，我们应当牢记“任何事故都是可以避免的”安全理念。我不想再复述那一桩桩血泪史，因为再挖掘那些抹不掉的记忆是一种残忍。安全应该是温馨而甜蜜的，就像是一种习惯，一种境界，一种习惯成自然后的浪漫……生命只有一次，安全要靠大家！让我们在不同的岗位上，扮演好各自的角色，共同努力，减少事故的发生！

亲爱的朋友们，生命因安全而美丽，安全是你我幸福快乐的源泉，而这幸福是我们亲手制造的，如果说幸福是一首美妙的乐曲，安全则是与之并存的音符。让我们用安全的花环，串起这一片，常在的欢声笑语；让我们用安全的镜子，照出这一幕，合家的幸福美满；让我们用安全的标杆，量出这一段，企业的兴旺之路；行动起来吧，用安全的音符谱写生命最美妙的乐曲，珍爱生命，远离事故吧，把安全深深印脑海里，扎实贯彻于工作中，让生命绽放更绚丽的色彩！让你我的快乐生活在安全的带领下源源不断，在海枯石烂，地老天荒的那天，也能拥有终生终世都刻骨铭心的安全！

第9篇

刚刚从学校毕业出来的我，站在皖西六安这块大别山区，我激动地说：我来了，带着我的青春，带着我的激情，带着我的梦想来了。在如火如荼的××建设工地上，我除了深深感受到皖六安大别山区是个革命老根据地的真挚热情外，更感受到了参建××铁路，设计等级高、工程量大，××铁路时速200km，预留250km，是我国第一条高速铁路，超过以往任何一条铁路线施工标准的这样一条高速铁路的荣誉感和自豪感。作为中铁建设的一家企业，我更明白了企业的雄厚实力，正以饱满的热情站立在中国同行建筑行业的前列,以及自己肩上的任务和使命。

记得初来工地之时，给我年轻的心灵带来巨大震撼和深远影响力的是有幸参加了项目部党工委组织“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”主题系列活动，在庄严的党团突击队旗帜下、在宏伟壮观的桥墩下，我心潮澎湃，激情荡漾，我立誓：从那一刻起，用我有生的时光，与企业同呼吸、共命运、伴随企业一起成长的信念，挥汗在××，拼搏在××，立功在××的决心在我心中已经长成大树。

命运让我的思绪飘飞了很久，寂静的夜晚我躺在床上燃起了思索之灯，心潮澎湃了很久。当我拿着工作证报到的时候，就意味着我踏上了一艘船，从此这艘船的命运就和我的命运牢牢地联系在一起。企业是船，我就是水手，让船乘风破浪，安全前行，是我不可推卸的责任。对每个员工来说，与企业共命运永远都是每个人的神圣职责。如果我对工作不负责任，这艘船，也许就会因为我的失职而沉入大海，所有的人都将因为我而葬身鱼腹。因此，任何时候，我都应该和船上的每个人同舟共济，无论遇到什么情况，我都应该负起责任来，与企业共命运，全心全意做好自己的工作。

我问自己：企业现在正在做什么，需要我做什么，以后将要做什么？很快我就找到了答案，那就是：企业正处在改革发展的浪尖上，企业正大规模地扩大经营范围，企业在前不久公布的福布斯榜上荣膺世界企业和世界品牌双五百强，这是几代中铁人魂牵梦绕的荣耀，这是几代中铁人奋力拼搏的成果，这是几代中铁人辛苦打下的坚实基业，祖辈的付出不能白费，这就需要我们青年一代，企业发展的接班人，企业发展的中坚力量忠于企业、诚信守责、无私奉献、奋力拼搏，让自己火热的青春熔铸在企业发展壮大中，在竞争日益激烈的今天，确保四局中铁排头兵地位，稳坐世界企业五百强。

找到了答案，带着雄心壮志，投入到了工作中，投入到新的生活环境中。作为工作上的新人，必定在一个平凡的岗位上，也许有人会说，我的岗位太平凡了，就是做得再好也不会有突出贡献，也不会有人欣赏，更何况作为一名女孩子。但是我从工作的第一天就本着立足网岗位，迅速实现岗位成才的要求约束自己，正确认清自己的岗位职责，做到爱岗敬业，在平凡的岗位上做出不平凡的事情来，作为一名刚从学校毕业出来的学生，我珍惜每一次工作锻炼的机会，虽然我只是一名普通的试验员。

在这将近两年的岁月里有苦也有甜。苦，相对于学校那无忧无虑而又丰富多彩的生活来说，工作生活是苦了一点，但我早就听老师和同学谈论过一些在工地上事，所以早就做好了吃苦的准备，努力把每件事都做得更好，所以也不觉得特别的累；甜，在这里，初来乍到,一切都是新奇的,面对这投资上亿的中国第一条客运专线,其涵盖特大及大中桥14座共10135.72延米，其大桥4座8363.89延米， 涵洞118座共2560.46横延米，耐久性混凝土19万方,路基断面土石方共312万方，可想而知的工作量是多么的庞大。

特别在工作伊始，工地建点的时候，人员少、工作杂、业务多，我被委任身兼数职，同时扮演内业和外业的角色，在繁忙的工作中锻炼自己，磨练自己，遇到一些不懂的地方就向同事们及主任请教,并配合主任完善和规划了试验工作管理办法及各项试验的操作规程等各种上墙制度，并同编制了<<试验工作管理办法>>和<<试验检测计划>>等对试验室的各项工作开展都具有非常指导意义的工作手册。同时，还在××全线上我们经理部试验室是第一个申报<<铁路工程试验检测机构资质申请文件>>的项目部，被集团公司、监理单位及业主审查通过，并给予了很高的评价。

后来随着工地方方面面建点的完善我们经理部响应集团公司号召暨“迎七一、保铺架、创国优”等主题系列活动掀起了“大干”的浪潮，而我同时又有幸得到领导的信任被分管负责桥梁及涵洞混凝土质量控制的负责人。为了如何选择原材料及配合比的选择设计进行如何施工控制？耐久性混凝土检测项目共计186项，如此多的检测项目，在施工中将如何控制呢？带着这个问题和我们主任积极探讨深入学习，查阅了大量资料、收集信息，最终编制了<<耐久性混凝土施工与质量控制>>从技术上指导施工，从管理上规范现场。这样以来我就可以把在学校所学的一些理论知识实践于施工现场、从而服务现场。白天要深入工地去了解现场施工作业情况，开具现场施工配合比参加混凝土检测、抽样做试件,而晚上加班加点做试验整理内业资料，第二天一早得及时的把它报给监理签字验收，为进行下道施工工序提供了有力保障。

在“迎七一、保铺架、创国优”大干120天活动中和迎检铁道部、上海局、××公司等信誉评价期间，工作加班加点甚至有时会通宵达旦已经成了我每天生活的一门必修课，几个月后，体重从原来的110多斤，降到了100斤，那身材被我们宿舍的姐妹羡慕不已：苗啊！你每天晚上都加班那么晚回来怎么搞的这么 “苗条”啊，不过看你的“颜色”不是很好看，你看你眼睛都快成“熊猫眼”了，工作虽很重要，但是也要小心身体啊！听着姐妹的话，我只有默默地选择微笑而去面对，可是心里却有一种潸然泪下的感觉，因为在我的心中只有自己知道：生命永不言败要与企业共命运，工作中我不愿拖后腿，就是苦一点，累一点，也要把今天的工作做好感觉过的比较充实值得，至使我所做的工作成绩也在每每各级领导的莅临检查中，也终于得到了肯定的答案，我为我能作为一名试验人员而自豪。我想不管以后的路多么的漫长辛苦和艰难，但是既然我已选择“筑路人”工作的我 就要抱着“干一行、爱一行”的职业道德和崇高信念伴随企业走下去将会是无怨无悔，“英雄有泪不轻弹，袖里乾坤绘蓝图”因为我选择了远方，因此我的脚步一定是脚踏实地，一定是星夜兼程。

此外，在工作期间，由于突出表现，被项目部党委领导信任，被选拔担任项目团支部宣传委员，我深知青年工作的重要性，紧紧结合项目部施工生产任务，采取各种青年朋友喜闻乐见的活动，带动全项目部团员青年的工作热情，有效地促进了项目部施工生产，得到了项目部领导和同事的一致认可。在抓好项目部青年团员工作的同时，我积极探索与外协青年的沟通合作，利用青年志愿者日，带领团员青年，深入外协对伍，为新入场的外协青年进行“送知识，送教育,夏送清凉,冬送温暖”活动的同时，也对所有外协青年进行“安全质量意识教育”活动，让大家深入理解安全质量对施工单位的重要性。取得了很好的成效。在任职期间，尤其在业主和上级主管部门开展大干竞赛评比中多次获得全管段前三名的好成绩，对企业的形象宣传也起到了良好的效果。XX年12月2日我们在支部大会上宣布成立“××团员青年突击队”。 另外在集团公司开展“客运专线党旗红、中铁四局争先锋”特色主题党建活动期间，我带领了项目团工委全体团员积极配合项目部党工委举办了“权为强企富工所用、争当廉洁勤政先锋”集体签名和“项目党风廉政示范点”揭牌仪式；举行“迎七一、保铺架、创国优”誓师大会和“××双优党旗红，客运专线创示范”授旗仪式等一系列主题活动。在社会引起了极大的好评，整个活动期间所申报的淠河总干渠特大桥和西宁联络线特大桥分获集团公司团委“青年文明号工程”和“青年安全岗工程”。

岁月悠悠，时光荏苒，通过将近两年的努力，我终于看到了自己的成长，我知道我已经不是那个初出茅庐的见习生了，在我的努力下，我仔细研读图纸，将图纸与现场施工相结合，不断提升自己专业技术知识，提高自己的实际操作能力,遇到看不懂的，看错的，项目部领导及同事总是给予极大的帮助和指导，终使工作步入正轨，有条不紊地开展工作的同时，注重技术知识的积累，为自己早日成为一名优秀的工程试验技术人员奠定了坚实的基础。对于刚刚走上工作岗位的我，充满了挑战。

党的xx届三中全会上提出了新的治国方案：树立科学发展观，坚持发展才是硬道理，治企亦是如此，企业若想有好的发展，就需要提高发展质量，需要我们青年把学习作为落实科学发展观的重要手段，大力推行创造学习型企业，以学习求发展，快速实现自己的岗位成才，早日成为企业发展的栋梁。成为我向党努力的方向，我在××铁路风风火火的建设中成长着，在错综芜杂的困难中锻炼提高着，我用自己的努力付出与汗水，书写了一串扎实的足迹。我努力，因为我爱企，我知道企业是我的根，是我赖以生存和发展的基础。树大生根，根深叶茂，唯有企业兴旺了，我才能有更广阔的发展空间和机会，我会将自己的抱负志向与企业命运紧紧相连，将自己的聪明才智与企业发展紧紧相连，将平凡的青春与企业美好的明天紧紧相连。

第10篇

朋友，当你早上醒来看到那一缕缕阳光的时候；当你上班前面对家人一声声叮咛的时候；当你下班后陪同家人尽情漫步在夕阳之下的时候；你是否感觉到你是何等的幸福？然而又有多少人，因为自己一时的疏忽，酿成了惨不忍睹的事故，让一切美好的生活在瞬间与他们擦肩而过，留下永远的伤痛。 做为铁路运输生产的一线员工，不论你是刚刚入路的青工，还是有经验的老师傅，也不论你是存心还是无意，或多或少有过违章的经历，有的付出巨大的代价，有的相安无事，也许你还在为自己曾经有那么多违章记录，但却从来没有造成什么严重后果而沾沾自喜，这不是因为你运气好，只是时候未到。

三年前的八月二十日，赣州东站清扫员，在无人防护又无人知晓的情况下，单独违章作业，被一趟出库的单机无情地夺去了生命。事故发生了，给劳动人身安全敲响了警钟，也给当事人的亲人、家庭留下了难以磨灭的痛楚，“生命诚可贵，安全价更高，若是真心待，两者皆可保”生命对每个人来说只有一次，应当好好地珍惜，然而，安全同样的重要，没有安全就没有效益，没有安全就没有生命。只要我们每个人真心对待自己现在的拥有，多一份安全责任感，少一份违章违纪，那么生命、安全两者都可以得到保障，何乐而不为呢？

亲爱的工友们，以往血淋淋的事故案例，曾经给我们留下了太多的遗憾和痛惜。然而它时刻提醒着我们要吸取事故教训。真正做到“别人的伤疤我也痛”。

第11篇

安全是我们每一个人都非常熟悉的话语，当孩子蹒跚学步时，我们会说：“小心前面的石头”；当孩子出去玩耍的时候我们会说“外面车多，注意安全”；上班前父母、和爱人会叮嘱说“上班小心点，注意安全”；干活时，班长或提醒到“严格规程，安全第一”。似乎大家都在重复着同样的话语，有时还真是显得罗嗦乏味。但只要用心留意以下，会发现，在这平淡无奇的话语里，却凝聚着亲人、同事、朋友最深的爱意和关怀。

出了安全事故，常常有人以“事出偶然”来开脱，这种“偶然”显然不符合事物的发展规律，对搞好安全生产是极为有害的。我们在每一起“偶然”事故的背后都可以找到隐藏着的必然。所谓“冰冻三尺，非一日之寒”。归跟到底都是“三违+隐患”的杰作。

我们的矿区铁路全长260公里，它由车务、机务、工务、电务等专业部门组成的系统整体，所谓“牵一发而动全身”，其中的任何一个部门、一个岗位、一个环节、一个工序的失误都有可能影响整个系统的运作，哪怕摁错一个按纽，哪怕是丢失一个小小的夹板都有可能造成车毁人亡的大事故。我们应该都还记得2009年1月13日，那一个平凡的日子，当人们正满怀喜悦的准备迎接新年的到来时，就在哪个平凡的早晨，在大东章集配站，由于2名当班司机安全意识淡薄，思想麻痹大意，在机车行进过程中睡着了，从而印发了一起火车追尾事故，造成九节车厢颠覆，一节车厢脱轨，直接经济损失达38.8万元。事发后，两名当班司机一名被判处有期徒刑两年，缓期三年，一名被判处有期徒刑一年，缓刑2年，同时两人均被留用查看，调离原工作岗位，停发工资奖金。一起安全事故的发生，对于企业来说，其损失或许是可以弥补的，可对于一个家庭来讲，却是无法弥补的灾难，是要塌天的！所谓一失足，千古恨！当我们享受家人团聚的幸福时，当我们满怀激情走向工作岗位的时候，当我们赞美生活美好的时候…我们是否想过，如果稍有疏忽、安全意识一刹那间离开我们的头脑，那可怕的瞬间，一切的美好，企业的兴旺，甚至生命的珍贵………都将化为乌有！所以，居安思危、防患于未燃，安全工作常抓不懈、这是何等的重要？“智者是用经验防止事故，愚者是用事故总结经验”，让我们谨记这句安全格言，从他人的教训中吸取经验，用于我们的日常工作中，有了警惕，不幸的事故就会躲开，有了防范，不幸的事故才会远离。

俗话说“小洞不补，大洞吃苦”，安全工作没有小事。安全工作中的大事与小事的关系，是量变与质变的具体体现。明白了大与小的厉害关系，就会做到“不以恶小而为之，”，有了事故及时排查，发现问题立即处理，把无事故当成有事故，把小事故当成大事故，把小隐患当成大隐患，把轻“三违”当成重“三违”，把苗头当作问题来抓，抓小防大，防微杜渐，安全生产无小事，谁忽视小事，谁放松小事，谁就要受到惩罚，谁就要吃苦头。

第12篇

大家好！我今天演讲的题目是用安全撑起幸福的天空。今天我们演讲比赛的主题是“安全伴我行、幸福连万家”，我想每个人的心里都会有一份感触吧！而有些人会说：安全不就是设备安全、人身安全吗？这和幸福扯得上关系吗？在这里我要坚定地回答：当然有关系而且有莫大的关系！作为铁路运输生产战线上的一名普通员工，我认为，安全就是幸福的基石。

幸福是什么？幸福是人们生活的一种最佳状态。当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活心生？当你但到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐的惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在公园时，你是否因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一串串情景时，我们可曾想过，没有嫣然绽开的花蕾，哪有瓢香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有着舒心宁静的绿色家园？

今天，我们不禁要问，安全与幸福到底有着怎样的联系呢？为什么说安全是幸福的基石呢？

我想说，安全是幸福的基石，因为安全是幸福的有力保证。幸福是美好的，每个人都渴望幸福，希望过幸福的生活。休假时，和心爱的人花前月下，和家人泛舟湖上，和父母吃饭聊天，多么惬意呀！而这一切都是建立在我们工作之中平平安安的基础上的。

我们学过的事故案例不胜枚举，聂鲁、郝克清、张合理……一连串鲜活的面孔每时每刻都在提醒着我们。有多少孩子就此失去了敬爱的父亲，多少妻子失去了心爱的丈夫，多少母亲失去了可爱的儿子，又有多少家庭支离破碎！

我们回头想一想，我们所学过的事故案例，哪一件不是违章违纪造成的。如果他们在每次出弓前多想想自己的家人、自己的爱人、自己的父母。我想，恐怕谁也不会去违章违纪了吧！

第13篇

年，作为连接首都与西南边陲的沟通纽带，昆明至北京西的直快列车正式开行。她的诞生，结束了云南省无准轨快车的历史，同时宣告了京昆车队将承担起更多的义务、责任和使命。自此，在长达公里，贯穿六省一市，跨越长江南北的铁路线上，次列车全体职工凭借着团结、实干、拼搏、奉献的强大精神动力，一路展示着“昆客人”不懈追求、精益求精的优秀品质，留下了一串串闪光的足迹……原创：

时隔年后的年，北京车正式改为特快列车，这不仅仅是行车速度上一次量的飞跃，更是服务观念上一次质的突破。京昆车队改变了以往“把旅客平安送到目的地就算圆满完成任务的观念，树立起追求旅客物质、精神‘双满意’的全新服务理念。经车队领导反复酝酿，形成了以点连线、以线带面的立体创新模式，并把“服务创新”作为自己生存、发展的唯一选择。观念的更新、服务质量的提高，使次列车自此踏上了光辉的里程─年，次列车首次被云南省、昆明市命名为“文明列车”。至今这一殊荣已连续年眷顾京昆车队。年次列车被铁道首批命名为“安全优质标准车”，同年又被共青团云南省委命名为“青年文明号”。美中不足的是始终与铁道部“红旗列车”的称号失之交臂。而这更激发起全队职工不夺红旗誓不罢休的斗志。次年，次列车首次进入铁道部“红旗列车”行列，车队职工欢欣鼓舞、喜极而泣，二十多的奋斗，两代人的梦想终于成真。年，次进入全路示范列车行列。接踵而来的荣誉，并没有使京昆车队的全体职工感到满足，他们始终坚信“没有最好的，只有更好的”，他们把成绩当成一面鲜艳的旗帜，一棵不断为自己划定目标的标杆，超越现在、超越自己是他们不懈地追求。

年，是次走进改革、推进改革、深化改革的关键一年。借全路管理体制改革和客运公司成立的春风，次列车按照云南省委、省政府加强精神文明建设的要求，把深化行业精神文明建设和创建品牌列车有机结合，全力以赴把次打造成为既能全方位达到铁道部优质品牌列车标准，又有独特文化氛围，既能展示民族文化大省良好形象，弘扬社会主义精神，又具有独特民族文化品位，以全新面貌驶向新世纪的现代化列车。我们首先从加强队伍素质提升入手，内提素质、外树形象，把提高服务质量作为赢得旅客，增强市场竞争能力的着力点来抓。同时改革了车队的领导机制和管理机制，从而激发了广大乘务员的内在动力。一系列的改革措施使次列车的创建文明行业活动建立在了一个富有成效的坚实基础之上。而今，享有全路进京红旗列车“五连冠”荣誉的次列车，不仅全面实现了乘务制度的改革，而且使服务质量跃上了新的台阶，被中央精神文明委授予“全国创建文明行业工作先进单位”称号。年再次被铁道部授予“全路文明示范列车”称号。××年中央文明办国务院纠风办又授予次列车“全国创建文明行业活动示范点”荣誉称号。

第14篇

我演讲的题目是《拥有时请珍惜》

朋友，当你早上醒来看到那一缕缕阳光的时候；当你上班前面对家人一声声叮咛的时候；当你下班后陪同家人尽情漫步在夕阳之下的时候；你是否感觉到你是何等的幸福？然而又有多少人，因为自己一时的疏忽，酿成了惨不忍睹的事故，让一切美好的生活在瞬间与他们擦肩而过，留下永远的伤痛。

做为铁路运输生产一线的员工，不论你是刚刚入路的青工，还是有经验的老师傅，也不论你是存心还是无意，或多或少有过违章违纪的经历，有的付出巨大的代价，有的相安无事，也许你还在为自己曾经有那么多违章违纪，但从来都没有造成什么后果而沾沾自喜，这不是因为你运气好，只是时候未到。

三年前的八月二十日，赣州东站清扫员，在无人防护又无人知晓的情况下，单独违章作业，被一趟出库的单机无情地夺去了生命，事故发生了，给段劳动人身安全敲响了警钟，也给当事人的亲人、家庭留下了难以磨灭的痛楚，“生命诚可贵，安全价更高，若是真心待，两者皆可保”生命对每个人来说只有一次，应当好好地珍惜，然而，安全同样的重要，没有安全就没有效益，没有安全就没有生命。只要我们每个人真心对待自己现在的拥有，多一份安全责任感，少一份违章违纪，那么生命、安全两者都可以得到保障，何乐而不为呢？

亲爱的工友们，以往血淋淋的事故案例，曾经给我们留下了太多的遗憾和痛惜。然而它时刻警醒着我们要吸取事故教训。真正做到“别人的伤疤我也痛”

4月30日18时，我段顺利实现了安全行车1400天，全段上下人心振奋，欢天喜地，×××个日日夜夜啊，凝聚了所有赣车人的心血，这不仅仅是我们赣车人历史以来的最大骄傲，更重要的是我们在痛失第一个1400天后，用自己的实际行动再次证明我们有信心、有能力确保铁路运输安全生产。兴国站“6。30”险性事故让所有赣车人尝尽了违章违纪的苦头。如果事故责任人能够沉着冷静；如果值班领导能够正确指挥把关；如果……那么结局将是另一种版本，好在过去的永远成为了过去，它只能成为历史，我们唯有把握住今天的拥有，牢固树立“安全第一”的思想，以高度的责任感，敬业爱岗，认真踏实地干好自己本职工作，确保一个又一个百日安全天的顺利实现。

第15篇

关键词：高速铁路；路基；岩溶注浆

1 高速铁路路基建设总体施工情况分析

1.1 目前在建的某一高速铁路HQ425+285.26―HQ426+387这一标段，将要进行路基建设的土层表面存在小块的石子和黑土，雨季的时候会因为土壤变湿而导致塌陷，湿陷的比例系数为0.029―0.076，土层厚度为0.8―6.9米，表层土壤下面是黏土层，厚度为0.32―3.5，最下层为石灰岩层，有溶洞存在，整体地形地貌属于岩溶的第一阶段。

1.2 对这一标段的路基岩溶进行注浆施工的时候，注浆用的水泥要求选用P．042．5标号的水泥，其中水泥和水的搅拌比例为0.85:1―1:1。这样做的目的是使注浆具有一定的粘稠度，能够在溶洞或石灰岩层的缝隙将孔洞和缝隙全部封堵。如果遇到的溶洞尺寸很大或者遇到较大的溶岩裂缝的情况，就需要在水泥中加入砂子配比成水泥砂浆对孔洞和缝隙进行灌注，保证灌注位置结构致密。

1.3 进行注浆施工的时候，对注浆压力的选择要因地制宜，不同的地段和区块注浆压力是不同的。上述注浆施工的标段，经过计算，注浆压力选取0．15―0．29Mpa较为适宜。

1.4 对高速铁路路基进行岩溶注浆之后，要依据国家标准，检验注浆后岩石和土层的吸收量是否达到要求。高速铁路路基岩溶注浆技术的检验标准为：注浆结束后，岩石和土层的吸水比例分别为≤0.39／min・m・m和≤0.30／min・m・m。

2 高速铁路路基岩溶注浆过程

2.1 高速铁路路基岩溶注浆技术施工的工艺要求

进行岩溶注浆的时候，首先要对岩层进行打孔，打孔的方式可以采取分段打孔和一次性成孔的技术。注浆的时候根据岩洞的打孔方式采取多次分段注浆和一次性注浆，此外，注浆也可以采取随钻的方式进行，具体方式为在打孔的时候，注浆管线随着打孔钻头进入，前面打完孔之后，后面直接把水泥浆注入孔洞中。这种随钻头注浆的方式又可以根据注浆的管线形式分为7种不同的形式。

2.2 高速铁路路基岩溶注浆的停止时刻

高速铁路路基岩溶注浆的时候，持续注浆一段时间之后，就要停止注浆，否则水泥浆从孔洞中溢出不利于后续施工的进行。那么如何界定高速铁路路基岩溶注浆的停止时刻呢？目前主要从这三个方面进行判断：首先是测量孔洞周围的压力，如果孔洞的压力达到规定数值，并且孔洞不再对水泥浆进行吸收的时候，就可以停止注浆了。其次是密切观察孔洞口的位置是否出现水泥浆溢出的现象，如果出现水泥浆溢出，就要停止注浆了。最后，对单位面积内的注浆量进行测量，如果单位面积内的注浆量明显减少的时候，就是停止注浆的时候了。

2.3 高速铁路路基岩溶注浆的时候，要选取典型的区段进行数据测量

高速铁路路基岩溶注浆的时候，需要对注浆数据进行测量分析，通过数据分析来判定路基岩溶注浆技术是否达到预期要求，并且为后续类似施工积累经验。在本次施工中选取的数据记录区段是典型的区段区域，该区域属于施工标段中最具代表性的区域，测量这里的数据对于分析全区段有重要的代表作用。首先在这一区段选定五个小区块进行试验性岩溶注浆，每个区块选取4-6排岩溶注浆的孔洞，每排选取5个孔洞进行试验性岩溶注浆，选取的孔洞要相同间距，尽量采取正方形布置。

2.4 高速铁路路基岩溶注浆施工的具体方式

高速铁路路基岩溶注浆施工的时候，根据注浆施工工艺的要求，共分为三大类岩溶注浆方式：套管跟随注浆方式、按钻孔分段注浆方式和全孔一次性注浆方式。

（1）套管跟随注浆方式

这种注浆方式一般分为两个步骤进行，首先是钻孔，标准的开孔直径是10厘米左右，在后土层地段要将开孔直径扩大到120厘米左右。钻孔的时候要采取干式钻头或者是单循环钻的方式进行。在进行钻孔的同时，要将注浆套管随着钻头一起带入到预定位置。钻头进行施钻的时候，必须要钻到按粉状的粘土才能停止，如果未遇到黏土层，就要钻入岩石下面25厘米以下，达到设计深度为止。

钻孔结束后，就要进行注浆了。由于注浆的套管是跟随钻头进入岩层的，所以在进行注浆的时候，要将注浆套管逐渐上提。上提的高度要按标准进行，一般为1米。要先将套管上提一米之后，进行注浆操作，待注浆质量达到要求之后，再将套管上提，进行下一段的注浆操作。

（2）按钻孔分段注浆方式

按钻孔分段注浆方式首先也是先进行钻孔，钻孔的时候一般采用带回转功能的钻井机械，钻孔直径为标准的10厘米左右，在土层钻孔的时候选用合金钻头进行钻孔。钻井的注意事项是要将钻杆对准指定位置，进行施钻的时候施加压力不能太重、速度不宜过快，保证孔洞的开钻为垂直岩层。

这种方式与套管跟随注浆方式的不同在于，这种注浆方式是先将孔洞钻好，然后按照不同深度进行分段注浆。分段注浆的具体操作为钻孔完成后，将套管下到岩层孔洞中，这种孔洞在钻孔的时候就已经预先的将孔洞四周进行了预钻，这样能够保证注浆的时候，水泥浆能够被土层充分吸收。用这种方式进行注浆的时候，要等到水泥浆充分凝固之后才能进行下一阶段的注浆。由于这种注浆方式是分段多次的注浆，每次注浆的时候，套管都要与之前的注浆段进行接触，这就产生了套管的不同程度的堵塞，所以，采用这种注浆方式进行注浆的时候就要注意对套管压力的监测，一旦压力表数值达到0.15 Mpa的时候，就要注意套管中水泥浆的下降速度和状态，如果发现套管堵塞的话，要马上停止注浆，防止发生套管堵塞事故。

（3）全孔一次性注浆方式

全孔一次性注浆，对钻孔的质量要求的高。进行钻孔的时候，要采取带回转功能的地质钻机，钻孔直径为10厘米左右，在土层钻孔的时候选用合金钻头进行钻孔。钻井的注意事项是要将钻杆对准指定位置，进行施钻的时候施加压力不能太重、速度不宜过快，保证孔洞的开钻为垂直岩层。

等到孔洞钻完之后，要对孔进行清理和检查，在保证孔洞没有坍塌和突起的时候，将钢制套管直接插入孔洞底端，一次性将水泥浆全部灌入孔内，注入后将孔洞密封凝固至少12小时。等到密封孔洞凝固之后，采集岩溶注浆样本，对其进行检测，符合要求后，转入下一个施工程序。

3 高速铁路路基岩溶注浆技术的优势和意义

岩溶注浆技术是在路桥建设中发展而来的，具有质量优势，能够满足路桥建设中对路基的要求。由于高速铁路的特殊性，对路基的坚固程度和稳定性及抗水冲击和侵蚀都有较高的要求。岩溶注浆技术的目的在于最大程度的提高路基的坚固程度，使地下水不容易对路基造成冲击和侵蚀，保证路基的稳定性，提高路基的抗水位波动和地下水侵蚀的能力。正是基于这些优点，才使得岩溶注浆技术在高速铁路路基施工中得到了广泛的应用。高速铁路路基岩溶注浆技术作为高速铁路施工的一项关键的技术，对稳定铁路路基，保证高速铁路施工质量有着重要的意义。

参考文献

[1]丁荣昌．高速铁路路基建设方法与岩溶注浆分析[J]．铁道工程学报，2001.12