物流方案设计范文

前言：我们精心挑选了数篇优质物流方案设计文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

关键词：A字架；物流拣货；控制方案

中图分类号：F253 文献标识码：A

下面就结合实际情况，分析了A字架物流拣货设备的控制方法，在进行管理和控制时，一定要根据实际要求设置。最终技术人员将结构设置为3层，分别是上位机结构层、中位机结构层、下位机结构层。在此基础上，为了提高整体的工作效率，在设计中还融入了PLC控制技术，根据相关数据进行现场控制，保证其正常工作。下面就对其具体结构情况和工作原理进行分析，希望给有关人士一些借鉴。

1.分析对物流拣货设备控制方案的设计情况

1.1 分析设备中应用控制系统的方式

在物流拣货设备中应用PLC技术，可以提高其操控能力，提高设备工作的效率，但是实际应用的PLC结构种类很多，例如有整体式结构和模块式结构，但是其具体的控制方式都是一致的。对于专业的人员分析，可以将这两种结构都视为模块式。整体式和模块式的主要不同就是其将不同功能模块都集中到一起，从而缩小了整个结构的体积，充分利用设备中的有效空间，因此其在制作成本方面很低，因此在实际应用中占有量较大。对于一个完整的编程控制器而言，所使用的PLC模块主要由以下几部分构成，可以参考图1进行分析。

1.2 分析选用模块的具体参数

技术人员在对A字架物流拣货设备控制方案进行设计时，为了提高其工作效率，设计人员使用了PLC系统集中控制方式，例如选用控制器时，其型号为欧姆龙公司的CP1H-X40DR-A，选择通信接口时，使用了RS-485接口，结合PLC容量情况，分析其具体的容量，如果其容量没有达到实际需求，技术人员还可以在现有基础上进行容量扩展，提高其工作效率。在对PLc进行扩展的时候，可以使用I/O单元进行扩展，开关量一共有16个输出点和24个输入点，这样就可以估算出PLC的容量。在设计CP1H系统时，考虑到A字架物流拣货设备的实际需求，必须对PLC的I/O进行扩展，主要增加了3个I/O扩展模块，在此基础上，还有一个CPMIA-20EDT1，这一模块将会作为后期备用的扩展模块。

1.3 统计模块中的输入点和输出点

为了掌握系统的整体性能，一定要对各个模块的输入点和输出点进行统计分析，先进行输入点和输出点的统计分析，了解其数据数目之后，掌握控制方法之后，就可以将所得到的数据进行整理和记录，为以后的使用做好准备，统计输入点和输出点非常关键，如果相关数据统计出现错误，对整个系统产生深远的影响。主要包括光电计时检测开关，对物品进行检测；急停按钮，用于紧急事故的处理，光电计数检测开关，对设备运行情况进行监测，光电缺货检测开关，掌握当前传输带上的物品情况，停止按钮和启动按钮等，对于输出设备而言，主要包括槽道中的报警灯，发现危险情况及时报警，槽道中电机的接触器，出货电动滚筒电机接触器，主传送带电机接触器和声光报警，保证主传输带的安全运行。通过对模块的统计分析，其输出点和输入点共有215个。在上述条件下，估算PLC的容量时，不仅要对输出信号进行估算，还要对输入信号进行估算，在此基础上，还要预留出备用量，以备以后设备运行时的调整和改进，一般备用量都会预留8%到28%，以此来保证设备运行的安全，保证货物分拣的实际需求。如果按照8%的备用量进行计算，那么其输入和输出点的个数分别达到了119个进而118个。第三点，需要在PLC系统中设置一个启动按钮，还需要设置5个出货电动滚筒电机接触器，这样就可以生成所有的候选解，最后进行最优选择。1个主传送带电机接触器，主要进行感应，1个光电计时检测开关，进行货物检查，50个光电计数检测开关，2个声光报警，1个停止按钮，4个急停按钮，50个光电缺货检测开关，50个槽道电机接触器，50个槽道报警灯等，这样就可以有效进行分拣操作，通过这些设备和装置保证运行的安全性和高效性。

2.分析设备的结构和工艺流程

该设备主要由3部分组成，主传送带，斜槽道以及槽道传送带。A字架物流拣货设备工艺流程并不复杂，可以参考图2进行分析。

设备在运行过程中，传送带运行速度为0.6m/s，需要在传送带上标记一点，同时要安装一个光电计时设备，这样在设备运行过程中，所标记的点就会随着传送带移动。当光电计时装置检测到标记点时，一般传送距离在1.8m范围，就可以做虚拟视窗，以此类推就可以正常工作。具体而言，如果在9号槽道内有甲客户的物品，在信息系统中就会出现甲客户的一个虚拟窗口，在传送带运行过程中，当这一客户的窗口移动到9号槽道时，控制系统的信号捕捉器就会感应到这一信息，然后直接反应给相关的控制系统，这样在8槽的电机就会启动。但是在控制过程中要注意以下几点，当该设备开始启动时，一定要同时开启声光报警系统，这样在运行过程中保证工作人员和设备的安全性，当出现危险情况后声光报警装置会立即报警，保证人员和设备的安全。对于主传送带而言，运行过程中需要关闭报警系统，确保电机匀速运行。每个槽内都有一个单独电机，保证电机可以在虚拟视窗中启动，启动时间不能超过1s，这样就可以及时将货物打入到住传送带上，避免出现分拣错误。通过实践对设备的应用情况分析，其作用效果良好，可以准确进行货物分拣，而且在货物运输过程中，整个操作系统不会对货物安全产生影响，例如货物不会在运输过程中掉落，也不会停滞在传输带上，保证整个流程的高效运行。设备中还融入了手动操作和现场控制，当自动控制系统出现问题后，还可以使用其余两种控制方式进行控制。

3.分析设备的具体构成

对于PLC设备而言，其必须具有通信模块，同时还要具备接口模块、CPU模块、电源模块等，针对这一现实问题，还必须增加很多个I/O扩展模块，为了方便理解和分析，将PLC设备具体的配置情况进行了统计整理，希望可以有利于工作人员的总结和分析，见表1。

结语

通过以上对A字架物流拣货设备控制方案设计的分析，发现其分拣效率得到提高，主要是在设备中融入了自动化控制技术和计算机网络技术，保证整个操作流程的顺利衔接。虽然在使用中出现一些问题，但是通过对设备、系统、模块的具体分析，技术人员掌握了其基本原理，针对存在的弊端有效进行优化，保证整体设备的质量。在以后的发展中，相关技术还会改进，设备系统和模块也要进行更新，因此技术人员要及时掌握先进技术，不断对A字架物流拣货设备控制方案进行优化。

参考文献

[1]姚跃朋.某鞋服企业物流配送中心拣货系统设计与优化[D].浙江工业大学，2013：122-124.

第2篇

（1）对信息化有一定认识，但程度较低。目前，我国信息化管理程度、标准化整体水平相对偏低，对信息资源的开发利用率低，不同产业的物流信息较分散、封闭“，信息孤岛”现象随处可见，企业各自为政，难以发挥信息化的整体效能和实际价值。（2）网络营销没有和物流完全接轨。一方面物流仅仅作为网络营销的末端结构，没有真正地融入网络营销中，另一方面在物流工作环节中，网络营销作为媒介的工作量不大，使得信息化的作用并没有得到真正地施展。（3）专业设备和技术研发缓慢。标准制定和新技术应用的相对滞后，使得先进信息技术在物流行业的研发、转化、应用和推广的水平较低，自主创新能力不强，信息资源配置不合理，开发利用和交换共享的能力不足。

2网络营销下物流信息集成化方案设计

物流管理是综合采购、仓储、运输、配送、营销等方面的管理，采集这些管理活动的信息，并通过信息集成，实现物流信息化。

2.1采购信息化

信息化采购将转变企业的传统采购形式，它是不一样的商业模式，它有缩短采购周期、节约采购成本、实现信息共享等优势，是现代采购业发展的方向。信息化采购比一般的电子商务和一般性的采购具有更多的概念，它不仅仅能完成采购行为，而且能利用信息和网络技术对采购全程的各个环节进行管理，有效地整合了企业资源，帮助供求双方降低了成本，提高企业核心竞争力。采购信息化首先要实现采购部门内部管理的信息化，要建立内部管理系统的平台，为外部采购提供支持。采购内部管理系统把采购员的采购单作为现实中的各种单据，在采购流程中通过对采购单的提交、审核、跟踪等信息的采集，实现信息的集成，便于管理者监察采购单的完成情况。采购单的流通减少了以往纸质化的浪费，省去了信息传递的中间环节，加快了信息的流通速度，提高了信息的流通质量，且减少了因为人工传递而产生的错误。外部采购信息化在采购商和供应商之间展开，具体表现在：（1）企业与企业之间的采购活动不用受到时间和空间的限制，在B2B平台上网上办公，面对面的信息交流让信息交流更加透明化、实用化、数字化，使采购活动更有效率。（2）电子商务使得采购流程更加简化、实用，省去了中间环节，降低了业务的错误率，通过数据分析和化解，不断实现数据的有效利用和集成，为企业决策提供可靠的依据。（3）通过系统和多种采购方式的实施来优化采购活动。如框架采购、竞价采购、网上团购等来加强采购管理，降低物资的采购价格，提高工作效率，缩短采购周期，实现“零库存”。

2.2仓储管理信息化

仓储管理是现代物流的重要环节，在企业发展中起着调剂余缺、平衡供求的重要作用。在现代化物流管理中仓储环节的信息化至关重要，因为仓储信息化水映着企业的现代化水平，没有仓储环节的信息化，“零库存”就是空中楼阁。建立一个基于现代信息技术和科学管理方法，能对仓储信息进行收集、加工、储存、分析和交换的综合系统。仓库管理中存在诸多环节，通过RFID电子标签在货物收货、分类、上架、拣选、库内加工、盘点，一直到出库。货物在库的每个环节都在仓库管理信息子系统中获取工作指令，而每个环节把变动的信息情况及时回馈给系统，完成“信息监督”后及时备份。仓储管理信息系统对数据进行分析、处理，再传输给操作者，以确保信息的准确性、及时性，实现各个环节的紧密衔接。仓储信息化表现在：（1）仓储企业计算机的使用率在80%以上，计算机管理应用的领域广，不限于几个主要业务，仓储管理信息系统的建设。（2）条码技术在物流行业的普及和RFID的大规模应用，RFID技术在整个仓储管理中处于关键性的地位。（3）自动化技术设备在大中型企业仓储中规模化使用，主要是自动分拣设备、自动储存设备以及自动化立体仓库。货物的分类、存放、拣选、包装等方面都实现自动化。

2.3配送信息化

配送的信息化是配送中心减少运输成本，加强在途物流监控的重要措施。公路配送的信息化设计以及调度指挥系统的建立成为关键，因此要建立一个基于互联网的运输信息网络，才能够让整个公路交通信息及订单信息进行集成。在EDI技术不断成熟、GIS系统不断完善，客户对于配送信息实时查询的需求不断加大。完善追踪信息化手段、实时地监控系统成为现阶段配送发展的问题。这里用“3G”技术对运输管理进行设计。“3G”即GPS全球定位系统、GSM全球移动通信系统、GIS地理信息系统，通过“3G”技术对在途物资做到时刻监控，确保物资的安全及流通速度。其工作原理如图5所示，由安装在车辆上的GPS终端接收卫星发送的车辆位置，同时由车辆终端采集系统采集当前车辆的诸如行驶速度、油量、运输货物等信息，经由无线通讯网络将这些信息发回运输管理信息系统。运输管理系统将位置和状态属性信息匹配在电子地图上，能直观地显示车辆的相对位置。当GPS车载终端接收到GPS卫星定位数据后，自动计算出自身所处的地理位置的坐标，由GPS传输设备将计算出来的位置坐标数据经车载终端处理后，经GSM通信机发送到GSM基站，并经该网络将数据传送到运输管理系统，然后经解码处理，将收到的坐标数据及其他数据还原后，与GIS系统的电子地图相匹配，并在电子地图上直观地显示车辆实时坐标的准确位置，服务终端可以在网上进行车辆信息的收发、查询等工作，在电子地图上可以清楚而直观地掌握车辆的动态信息（位置、状态、行驶速度等）。同时还可以在车辆遇险或可能出现险情时，进行各种必要的遥控操作。“3G”技术是运输配送信息化的主要组成部分。对于物流公司，对货运车辆的监控管理主要体现在以下几个方面的需求：（1）车辆、司机和货物的安全；（2）对车辆（货物）位置和状态的及时掌握；（3）及时与车辆进行信息沟通；（4）对车队进行远距离的操控；（5）对司机行驶时间监控。所有信息汇总到物流管理系统，进行集中的处理分析，实现运输配送的信息化管理。

2.4营销信息化

在市场竞争日趋激烈的背景下，在营销中引入信息化营销的理念，对营销活动的各个环节进行整合，建立一个完善的现代化营销系统。据统计，营销信息化建设的市场规模保持快速的增长，2012年达到了31.8亿元，2007年-2013年的市场规模复合增长率接近20%。建立完善的营销信息化系统，使企业能更好的与市场联系在一起，提高企业对市场变化的敏感性，加快信息的流通和集成，有利于决策者对市场做出正确的判断。在营销信息化系统下，设有营销准备系统及营销实施系统，其下属还包含各类子系统，共同完成整个的营销环节。其营销信息化系统优点如下：（1）营销信息化解决方案在市场竞争中，帮助企业及时与客户沟通，时时掌握客户需求变化，能够有效地提高客户的满意度和忠诚度，顾客管理子系统，对数据库中的信息进行分析、演练，分析出适合各种顾客的营销手段和方式；（2）针对不同的客户做方案设计并调研，可以尽量满足客户的需求；（3）营销决策子系统对复杂多变的调研结果进行分析、整理，使决策者能把握市场脉搏，及时有效地做出决策。综上所述，通过上述四个子系统（采购信息化、仓储信息化、配送信息化及营销信息化）的相互连接，形成一个完整的系统，提供决策信息，以帮助企业适应市场的变化，在竞争中获得更多的利润。

3我国企业物流信息化改进的建议

尽管目前我国企业物流信息化还存在着一些问题，但是物流信息化道路是未来发展的必然趋势。根据本文的设计方案，提出以下几点建议：（1）物流信息化建设的前提是基础设施的水平。发展物流信息化要从多个方面入手，如：采购，仓储，配送，营销等环节，整合相关领域的信息资源并进行集成，这样才能最大化地节约成本。（2）物流环节业务流程要不断向规范化、标准化方向发展。这对整个信息的整合和流通有着极其重要的作用，也是系统设计的关键。将集成的信息进行共享，使整个物流链上的各个环节紧密契合。（3）加快物流管理信息系统建设。抓住网络这一重要资源，发展物流环节的渠道多样化、网络信息化的管理系统，有利于目前大数据时代的信息集成。（4）物流信息化建设要选定适合的方向。中小型物流企业可以走精细型信息化道路，大型物流企业可以搭建顾客为导向的核心业务系统。

4结语

第3篇

【关键词】双汇；物流；创新发展

一、双汇物流仓储中心概况

双汇集团是一家以肉类加工为主的大型食品集团，双汇物流是集团运营的基础，其仓储中心是其重要支柱。双汇物流公司所实现的主要功能是货物的“集散”，将生产部门生产的货物进行储存，再根据客户的订单将货物分拣出库，最终配送给每个客户。在整个过程中货物存储时间短，流通速度快，订单处理速度要求高，这就决定了双汇物流核心环节即分拣作业，分拣区的规划决定着整个仓储中心的作业能力。

双汇物流基础设施落后，自动化程度较低，多数依旧采用人工拣选、装货等，工作效率不高；双汇物流的技术与管理缺乏标准，信息化程度低，特别是周转库内的工作多数依靠人工经验，具有较大盲目性。

作为一家4A级物流公司，双汇物流是双汇集团的基础，其承担着双汇集团所有的物流工作。因此，双汇物流需要拥有急速物流运作体系作为企业的支撑。所以双汇物流的仓储中心在双汇集团作业过程中起着关键作用。双汇集团对客户做出的“一日产、两日检、三日送，五日达”的承诺，对双汇物流提出了更高的要求和挑战。

二、双汇仓储中心不合理现象分析

双汇物流周转库前出入库通道长约230米。工人总是要拖着液压车上的货物，在出入库通道上来回走动很长的距离，光是在通道上运输就要占近一个小时。这一问题大大降低了出入库的效率。同时，由于出入库通道宽只有7米，而托盘的宽为1米，当人员、车辆的移动过多时，会造成通道的堵塞，降低作业效率。双R物流按照货物种类对仓库内部进行了简单的货位分区，并使用摘果式人工拣选方式。但随着订单量和单个订单货物种类越来越多，出货量越来越大，此方式分拣效率低、出错率高的弊端逐渐凸显。双汇物流在装货时普遍采用人工码货，由于车厢内部空间的狭小，只有一到两名工人参与装货。需要4小时的时间装货，在一辆车的整个作业流程中占很大比重。

三、双汇仓储中心优化方案设计

当一辆货车进入仓储中心时，我们需要根据它的所有订单所包含的品种及其数量，搜索出当前空闲的停车位中，最适合这一辆车的停车位，以使这些订单的所有的入库（或出库）作业在出入库通道上行驶的总路程最短。考虑到在实际操作中，一辆车的订单数据可能较多，在车辆进入仓储中心时再录入会降低效率。经调研得知，双汇物流的ERP系统中已有所有订单信息。因此本程序采用文件输入输出的方式，可直接读取从ERP中导出的订单数据。使用穷举算法模拟该车辆停放在每一个空闲车位时的作业情况，并计算出相应的总路程，找出最小值后，以其对应的停车位作为最优解。首先我们使用随机数生成了停车位状态的数据。数据状态比较杂乱无序，由此可见，随机数在很大程度上反应了企业现实停车位选择的情况。之后我们生成了15辆车及其订单数据，对优化前后的停车位选择进行了模拟。假设这十五辆车依次进入仓储中心，根据数据计算得出，这一批次15辆货车所有货物的平均移动距离降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分拣策略的设计

通过对订单分析，得出以下结论：以P出货占60.8%，共3800托盘，即箱；剩下的都以C出货，占39.2%，总计196000箱；以P出货的订单，可采用PP（叉车搬运）。

依据EQ分析，得知各订单订货量差别较大，规划时可将订单分类，少数而量大的订单可作重点管理，相关拣货设备的使用亦可分级。根据EN分析，看出各订单品项数差别相对较大，制定分拣策略时，可考虑分级分拣。品项数量分布趋于两极化，应结合ABC分类分析。规划时可将产品分类以划分储区。A类货品应列为重点处理对象，在储位方面应结合IK分析做决定，如果其出货频率也相应较高的话，就应选固定储位，否则可考虑弹性储位；A类商品出货频率较高，故采用固定储位。A类产品出库量大，应采用以托盘为单位的连续作业和大量搬运，使用叉车搬运最为有效，保管时可在靠近出入库处直接堆放；B类产品库存期比A类商品长，需加强日常管理，先进先出，C类商品库存量较少，但B，C两类商品分拣难度较A类商品大一些，出货量较少，出货品种增多，采用传送带播种式分拣能显著提高分拣效率。

（二）分拣策略的设计

我们决定对现有九个仓库统一进行分区，分为PP模式分拣区，CC模式分拣区，传送带播种式分拣区，根据出货量的大小，各分拣区的数量比例为5∶2∶2。

PP模式分拣区，单品种整托盘出货，不需要分拣，仓库只需要叉车搬运，满足先进先出原则。CC模式分拣区，此模式分拣区针对上文以C出货中A类产品，出货量大，但是不满一托盘，本区分拣压力较小，叉车搬运结合人工简单分拣。传送带播种式分拣区，这里针对以C出货中的B.C类产品，由于出货种类多，出货量大，因此分拣压力较大，传统的摘果式分拣效率太低，不能满足需求，且与订单越来越小，种类越来越多的趋势不相适应，故我们给出的解决方案是对原有仓库进行升级改造，采用播种式分拣。

主传送带的走向与原巷道的走向相同，辅传送带垂直于主传送带。设计传送带的宽度为r=0.5m，设主传送带的高度为2.5m，辅传送带高度为0.75m，主辅传送带之间设置螺旋上升的传送带连接。形成5个出货口。相比于方案一，方案二虽然储货面积减少了15.1%，但是单次作业平均行驶路程下降了60%。同时，考虑到周转库的自身功能定位，周转功能应当更被看重。所以应当采用双行道线路设计。多对多模式，即，在传送带首端多名工人拣货，每位工人只负责一块区域内的几个品种，包括所有订单对这几个品种的需求；在传送带末端多名工人复核集货，每位工人只负责一个订单，包括这一订单的所有品种。电子显示标签设于辅传送带末端，面向货位，每个货位设置一个。

（三）优化前后数据对比与分析

通过Flexsim仿真实验模拟，我们得出以下数据：我们将优化前后模型分别运行10800s（3h）.得出如下对比：A、三小时内输出的满载托盘总数提高了23.4%；B、平均每托盘满载所需处理时间减少了23.3%；由AB综合得出，X库的分拣效率提高了23.35%；三小时内X库工人搬运量增长了22.62%工人搬运总量优化前后增长了22.62%；空闲率增加了60.53%情况下，搬运总量不减反增；三小时内X库单位时间处理订单数增长了23.42%；优化后叉车使用时长减少了91%，叉车数减少了15辆。

四、设计新型概念车，变革装货方式

首先，设计新型运输货架。货架由钢柱组成，可伸缩调节高度，可组合分割。货架下层摆放托盘，上层堆放散货。能够适应多品类货物的集并运输其次，拓宽原有月台，并在月台上安装液压导轨。当需要装货时，在车厢内也铺设可拆卸液压导轨，并使勺榈脊煜嗔接。在一辆货车驶达双汇物流仓储中心之前，提前数小时开始处理其订单。订单上的货物出库后全部运送到指定月台，按一定规则组装。车辆到达后，通过液压导轨将整个的货物移动到车厢内。

五、总结

本论文研究和设计的优化方案对双汇物流既有现实意义又有长远意义。一方面，基于双汇物流现有业务量，可以大幅提高周转效率，控制成本。另一方面，根据高层提出趋势分析，双汇物流的订单将越来越细化，可以预见在不久的将来该企业会越来越细化物流运作的各个流程，所以本方案对公司的未来发展极具参考价值。本方案的研究成果不仅对双汇物流问题改进有重大影响，同时对国内其他类似企业的物流问题优化也有一定的借鉴意义。

（指导老师：韦道菊）

参考文献：

[1]吴灼亮，武佩剑.基于Flexsim的自动分拣系统设计实验教学研究[J].物流技术，2011（09）

[2]李倩.基于Flexsim的自动分拣系统仿真与优化研究[J].物流工程与管理，2011（06）

[3]纪寿文，曹新磊，吴兴华.基于Flexsim的仓库系统仿真优化研究[J].物流技术，2009（10）

[4]徐林华.基于Flexsim的仓储物流系统仿真与优化研究[D].山东科技大学，2011

[5]胡波.基于电子标签的烟草物流分拣系统的设计与实现[D].北京工业大学，2012

[6]段春辉，赵景波，李梦婷.仓储电子标签辅助拣货系统的研究与设计[J].微型机与应用，2011（11）

第4篇

关键词：方案设计 职业技术人才 生产认知实习 课堂实训教学 实习实训平台

中图分类号：G423.3 文献标识码：A

一、高职物流管理专业实习实训方案设计的指导思想和依据

高职院校在物流专业建设方面的现有条件是物流管理专业实习实训方案设计的基础，它包括：

现有实训教学开设情况。如，按教学计划进行的生产认知实习、各种课程实训、实验室实训、岗位技能实训、职业技能鉴定、校外实训基地的实习等。

物流管理专业实习实训的设备条件。设备条件的内容包括：校内实训基地的建筑面积，学校已有的实训教学实验室的数量，实训教学实验室的设备配备数量、价值及其技术先进性，实训教学实验室教学软件的配备等。

现有实践教学的师资力量。包括：校内现有实践教学师资队伍的职称、技术能力结构，校外实训基地的指导教师的数量及技术水平，专业指导委员会的构成。

物流管理专业实习实训校企合作的基础。包括：校外实训基地的数量及其各类物流企业的情况，校企合作的方式、成果等。

二、物流管理专业实习实训主要类别及内容的设计

科学地设计物流管理专业实习实训的内容，既有利于遵循教育规律，加强物流管理专业的教学活动，又有利于对学生进行专业技能强化训练、实践操作能力训练、综合应用专业知识与技能的训练，提高学生的应用能力和专业水平。我们把物流管理专业实习实训分为生产认知实习、课堂实训教学、实验室实训教学和校外实习基地实习四种类型。

1.生产认知实习

生产认知实习是高职院校为了增强学生对社会活动的感性认识，培养学生的专业兴趣，提高学生对所学专业的认知水平，有计划、有目的地引导学生利用假期（寒、暑假，五一、国庆长假）自觉参与社会实践活动的认识性的实习活动。经济管理类专业在设计实习实训的内容时，设计生产认知实习的内容，有利于提高学生对企业的生产经营活动的感性认识，以增强学生对专业学习的理解能力。物流管理专业也不例外。

物流管理专业在设计生产认知实习的内容时，应该有针对性地设计与物流管理专业有关的社会实践活动。设计的内容应包括：观察了解和基本认识社会经济活动的情况和过程；观察了解企业的生产经营过程的各个环节；认识企业在生产经营过程中所采用的生产经营工具和手段；观察企业在生产经营过程中的经营管理行为；体验企业生产经营管理的方法、规则、理念和企业文化；观察了解物流企业的生产经营过程等。

2.课堂实训教学

课堂教学是培养高等职业技术人才的重要形式，在设计物流管理专业实习实训方案时，不能否定课堂教学活动，减少其在教学计划中的比重，更不能忽视课堂教学中实训活动的设计。在课堂教学中设计实训活动时要注意：

科学规划课堂实训教学活动的实施方案。课程的课堂实训教学方案是物流管理专业实习实训体系的重要组成部分。教师在进行课堂教学设计时，要认真研究每一门课程的专业岗位能力在教学体系中先后顺序及其地位和作用，认真设计每一门课程的技能点及其教学方案，制定完整科学的课程课堂实训教学实施方案。

在认真分析教学大纲和教材的基础上，科学界定课堂教学中实训的内容，确定实训的课时、教学环节、教学方法和教学手段。不要采取“一刀切”的方法，简单规定实训活动在课堂教学中的比重与次数。

不能片面地认为只有看得见、摸得着的实操性训练才是实训活动，以此否定理论课教学中的其他教学方法对学生能力训练的地位和作用。理论课教学的教学方法有多种，不同的教学方法针对不同的课程、从不同的角度对学生进行能力培养，这本身就是实践性能力的培养。

对教师在教学过程中设计课堂实训的能力和水平要进行适当的培养、引导和提高。在实训活动中，鼓励教师采取灵活多样的教学方法对学生进行训练。如，启发式教学、案例法、项目法、实操法等。

注意课堂实训教学与实验室实训教学的有机结合。

3.实验室实训教学

实训教学实验室是高职院校对学生进行专业性较强单项技能的实践性教学训练和专业综合能力教学训练的场所。实验室实训教学是课堂教学的延伸，它把不能在课堂教学场所完成或在课堂完成效果不好的教学活动，安排在实验室通过真实或仿真的专业场所对学生进行技能训练。实验室实训教学又是对学生进行专业综合能力训练的教学活动，当专业教学计划完成到一定程度时，就需要把一些相关的教学内容连贯综合起来，形成专业综合能力训练的内容，对学生进行专业综合能力训练。

实验室实训教学包括课程单元教学训练、课程综合训练、专业综合训练三个方面。在现代信息技术高度发展的今天，各个高职院校都建立以多媒体教学手段为主的专业教学实验室，通过功能强大的电子计算机网络技术，把专业课程单元教学训练、课程综合训练、专业综合训练的软件融入其中。再辅之于相应的专业化的生产运营设备，构建成专业实验室。

高职物流管理专业实验室实训内容的设置应该把握以下几个方面：

实验室实训内容的设置要紧紧抓住物流管理专业的人才培养目标，紧密配合专业教学计划，按照教学计划的进度和课程教学进度安排实训活动。

实验室实训的目标应以对学生进行专业岗位操作技能训练和应用能力训练为主。学生的专业岗位操作技能和应用能力包括专业岗位基本技能、专业岗位核心能力、专业岗位知识应用能力。要把实训的重点放在物流管理专业的岗位核心能力的培养上。

实验室实训方法以学生操作为主，教师指导为辅，在训练学生掌握专业技能的同时，培养学生的独立操作能力、分析思考能力、解决问题的能力。切记高职物流管理专业不是简单地培养操作工人。

实验室实训内容的设计以仿真企业物流管理的生产经营场景为准，进行模拟企业的生产经营运作过程训练。

正确处理实验室实训与专业实习的关系。实验室实训是为专业实习作准备的，是专业实习的基础，它不能可替代也替代不了专业实习。因此，不必强求把实验室实训建成与物流企业完全相同的生产经营环境。实验室建设的标准，应充分考虑学院自身的财力和国家有关方面的财力支持程度，不必贪大求洋，追求奢华。

4.校外实习基地实习

高职院校加强校外实习基地的建设，为学生建立能够运用其所学的知识和技能，直接参与企业的生产经营活动的平台，使他们学习企业带教老师优良的品质、敬业精神和高超技能，在实践中检验其掌握专业知识与技能的情况，提高他们分析问题、解决问题的能力。

校外实习基地的实习有四种方式：生产经营过程参观实习，课程认知实习，专业实习和毕业实习。

生产经营过程参观实习。组织生产经营过程参观实习的教师在事前必须精心设计和安排。要与校外实习基地的有关指导教师共同制定参观实习方案，要求学生明确参观实习的目的、内容、步骤、要求，并制定相应管理办法，在参观实习结束后，要求师生各自做出认真细致的总结，教师要及时探讨课程教学改革问题，提高课程教学的水平。

课程认知实习。课程认知实习是学生针对某一专门课程的学习内容，利用假期（寒、暑假，五一、国庆长假）自觉地到校外实习基地或自己联系企业去实习。是高职院校为了增强学生对所学专业课的感性认识，提高学生掌握和运用专业知识的能力和水平，有计划、有目的地引导学生自觉参与相关企业的生产经营过程认识性的实习活动。这种实习方式与生产认知实习有着相似之处，它与生产认知实习不同之处就在于它是学生针对专门课程而进行的实习，而生产认知实习是学生针对学习专业的需求而进行的实习。

任课教师要依据课程教学大纲规定的课程认知实习的目的、内容和要求，制定课程认知实习的方案和具体的管理办法。学生要明确专业课程认知实习的目的、内容和要求，使学生在课程认知实习时有的放矢。通过正确的引导和相应的管理办法促进和提高学生进行课程认知实习的主动性和自觉性。

专业实习。专业实习是高职院校在专业教学活动进行了一个阶段后，有计划地安排一定的教学时间，组织学生到校外实习基地进行的专门实习。物流管理专业建立的校外实习基地，必须是专业的物流企业，或者是企业的物流管理部门。设计专业实习的目的、内容和要求的主要依据是物流管理专业的教学计划，它是高职院校在课堂实训教学、实验室实训教学的基础上，通过校外实习基地给学生提供进行实战性操作锻炼的专业平台，通过实战锻炼，既可以检验学校课堂教学的质量，使学生在课堂、实验室学到的技能、岗位核心能力得到实践的检验，又可以使学生在实习中找到专业学习中的不足之处，以便在毕业前补上所欠缺的相关专业知识和能力，通过实习还可以提高学生学习的积极性和主动性，端正学风。

毕业实习。毕业实习是高职院校完成了全部教学计划后，在就业前对学生有计划地进行的岗位能力适应性训练，以缩短毕业生在工作单位的见习期，提高学生的社会认可程度的实践性教学活动。高职院校通过学生在毕业实习中反馈的信息，进行专业建设改革。

毕业实习作为高职院校人才培养工作的一个环节，加强毕业实习的管理工作是高职院校提高人才培养工作水平和专业建设的需要。高职院校要加强毕业实习管理，就要与校外实习基地的有关指导教师共同制定毕业实习实施方案，明确毕业实习的目的、内容、步骤、要求、标准、信息反馈等办法，总结毕业实习工作的经验教训，探讨专业建设的新问题，提高专业建设的水平。

三、物流管理专业实习实训方案的总体框架

1、专业基础认知平台

专业基础认知平台,主要是通过物流管理专业的学生利用各种假期进行生产认知实习，在教学过程中学生去校外实习基地的生产经营过程参观实习，在课堂教学过程中学生对基础课、专业基础课的学习和训练，增强学生对专业基本理论知识的理解和掌握，加强基础技能的学习与训练。这个平台采取的训练方式主要有：有针对地到相关企业进行参观学习、到相关企业进行经营环境体验、参与系部组织的各种专业报告会、学习兴趣小组、专业协会、教学竞赛等。教学管理系部在设计专业基础认知平台方案时，要根据物流管理专业的教学计划，认真研究和确定实训内容、制定规范的实训作业及规程、专业基础认知能力的鉴定或成绩考评办法等制度。

建立专业基础认知平台的目的是把学生引入本专业的门槛，使学生对本专业的职业方向有一个比较清楚地认识和了解，培养学生对自己未来职业的认同、了解和憧憬感，开拓他们的学习视野，激发他们的学习热情，增强他们学习的自觉性。这个平台又被称作专业入门训练平台。

2、专业基本技能训练平台

专业基本技能训练平台，主要是通过对物流管理专业学生进行专业基础课程的课堂教学训练，实验室的教学训练，在校外实习基地进行的课程认知实习，培养与训练学生掌握与应用专业基础知识与技能的能力。这个平台采取的训练方式主要有：课堂讨论、课堂训练、案例分析、课后作业训练、相关单证的认知、相关技能的演示、相关软件的使用等。教学管理系部在设计专业基本技能训练平台方案时，要根据物流管理专业的教学计划，认真研究和确定实训内容、制定规范的实训作业及规程、专业基本技能能力的鉴定或成绩考评办法等制度。

建立专业基本技能训练平台的目的是使学生掌握较为扎实的（专业）单元技能，基本具备从事物流管理专业的基础技能，为学生顺利接受下一个环节的教学训练，即专业岗位能力训练平台的训练，打下扎实的基础。

3、专业岗位能力训练平台

专业岗位能力训练平台，主要是通过对学生进行物流管理专业的专业课程的课堂教学训练，实验室的教学训练，在校外实习基地进行的课程认知实习，培养与训练学生的专业岗位能力，使学生具备从事物流管理业务活动的专业岗位能力。专业岗位能力的培养和训练，是学生在本专业学习与训练的核心与重点环节。这个平台采取的训练方式主要有：课堂单证制作演练、课堂实操训练、案例分析、课后作业训练、现场参观、相关技能的演示、相关设备的操作能力的训练、相关专业软件的使用等。教学管理系部在设计专业岗位能力训练平台方案时，要根据物流管理专业的教学计划，认真研究和确定实训内容、制定规范的实训作业及规程、专业岗位能力的鉴定或成绩考评办法等制度。

建立专业岗位能力训练平台的目的是使学生达到具有最基本的就业能力的要求，基本完成高级应用型专业人才“由低到高”的培养训练任务。

4、专业综合能力训练平台

专业综合能力训练平台，主要是把物流管理专业的学生在学习与训练中受到的专业基础认知、专业基本技能、专业岗位能力等训练，通过科学、系统的集成，形成仿真的物流管理业务活动场景训练，并充分利用校外实训基地，让学生到校外实训基地接受和体验物流管理实际业务活动的氛围，经受实际业务活动的锻炼，形成和提高学生的专业综合能力。这个平台采取的训练方式主要有：模拟物流管理业务环节训练、仿真物流管理业务活动场景训练、仿真物流管理业务应用软件的训练、在校外实训基地进行专业实习、毕业实习等。教学管理系部在设计专业综合能力训练平台方案时，要根据物流管理专业的教学计划，认真研究和确定实训内容、制定规范的实训作业及规程、专业综合能力的鉴定或成绩考评办法等制度。

建立专业综合能力训练平台的目的是形成和提高学生的专业综合能力，使物流管理专业的学生完成“由专到精”的应用型、技能型高等职业技术人才素质的训练，使之成为符合国民经济建设需要的高等物流管理职业技术人才。

5、专业创新能力训练平台。

专业创新能力训练平台,是对物流管理专业的学生中求知欲较强、学习成绩在中等水平以上的学生，在教师的指导下，通过对学生进行适当接触物流管理专业前沿理论与业务知识，适当扩展与物流管理专业相关的专业理论与业务知识的培养和训练，挖掘学生专业创新能力的潜力，对学生进行潜在的专业创新能力的培养与训练。学生通过直接参与教师的研究课题、参与校企产学研合作项目、参与各个平台实习实训的操作作业，学会综合运用所学知识认识问题、分析问题、解决问题的能力。这个平台贯穿于前四个平台的全过程，可以说是对中等水平以上的学生，尤其是对上游以上的学生吃的“偏饭”，也可以说是“善于思考的学生”提升自我，完成“适当延伸”高等应用型、技能型素质训练体系的升华和提高。教学管理系部在设计专业创新能力训练平台方案时，要根据物流管理专业的教学计划，认真研究和选定有潜质的学生群，对他们的潜质和能力进行认真分析，确定适合他们接受能力的实训内容、制定规范的实训作业及规程、专业创新能力的鉴定或成绩考评办法等制度。

建立专业创新能力训练平台的目的是挖掘学生专业创新能力的潜力，形成和提高学生的专业创新能力，使物流管理专业的学生完成“适当延伸”的应用型、技能型高等职业技术人才素质的训练，使之成为符合国民经济建设需要的、具有一定创新能力的高等物流管理职业技术人才。

总之，通过上述高职物流管理专业实习实训方案设计的指导思想和依据，物流管理专业实习实训主要类别及内容的设计，物流管理专业实习实训方案的总体框架等三个方面的研究，就可以形成比较完整的高职物流管理专业实习实训方案，希望本文的粗浅探索能够对高职院校的物流管理专业的实习实训方案的设计起到抛砖引玉的作用。

本文是教育部高职高专物流管理专业教育教学改革项目课题的子课题（教高司函［2005］202号）

作者单位：广东松山职业技术学院经济管理系

参考文献：

[1]教育部（教职成厅［2005］2号）.高等职业教育物流管理专业紧缺人才培养指导方案.

[2]杨应崧主编.高职高专院校人才培养工作水平评估[M].北京：人民邮电出版社，200.115-120.

第5篇

1供应链和现代物流管理的现状

我国现阶段供应链在其各个环节的行业发展呈现较好的发展水平，在原材料到供应商之间的配送过程，以及在配送过程中的运输环节都处于比较完善的状况，但是最大的难题是对于物流信息的管理与回馈，对于来自上游的原料的物流实时信息与具体运输情况，到现在还没有一个良好的匹配过程。目前对于供应链物流管理中的信息处理，所采用的较多的还是传统的扫描条码信息技术，根据商品或者运输单上的条码来对应该货物的归属。但是条码技术对于物流信息的传递存在着很多方面的局限性，比如对于条码绘制上的局限使得同样的商品可能出现相同的条码，条码所能够体现的信息数据量有限，通过条码能够获得的有效信息一般只有产地、规格等最基本的物品属性，从而对于供应链的整个效率起到制约作用。加强信息流通是改善供应链运作效率与提高管理能力的关键性环节，只有使供应链上的所有企业能够快速有效地获取供应链上各个环节所处的实际情况的信息，才能使得供应链上的各个单位做好自己分内的工作，从而使整个供应链的工作效率稳步提升。供应链就像是一个木桶一样，桶中所装的水的多少就好比是整个供应链的效率的高低，只有木桶上所有的木板都到达同一个高度，桶中的水才能装得足够满，要是哪一个环节的效率不能提升起来，就好比其中的一块木板比其他的都要短一截，就会导致桶中的水从这里源源不断地流出去。因此，供应链效率的提升对信息的依赖性是很强的，本文所引用的当下新兴的射频识别技术RFID（Radio Frequency Identification）能够对这些情况进行有建设性的处理。

2基于RFID技术的供应链概述

RFID技术的原理是运用射频技术来采集数据，由于RFID技术可以采用动态识别，并且可以在高速移动的物体中识别多个电子标签，并且识别的有效距离非常大，而且不会受到环境气候的影响而降低识别率，因此能够在整个供应链上对供应上游与下游间的运输过程进行有效的物品跟踪，其所提供的信息也能使供应链上所有的单位企业都明确知道原料与商品处于供应链的什么部位。

RFID技术的先进在于它是基于智能化科技所研发出来的产物，RFID技术设备的配置中有一种智能芯片，它的体积非常小但是带有信息传输必备的天线，就像当下人们所使用的智能手机一样。该芯片在工作过程中接收PF信号，这是一种由RFID阅读器所发出的信息，然后接触到电子产品的代码时就会自动将该代码再传输到RFID阅读器，经过专业软件的处理把接收到的电子商品代码与之前的已有数据进行对比分析来实现对物资与商品的管控，这个过程非常高效准确，因为是建立在智能化科技的基础上，整个进程不需要人工来操作。对于企业的供应链管理系统来看，RFID技术完成了对传统管理技术的升级，它使得整个企业供应链上的环节都在其管理范围之内，并且都变得无比方便快捷，企业不仅仅节省了大量的人力资源，最关键在于整个工作过程的准确度得到了有效提高。以往的物流信息只能对整个批次的物品进行一个笼统的信息记录，无法得知这批货物中的细致的物品属性与其他重要信息，但是在RFID技术的管理下，可以对物流货品精准到每一个小零件的信息记录，使得企业对于产品质量以及产品生产管理都能够很有效地进行管控与调整，同时所消耗的时间也比之前要少几倍。

3现代物流管理系统方案设计

现代化物流管理系统需要的是稳定高效的工作方式与流程，在这个前提下将数据信息集中在数据库服务器，通过服务器与局域网的连接使得客户终端可以通过局域网与数据服务器进行数据的交换，对于物流货品的信息也可以通过局域网与所有客户终端进行相连，同时也能够对数据服务器上传信息。现代物流管理系统的流程根据企业不同之外来分别划分其工作内容。

由于RFID技术可以对商品进行对应的专用标志，通过现代网络与电脑技术以及数据服务器的有机结合，可以在现代物流管理整个系统中发挥重要的作用，可以实现货物的实时跟踪，对运输在途的货物进行信息分类查询，了解物流链上各个环节的具体工作状态，根据RFID技术的相关优势，可以使现代物流管理实现以下目标。

第一，缩短业务流程。现代化企业的配送中心的工作量一般都是相当大的，尤其是在出入库时候的工作是极为烦琐的。对于设置了RFID标签的货物，配送中心在安装了RFID阅读器的情况下，可以实现货物的快速出入库，而不用像以前那样每一个停留下来扫描条码后才能进行接下来的工序，RFID阅读器可以在配送中的出入口處一次性捕获多个移动数据，并且不会发生重复的错误情况，真正地实现了高度的智能化，使得企业在配送这块的效率大大提升。

第二，改善盘点作业质量。在采用RFID技术后，所有的库存货物的外包装上都会贴上RFID标签，在进行盘存工作时只需要用RFID阅读器一次性对所有的货物仓库进行扫描，就可以获得所有货品的完整信息，再运用电脑服务器终端对这些数据进行记录处理，都是通过电子技术来进行烦琐的工作内容，使得出错的概率大大降低，提高了工作的效率与信息的准确可靠性。

第三，降低运转费用。采用RFID技术的另一个优势在于其可以进行多个数据在大范围内进行识别，所以在企业配送中心的出入库作业的具体工作中能够使验收过程融合到出入库的过程中，使得这两个过程有机的整合起来，不再像以往那样要先搬运货物到指定地点进行扫描后才可以出入库，现在可以直接在搬运的过程中就进行信息扫描工作，这样减少了一个批次货物的整体搬运次数，节省了搬运所需的设备与人工费用。

第6篇

关键字：物流；ERP；CRM

中图分类号：F259 文献标识码： A

物流行业是一个传统行业，现代物流业需要采用现代信息技术运营和管理，满足庞大的货流、信息流、资金流、快节奏、高效率的管理要求，ERP是物流行业最好的业务管理平台，ERP中文意思是企业资源规划。它是一个以资源管理为核心的信息系统，通过分配、规划、协调企业资源，完成整个业务，体现了协同工作。物流业资源的运输、调配是主要业务，ERP非常适合物流行业应用。ERP将企业内部所有资源整合在一起，对采购、生产、成本、库存、分销、运输、财务、人力资源进行规划，从而达到最佳资源组合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司组织结构

总经理负责管理协调所有分部。一般设有：运输部、采购部、库管部、市场部、业务部、包装部、调度中心、质管部、财务部、人事部、综合部。

物流公司部门设置与物流业务息息相关，物流公司要求各部门之间协同工作，部门之间必须互相配合，部门之间的工作像一个流水线一样工作。

调度中心：物流的枢纽部门，安排入库作业排程，安排入库站台排程，安排包装生产，印制出货单据，定出货排程，印制出货批次表，安排运输等。

包装部：负责商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。

质检部：负责保证货物质量的重要部门，也是维护客户的重要环节，丢货、货物残缺、包装破损、货物错发在物流公司中时有发生，公司需要赔偿客户，给公司造成重大损失，由此带来的结果甚至会失去客户，质检部门需要对入库货物检验，还要对出库装箱货物检验，做好记录。

采购部：货物采购是否及时，库存积压是否过大，采购价是否最低，这些都直接影响到物流公司的成本，如果库存占压资金过大，超出客户需求量，公司资金周转会出现严重问题，库存周期反映了物流公司的管理水平，采购部门还承担着供应商评估，挑选，供应链管理，采购部门通常是全球采购，还要负责进口业务。

市场部：负责业务的拓展，市场宣传，战略规划。

业务部：负责客户的管理，订单的下达，订单跟踪和收款，如果是国外客户需要负责出口。

运输部：负责货物运输，配送。

库管部：负责货物入库、出库，仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划，库存盘点，依据盘点清册内容清查库存数，修正库存帐，并制作盘亏表。

财务部：负责记账，财务报表，现金、支票管理等财务工作。物流财务需要处理大量的往来帐。物流财务同时需要根据客户付款情况为客户建立信用等级，制订不同的账期，严密监控库存，保障资金周转。

人事部：负责人事管理，人员招聘，劳资管理，绩效管理

综合部：行政办公，后勤保障，系统支持。

2．物流公司业务流程

接受客户订单查看库存库存满足需要出库包装质检运输交货提供发票收款记账；如果库存不能满足客户要求，进行全球采购入库质检出库包装质检运输交货提供发票收款记账。长期客户通常会提供一个季度或全年的配送计划，根据这个计划进行备货，随时调整订货计划。

二．概要设计

1．业务的数据流程图

以订单为中心，共同完成订单，协同办公。其订单业务的数据流程如图1所示。

2．业务部门岗位职责

各业务岗位及其职责：

1、客户：提供订单、提供购货计划、验货收货、支付货款

2、业务员：接收订单、发送订单给调度中心、跟踪订单执行情况、收款、建立客户档案、销售计分析

3、采购员：编制采购单、采购统计分析、建立供应商档案、进口管理

4、库管员：入库、出库、库存统计、盘库

5、调度：编制排产单、监督工作进度

6、包装员：编制装箱单、编制发货单

7、配送员 ：将货物、装箱单、发货单、发货单回联登记

8、质检员：记录入库货物质量情况、记录出库货物质量情况、记录包装发货情况、记录处理纠情况

9、供应商：根据采购单发货、管理自己的库存

10、会计：制作凭证、记账、编制财务报表

3．系统功能

ERP系统功能包括：客户信息录入、客户信息、订单录入、订单修改、订单查询、订单统计、订单执行跟踪、打印订单、订货计划导入、订货计划调整、订货计划查询、订货计划统计、进货计划转换生成订单、打印订货计划、入库录入、入库修改、入库查询、入库统计、打印入库单、出库录入、出库修改、出库查询、出库统计、打印出库单、库存查询、库存统计、库存盘库、打印库存表、生产安排表录入、进度表录入、任务单录入、打印任务单、打印排产单、查询进度、供应商信息录入、供应商信息查询、采购单录入、采购单查询、采购统计、打印采购单、生成装箱单、查询装箱单、统计装箱单、打印装箱单、生成发货单、查询发货单、统计发货单、打印发货单、凭证录入、凭证查询、生成明细账、查询明细帐、打印明细帐、生成总帐、查询总帐、打印总帐、生成财务报表、打印财务报表。

物流公司通常仓库在不同位置，业务部门与生产部门和库房往往不在一起，需采用B/S结构，满足异地办公和数据交换。

物流企业业务首先是与下游企业，那些所服务的企业建立长期的客户关系和业务联系，同时发展更多的客户和维护客户关系。通过应用CRM可以建立下游企业的详细信息，充分了解下游企业的需求，做好服务，与下游企业各部门建立广泛联系，有利于业务的开展。物流企业有大量的上游企业，需要对供应链进行管理，供应商的筛选依赖CRM。

物流ERP应包括VMI模块，由供应商管理库存。可以采用虚拟库房，库房可以在物流公司，也可以在供应商。供应商和物流公司可以随时查看库存，物流公司根据库存保有量、安全库存量或供货计划要求供应商随时补货，JIT（Just in time）这种方法使物流公司减少占压资金，减少库房建设维护资金，使物流公司运营成本降到最低。

物流ERP应采用条形码录入方式，方便入库、出库，库存商品品种数量管理方便，采用移动远程管理，可以随时知道货物所处的位置，方便客户货物状态查询，增强信任感。

第7篇

关键词：电涡流；巨磁电阻；缺陷检测

无损检测（Nondestructive Testing，NDT）是采用各种方法，以不破坏被测对象完整性和整体功能为前提，检测、定位、分类和定量评估完整性而进行的检测[1]。常用的探伤方法包括涡流探伤、射线探伤、超声波探伤、磁粉探伤、渗透探伤等方法[2]。超声检测需要耦合剂，较难辨识缺陷性质和种类，需借助一定方法和技术，且难以对多层结构试件内缺陷进行检测；射线检测设备复杂、昂贵、便携性差，对人体有害，检测成本高；超声检测和射线检测需一定的检测厚度，对于试件表面浅层距离内的缺陷均难以识别；渗透检测难于检测内部缺陷，通常内部带有支撑结构，且被测试件厚度通常不超过10 mm[3]。

电涡流无损检测技术相对于其他无损检测方法，由于其在检测过程中不需要耦合剂，能够实现非接触测量，工艺简单且成本低，操作容易，检测过程具有快速性和安全性，设计和实现工业自动化测量较简单，在导电材料的无损检测领域有着广阔的前景[4]。长期以来，国内外学者针对焊接缺陷的电涡流检测热点问题开展了大量研究。目前，在焊接过程监测和焊缝裂纹检测等技术领域，电涡流检测技术已经实现了初步应用。但是由于焊接缺陷的检测过程中常常存在结构复杂、干扰量多等因素，导致焊接缺陷的电涡流检测过程十分困难，因此检测灵敏度低，检测可靠性不高。

1 电涡流检测方案设计

当被测金属中存在缺陷时，金属内部原有涡流和磁场的空间分布发生改变，进而通过检测涡流和磁场分布识别缺陷[5]。巨磁电阻（Giant Magneto Resistance GMR）传感器的引入提高了低频激励条件下的检测灵敏度，该传感器利用GMR 效应，指磁场材料的电阻率在外加磁场的作用下产生电阻率变化的现象[6]。由于GMR传感器还具有敏感轴特性，即与敏感轴平行方向磁场对其输出影响大，而与敏感轴正交方向磁场对其输出影响小，基本可忽略不计。根据这一特性，可分别检测不同方向缺陷磁场强度。在实际检测中，令GMR敏感轴正交于激励磁场，因而无缺陷情况下GMR无输出，而缺陷的存在改变导体内部涡流分布，使得产生敏感轴方向二次磁场，该磁场被GMR获取并输出，因而其输出信号包含缺陷信息。因此，目前常用传感器检测方向为水平方向正交于激励磁场（Hx方向）及竖直方向正交于激励磁场（Hz方向）两种。本文设计传感器检测方向Hz研究两方向正交于激励磁场（Hz方向），设计结构如图1所示。巨磁电阻水平放置于激励线圈内部，使其与感生磁场方式垂直，可获取更多缺陷信息。

2 电涡流检测理论

麦克斯韦方程组（1-4）是电涡流检测中，电磁场分析的基础，利用交变的电场产生交变的磁场，交变磁场分布在被测试件区域，形成感应电磁场，当传感器探头接近感应电磁场时，即在探头上形成交变电场。

H为磁场强度，J为电流面密度，D为导体表面电通量密度，E为电场强度，q为电荷量。式（1）表示全电流方程，表明传导电流及变化电场均能产生磁场。式（2）为推广的电磁感应定律，其表明变化磁场亦可产生电场。式（3）为磁通连续性原理，其表明磁力线是无头无尾的闭合曲线。式（4）为高斯定理，其表明电荷以发散的方式产生电场。麦克斯韦方程组微分形式为：

3 缺陷电磁场机理分析及仿真

建立交流激励线圈在金属导体上的电磁场分布的数学模型，分析金属导体上缺陷有无缺陷时，磁场分布，为下一步GMR传感器感生电场分析提供理论依据。在分析磁场模型之后，采用Comsol软件建立电磁场模型如图2所示。

3.1 无缺陷模型分析

4 GMR传感器的电涡流检测技术

GMR传感器的敏感轴方向平行于图6所示的y轴方向时，I1、I2都会产生平行于敏感轴方向的磁场分量，同时GMR传感器芯片在线圈的中心位置，即涡流的中心位置，GMR 传感器的输出为涡流I1和I2在GMR传感器所在位置磁场的叠加。

4.1 磁场分析

4.2 GMR传感器输出原理

GMR传感器电路原理图如图8所示，R1、R2、R3、R4配置成惠斯通电桥，R2、R4两个电阻被屏蔽，当磁场变化是不受影响。R1、R3未被屏蔽，位于外部磁场时，巨磁电阻R1、R3输出很小，位于缺陷周围时，R1、R3阻值变化非常大，从而GMR芯片有输出：Uout=k3By=k3k2I，k3为GMR传感器的灵敏度系数。

根据法拉第电磁感应原理，当闭合导体回路中的磁通量发生变化时，回路中就会产生相应的感应电动势及感应电流，GMR传感器能够直接对磁场强度进行测量并且转化成电压值，所以在电涡流检测过程中十分方便。使用常规线圈作为检测传感器时，根据法拉第定律，线圈的感应电压为：Vcoil=kc，kc为比例系数。在正弦激励下，即B=sin（2πft+θ）时：

经过仿真得到GMR传感器输出电压变化如图9所示，在缺陷的边缘部分，输出电压迅速变化，在远离缺陷区域，输出电压趋于平稳。因此当传感器以用平扫方式经过缺陷时，输出电压信号产生极性、相位、幅值的变化，为电涡流无损检测的应用研究提供了理论依据。

5 总结与展望

本文从电涡流检测原理出发，使用交流矩形线圈做激励，通过对麦克斯韦方程的解析，定量分析了缺陷周围电磁场的变化，定性得到电磁场变化对GMR传感器输出的影响，得出电涡流无损检测技术的理论可行性。使用Comsol软件对激励磁场、被测试件及缺陷信息分别建立模型，对缺陷周围电磁场及GMR传感器输出电压建模仿真，得出缺陷周围电磁场传感器输出明显变化，进一步验证了电涡流无损检测方法对于金属导体缺陷检测的可行性。

本文初步分析了缺陷周围电磁场变化理论，下一步应从实验角度设计电涡流无损检测装置，采集缺陷数据，并进行分析，定量研究缺陷附近电磁场变化。同时，本文只对缺陷周围电磁场进行分析，未涉及到缺陷的深度，在这方面应进一步深入研究。另外应深入分析缺陷数据，以求得到更多缺陷信息并定量分析。

参考文献

[1]林俊明.电磁（涡流）检测技术在中国[J].无损检测，2009（B12）：55-56.

[2]王自明.国防科技工业无损检测人员资格鉴定与认证培训教材， 编审委员会，无损检测综合知识[M].机械工业出版社，2005.

[3]林俊明.电磁无损检测技术的发展与新成果[J].工程与试验，2011， 51（1）：1-5+29.

[4]陈德智，赵玉清，盛剑霓，等.基于场量分析的涡流无损检测技术[J].无损检测，1999（6）：241-244.

[5]A. Jander， C. Smith， R. Schneider， Magneto resistive sensors for nondestructive evaluation in： Proceedings of the SPIE - The International Society for Optical Engineering， USA， 2005： 1-13.

第8篇

关键词：甲醇-水物系；精馏设备；精馏方法；优化设计

中图分类号： TQ028 文献标识码：A

大多数化工企业在甲醇-水物系的二元混合物中来提纯甲醇时经常采用的是连续精馏流程。具体的方案设计和操作步骤为利用泡点进料，首先将甲醇-水物系混合物通过固定的预热器进行加热当混合物达到泡点后送入精馏塔内。在精馏塔内的塔釜则直接利用这些加热产生大的间接蒸汽加热，当蒸汽上升到塔顶时采用全凝器进行冷凝，这样就会使在泡点一下的冷凝液回流至塔内，而在泡点以上的经产品经冷凝器冷却后送到储罐里，一次便可得到符合纯度要求的甲醇。

1 甲醇-水物系精馏的优化方案

1.1 优化措施一

对甲醇-水物系的精馏装置的换热网络进行优化，从而提升进料温度。传统的甲醇-水物系精馏工艺一般将其预热到泡点65 ℃左右后进入预精馏塔；本次设计改进方案推荐粗甲醇进料温度提高到75 ℃左右，进料后将甲醇-水物系的二元混合物先与常压塔塔釜水换热再与加压塔塔顶精甲醇产品进行换热。另外，再用PRO/Ⅱ软件模拟计算出不同进料温度下预精馏塔热负荷和蒸汽耗量。

1.2 优化措施二

传统的甲醇精馏装置会使甲醇-水物系混合物在精馏过程中损失一部分。其主要原因为预精馏塔塔顶中一些不凝结的气体会带出一部分甲醇再加上汽提塔侧线抽出的杂醇油也会带出一部分甲醇。针对这一问题我们采用PRO/Ⅱ软件对精馏工艺的此环节进行了相关的模拟，计算的结果发现如果在预精馏塔塔顶针对不凝结的气体设置一个洗涤器，可以吸收一部分甲醇蒸汽，从而提高甲醇的整体回收率。

1.3 优化措施三

因为预精馏塔在精馏段的液相的负荷还是相对较小的，因此会在传统的工艺中会在此步骤中加入大量新鲜水来萃取甲醇，一来提高甲醇的回收率；二来平衡负荷使整个精馏装置在操作过程中保持足够的稳定。但这样做就需要消耗大量的新鲜水，并产生大量的废水。因此，所提出的第三条优化措施为试着利用常压塔塔釜废水代替新鲜水做萃取水，但需考虑的一个问题是一旦使用废水做为萃取水是否会引入新的杂质萃取出的产品质量造成影响，而实际上在上文中提到的调节洗涤器便可较好地控制一些杂志物质的含量增高，而且这一举措也已经有人在研究。

1.4 优化措施四

在甲醇-水物系等甲醇的二元混合物的精馏过程中，汽提塔并非是精甲醇产品的产出塔，因此可以设计让汽提塔塔顶气相返回常压塔，具体来讲就是使汽提塔中塔顶的甲醇气相中心重新返回到常压塔中，借助常压塔的分离能力回收精甲醇，从而降低整体的精馏工艺的费用，节约成本。

1.5 甲醇-水物系精馏工艺优化总结

（1）优化加压塔与常压塔温度控制具体地操作步骤为将粗甲醇先与常压塔的塔釜水接触，而后和加压塔塔顶精甲醇进行换热知道粗甲醇的温度达到75℃左右后投入预精馏塔；

（2）精馏塔回流比管理：排将塔顶气先后经历两级冷凝操作后，再将未凝结的气体经一步洗涤操作后排出装置，对于遗留下来的冷凝液和洗涤水则将其返回到塔顶在进行一遍回流；

（3）将塔釜中的甲醇水通过泵进行加压后与加压塔塔釜中的甲醇水再进行换热，并置于加压塔中进行精馏操作，精馏过后加以冷凝操作，得到两种冷凝液体，一种冷凝液是用作返回塔顶做回流的，另一种则是约50%的精甲醇产品。

（4）将甲醇水通过加压塔塔釜进入常压塔中进行精馏时，会从常压塔的塔顶在分离出剩余的甲醇，并将一部分常压塔内的釜水回流至预精馏塔的塔顶中洗涤器，以便于二次使用可利用水，节约水资源。其他废水进行污水处理后排出即可。

2 塔器选型与设计

甲醇-水物系精馏生产工艺中最重要的设备就是精馏塔，它的结构与设计是直接关系到甲醇精馏的生产量和甲醇的生产精度的，同样也会影响到整个精馏过程的成本和效益，因此选择合适的塔器设备对于甲醇精馏工艺的生产质量、生产成本、后期污染处理效果具有重要的影响。现在市场上有许多类型的精馏塔，主要可以分为两种：传统的板式塔与现代化的填料塔，与之相伴的还有近几年兴起的垂直筛板、浮阀塔等精馏塔器结构。

2.1 精馏塔器的确定因素

甲醇-水物系的精馏塔器结构的设计和选择要结合精馏工艺的生产规模和纯度要求决定，因此本文通过PRO/Ⅱ工艺模拟程序，采用NRTL热力学计算模型，对热力学参数做了修正来符合生产操作数据。

2.2 预精馏塔优化设计

在甲醇-水物系的精馏过程中预精馏塔处理主要存在两大问题：一是在该段会损耗一部分甲醇且主要是由于塔顶凝气导致，因此在设计时要尽量避免预精馏塔塔顶不凝气导致甲醇损耗，可通过控制和调节塔甲醇精馏器具规格来提高甲醇精馏过程中的回收率；二是精馏段气相负荷小难以将进料完全润湿，而全塔盘可起到充分混合的作用，促进所加碱液和酸性物质的反应，因此预精馏塔可以采用全塔盘。

2.3 加压塔优化设计

对于加压精馏塔，通常只需分离出约50%的精甲醇就可以，但为了保证甲醇的纯度，应采用正规填料完成生产工艺即采用全塔采用规整填料，降低塔高或采用全塔盘。对于现有的装置，还可以在塔釜增设进料口来实现本工艺。另外，还可以通过利用加压塔与常压塔运行过程中的压力与温度相互调节控制，将加压塔温度控制于合理的范围之内。

2.4 常压塔优化设计

常压塔的主要功能是将剩余的50%甲醇分离出来，因此相比以上几种塔器它需要更高的理论级数，对于常压塔的精馏段可以通过利用单位的塔高来提供较高的理论级数，而对于塔底废水处理达到排放要求还需提馏段也提供相当的理论级数才能够满足整体需求。而且如果在填料过程中受到液蜡的影响，会对侧线的抽出造成诸多的不利影响。经多方的考虑，提馏段和侧线抽出段采用塔盘可以达到较好的生产要求。

结语

上文中介绍的一些优化甲醇-水物系精馏方案的措施，可以看出想要提高甲醇的产量和纯度，对其生产设备的优化是关键，合理的精馏塔内件选型及结构设计可有效地降低投资和提高设备利用率，节约长周期运行成本。另外，对其整套工艺流程上各个阶段的改进也可以在一定程度上提高甲醇的产量。

第9篇

Abstract: In order to resolve the problems in network design of real-time distribution system for logistics, the article analyzed systematically its each link and its features, aiming at logistics corporate put forward resolution, which used integer programming to design network plan to achieve the goal of improving efficiency and saving costs. At last, it provided a new way for network design of real-time distribution systems for logistics.

关键词：物流工程；实时配送；网络设计；整数规划

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所谓实时物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通过应用现代物流技术与信息技术来主动消除企业物流系统中的管理与执行的延迟，从而提高企业整个物流系统的反应速度与竞争力，提升物流服务水平的物流理念，与物流企业通常所提的“JUST IN TIME”不同。 实时物流不仅关注物流各个环节的成本最低，而且更关注整个物流系统乃至企业的反应速度与能力，最终目标是要通过实时物流系统的实时采购、实时制造、在线仓储管理、实时配送、实时追踪、实时反馈等，使“四流”(商流、信息流、物流、资金流)同步合一,真正实现企业追求“实时”的理想目标。

物流实时配送系统走向计划化、规模化，任何企业要想保持持久的竞争力，就必须对市场环境变化做出实时反应，以便在激烈的竞争中抢占先机，实时企业 （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6项原则，即标准、集成、协同、集中、敏捷、平台。物流企业如果由有经验的专人进行制定配送计划，则工作量比较大，且效率低下，同时不能适应企业今后发展的需要。在配送中心每天的业务量很大时，几乎平均每分钟一个订单，计划员要依据客户的编号来查找客户的实际地址，又要制定配送计划，因此工作量会相当大;同时企业不会只配送一种货物，而是应该利用自己的网络优势，进行其它业务的扩展。因此，建立物流实时配送信息网络系统是企业成功的关键。

1 物流实时配送系统的典型流程分析

物流管理中，物流实时配送系统起到商品集散的作用，它通过商品的集中采购、集中储备和统一配送，成为一个有力的保障系统。在整个物流系统中，配送中心是一个关键的节点。配送中心的功能包括：商品进销功能，仓储保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要业务流程有：①接受订货的业务②入库系统的业务③配货系统的业务④在库系统的业务⑤出库系统的业务⑥配送系统的业务等。

在此基础上，物流实时配送的网络信息系统建设是配送中必不可少的重要内容。为了实现多品种少量、多频度的实时配送要求，减少缺货率、降低配货的差错，提高劳动效率、使配送中心作业简单化、省力化并达到降低成本的目的，就必须依靠信息系统的完善管理。

2 KJS企业概况

KJS是家国内一流的快运企业，企业总资产超过3亿元，分支机构超过300家，员工超过8000人，车辆超过1500台，年货物周转量超过3000万件。KJS于1994年1月18日成立KJS商标源于董事长的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远充满活力。

截止2010年，KJS全国拥有480家全资分支机构，10000个代收点及1000多家特许加盟经营合作网络，业务覆盖全国2000多个城市和地区，年货物周转量达7000万件，年业务量保持45%的增长率。多次被中国物流与采购联合会、中国交通运输协会评为“中国最具成长性物流企业”、“中国最具竞争物流企业”、“中国百强物流企业23名”。

KJS的网络优势体现在以点带面、班车连线，通过两次“绿色割据”，KJS建立起一张覆盖率仅次于EMS的快递网络。KJS网络优势不仅体现在满足自身的业务需求上，还体现在向同行业开放，满足国际、国内其他货运公司的需求上。

信息系统的优势主要表现在宅急送的ERP（综合管理）系统由17个子系统构成，分运营、客服、综合管理三大类。从最前端的COMMERCR使用，到仓库管理系统（WMS）、条码技术（BAR CODE）、全球定位系统（GPS）、客户资源定位（CRM）、路由管理系统（RRM）和客户网上查询系统。全国所有分公司及其下级营业网点均已联网，运营信息实时共享；各分公司与总公司服务器间采用硬件加密设备，保障信息的安全；通过各种技术手段已经实现与部分客户、合作网络公司的信息系统对接。

信息技术方面，公司率先搭建了“物流信息网络平台”，开单，查询，结帐等业务可轻松在网上完成；货物条码跟踪系统（Bar Code）和车辆全球卫星定位系统（GPS）的采用，使客户能够快速，准确的跟踪货物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客户与公司联系更加便捷。KJS正从一个以卡车为主的传统快运公司向着以信息技术为牵引的现代快运企业飞速发展。

KJS有一只270人的信息研发队伍，企业有很强的自主开发改造能力，目前使用比较高端的工业级PDA，通过GPRS网络实现远程任务指派、工作单基础信息实时录入与传递、签收信息反馈、签单影像扫描等应用，彻底实现信息前置，大大提高运营能力。

KJS在华北基地建立自动分拣线，在四个主要城市建立呼叫中心，在特一级分公司建立使用高架立体仓储中心，同时，KJS还大量使用叉车、尾板车，这使KJS从传统的运输模式中走出来，成为现代化的物流企业。信息技术优势的确立使其服务优势、成本价格优势、产品优势等有了坚实的基础。

3 KJS陕西配送系统网络设计方案

西安分公司成立于2003年1月，网络覆盖全省内9个地级城市，在西安市内设有5个取派送网点，拥有各种类型的汽车28辆，员工200人。

KJS陕西配送网络是由上行总公司负责的开发建设的。公司在陕西的分支机构12个如表1所示。

网络内所有营业所均已投入使用，要充分利用现有的营业所，在满足企业快速货运要求的同时，降低投资成本。根据网络的综合情况分析，将网络划分为13个区域，即增加西安KJS快运有限公司安康分公司。在整个综合营运网络内将设5个节点，每个节点专设相应的配送中心，我们称其为站点。每一个站点都将根据所服务区域的实际需求配置相应的设备，所有设备均为能按照设计的技术指标完成相应区域各营业所要求的各项综合快速货运业务。如图1所示。服务站点与相应服务区域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服务站点，1，2，…，13表示服务区域，由于地理位置的差异，随各站点到相应区域距离的不同，因而在考虑缩短站点与相应服务区域距离的同时，合理布置站点位置，分配相应服务区域。图1中虚线表示各区域由哪个站点负责，无虚线联系的，表示为不负责。

根据现有的设计规划，上行总公司提出，在满足各服务区营业所的需求，及时准确地提供相应快速货运服务的前提下，能否减少站点的数目。表2给出了各站点到各服务区总投资量，上行总公司希望在保证各区域营业所的需求下减少站点的数目，并根据表中提供的投资量的分布情况，适当地调整各站点相应的服务区域，使得站点到相应服务区域的支路网络投资总量最小。

根据当时所处的条件和公司的目标，我们可以建立如下的数学模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13个区域由第5个站点提供服务，其他类似。由管理运筹学软件计算可得。

将上述数据输入管理运筹学软件，可得到如下的求解结果。

最优函数值=3226.000

由计算结果分析：第1个区域由第1个站点提供服务，第2个区域由第2个站点提供服务，第3个区域由第1个站点提供服务，第4个区域由第2个站点提供服务，第5个区域由第1个站点提供服务，第6个区域由第3个站点提供服务，第7个区域由第3个站点提供服务，第8个区域由第4个站点提供服务，第9个区域由第4个站点提供服务，第10个区域由第4个站点提供服务，第11个区域由第5个站点提供服务，第12个区域由第5个站点提供服务，第13个区域由第5个站点提供服务。只有这样才可以保证各区域企业的需求下减少站点的数目，并根据实际投资量的分布情况，使支路网络投资总量最少为218万元。比机械按顺序投资节约336-218=118万元。

4 主要研究结论

为了适应我国经济快速发展及物流产业信息化的基本要求，以提高我国物流企业管理效率为目标，利用现代信息网络与3G（GPS/GSM/GIS）技术，建立一个集科学化、可视化、智能化于一体的物流管理系统，为物流企业科学、高效管理物流物资配送过程，提供方便快捷的管理决策工具。本文通过对物流实时配送系统各环节的深入系统研究，分析了物流实时配送系统网络的特征，针对具体物流企业提出了具体的解决物流实时配送系统网络设计的解决方案，即采用运筹学中整数规划的方法设计配送网络方案，使企业达到提高效率，节约成本的目的。

实际物流系统集成的程度越来越高，物流决策者面临的问题也就越来越复杂。但是针对不同业务类型企业，其中所包含的内容是不同的，企业包含的内容才是系统的灵魂，这个灵魂就是算法结构。可以根据企业业务种类的大小，选择不同的算法结构和建立不同的运筹学模型。通过对算法结构的深入研究和改进，比如对于网络线路可以运用图论的算法，对于仓储问题用库存论，对于班次管理用线性规划、车辆配载优化采用动态规划等，结合计算机系统升级，进一步提高物流实时配送系统的效率。随经济的发展和货运的少批量多品种，采用多样化的运输工具，则配送方案也需要不断改进。

参考文献：

[1]毛光烈.第四方物流平台流程与制度一体化的创新性设计[J].管理世界，2008（4）：6-12.

[2]Added－value logistics service to be offered In developing countries[R].Report of United Nation Conference on Trade and Development Secretariat，2000.

[3]CHENG J X，CHENG J S，et al.Algorithm on optimal driving strategies for train control problem [C]//Proceedings of the 3 rd Word Congress on Intelligence Control and Automation.June 28-July2，Hefei，China，2000.

第10篇

关键词：超高层建筑；常高压消防给水系统；安全可靠性。

中图分类号：TU97文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况：

本工程为中国-东盟国际商贸物流中心办公大楼A座，位于南宁市民族大道南侧华润万象城与南宁民族影城之间地块，建筑高度为229m，层数为52层，为超高层综合楼。主要功能包括餐厅、会议厅、酒店客房、公寓式办公、银行营业厅及金融办公等；其中，地下室共四层，-4层为人防车库,地下 -3～-1层为车库、设备用房、酒店贮藏、金融相关用房等；1～6层裙房为酒店宴会厅、餐厅、多功能厅、会议室、娱乐活动室及银行营业厅及银行办公用房等；7~20层、22~34层为酒店客房；35~52层为公寓式办公用房；另外,21、37层为避难层，同时也作为给排水专业的设备层使用。下图为功能分区示意图：

图一

二、设计思路：

1.消防难点：

1）功能复杂，火灾危险性较高。本工程除酒店、办公等基本功能外，还包括餐饮、娱乐、金融相关用房等诸多功能，部分场所人员相当密集，火灾危险性较大。

2）疏散、逃生困难。作为超高层建筑，楼层多，建筑高度超过200m，一旦发生火灾，疏散、逃生难度都高于普通高层建筑。

3）外部扑救难度大。目前，南宁消防队的消防设施还不能直接扑救与本工程建筑高度

相当的建筑火灾。

2.设计要点：

1）立足自救。基于火灾危险性大及外部扑救难度大的原因，若火灾时过分依赖外部救援，必定会延误火灾扑救最佳时机，造成不可估量的人员伤亡和财产损失，故本工程消防系统的设计必须满足于自救。

2）保证系统的安全性与稳定性。超高层建筑因为建筑高度的问题，未降低消防水泵及消防管网所承受的压力，建筑上部的消防供水往往不是由水泵一次性供给，而是在建筑中部设置消防转输水箱及转输水泵，建筑上部消防供水往往需要经水泵逐级转输才能到达消防用水点。这种做法虽然降低了水泵及管网压力，但增加了转输水泵，使建筑上部消防供水的安全性打了折扣。为解决上述问题，本工程消防系统设置成常高压系统，把火灾持续时间内全部消防全部储存在屋顶540m3消防大水箱，以满足火灾持续时间内消防水量和水压的要求。

三、系统简介：

1.系统设计为常高压消防系统，在屋顶设置540m3消防大水箱。除靠近屋顶的部分楼层需设置消防水泵加压供水外，其余楼层均依靠重力供水，在大大减少了系统机械设备的使用的同时，反而增加了系统的可靠性。

2.负四层和避难层37层转输水泵及转输水箱，平时即可利用转输水箱及转输水泵将屋顶消防水箱贮满水，在火灾发生时，除屋顶水箱可直接供水外，在机械设备无故障的情况下，仍能源源不断地向屋顶消防水箱补水，使消防用水量进一步得到保证。

3.避难层21层和37层设置减压水箱。为降低建筑下部消防用水点的压力，设置消防减压水箱，并利用消防减压水箱对消防系统进行合理分区。下图为消防系统供水原理图：

图二

四、小结：

1.本系统为常高压系统，最大限度地减少了系统对机械设备及电气设备的依赖，安全性和可靠性大大提高。

2.屋顶540吨消防水箱的设置经与结构专业设计人员商议，荷载对结构安全没有影响，而且可兼作超高层建筑风阻尼器，有利于结构安全。

3.屋顶消防水箱、避难层减压水箱及管网上减压阀的设置使消防分区更为合理，压力更加恒定。

4.该系统在超高层建筑中已较多采用，如广州电视塔、广州西塔等，获业主、专家及消防主管部门认可，运行良好。

参考文献

[1].GB50045-95（2005年版）,高层民用建筑设计防火规范[S]，北京：中国计划出版社，2005

[2].GB50084-2001（2005年版）,自动喷水灭火系统设计规范[S]，北京：中国计划出版社，2005

第11篇

[关键词]多式联运；系统建模；网络优化

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0149-04

1引言

随着整车企业的快速发展，2010年我国汽车物流市场规模约945亿元人民币，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元人民币，其中物流外包比例45%～60%，估计2015年物流外包市场规模将达到901亿元[1]。

但是目前整车配送模式较为单一，大部分整车企业直发比例超过70%，运输方式仍以公路为主，导致物流成本和物流效率的优化受限；但随着未来五年产销规模快速上升以及基地产能转移、多区域布局的实现，公路直发模式将很难继续支持发展要求。

安吉作为国内整车物流领导企业，拥有自有公路运力3000多辆，加盟公路运力12000多辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（海轮10艘、江轮3艘），在全国建立“十大运作基地”，管控总面积440万平方米仓储资源[2]。

目前，在燃油成本不断上升，道路管制政策的出台，以及国家要求“以低碳为特征的交通体系”的大背景下，安吉必须从业务发展思路出发，充分利用现有资源，优化重组现有整车运输网络以提高企业在行业内的竞争力。

本文结合安吉现有的区域枢纽点对上海区域整车运输网络进行陆运和水运网络的构建，另外，创新之处在于建立运输双控成本、时间成本、碳排放量的层级轴辐式网络系统数学模型并通过导入经营数据，系统科学的分析了所建网络的可行性。

2层级轴辐式多式联运网络构建

层级轴辐式网络是指运输网络中大部分节点通过和网络中的一个或少量的几个枢纽节点相互作用，实现货物、人员及服务传递的一种网络结构。建立轴辐式网络可实现区域运输经济的外部性与规模经济效益，整合运输资源，优化多式运输，降低成本。就安吉而言，可充分发挥安吉自身优势，整合各种资源，提升公司综合竞争力，实现公司升级换代。

21安吉整车物流陆运网络构建

K-means 算法是一种聚类算法，其优点是计算简洁、快速，且擅长处理簇与簇中需要分组的数据。该方法解决上海作为货物发送点的全国30省（以省会城市代表）的整车运输跨区域划分问题，在可控成本下最大限度满足客户要求，实现上汽整车全国配送网络的科学划分，以提高车辆总体装载率，降低物流运输成本、保证货物准时到达、实现绿色物流。

通过Matlab70对K-means 算法进行编程，运行结果如下：

因拉萨和乌鲁木齐地理位置相对应的货物需求少，为保证K-means方法计算结果准确性，未将该两点代入相关的程序计算，可将其业务外包给当地物流承运商。另外，各区域内中心库基本已经形成，故本文则直接给出安吉目前区域中心库所在位置。

最终划分结果如表1所示。

22安吉整车物流水运网络构建

全国范围内可使用的港口资源甚是丰富，安吉全国整车运输辐射网络可从现有的众多港口资源中选取几大枢纽中心作为区域中转站。根据各个大区地理位置点及其附近的港口资源，能确定出水运枢纽地：上海、大连、天津、广州、武汉、重庆。

通过调研及模型计算，确定水运辐射范围β=3

水运网络枢纽点及辐射的需求点如表2所示。

23层级轴辐式多式联运网络的形成

3构建多式联运网络评价的数学模型

层级轴辐式多式联运网络构建完成后，需要对整个网络进行分析评价。运输路线的经济成本、时间成本都是网络评价的重点指标，目前由于国家在大力倡导“低碳减排”政策，故安吉作为汽车物流的领导企业，碳排放量必须纳入网络考核指标中。故本文从运输双控成本、时间成本、碳排量三个方面进行系统建模，充分挖掘网络中可降低成本的路线、合理优化现有资源、提高运作效率。

模型构建之前，需要做以下假设：

（1）上海到公、水路枢纽点的距离已知；

（2）公、水路枢纽点到每一个客户需求点的距离已知；

（3）上海到枢纽点的需求量已知；

（4）枢纽点到客户需求点的装载数量已知；

（5）上海到公路和水运枢纽点的费率已知；

（6）水运的货船运输量已知。

模型决策变量和参数定义：

低碳物流将成为未来行业内的热点，目前粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。本节通过对网络碳排放量数学模型的构建，以监控企业节能减排的效果。

4 仿真分析

41数据导入

本节对所建模型进行数据（数据来源于文献2）仿真与分析。因回程装载率和陆运运输比例不确定，且二者受到当地经济条件、有无整车生产线、有无当地合作伙伴等系列因素的影响。通过专家的评估对试点城市的回程装载率和陆运运输比例进行分析预测。根据预测结果再导入C#程序中计算。

42层级轴辐式网络分析与评价

图3多式联运与陆运模式下各指标对比图

图3给出层级多式联运模式下和单纯陆运模式下的运输双控成本、时间成本、碳排放量的C#软件计算出的具体数值。

（1）运输双控成本。图3显示运输双控成本由陆运的1842868元降低至多式联运的1171935元（Z1

（2）时间成本。图3显示时间成本由陆运的185223小时提升至多式联运的201131小时（T1>T2），上升幅度85%，时间成本的上升主要归结为多式联运模式，但其上升幅度不大，故层级轴辐式多式联运网络具有较强优越性。

（3）碳排放量。图3显示碳排放量由陆运的327913千克/辆·千米降低至多式联运的277892千克/辆·千米（C1

上文以上汽集团上海区域销售车辆的全国运输为例从运输双控成本、时间成本、碳排放量三个方面，验证了所构建的层级轴辐式多式联运网络的优越性。

5结论

本文针对上海区域内上汽集团车辆进行了全国运输网络的设计，通过对安吉现有网络资源的整合以及划分，最终形成层级轴辐式多式联运网络；为了分析评价所构建网络的可行性，分别从运输双控成本、时间成本、碳排放量三方面进行数学模型的构建；最后则借助C#语言编程，通过对月度经营数据分析验证了层级轴辐式网络相对于单纯陆运的优越性。

由于本文在构建整车运输网络时，只考虑了上海区域的整车配送，并未做到从整车物流全局观念出发，做到区域与区域之间的网络协同。将来的研究可以着重探讨安吉整车物流全国范围内不同区域之间的协同与优化。

参考文献：

[1]德勤中国整车物流白皮书[EB/OL].http：//autohexuncom/2013-01-16/150206427html.

[2]张建勇，郭耀煌一种多式联运网络的最优分配模式研究[J].铁道学报，2002，24（14）：114-116.

[3]Adler NHub-spoke network choice under competition with an application to Western Europe[J].Transportation Science，2005（39）：58-72.

第12篇

关键词：能力导向；港口物流人才；物流管理；培养策略

港口物流人才的培养主要集中于临江近海的部分高校，如武汉理工大学、上海海事大学、集美大学、钦州学院等，而且主要挂靠在物流管理（本科）专业，系该专业的一个特色培养方向。综合来看，物流管理专业（港口物流方向）的培养目标是：培养具有物流管理基本能力的人才，掌握物流管理的最新动态，具备进行物流系统特别是港口物流系统分析、设计和规划的基本能力[1]；毕业生适合在港口、生产企业物流部门、公路运输货运基地、连锁商贸企业物流中心、货运企业等单位，从事报关、报检、货代、仓储管理、货物运输调度、物流市场营销、物料控制、客户服务、物流业务实际操作等物流技术管理及相关工作。

一、基于能力导向的港口物流人才的能力要求

基于能力导向的物流管理专业（港口物流方向）人才即港口物流人才，其能力主要包括三个方面：专业能力、方法能力、社会能力。其中，专业能力体现在掌握采购、仓储、配送、运输、客服等基本业务流程，具有分析和解决业务工作中的一般技术问题及相关工作计划的组织、实施能力；海关报关、报检业务处理能力；国际货运业务处理能力；国际货运业务处理能力；物流企业运营管理能力；物流市场开发与管理能力；物流软件操作应用能力。方法能力体现在学会学习、善于思考、勤于动手、有捕获信息及整理信息的能力；具有创新意识、创新理念，不拘泥于传统模式、敢于提出创新的思想及理念的能力。社会能力体现在具有良好的心理素质和克服困难的能力；具有较强的社会责任感和使命感，以及诚信意识和责任意识；具有良好的职业道德和敬业精神，吃苦耐劳、踏实肯干的工作精神；确定交往目的、选择交往对象、建立交往渠道、运用交往技巧，能用汉语交流和简单的英语交流、评价交往结果。

二、钦州学院建设基于能力导向的港口物流人才的基础和优势

1.地理环境优越

港口是综合运输链中的一个主要环节，港口业作为北部湾经济区和临港中心城市发展壮大的主导支柱产业，已成为临港经济最重要的组成部分。随着北部湾经济区国家战略的实施、中国——东盟海上互联互通的启动，特别是打造“新的战略支点”的发展定位，广西北部湾临港产业不断壮大。种种数据表明，广西北部湾港已成为我国沿海港口群的“重要一极”。据不完全统计，2013年1月～11月，钦州港货物吞吐量达6000万吨，同比增长22.9%；集装箱吞吐量超过50万标箱，同比增长30.7%。

2.就业基础良好

钦州学院物流管理专业（港口物流方向）目前在校生130人，该专业于2007年招生，每年录取新生分数线均高于广西同类院校。连续三年毕业生一次性就业率始终保持在90%以上。毕业生主要分布在北部湾经济区物流各个行业，货代、仓储、运输等是主要就业去处，主要就业岗位有：物流营销、物流客服、仓储管理、运输管理、货代、报关等。在广西北部湾港务集团、圆通快递、中外运广西分公司等大型物流公司和众多中小物流企业都有钦州学院的毕业生，并普遍得到用人单位的好评。

3.实践教学条件初步形成

截止目前，钦州学院物流管理专业（港口物流方向）校内实践基地已投资100余万元，建立了包括钦州港物流沙盘模拟实训室、现代港口物流实验室（实验大棚）等多个校内实训基地，初步具备了“理实一体化”功能。另外，还建成多家校外实训基地，如钦州市港口集团、广西世纪物流及桂中海迅物流公司等。

4.产学研合作机制逐步形成

近几年来，钦州学院物流管理专业（港口物流方向）在发展过程中，与钦州市港口管理局、沿海三市航运集团等数十家经济管理部门、企事业单位建立了长期合作关系，作为学生实训基地和物流科研合作基地。每年暑期，钦州学院物流管理专业（港口物流方向）都会派出2～3名专业教师到合作单位挂职锻炼，并从事与教学内容有关的课题研究，以增强专业教师理论联系实际的能力。

5.“双师型”师资队伍已经形成

钦州学院物流管理专业（港口物流方向）现有专任教师12名，兼职教师5名，具有副高以上职称的教师7人，中级职称11人，高级职称教师比例达38.9%。专任教师大部分拥有高级工程师、高级物流师、经济师等职业资格证书，“双师型”教师比例高达80%以上。专任教师中全部具有硕士以上学位，绝大多数教师年龄在30到45岁之间，年富力强。教师队伍结构合理，涵盖物流运输、仓储配送、信息技术、供应链管理、物流规划、物流设施设备、物流营销、物流经济、国际贸易与报关等专业方向。

三、基于能力导向的港口物流人才建设内容及对策

1.加强行业指导，深化校企合作

2013年6月，钦州学院被教育部确定为全国首批“应用技术大学（学院）联盟”理事单位。物流管理专业（港口物流方向）应充分利用这个平台，加强与区内外应用型本科院校、北部湾经济区物流企业以及广西涉海政府部门、港口、码头、海洋运输企业的交流与合作。在学生顶岗实习、教师挂职锻炼、“订单式”人才培养、“菜单式”员工培训、教材编撰以及科研项目方面取得更大范围、更深层次的合作成果[2]。

根据企业对岗位和能力的要求，与企业共同制订“订单式”人才培养方案，签订联合培养协议，采取“定计划、定课程、定学时、定教师”的方式，为企业进行特定人才的培养。在用好企业资源实习实训和用好技术人员教学基础上，承担企业培训任务。通过这些培训，把企业的培训标准引入校园，企业由此获得合格的员工，专业则从课程的层面上与企业技术进行嫁接，并进一步了解企业对岗位能力的需求，根据企业的岗位技能要求，进一步完善专业课程体系。

2.注重课程体系框架设计

通过对北部湾经济区港口物流产业实地调研、对近三年物流管理专业（港口物流方向）毕业生进行跟踪调查，以及通过具有行业影响力的港口物流企业专家组成的专业实践研讨会进行论证，对港口物流管理人才的职业成长历程、职业工作过程进行分析，得出基于能力导向的物流管理专业（港口物流方向）课程体系框架，如下页图1所示。

3.重构人才培养评价体系

以往的物流管理专业（港口物流方向）人才培养评价主要是基于学业评价为核心的人才培养水平评价体系，而作为应用型本科院校，应以突出“三方面能力”为出发点和落脚点。从三届毕业生追踪调查和企业用工反馈来看，亟待建立基于能力导向的人才培养评价体系，即采用基本要素结构体系，运用递阶多层次评价方法对专业人才培养质量的指标体系进行构建，核心是建立以高校（学业）评价和企业评价为主体的综合评价体系（如高校评价权重为60%，企业评价为40%等），核心指标为职业道德素质、专业技能水平、就业率和就业质量等。

4.加强教学团队建设

通过参加国内师资培训、学术研讨和企业兼职顶岗锻炼等方式，提高专业带头人在专业建设、科研开发、资源整合等方面的能力[3]。制定和实施骨干教师培养计划和海外拓展进修计划，重点培养若干名骨干教师，每人要在企业顶岗锻炼半年以上，以随时掌握港口物流的最新动态，提高实践教学能力。

与钦州市港口集团、中外运广西分公司等紧密合作，聘请行业专家和业务骨干作为兼职教师，对其进行应用型本科教育理论和教学方法培训，让其参与专业建设、课程开发和实训教学与指导，充实加强实践性教学指导教师的力量，形成一个分工明确又密切合作的兼职教师资源库。

参考文献：

[1] 罗美娟.宁波港口物流人才培养模式研究[D].浙江工业

大学硕士学位论文，2009.

[2] 谢如鹤，等.基于创业导向的物流管理专业应用型人才

培养模式改革与实践[J].物流工程与管理，2012，（7）.

第13篇

    《物流管理课程设计》设置在《物流管理》课程之后,是与《物流管理》课程配套的一门独立的必修课程,课时集中安排2~3周(物流管理专业是3周,其他专业为2周,一周1学分)。教学目的:使学生系统地掌握物流管理课程基本知识与相关技能,提高学生物流系统分析和设计能力,提高物流管理学生的实践和创新能力;教学任务:以全国大学生物流设计的最新案例集为基础,对某一指定类型的物流企业围绕某一主题展开可行的方案设计;教学要求:设计方案符合大学生物流设计大赛的基本要求与方式。具体要求为:方案的设计内容科学、全面、可行(方案的针对性、方案的有效性、方案的覆盖面、方案的综合性);方案的设计方法(设计方法的科学性、设计方法的复杂性);方案的表现能力规范化;具有创新性与应用前景。方案设计以小组形式进行,每组5人,这既和大赛的要求一致,也是做实际物流方案设计时团队的大概人数,大赛案例的主体都是实际的物流企业,学生既可以参观类似企业,也可以就关心的问题咨询企业,这样学生的学习过程就像是真的在为一个企业设计物流方案一样,增强教学效果。物流管理的课程设计安排在一个学期的最后几周,课程设计分为两个阶段,第一阶段为案例分析报告阶段,安排在正式课程设计之前的两个月,讲清楚课程设计的要求与内容,把全国大学生物流设计大赛案例集中的每个案例均进行分析,写出分析报告,在此基础上,撰写并提交整个案例集的分析报告,这是方案设计的重要基础。

    第二阶段为方案设计阶段,在第一阶段案例分析报告的基础上,按物流设计大赛方式的要求,以小组为单位,自己选择某一主题进行方案设计,最后二天进行答辩,评委组由指导教师与各组组长构成。每组同学在规定的时间内汇报物流设计方案,评委组依据全国物流设计大赛的评分标准对台上同学的案例打分及质疑,这会帮助答辩的同学思考和发现问题,也有助于作为听众的同学了解物流方案设计的重点,进而发现自己方案的不足,更有助于他们之间的相互学习。内容设计。参照全国大学生物流设计大赛所提供的设计内容,结合本校学生的培养方案与特色进行。以第三届为例(不只局限这些),我们物流方案设计主题选择为:服务网点布局、选址战略及路由优化设计;市场竞争策略及运作方案设计;系统运作控制与流程优化设计(如运作效率、运作标准化流程、运作环节等);应急与风险控制系统设计;物流技术应用与装备集成优化设计;物流增值服务项目设计;服务营销与质量管理体系设计;物流绩效评估体系设计;物流管理理念创新等。教法设计。本课程属于实践性教学性质,整个课程设计阶段以教师指导、辅导与小组研讨并重,遵循在学中干,在干中学的教学方法,让学生切身体验物流方案设计的全过程。首先,讲解物流方案设计的目的、要求、基本规范与形式,且把前几届全国物流设计大赛获奖作品提供给学生供参考;其次,指导学生撰写总案例集分析报告,把各小案例中的问题与解决思路、方法进行汇总与梳理,从中提炼出方案主题与核心内容;再次,指导学生如何收集与补充大赛案例中缺少的数据与资料,同时还组织学生参观相应的企业,增加一些感性认识;对于某些定量分析方法的学习与应用联系相关老师做专门指导。

    教学实践

    经验。物流方案设计的基础是案例集的总分析报告。在平时的相关课程中,一般都是内容单一、篇幅短的小案例分析,学生从未接触到百页左右的围绕该企业的案例集,如何把一个个小案例分析串联、集成为一个总案例分析报告,对于学生来讲尚属首次。为此,让学生把各案例中企业各方面的背景、问题、解决思路、方法和措施等进行“合并同类项”,再从经营战略、业务运作、管理与技术手段、所需环境与条件等方面进行分层撰写,形成较系统的总分析报告。物流方案设计中,学生很容易犯的一个错误是一个个解决方案的堆砌,系统性差,方案不能前后呼应甚至矛盾,缺乏一个空出的主题与明显的逻辑主线。为此,让学生单独把各式各样章节的摘要写出来,并把每个章节之间的逻辑关系用框图画出来,这样学生就很容易发现哪些章节是重复的或不需要的、哪此内容是缺少的或不足的,经过几轮反复练习,使学生基本做到主题相对明确、逻辑较一致的物流解决方案。由于物流管理课程设计的时间有限,对物流解决方案的要求是作出一定的调整,主要是对案例的覆盖面从80%下降到40%,使学生较易抓住关键,提炼企业面临的本质性的独特问题,然后对症下药,量身定做出物流解决方案。

    为了实践性教学训练与竞赛相结合,学校每年举办一届大学生物流设计大赛(与物流管理课程设计并行,时间适当拖后一些,一般在10~12月之间),以参加课程设计的学生为主,再动员有兴趣的学生参加,增加物流大赛的规模与影响力,具体由学校物流协会承办,最后对做得较好的组由学校团委、经济管理学院、教务处联合颁奖。我们把全国大学生物流设计大赛方式引入到物流管理课程设计中来,把物流教学实践性训练与竞赛相结合,取得了较好的成绩。在前三届全国大学生物流设计大赛中,每届均有1~2个队进入复赛、两届有均有一队进入决赛,第三届一个队获得二等奖。根据教育质量专业评估机构“麦可斯”咨询机构的测评,我校物流管理本科专业学生半年后的就业率几乎为100%。这些成绩的取得,与把全国大学生物流设计大赛方式引入到物流管理课程设计中来,提高学生实践性教学质量不无关系。教训。由于是以小组为单位进行课程设计的,存在一个小组内成员的参与程度与贡献大小不好评判、干多干少都一样的问题。这个问题不解决,会助长个别组员的消极行为,降低了小组合作的有效性;第二个问题是由于全国性大赛是两年举办一次,对于第二年的课程设计存在抄袭上一年优秀作品过多的现象,这些问题的解决尚处在探索中。

第14篇

关键词：钢铁企业；SLP方法；布局优化；方案设计

中图分类号：TF081 文献标识码：A

钢铁企业仓储布局方案设计类似于大型物流园区的仓储布局设计，但是由于钢铁企业自身的一些特点，在布局方案设计中又有一些特殊性要求，例如钢铁企业的热装热送对时效性的要求等。通过对近年来仓储布局相关论文[1—4]的研究，目前主要的仓储布局方法有ABC分类法，遗传算法、Apriori算法、SLP方法，以及论文[5]提出的仓储布局规划的原则与方法，对钢铁企业仓储布局方案设计提供了较好的借鉴。

因钢铁企业自身庞大，其生产单位的主导作用远大于仓储单位，仓储布局需要在生产单位布局确定后才能确定，这与零售商品仓储有明显的不同。经过研究分析，这里主要探讨SLP方法在钢铁企业仓储布局方案设计中的应用。

1 面向钢铁企业的SLP方法

SLP是一种设施规划方法，主要应用于工厂设施设备的规划布置设计领域。鉴于钢铁企业的运输量由生产单位的需求量来反应，仓储量受企业订货和原燃料季节性需求影响，以及某些生产过程中确定的时间约束，因此，从基本要素、物流关系指标、非物流关系指标及综合关系分析方法方面对SLP方法进行改进[6]。

基本要素增加生产单位和仓储单位。定义钢铁企业中生产单位为物料经过后发生物理或者化学变化的单位，仓储单位为物料经过后不发生质变的单位。并将物流量Q分析分为仓储单位仓储量分析和作业单位间运输量分析两部分。

物流关系分析时引进运输强度的概念，以表达钢铁企业内物料运输的难易程度、成本的高低。

非物流关系分析沿用作业单位相互关系的分析方法。

改进的SLP仓储布局方案设计的流程如图1—1。

2 改进SLP方法在钢铁企业仓储布局方案设计中的应用

J钢始建于1958年，是我国特大型钢铁企业。拥有四通八达的公路、水路运输，地理位置得天独厚。其生产厂区分为老区、滨江区和新区三个部分，集采选矿、钢铁冶炼、钢材轧制为一体。布局图如图2—1。

2.1 物流关系分析

2.1.1 仓储物品P分析

J钢铁厂的仓储物品按原燃料、辅料、半成品、成品、备品备件分为五种类别，其中主要包括物品如表2—1。

2.1.2 大宗货物运输量Q分析

大宗货物物料运输量如表2—2。

2.1.3 物料流量及流向分析

对其各个作业单位之间的物流量及物料的流向进行整理，如表2—3。

2.1.4 物流量从至表分析

根据物料流量及流向表做出运输强度从至表如表2—4。

2.1.5 物流关系相关等级分析

根据运输强度等级划分，整理运输强度从至表做出作业单位间的物流关系相关表。

2.2 非物流关系分析

2.2.1 非物流关系原始表

依据钢铁企业作业单位间非物流关系分析指标及指标标度[7]，做出非物流关系等级原始表。

2.2.2 非物流关系相关表

根据改进的SLP方法中非物流关系评价指标对J钢铁厂各作业单位之间的非物流关系进行评价，最终得出非物流关系相关表2—7。

2.3 综合关系分析

根据上文分析结果，将作业单位间的物流关系相关表和非物流关系相关表组合成综合关系表：

将综合关系密切程度按等级由高到低进行排序如图2—2。

在生产单位位置固定的基础上以仓储面积、仓储需求、可用面积及需求面积作为约束条件，根据作业单位综合关系等级由高到低依次对仓储单位进行布局。做出布局方案如表2—9。

其不同物料的备选仓储位置厂区布局图如图2—3。

3 结束语

通过对J钢铁厂仓储布局优化方案的设计，可以看出改进后的SLP方法在钢铁厂仓储布局优化方案设计中能较好的运用。SLP方法的引入有利于更合理的优化厂区内的仓储布局，对探寻钢铁企业仓储布局优化设计方法有重要意义。

参考文献：

[1] 陈荣，李超群. 基于ABC法和自适应混合遗传算法的仓储区域布局优化策略[J]. 安徽工业大学学报，2011，28（2）：183—187.

[2] 戴雪蕾. 基于遗传算法的药品仓库货位布局优化研究[J]. 现代计算机，2009（3）：56—58.

[3] 张智勇，张新辉，刘杰. 基于Apriori算法的关联规则挖掘在配送中心储位规划中的应用[J]. 物流技术，2012（4）：56—59.

[4] 杨嘉伟，黄浪. 系统化布置设计在物流公司仓储布局优化中的应用[J]. 产业与科技论坛，2010，9（7）：122—125.

[5] 赵晓卓，王利，韩增林. 现代物流环境下仓储设施规划原则与方法探讨[J]. 地球研究与开发，2005，24（6）：52—55.

第15篇

概括而言，物流地产项目开发全过程目标成本控制的关键环节主要有11个，本文将分为几部分逐一进行阐述。

一、拿地成本与相关规费

物流地产项目的拿地成本与相关规费主要包括土地出让金、土地契税、大市政配套费、供电、供水、供气、供暖配套费，以及其他政府规费等。拿地成本与相关规费的数额大小在很大程度上与政府是否给予优惠和减免紧密相关。因此，拿地成本与相关规费是物流地产商在拿地阶段应该与政府相关部门商务谈判的重点。

二、产品标准化与成本标准化

物流地产行业的发展趋势必然是要走产品标准化的道路，物流地产的产品线将会实现全面精细化。物流地产商应该针对不同区域、不同目标客户、不同市场需求研发与之相适应的产品线，并确定相应产品标准和交付标准，交付标准决定了与之相互匹配的成本投入，而客户敏感性分析又进一步决定了成本投入重点。因此，物流地产的产品标准化必然有助于推动物流地产的成本标准化。物流地产的成本标准化，一方面有利于提高物流地产项目的产品品质、缩短物流地产项目的开发周期，另一方面也有利于物流地产项目的成本标准化。

在物流地产项目的产品定位阶段，物流地产商应该通过目标客户分析和精确的客户敏感性分析决定成本分配的原则。只有进行有效的分配成本，才能实现价值最大化。通俗地说，就是钱要花在刀刃上。

三、设计全程成本管理

物流地产商应该在物流地产项目实施前期确定项目成本上限，并在产品定位和概念方案设计、建筑方案设计、扩初及施工图设计全程实行限额设计，限额设计对于确保目标成本的实现至关重要。设计全程成本管理是指物流地产项目在设计阶段的成本管理，成本管控部门应当全程参与设计管理工作，全面推行限额设计，以避免因设计原因造成的无效成本发生。

（一）项目前期执行计划

物流地产商为了提高物流地产项目的设计质量，提升专项设计单位的价值贡献（优化布局、动线、功能、预埋件等），避免在日后施工过程中大量涉及变更而造成工期延误和无效成本发生，应当尽量推行物流地产项目“一次性设计”。

物流地产商的成本管控部门在评审物流地产项目的前期执行计划时，应该特别关注专项设计（市政管网、绿化、消防等）单位的确定时间与建筑设计单位的确定时间的有效衔接，以避免因二者的不协同而造成无效成本，以及工期延误的发生。在通常情况下，为了做好各专项设计单位与建筑设计单位的有效搭接关系，处理好各专业设计的时间衔接，物流地产商应该在建筑设计单位确定后的一个月内确定各专项设计单位。

（二）设计任务书与限额设计

为了避免物流地产项目的设计职责出现“真空地带”，物流地产商的成本管控部门在评审设计任务书时，应特别关注设计任务书中关于设计界面的合约规划，明确各设计单位的设计范围，以及与相关设计的界面划分，主要包括建筑方案设计与后续施工图设计的分工、建筑设计与专项设计的整合。另外，物流地产商应该编制各阶段目标成本，并明确限额设计指标，提供甲供及甲定乙供物料的品牌要求，签入设计合同。同时，物流地产商应该要求设计单位提供切实可行的设计概算，作为物流地产商评审设计的重要标准，超出限额设计则为不合格设计，需重新优化，达到限额标准方可通过。

物流地产项目在限额设计实施过程中，面临的最为常见的问题有两类。其一，由于物流地产项目开发周期方面的要求，使得物流地产商无法及时有效核算限额指标，最终致使无法实现限额设计。对此，通常的解决办法是分阶段设计、分阶段提供设计成果，基坑支护提前设计并进行方案认证、试桩、先基础及底板后地上、标准层抽检、结构重点抽检等措施。其二，由于设计单位提供指标的准确性不够，导致限额指标超标。对此，通常的解决办法是物流地产商在前期就应该对设计单位进行充分考核，尤其是对其业绩及已实施项目进行考核，特别是重点考核设计单位类似项目实施经验，同时，还要指定设计专业团队。除此之外，为了实现限额设计，物流地产商还应该对设计成果分阶段组织人员集中核算，充分调动咨询公司人力，重点抽查限额设计。

（三）设计单位选择与清单设计招标

物流地产商的成本管控部门在选择设计单位时，应该做好供方管理，除了要关注设计费及建筑设计的创意能力外，还需要特别关注物流地产商拟建项目的产品定位标准、设计单位已有业务饱有量及设计周期、设计单位在结构和机电设计方面的能力、设计单位在服务意识、成本意识、责任意识和图纸质量等方面的市场口碑等方面的情况。只有基于以上分析的基础之上，物流地产商的成本管控部门方能做出正确的设计供方履约评估结论。另外，在设计费的洽谈过程中，物流地产商的成本管控部门一定要向设计单位明确设计界面和分工职责。

物流地产项目扩初设计及施工图设计单位的招标，应该考虑采取清单设计招标方式，以确保实现限额设计。具体来说，物流地产商提供单价清单，参加投标的设计单位对单体设计计算出相关工程量，再根据物流地产商提供的单价清单编制设计概算，作为设计单位评标依据。在满足技术要求的前提下，最经济的方案优先中标。

（四）设计启动

物流地产商为了缩短物流地产项目的开发周期，提高资金周转率，应该将项目概念方案设计工作提前到项目可行性研究报告编制及拿地前就启动。

物流地产商为了避免物流地产项目日后大量的设计变更，单体建筑设计工作的启动必须待项目概念方案设计、市场调研、产品策划、项目初步定位完成后方可进行。

（五）设计与成本的管理接口

1.设计评审和成本优化

物流地产商的技术研发部门应该负责设计评审工作，主要包括对设计图纸的技术部分和经济部分的评审。物流地产商的成本管控部门应该参与设计图纸的经济性评审，并积极进行成本优化。

2.标准化建设

物流地产商的成本管控部门应该参照物流地产项目设计图纸的经济性评审成果，以及招标过程中暴露出来的设计问题，积极开展物流地产项目部品部件设计的标准化建设，为物流地产商提升设计管理和成本管控水平提供有力抓手。

3.产品技术标准和战略成果引进

物流地产商的技术研发部门和成本管控部门应该督促设计单位遵从国内外物流地产领域先进的相关产品技术标准，并尽可能在物流地产商战略供应商品牌库中选择合适的材料或设备。

4.清单编制

物流地产项目工程量清单编制过程中，物流地产商应该关注、审核各专业工作界面的划分和搭接。例如，机电安装与内装修工作界面的划分和搭接；土建、机电安装、幕墙之预埋件工作界面的划分和搭接；消防与空调的防排烟工作界面的划分和搭接等，以及设计的错、漏、碰、缺和重复问题。

5.设计交底

物流地产商应该在设计交底之前要做好施工图会审工作，尽量要在施工之前改正设计的错、漏、碰、缺，避免因设计不合理而造成的变更费用。

6.成本预警

物流地产商的成本管控部门应该积极参与设计图纸的过程评审，评审设计单位编制的方案估算、扩初概算，及时提出超支预警。

（六）设计进度控制

物流地产商如果能够确保物流地产项目的设计进度，则对有效控制资金成本、顺利开展招标采购工作，乃至按计划完成整个项目都会起到关键作用。一般来说，物流地产商和设计单位都可能造成图纸滞后。就物流地产商一方来说，如果其产品定位含糊或反复调整、报批不及时、决策滞后、招商要求改变、专项设计滞后等，都会导致图纸滞后。就设计单位一方来说，如果其设计方案不能满足政府和物流地产商的要求、设计进度滞后等，也都会引起图纸滞后。物流地产商的成本管控部门应该了解物流地产项目的设计进度并控制付款节奏，若发现图纸滞后，或为赶工期，不等政府批文就提前开展后阶段设计工作的，应该评估此阶段设计费用增加的风险，并及时提示风险。

（七）一次性设计和专项设计协同

物流地产项目的规划设计除了概念方案设计、建筑方案设计、扩初及施工图设计之外，还包含诸如市政管网设计、消防设计等专项设计，为了有效避免各专业出图时间和细部的矛盾和错、漏、碰、缺，消除由此造成的设计变更和无效成本发生，物流地产商应该推行物流地产项目“一次性设计”。对于特大型物流地产开发项目，物流地产商应该在设计合同中就明确施工图设计单位为设计总协调单位，由其协同和整合各专项设计工作。

物流地产项目“一次性设计”要求各专业设计的启动时间、资料递交相互搭接，建筑施工图最终要能反映各专项设计、物流行业、主流客户的细化要求。物流地产商在编制项目前期执行计划时，应该要求专项设计单位确定的时间节点与主体建筑设计单位确定的时间节点相互匹配。在建筑设计单位确定的同时，或紧接着就要提醒相关部门及时准备专项设计任务书和“一次性设计”总体计划，并立即开展上述专项设计单位的推荐及招标工作。

（八）设计合同管理

物流地产商应该严格按照设计合同开展物流地产项目设计合同管理工作，并且按照合同约定跟进相关奖罚。一般来说，设计合同管理主要管理四个方面。一是管好限额设计，要结合工程量清单，验证设计单位完成的设计方案是否在限额设计指标之内。二是要管好设计变更，在审核日常变更签证时，要找出设计错、漏、碰、缺造成的设计变更，统计由此造成的无效成本金额。三是要评估设计单位的履约能力，主要是设计单位的配合程度，以及设计单位对设计周期的控制能力。四是要监控好其他合同约定的违约事项，比如设计交图延迟、外立面效果不符等。

四、设计评审与成本优化

物流地产项目的设计评审与成本优化应该遵循四项优化原则。第一，物流地产商应该确保设计方案与项目定位相互匹配，考量设计方案是否与拟开发物业的产品定位、交付标准及地域特点相互匹配。第二，物流地产商应该确保设计方案能够以客户价值为中心，通过比较不同设计方案所带来的品质、效果、效益（租金或售价）、成本（物业管理、运营成本），兼顾长期利益和短期利益的平衡，从中选择性价比最高的设计方案和部品，而不宜片面追求效果，或片面追求低成本。第三，物流地产商应该针对物流地产项目设计做到持续优化，在各阶段和各单项设计中，都应该持续开展方案优化工作。第四，物流地产商应该针对物流地产项目成本做到动态测算，要在各设计阶段的评审过程中全面测算成本，及时计算各项成本指标，测算项目收益。