挡土墙施工方案范文

前言：我们精心挑选了数篇优质挡土墙施工方案文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

一、基础施工

1、对土质基槽应保持干燥。雨天基槽内积水应随时排除，对受水浸泡的基底土（特别是松淤泥）应全部予以清除，并换以好土回填[或以碎石（砾）石夯填]至设计标高。

2、挖基时如发现与设计不符的软弱地基，承载力不足时应通过变更设计程序，采取措施后方可施工。

3、对山坡挡土墙，基趾部埋入深度和襟边距离应同时符合设计要求。

4、采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖槽，不行用填补法筑成斜面。

5、在岩体破碎或土质松软，有水地段，宜择分段集中施工。

二、墙体砌筑与分段设置伸缩缝

1、砌筑基础前，应将基底松软，风化表面清除干净，然后铺满砂浆，石质基坑内，基础紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之结成整体；对土质基坑或风化软石基坑，在雨季施工时，应于基槽挖至设计高程，立即回填级配沙石。

2、重力式挡土墙分段砌筑，必须按设计要求10m-20m间距，留出2cm宽伸缩缝，外墙面1:0.12，内墙面1:0.5的坡度砌筑平整，缝成直线，为此可设立临时标准样架作准绳，使墙面正直整齐。

三、回填用料与泄水孔设置

1、砌体出地面后，砌缝强度容许（胶结强度达到处70%），即可及时回填。内摩擦角大于30度，重度=18KN/m3时，分层夯实，密实度大于94%，墙后填料中的树皮，草根等杂物应清除干净。

2、挡土墙在砌筑过程中，必须随时掌握砌到一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔墙背做好反滤防渗隔水设施，从第一排泄水孔至顶上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔进水口以下应铺设一层20cm厚的不透水夯实土层；反滤层第一排泄水孔应高于沟底0.3m设置。

四、砌石工程材料的质量

1、石砌体用的水泥，片石，砂，及水等要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不先得含有对水泥有害的物质。

2、石料强度不得低于30Mpa，无裂缝，不易风化。

3、块石最不边长及中间厚度不小于25cm，宽度不超过厚度的二倍。用于镶面时，应凿去棱凸角，表面凹陷部分不得超过2cm.

4、砂浆强度不低于M10，拌和均匀，色泽一致，稠度适当，和易性适中。

五、砌石要求

1、砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm，上下层错缝距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70cm-120cm找平一次，作为一个较平整的水平层。

第2篇

关键词 :挡土墙施工方案

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

一、编制依据

1、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工手册》及《公路桥涵技术规范》。

2、本合同段总体施工方案及两阶段施工图。

3、当地的地形、工程地质、水文地质、气象等自然条件资料。

4、我部配置该项目的人力、机械设备及修建桥梁的经验和技术。

二、编制原则

1、充分利用时间和空间的原则

2、人尽其力、物尽其用的原则

3、工艺和设备配套的优选原则

4、最佳技术经济决策原则

5、专业化分工与紧密协作相结合的原则

6、供应与消耗的协调原则

三、地形、地貌及交通情况

本项目为残丘地貌，表现为低缓的残丘、宽的沟谷。长舌状、鸡爪状、圆丘状山脊和沟谷相间出现。该段出露地层以奥陶系炭质页岩为主。河流冲洪积平地区地层以粘性土和松散砂卵石为主。该段路线在枫林-排市背斜中心核部中展布，构造条件简单。

据区域地质资料，本路段内断裂活动性微弱，无近代较强地震活动记录，属不活动断裂。地震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，大型、特大型构造物以7度地震烈度设防，设计基本地震加速度a=0.10g，地震动反应谱特征周期T=0.35g。

四、气候、水文

本项目地处亚热带季风气候区，历年日极端最高气温为41.4℃，最低气温-14.9℃。年平均气温在16.5℃左右。降水多集中在3~8月份，冬季雨量最少，年平均降雨天数为132天左右，年平均雨量1320~1370毫米。季风明显，夏季多东南风，冬季多东北风，年平均风速为每秒2.17米。全境气候温和、湿润，冬寒期短，无冻土现象。

五、施工工艺

施工流程：测量放样---基础开挖---基础砌筑---墙身砌筑---勾缝---养护

1）采用全站仪放出墙址路基中心线及主轴线、墙顶轴线，并做好控制桩的保护。

2）按照设计尺寸要求进行基础开挖，基础施工时做好排水设施，确保基础施工质量，若基底岩层有外露的软弱夹层，应在墙址前做封面防护。

3）基础采用M7.5浆砌片石砌筑，砌筑时紧靠坑壁砌筑，并用砂浆将间隙塞满，使基础与岩层形成整体，基础分段跳槽开挖，每开挖一段立即砌筑一段，每段宜不大于10m。

4）基础砌筑完后进行基础回填土，并用打夯机进行夯实。

5）墙身采用M7.5浆砌片石砌筑，M10砂浆勾缝，石料抗压强度应≥40 MPa，片石最小厚度为≥20cm，一条边长≥30cm。

6）挡土墙每砌筑一段设伸缩缝一道，采用沥青麻絮沿墙内、外、顶三边填塞，深度不小于15 cm。

7）墙身采用埋设φ10cmPVC管设置泄水孔，布置间距为2～3米，上下交错布置，渗水丰富地方适当加密泄水孔，最低排泄水孔的底部应高出地面30 cm，在泄水孔进口处设置透水土工布，面积为1m2。

六、施工注意事项

1、严格按照施工图纸要求进行施工，根据相应地形情况进行路基防护处理；各项防护措施应互相衔接与协调。

2、清理、修整边坡时，从上而下顺序进行，坡面上有松动的土、石块时必须及时清除。

3、砌石作业必须自下而上，接缝错开；砂浆抹面、勾缝作业必须自上而下，勾缝牢固美观。

4、工程施工完毕，及时拆除脚手架及施工机械，整理现场、铲除积土，疏通排水设施。

七、质量保证体系及措施

1．质量保证体系

在本工程的施工过程中，我公司为切实搞好工程施工质量，进行并通过了ISO9002质量体系认证，结合该体系文件，拟为本合同工程建立完善、有效的质量保证体系。（详见质量保证体系框图、质量管理体系框图）简要描述如下：

对工程质量进行全面管理，并对重点和难点部位进行重点攻关，确保本工程质量达到精品工程。

在施工中将配备强有力的质量检查管理人员，作为质量保证体系中坚力量。制定强有力的措施、制度、保证质量体系的正常运转。每周召开一次质量分析会，对在质量保证体系运转过程中发现的问题进行处理和解决。落实工序质量控制计划，这是对一般工序和关键工序质量控制的全部活动进行预防性的统筹安排，必须从“工序质量控制点的制定、分析、制定有效的管理办法”等来制定。

2．质量保证措施

2.1 施工计划的质量控制

2.1.1 在编制施工总进度计划、阶段性进度、月施工进度计划等控制计划时，应充分考虑人、财、物及任务量的平衡，合理安排施工工序和施工计划，合理配设各施工段上的操作人员，合理调拨原材料及周转材料、施工工具，合理安排各工序的轮流作息时间，在确保工程安全及质量的前提下，充分发挥人的主观能动性，把工期抓上去。

2.1.2鉴于本工程的工程量大，工期紧，在施工中应树立起“安全生产第一，创精品工程”为最高宗旨。如果工期和质量两者发生矛盾，则应把质量放在首位，工期必须服从质量，没有质量的保证也就没有工期的保证。

2.1.3 无论何时都必须树立起安全质量放首位的概念，但工期的紧迫，就要求全体管理人员在施工前做好充分的准备工作，熟悉施工工艺，了解工艺流程，编制科学、简便、经济的作业指导书，在保证安全与质量的前提下，编制每周、每月直至整个总进度计划的各大小节点的施工计划，并确保其保质、保量地完成。

2.2 技术制度、技术策划是执行质量的保证

进行技术交底和图纸会审，建立“技术岗位责任制”“技术交底制”“技术复核制”“图纸会审制”“技术档案制”和“测量工作复核制”，使技术管理标准化、规范化。做到人人知晓，并在施工中对照检查，人人遵守，互相督促。

2.2.1图纸会审

发放图纸后，技术人员会同施工班组组长先对图纸进行深化、熟悉、了解，提出施工图纸中的疑点、难点、错误，在图纸会审及设计交底时予以解决。

2.2.2关键、特殊工序的策划

根据设计图纸的要求，在施工前，各施工班应明确本工程的“特殊工序”、“关键工序”，即施工过程中，质量难以保证或要采取相应的技术措施、新的施工工艺才能达到保证质量目的的工序。

2.2.3技术交底

在本工程施工过程中将采用二级交底模式进行技术交底。

技术交底以总工为主，施工工区长、技术负责人、质检人员做到心中有数，从看图――读图――背图，做到有章有法，工序不乱，做到不返工、不倒工、不窝工。

八、安全控制措施

1、施工现场安全控制

施工现场应设置防护设施、安全标志、警告标志，施工现场入口设置入场须知。

施工现场内的道路、临建设施、生产生活房屋、材料存放地必须配备足够的消防器材。

高压电线下面不准搭设临时性建筑物或堆放可燃材料。

进入施工现场，必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。

距地面2米以上作业要搭设防护栏杆、安全网。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专门电工完成。

施工现场在夜间应有照明设备。

2、作业安全控制

滑坡地段的基坑开挖，应从滑坡体两侧向中间跳槽开挖，并设支撑防护，严防塌方；若开挖坡面上有松动石块时，应挖除干净。

砌石必须自下而上；抹面、勾缝作业必须先上后下。

挡墙墙身砌筑必须搭设牢固的脚手架，脚手架必须落地，严禁采用支挑悬空脚手架。

脚手架上作业，架下不准有人砌筑、勾缝。

墙身砌筑时，墙下严禁站人。

3、施工用电控制

施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行布设。

架设电力设施时，必须采取设置防护性遮拦、栅栏及悬挂警告标志牌等防护措施。

第3篇

关键字：公路工程 抗滑挡土墙 施工方案 技术

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

公路工程滑坡问题的治理主要分为减滑工程和抗滑工程两个部分。其中的抗滑工程主要是人为地修筑相应的抗滑建筑以支撑滑坡坡体，阻止滑坡的发生，确保周边工作、生活、施工的正常、安全进行。公路工程中的抗滑挡土墙主要有加筋土、混凝土等类型。抗滑挡土墙的具体选择要根据当地的地质状况、工程的成本预算等多种实际情况作出合理的选择。本文就抗滑桩板挡土墙的施工探讨其施工方案。

一、施工准备工作

（一）场地准备工作

1、施工的场地布置工作应注意生产、生活相分离，以方便施工场地周边的工作、生活，保证生产施工的顺利进行为前提，对施工场地进行合理布置，并随施工的进程及时进行调整。

2、施工场地的安排要将安全放在首位。尤其注意施工场地及场地设施与交通区域、生活区域的安全距离等关键点。

3、施工场地的布置要科学、合理。充分考虑施工场地在施工中的合理、有序性，合理、科学布置施工场地的各个功能区域。

4、施工场地的交通应进行合理安排，以便于日后机械、材料的顺利进出，另外也要考虑到施工场地交通设置对周边交通、生活的影响，尽量协调施工与周边生活、工作的道路交通。

5、对施工场地用水、用电合理配备，安排布置良好的水电网络。

6、选择交通便利的地方，就近安排施工材料的仓库及施工材料加工场地。

（二）施工测量

1、选用先进的、高精度的测量设备，结合现代化计算机技术进行精确的、快速的测距、测角和放线。另外所用仪器设备应是经过相关部门鉴定的正品设备和仪器，注意对仪器设备的保管、维护，在进场和使用前对设备仪器进行严格检查，并做好相应记录。

2、注意测量中对测量精度的控制，避免测量误差的积累。根据设计中资料对水准点、控制桩复测。若复测结果与设计中提供的测量结果不符，应再次测量，经测量确定设计中的定测数据有误的，要及时通知工程单位、监理单位及项目单位，组织多方测量。

3、施工测量人员的配备应具有一定的专业性和合理性。组织有经验的工程技术人员、技术工人进行施工测量，并有专门的小组负责现场施工测量的监督工作。

（三）机械设备及材料安排

2、施工所用的机械设备在入场和使用前应进行全面、严格的检查，发现问题应及时修理。另外施工机械设备应是经权威部门鉴定的、正规厂家生产的产品，在购进、保管和检修时都应做好详细记录。

3、施工材料

施工所用材料一般是钢筋、C30砼、C20砼等材料，材料在入场和使用前应进行全面、严格的检查，发现问题应及时处理。另外施工机械设备应是经权威部门鉴定的、正规厂家生产的产品，在购进、保管和使用时都应做好详细记录。

（四）施工人员配置

2、施工人员工作分配

将施工人员按工种分组，每组负责相应的施工工作。安全人员和质检人员负责各组施工过程中的安全防范、安全事故处理、施工质量检验及施工过程的监督工作。

二、施工方案

（一）桩基施工方案

桩基的施工先将施工场地拓平，根据实际的控制点进行放样，平整场地后，使用机械和人工共同对施工便道进行修整；之后进行工程定位及测量；开挖，即以人工方式将覆土挖开；进行锁口护壁工程，将庄孔挖到一定深度后用钢筋混凝土进行护壁，使用普通钢模护壁，护壁的锁口应高出地面35cm，在锁口周围设置安全架，在空口四周设置防水排水设施；安装模板，成模检验，制安钢筋，进行成筋检验，准备浇砼，浇灌注桩，进行成桩检验。

（二）挡土板的施工

等到桩身的混凝土达到既定的强度和硬度时，将挡土板的底部装在桩前的填土标高之下。首先要在挡土板的钢筋处搭建脚手架共三排。在砼的强度达到既定标准时，将挡土板都额边线放出，要注意挡土板的钢筋与桩身相连时的牢固性和稳定性。浇筑挡板混凝土时要注意混凝土的浇注厚度，以及浇注混凝土的速度把握，以防因混凝土浇注而出现的爆模现象。

（三）冠梁施工

等到挡土墙砼达到达到既定强度之后，将墙后土石方碾压、回填。放出压顶梁内边线，支定型弧形侧模。压顶梁（挡墙外边）底模用木模配制，支定型弧形侧模。浇筑压顶梁砼。

进行冠梁施工时将挡板钢筋提前埋好，之后以钢管等材料进行加固，用泵送砼。

（四）施工质量监控

1、施工所用钢筋必须是经有关部门严格检查的、由正规厂家生产的有检验报告单及出厂证明的正品原料。且每捆钢筋都应有相应的标识。在保管和运输时应实行严格、合理的监管制度，并做好相应的登记和记录，对入库和出库的钢筋要按照规定进行抽检，对于抽检不合格的钢筋应以废弃处理。注意保管、运输和使用过程中对材料的保护，进行整齐堆码，避免接触可能发生毁损或化学反应的物质，同时保证表面的洁净，避免出现油漆、划损、锈蚀等问题。对于出现严重锈迹的混凝土应做废弃处理。

2、钢筋在进行加工时要注意不能进行弯曲，注意加工的尺寸和形状，并对长短钢筋有效利用，避免因浪费而造成的成本增加。加工过程应严格按照所做样板进行。安排有合格焊接经验和资历的焊工进行钢筋焊接等工作，并对焊接及相关工作进行严格监督，防止加工事故发生。

3、进行钢筋绑扎、安装工作时对于钢筋的配置直径、数量、形状等应严格依照施工图纸及施工计划进行，注意焊接、绑扎过程中的变形、开焊、漏扎等问题。

（五）施工进度

施工中孔桩开挖大约安排1个月的施工时间；之后的孔桩钢筋绑扎安排10天时间；孔桩混凝土浇筑需要5天的时间（在孔桩钢筋绑扎后期开始进行，一般与孔桩钢筋绑扎同时完工），挡板钢筋绑扎及混凝土浇筑安排20天施工时间（约与第二、三项工程完工后一周进行）。

紧抓施工安全和施工质量两个方面是保障施工进度顺利推进的首要任务。在施工过程中始终坚持安全第一，加强对各环节的安全防范和监督，对施工人员的着装制定严格的规定并进行考核，尤其不能允许施工人员穿拖鞋、凉鞋、不戴安全帽，另外施工人员和管理监督人员的服装应有明确的区分，便于在施工和管理过程中区分，在施工场地的危险区域设置护栏和醒目的危险标志，并安排专人负责对这些区域的管理。对每天的施工设施、机械进行检修并做好记录，施工前检查施工现场千斤绳、脚手架等的安全、可靠情况，发现问题及时处理，问题未得到处理的场地坚决不允许进行施工。负责安全监督的人员应佩戴工作牌，高空作业人员一定要系好安全带或者挂安全网。施工现场设置统一的安全标语、施工纪律、防火防患等标志。施工过程和完成施工时要对施工场地进行整理，以防留下隐患。准备施工时要确认并检查施工区域有无地下电缆、通信、信号等地下设施，若施工区域存在地下设施，应及时与有关部门进行沟通协调，并采取相应防护措施。对施工现场的用电进行严格管理控制，室内严禁堆放易燃、易爆物质。

参考文献：

[1] 梁金法.探讨分析公路挡土墙施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(4).

[2] 刘宏涛.公路挡土墙施工技术及加固措施探讨[J].中国科技纵横,2011,(23):250-250.

[3] 彭朝晖.浅议公路工程中挡土墙施工技术及工程质量[J].中国科技纵横,2010,(14):270.

[4] 彭程丽,胡战胜.探讨分析公路挡土墙施工技术及质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(27).

第4篇

中图分类号：U213.1+3 文献标识码：A

依托工程简介

该架空平台为钢筋砼梁板结构，建成后为本工程的室外平台，建筑面积约5000㎡，平台全长约258m，宽度从8.2m至28.1m不等，结构为一层框架梁板结构，建筑结构高度为9～22m，柱间最大距离为12m，整个架空平台的梁板结构投影区域为市政边坡，坡度为45～75度不等，坡体表面因长期受雨水侵蚀作用，风化较严重，局部岩体裂缝达30mm。

架空平台上部最大梁截面为600*1600mm（跨度为11.2m），最大梁跨度为18.2m（梁截面为450*1500mm），结构板厚为200mm，结构支撑体系最大高度约22m。

工程重难点分析

该架空平台为钢筋砼结构，在进行结构施工时需要搭设满堂钢管脚手架，由于整个架空平台的投影位于市政边坡上，满堂架立杆没有支撑点，加上搭设满堂脚手架的市政边坡长期受雨水侵蚀，坡体岩层风化严重，没有相应的地质勘查报告资料，无法判断在施加外部施工荷载情况下，坡体是否稳定，因此解决在45～75度坡度的边坡上搭设满堂架的立杆基础及边坡的稳定性成为本架空平台施工的重点，也是架空平台结构施工的难点。

边坡稳定性分析

由于架空平台位于边坡上，边坡坡度较陡，无法架设勘探机械设备，因此只能采用专家评估的方法分析边坡的稳定性。

根据本架空平台的设计图纸及在结构施工时对坡体施加的外部荷载，我们组织了5名岩土专家对边坡岩层进行了现场查看，边坡岩体因长期受日晒雨淋作用，表面风化严重，岩层裂缝宽度最大约30mm,裂缝深度在300-500mm，表层岩石较破碎，经专家现场查看并认真分析后认为，本边坡岩层在没有施加外部荷载的情况下，边坡岩层相对比较稳定，如要施加外部荷载需对边坡进行加固处理。

满堂架立杆基础研究分析

架空平台施工前，我们组织相关技术人员根据架空平台的结构形式、现场边坡岩层情况及边坡坡度等进行综合考虑，对本架空平台结构施工涉及的满堂脚手架支撑体系立杆基础进行了研究，在理论上提出了多个施工方案：

在边坡坡脚增加挡土墙

在边坡坡脚的独立基础部位，沿基础方向施工一道高度为4米的钢筋砼挡土墙，将边坡与挡土墙之间的倒三角空间用土方进行回填，在回填土方上部施工一块钢筋砼板，用于支撑A轴至B轴之间的梁和板的满堂架立杆。

搭设钢平台

该方案为挡土墙施工方案的简化方案，在沿结构独立基础方向施工一排钢柱，在钢柱上搭设工字钢，工字钢的一端支撑在钢柱上，一端支撑在边坡上，在工字钢上按满堂架立杆间距按垂直于原工字钢方向铺设一层工字钢用于支撑满堂架立杆。

对边坡进行支护，利用支护结构作为满堂架立杆的基础

本工程位于长年受雨水侵蚀的市政边坡上，坡体风化严重，随时有风化崩落危险，且架空平台基础位于边坡坡脚，一旦出现岩石崩裂情况将严重影响架空平台的结构安全，因此在架空平台结构施工前需要对边坡进行支护处理。

该架空平台为梁板结构，最大梁截面600*1600mm，板厚200mm，最大截面梁的结构荷载为0.6*1.6*1*27=25.92Kn/㎡，加上结构施工时的施工荷载4 Kn/㎡，因此最大截面梁下的满堂架立杆承受的荷载为31.92 Kn/㎡，而结构板部位的满堂架立杆承受的荷载为0.2*1*1*27+4=9.4 Kn/㎡，因此本架空平台满堂架支撑体系主要解决主梁下立杆支撑基础问题以及基础的抗滑移问题。

结合边坡支护综合考虑，进行边坡支护设计时在主次梁的投影部位布置支护格构梁，利用边坡支护的格构梁作为梁下支撑体系的立杆基础，将支护的锚杆或锚索锚固在格构梁内，在设置格构梁时需注意将结构梁的投影中线需与格够梁的中线重合。

边坡岩石开挖

本架空平台主要由沿横向的两根主梁承担主要荷载，两根主梁分别位于A轴和B轴，梁截面分别为450*1500mm和600*1600mm， A轴主梁投影线位于坡脚，梁下可浇筑砼带作为立杆基础，B轴投影线位于边坡上，梁下立杆没有支撑面，因此考虑沿B轴主梁投影线将边坡岩石开挖至A轴基础面标高，便于搭设两根主梁及主梁之间板的支撑立杆。

基础施工方案研究分析

我们组织了参建的各相关单位人员对施工方案进行研究分析，针对4个施工方案的施工难度、施工周期、施工成本、施工过程中的安全可靠性等进行了详细的研究论证，通过对4个施工方案的利弊分析。

方案一：，该方案的优点是可以减小满堂架的搭设高度，将原倒三角型的满堂架架体变成倒梯形的满堂架架体，以增加满堂架的稳定性，同时解决了边坡坡体的稳定性；该方案的缺点是增加费用较大。

方案二：该方案的优点是施工速度快，缺点是需要大量的型钢钢材，成本较高。

方案三：该方案的优点是创造性地将边坡支护和满堂架基础施工同时考虑，同时解决了边坡支护和满堂架立杆基础两个关键的问题，且增加费用较少，缺点是施工周期比上述两个方案长。

方案四：该方案的优点是可将原倒三角形支撑满堂架改为矩形满堂架和倒三角形支撑满堂架，以增加架体的稳定性，缺点是对边坡岩层的扰动较大，开挖岩层只能采用静爆或凿出，增加费用加大且施工周期较长。

经综合评估，该架空平台采用第三种施工方案，即将边坡支护和满堂架立杆基础施工相结合的施工方案较经济合理。

高大模板支撑体系基础施工

在该类型的大坡度边坡上搭设满堂脚手架，主要需解决满堂架立杆基础以及基础的抗滑移问题，因此我们考虑在上部结构梁的投影位置设置支护格构梁，将常用的矩形支护格构梁中的竖向格构梁施工成阶梯型宽扁格构梁，横向格构梁施工成具有水平支撑面的三角形格构梁，利用阶梯的平面作为梁下满堂架立杆的支撑面，利用支护的锚杆或锚索锚入格构梁内以抵抗荷载作用下格构梁的抗滑移。

格构梁以外的边坡采用挂钢丝网喷射砼的方法进行边坡支护，喷射的砼强度等级不低于C20（砼面承载力计算：3.14*（242-212）*20N/mm2=8478N/mm2），厚度不低于100mm，在进行喷射砼施工前应清除坡体表面松散的石块，使基层牢固稳定。

在进行阶梯式格构梁砼浇筑时，可将砼分成下部矩形砼和上部三角形砼进行分层浇筑，先浇筑阶梯以下的矩形砼，浇筑高度至阶梯立面模板的下口，待砼初凝前再浇筑上部三角形砼，浇筑的砼选用塌落度为10～12cm的砼，砼振捣优先选用扦插或敲击的方法，不建议采用插入式砼振捣棒振捣。

第5篇

避让方案（村民搬迁）号滑坡如果发生滑动，将危害村村民樊彦彬、樊新、樊西建三家房屋及人员生命安全，如果搬迁成本费用低于治理费用，建议村民樊彦彬、樊新、樊西建三家进行搬迁。治理方案根据勘查情况，对号滑坡、号蠕动变形体防治方案分别进行论述：号滑坡号滑坡整体稳定程度较低，遇到暴雨、连阴雨或其因素扰动后，坡体有随时滑动的可能。为基本消除滑坡的危害，可采取地表排水与工程措施（挡土墙、抗滑桩）相结合进行防治。地表排水：目前坡体内没有比较完善的截、排水系统。建议在坡体后缘外部周围砌筑排水系统，减少大气降水在坡体上的入渗，并严禁施工用水大量渗入滑体，严防排水系统漏水、渗水。同时在坡脚布设仰俯斜排水孔，疏干坡体渗出的裂隙水。工程措施重力式挡土墙挡土墙工程应重点布置在村民房屋陡坎临空面处，采用重力式挡土墙加固提高陡坎临空面的稳定性，防止陡坎发生变形垮塌，提高坡体的抗滑力，防止坡体中前缘变形体的继续活动，保证房屋及陡坎的稳定。在连续降雨状态下，地下水位急剧上升，为减小因此而增加的对挡土墙的水动力压力，在挡土墙工程要选择合适的排水措施。抗滑桩号滑坡坡在降水影响下仍在不断变形和蠕动，因此，号滑坡的治理核心就是提高坡体中、前段的抗滑力，增强坡体的稳定性。为使号滑坡整体加固，可在坡体中、前缘抗滑段处布置抗滑桩，抗滑桩的长度应深入到滑床以下足够的深度，确保抗滑桩的稳定性。根据地质勘探和物理勘探结果，基岩微风化层承载能力较高，厚度大且较稳定，是良好的桩端持力层。局部基岩风化层厚度较大处，也可选基岩强风层作为桩端持力层。号蠕动变形体号蠕动变形体整体稳定程度较低，遇到暴雨、连阴雨或其它因素扰动后，坡体有随时滑动的可能。号蠕动变形体距村庄较远，坡体体积较小，前缘与基岩接触，以外主要为耕地，地形平坦开阔，若坡体发生滑动，对村民人身和财产安全没有危害，仅对耕地会有一定损坏，因此可采取地表排水方案进行防治。目前坡体内没有比较完善的截、排水系统。建议在坡体后缘外部周围砌筑排水系统，减少山体落水流向坡体，减少大气降水在坡体上的入渗。

2治理方案综合考虑

由于号滑坡变形体前缘陡坎距离村民房屋最近处不到1米，施工难度很大，甚至会引起陡坎垮塌，不建议采用挡土墙施工方案。可采用抗滑桩及排水等防治工程措施相结合方案。在号蠕动变形体在后缘外部周围采用截排水方案。

3结语与建议

第6篇

关键词：复合式；加筋土挡墙；道路

1引言

我国加筋土的应用已有两千多年的历史，近年来我国国民经济高速发展，交通运输和城建更是突飞猛进，因此也带动了复合式加筋土挡土墙在交通运输工程等领域的应用。我国对于道路方面的建设部分重点放在道路的复合式加筋土挡墙施工改造方面，由于建国初期的大面积、大规模的道路建造，道路改造工作量也十分繁重，复合式加筋土挡墙施工存在很多优点，这也是为何要将道路建设重点放在道路改造方面的原因。对道路进行复合式加筋土挡墙施工有以下优点：投入资金少、对环境较为友好，不会产生大量建筑垃圾、资金能够迅速回笼等。

2复合式加筋土挡墙的原理

加筋土复合式加筋土挡墙施工机理：在土中沿应变方向埋置具有挠性的拉筋材料，土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土具有某种程度的粘聚性，从而改变土的力学特性。复合式加筋土挡土墙机理：利用拉筋与土之间的摩擦力与墙面所承受的水平土压力相平衡，达到稳定土体的目的，从而改善土体的变形条件提高土体的工程性能。其能够将承重构件进行局部增强，而且构件进行复合式加筋土挡墙施工之后还能够恢复到道路原有的模样，对道路原有的使用空间不会造成影响。但是进行置换混凝土时需要进行大量的湿作业，施工过程中还可能伤害到构件中的钢筋。

3复合式加筋土挡土墙的设计方案原则

3.1荷载计算原则

在道路复合式加筋土挡墙施工设计的同时需要充分考虑作用在道路结构上的荷载。进行荷载计算时应该通过实地调查验证并且结合道路结构的设计图纸进行确定。而道路中的吊车荷载、设备荷载等应该由道路所在单位提供，在荷载计算时，应当满足相关文件的规定。

3.2与抗震设防结合的原则

由于中国地幅辽阔，国内含有多条地震带，因此算是一个多地震国家，很多地区都达到了6度地震设防的强度。但是在建国初期建设的道路并没有考虑到抗震设防这一因素，因此原有道路对抗震方面能力较弱。为了保证道路在地震发生中也能保证一定的安全性能，在进行道路复合式加筋土挡墙施工改造时应该结合抗震设防的要求进行施工方案设计。

3.3检验原则

对于任何一项工程而言，在结束工程施工之后，都需要进行施工质量的检验，才能够算是工程的结束，而后投入生产中。道路复合式加筋土挡墙施工中的众多材料都一一通过检验，这些材料及检验内容主要包括：对新增梁部位所使用的钢筋进行机械性能、冷弯性能检验、植筋部分植入的钢筋进行后锚固检验、进行碳纤维布黏贴法时需要对碳纤维布、碳纤维黏贴胶、高强无收缩灌浆料等材料进行检验，对新增梁和加大截面梁时都需要进行灌浆，因此还需要对灌浆性能进行检验。

4复合式加筋土挡土墙的施工工序

挖基坑和夯实，面板制作及安装，填土工程，拉筋铺设。在温度较低时，应当延续至一个星期，在气温低于零度时，应当采用草席等将暴露面进行包裹，避免出现开裂的情况，同时在包裹之后，内表面应当是有一些水珠存在的，因为对于整个施工来说，混凝土的加工是十分重要的，尽量的让养护的时间更多一些。我们都可以认识到系统的各个节点就是其容易漏水的地方，同时还有一些水管道容易出现较为严重的渗漏，因此我们通过对于屋面防水层的整体设计，有利于其做到保温隔热的效果［1］。性能检验。灌浆料的性能检验将对道路复合式加筋土挡墙施工效果产生重要影响。灌浆料性能检验主要从流动度、竖向膨胀率、抗压强度以及对钢筋的腐蚀作用等方面进行检验，检验的目的在于减少施工过程中劣质灌浆料对施工的影响，以及施工完成后，良好的灌浆料能够保证道路复合式加筋土挡墙施工的质量。经过检验后，确定以上几方面检验所得结果均符合GB/T50448-2008标准，检验合格。

5复合式加筋土挡土墙在道路工程的应用

5.1复合式加筋挡土墙在城市道路的应用

在现代化的土地施工过程当中，挡土墙的作用是非常显著的，对于新型道路来说，在规划的过程当中很容易遇到软的土地，复合式的挡土墙可以防止软性的土地出现了不稳定的情况，城市用地紧张的态势也会得到进一步的缓解，通过复合式家庭土挡墙能够快速的完成施工期难度较小，同时工程不需要占用太多的土地，对于周边的环境影响不大，其造价比较低，因此在很多地方有了比较广泛的应用［2］。

5.2生态型公路挡土墙的应用

西北地区气候比较干旱，全年的降水量较低，在公路铺面植被覆盖量不够，水土流失较为严重，通过钢丝网片生态挡墙可以很好的解决这个问题，能够降低对于土地的占用，可以通过钢丝板和钢筋骨架等来进行填充，能够有效的对于其印度等进行调节，对于面板清缴进行优化，使得其同步较为合理化的连接方式来有效的进行加固成为的新型的夹心结构，这样就能够很好的对于水土进行保持。

第7篇

关键词：浅埋偏压大断面黄土隧道施工

中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

1 概述

1.1工程位置及简况

兰新铁路客运专线张家庄隧道全长3769m，位于青海省乐都县境内，隧道进出口两端低而洞身部位高，地势起伏较大，为大断面单洞室双线结构；地层主要为第四系上更新统风积黄土、冲击砂质黄土、粗圆砾土、卵石及上第三系中新统泥岩、泥岩夹砂岩；其中Ⅳ级围岩3255米，Ⅴ级浅埋段围岩260米，Ⅴ级深埋段围岩207米。

1.2现场状况

兰新高铁张家庄隧道（DK118+595~DK122+364）出口，根据设计图纸进行施工测量，出口里程为DK122+364,明暗交界线里程为DK122+347,明洞长度为17米，测量放线结果（顺线路方向），线路左侧宽度满足设计要求，线路右侧宽度为7.8米。再向外拓宽则落于冲沟内，出现右侧结构露空，明洞基础放生偏位地基受力不均匀，暗洞线路右侧导向墙无法施工。

2 形成偏压原因分析

2.1原因综述

(1)隧道开挖后山体向洞内变形，两侧都表现为主动土压力，内侧土压力数值及破裂面形成速度均高于外侧土体，顶板土体开始有下滑趋势。

(2)内部破裂面形成，粘聚力消失，侧压力剧增，其值远大于外侧土压力。

外挤趋势产生，使外侧土体转入被动状态，顶板土柱下滑趋势进一步增强。

(3)若支护不及时，且外侧土体的刚度又不足抑值内土侧体变形的发展，则内侧土体将继续向里变形、发展和形成新的破裂面，外侧土体将不断向外偏移，最终失稳。

3 处理方案

在线路右侧从DK122+364~DK122+347间竖向砌筑挡墙，挡墙方向与洪沟方向垂直。挡墙内侧反压回填，回填高度至隧道拱顶高程以上两米。用来增加洞口导向墙作业面、保证管棚的正常施工，减少入洞时洞口线路左侧山体对隧道造成的偏压。

3.1解决偏压的施工方案

3.1.1清除边坡虚土

(1)清除边坡虚土时保持边坡有足够的坡度（小于1：1），禁止随意切割坡脚。

(2)清除边坡虚土采用挖机配合人工方法，从上至下清除直至虚土清除完毕且外露土承载力能达到设计200Kpa要求为止。

3.1.2开挖挡墙基槽和砌筑挡土墙

图3-1挡墙基槽和砌筑挡土墙

(1)基槽施工

①基槽开挖前，根据实际地形标高，确定分段基底标高。

②基础必须挖至原状土，同时又要达到上图中的埋置深度和槽宽尺寸。

(2)基础片石混凝土的浇筑

①基础采用C15片石混凝土。

②施工时严格控制模板变形，控制外形尺寸，并派专人在四周观摩，防止跑浆，暴模，以保持线形顺适。基础浇筑采用C15片石混凝土，采用的片石质量符合要求。浇筑时采用分层浇筑，每层厚度不超过50cm，大致水平，分层振捣，边振捣边往里加片石，片石数量不超过混凝土体积的25%，加片石时应注意，片石与模板之间的距离不得小于10cm，片石与片石之间的距离不得小于20cm。在浇筑前每一石块用干净水洗静使其彻底饱和，底层亦应干净并湿润。

③混凝土浇筑工作连续进行，一次浇完，并应在前层所浇的混凝土尚未初凝以前，即将此层混凝土浇筑捣实完毕。

(3)墙身砌筑

①外墙按设计坡度1：0.15竖立样板墙，并架拉通线砌筑。

②砌体采用铺浆法砌筑，砌基础的第一皮石块，底面要座浆，并将大面向下。

③砌体分皮卧砌，各皮石块间利用自然形状，经敲打修整使能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用外面侧立石块，中间填心的砌筑方法，中间不得有铲口石（尖石倾斜向外的石块），斧刃石（下尖上宽的三角形石块）和过桥石（仅在两端搭砌石块）。

④必须设置拉结石，拉结石应均匀分布，相互错开，一般每0.7墙面至少设置一块，且同皮内的中距不大于2.0M。拉结石内外搭接，搭接长度不小于150mm，且其中一块长度不小于墙厚的2/3。

⑤砌体砂浆必须饱满，石块间较大的空隙应先填砂浆后用碎石嵌实，不准用干填碎石块的方法。

⑥挡土墙背填土，应地砌体砂浆强度达到70％以上时，方可进行填土。填土要每隔0.3米分层夯实，勿使墙受较大的冲击影响，挡土墙背500mm范围内填级配砂卵石滤水层。

⑦挡土墙沿长度方向每10M或高度变化处设变形缝一道，缝宽30mm，内填沥青木板，挡土墙每2M上下交叉设置φ100PVC排水孔，排水孔向外i=5%排水坡，入口处500mm范围内填碎石滤层。

3.1.3分层反压回填

(1)填土采用同类土填筑，该土为砂质黄土必须控制土的含水率在8%~12%范围内。

(2)填土应从最低处开始，由下向上整个宽度分层铺填打夯。

(3)在地形起伏之处，应做好接搓，修筑1：2阶梯形边坡，每台阶高为50cm、宽100cm。分段填筑时每层接缝处应作成1：1的斜坡，碾迹重叠0.5~1.0m，上下层错缝距离为1m。接缝部位不得在挡土墙基础和墙角部位。

(4)填土要预留一定的下沉高度，以备在行车、堆重或干湿交替等自然因素作用下，土体逐渐沉落密实。本地段预留下沉高度为填方高度的1.5%

(5)填土层应在四周设置排水沟。

(6)已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除后，方能进行下一道工序。

(7)填土区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍低，以利排水。当天填土，当天压实。

(8)用柴油打夯机打夯时严格控制填土厚度不得超过25cm，打夯之前对填土要初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。

3.1.4 施做隔水层

每填筑2米设置一道喷射混凝土隔水层，隔水层中设置φ8 @40cm×40cm钢筋网，钢筋保护层厚度为4cm。C25喷射混凝土厚度为10cm.隔水层要嵌入山体原状土50cm。隔水层沿线路方向设置1.5%纵坡，在隔水层上方水平通长排布置φ10mmPVC管间距2米，PVC排水管要埋出挡土墙。

3.2施工处理结果

采取上述施工方案后，保证管棚的正常施工，减少入洞时洞口线路左侧山体对隧道造成的偏压。

4 总结

隧道洞口处偏压由于受力不均匀、不对称，结构内产生应力状态复杂，结构发生不均匀变形，易产生破坏，黄土隧道进出口浅埋、偏压进洞处理总结如下:

(1)隧道设计选线时尽量避开陡峭岩体软弱，地质条件复杂的位置，隧道尽量靠山体内侧设置，尽量避免设计在软岩靠沟、河侧，避免侧向穿越陡坡古滑体等易引发滑坡的地带。

(2)分析调查产生身体偏压的原因，针对性的调整施工方案，避免偏压伤害。

(3)严格遵循“先预报、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部。TZ214-2005客运专线铁路隧道工程施工技术指南[s].北京铁道部出版社，2005.

[2] 段峰，浅埋偏压隧道施工技术［J］.中国建设信息，2006，07:55-58.

第8篇

关键词：地道桥引道挡土墙；坍塌；抢险修复

1 工程概况

2013年6月29日开始普降中雨，2013年7月2日下午气象相关部门发来暴雨蓝色预警，由于连续降雨且雨量较大；松花路地道桥辅道有一大型工厂，场内大量雨水全部通过厂区大门排水对挡土墙连续冲刷，致使雨水浸入挡墙后土体，使墙体与土体分离，墙身受雨水浸泡，墙后土体受雨水浸泡后失去自身抗剪能力，土体失稳后滑落对挡墙产生瞬时的水平推力等因素。直接导致松花路地道桥2节（共30m）防撞墙与砌石挡土墙于2013年7月3日倒塌，两侧也分别不同程度（165m）向外严重偏移，同时辅道沥青路面在管线处出现严重塌陷且伴有裂缝。为防止持续再降雨或有重载时随时有可能导致倒塌扩大范围，为确保绝对安全，需要将受损部分全部拆除、修复（拆除既有砌石挡土墙及新建钢筋混凝土挡土墙195延米、辅道道路2486m2、人行道3509m2、铣刨罩面2655m2）。

2 拆除施工方案

根据施工现场情况，为确保拆除受损段过程中安全、对既有附属结构不破坏及不留下安全隐患。必须先对挡土墙（地道桥侧）使用土体进行加固防护，再对挡土墙（全部辅道）原有道路结构层及部分路基凿除清理，工字钢防护后再由上而下逐次拆除。具体施工措施如下：

2.1 进场准备工作

2.1.1 第一时间组织人力、物力进场，做好本次抢险救援准备。

2.1.2 保证现场施工所需的施工工具、机械、材料、人员、水、电准时就位，同时布置安全防护设施材料。

2.1.3 施工前在施工场区搭设施工围档及安全防护措施，确保人员安全。

2.1.4 施工临电采用发电机自发电。

2.2 支护及拆除工作

2.2.1 受损段（地道桥侧）“防撞墙顶面”与“地道桥内行车道路面”高差7米，直接拆除有再次倒塌风险为确保拆除全过程的安全，先对挡土墙使用黄土堆置成梯形进行支护，支护高度为防撞墙面下返3-3.5米，宽度为顶面4米，采用1：1放坡保证拆除过程中机械安全，防止施工过程中土方塌方危及施工人员安全，同时在坡底角处码砂2层砂袋以确保道路整洁，在既有路面收水口处采用木板做好相应防护，见下图（地道桥侧支护图）。

图1

2.2.2 缚地道桥坍塌侧全部辅道范围内先采用挖掘机将原道路结构层进行破除运出以起到整体卸载作用，破除后将其下挖，下挖高度为原路面下返2m。挖除后采用12m长56b工字钢间距0.5m对其倒倒塌新建处进行支护，距离挡土墙外露面3.2m，中心距30cm布置，整体拆除后保证工字钢埋置（入土）深度为7m，在下挖路面上方采用36b工字钢进行加固焊接，具体形式见下图（工字钢布置立面图）。

2.2.3 由于气象部门预报下周将继续下雨，所以必须做好防雨工作，由于倒塌段对面工厂无排水措施，将继续向地道桥方向排水，所以在辅道外侧采用1m宽*0.5m深截水沟引流排水，防止冲刷挡土墙，防止再次倒塌。

2.2.4 上述工作完成后，由上至下进行分层拆除，分层高度1m，受损段边拆除边撤土，直至拆除至既有承台顶面高度。

3 修复施工方案

做好既有承台顶面清理工作，按照设计要求定出挡土墙线位，采用冲击钻进行钻孔并植入钢筋，挡土墙钢筋绑扎，支立模板，混凝土浇筑，模板拆除，碎石灌浆回填，辅道结构层恢复及清理现场。具体施工措施如下：

3.1 植筋

3.1.1 钻孔清孔注胶植入钢筋固化。

3.1.2 对既有承台表面清理完成后，对其进行植筋施工，施工前技术人员在需要钻孔部位网格挂线，确定钻孔位置，钻孔工序与植筋工序同时进行，钻孔结束后，对钢筋孔进行清理，用风压机吹三次，清除表面灰尘，清理工作结束后，用植筋剂将钢筋植入既有承台混凝土内。

3.2 挡土墙施工

3.2.1 钢筋制作及安装。钢筋在加工场地集中加工，切筋机切断，弯筋机弯制。钢筋的加工、组装符合下列规定：检查进场钢筋的出厂质量证明书，并及时进行批量检验。不同等级规格的钢筋分别堆放，对检验合格的钢筋挂牌标识。加工钢筋时，清除表面油渍、漆污等，钢筋调整平直，无局部弯折。加工后的钢筋分批堆放，并注明使用部位及数量。钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固。使用混凝土垫块保证保护层厚度，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。绑扎完毕后质检员对钢筋规格、型号、数量进行检查，填写隐蔽工程检查记录，报监理工程师检查，经检验评定合格后浇筑混凝土。

3.2.2 支立模板。模板尺寸严格按照现场放样标准，在外露面采用钢定型模板以保证混凝土外观质量，非外漏面采用木模板拼装。上下根据标高均匀布置透拉筋间距0.6m（竖向）*0.75m（横向）形成网状、并使用PVC管套在混凝土内拉筋部分。模板外依次为横向ф42钢管上下两层垂直间距0.6m，安装后对尺寸进行检查、矫正，使其误差在满足规范要求之后使用前拉后支法进行加固。

3.2.3 混凝土浇筑。为确保整体抢险救援工作工期，混凝土采用商品混凝土，在混凝土中加入早强剂。混凝土输送车运输，用混凝土泵车进行混凝土灌注，插入式振捣棒振捣。浇注前对钢筋进行检查，清理挡土墙内的杂物、积水和钢筋上污垢，混凝土运输车运输至现场后，混凝土不得有离析、泌水等现象，检查无误后方可进行混凝土灌注，保持混凝土由高处落下的高度不得超过2m。混凝土浇筑方式，首先浇筑底0.5m部分，接茬部位刮毛为下次混凝土浇注提供良好的接茬环境，待先浇筑部分初凝后分层浇筑到位，每层厚度不得超过30cm，用插入式振捣棒振捣，振捣棒的插入间距不得超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不碰撞钢筋及模板。沉降缝内两侧壁平齐无搭叠，按设计要求将防水材料填塞紧密。按设计位置安设泄水孔，同时作好墙背反滤、防渗隔水设施。混凝土养生：混凝土采用土工布覆盖养生，土工布采用相邻处重叠100mm，专人浇水养护。

3.2.4 模板拆除。混凝土浇筑后达到规范允许拆除强度时进行拆除。

3.3 回填

混凝土施工完成并达到设计强度后，按照设计要求对墙内采用碎石灌浆。

3.4 辅道施工

为保证辅道结构形成整体稳定体系，对结构层以下1.5m进行换填白灰土处理，结构层施工满足设计要求。

3.5 防撞墙、栏杆及断缝处理施工

3.5.1 防撞墙的模板采用定型模板，2米为一节。钢筋绑扎好后，开始支立模板，防撞墙外侧模板悬空，而高度较高，故采用75*75*5mm角钢做成三角架，三角架前端伸出防撞墙1.5米，高为2.0米，在悬出端上用气焊割出三个孔洞，上面挂上1吨的手拉葫芦，外侧模板用手拉葫芦来吊起，随时可以调整其高度，放至设计位置，三角架后端用紧线器固定在板梁上。加固时模板上下设两道拉筋。砼浇筑时，采用商品砼，同时在混凝土中加入早强剂以确保本次抢险工期。浇筑过程中采用Ф50振捣棒振捣。

3.5.2 防撞墙混凝土浇筑完后，安装栏杆底座，焊上栏杆及扶手，栏杆及扶手要顺直流畅。

3.5.3 断缝处采用橡胶发泡填充料嵌填，并用伸缩缝密封硅橡胶封面。

结束语

黑龙江省地道桥在雨季坍塌尚属首例，本工程主体仅46天全部完成，于2013年11月通车至今，新建挡土墙、防撞墙、道路完好如初。通过本次修复工程实践表明，该施工方法的快速抢险修复应用，为企业创造了效益、创造了荣誉，并且丰富了抢险工程施工经验，对今后同类型事故的恢复起到了借鉴作用。

参考文献

[1]《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-2008.

第9篇

【关键词】6400T液压复式起重机；组装；处理措施；预防措施

1.前言

6400T液压复式起重机是我公司研发制造的目前世界上陆地最大的起重机，截止2014年10月27日，已成功完成四台费托合成反应器的吊装。吊装作业能否成功的核心是准备工作，起重机本体的组装在整个吊装准备工作中所占的工作时间最长，任务量最大，是准备工作中最重要的一环，在起重机本体的组装工作中需要特别注意一些事项，在此结合伊泰项目现场的实际情况做一些归纳和总结。

2.工程概况

伊泰项目现场共有两台反应器，反应器内径9.6m，筒体壁厚130mm，总高度61.4m，现场吊装时分为上下两段，上段为上封头带一带板，高度7m，重220吨，下段为裙座到上口分段处，高度54.4m，重2040吨，安装标高为+0.3m，两台反应器为南北方向布置，南面为A台，北面为B台，两台反应器基础周边为6个吊装塔架基础和标准节作业坑，现场布置情况详见附图2.1。反应器A于2014年8月15日吊装就位，随后起重机降低高度，拆卸转移至B台的吊装位置，10月27日完成反应器B的

图2.1反应器基础与起重机塔架基础及塔架标准节作业坑的平面布置

3.组装过程中的影响因素及应对措施

3.1辅助吊车的配备

所有吊车组件都是以拆卸完全的状态进场的，前期需完成塔架底座、标准节、上下套架等构件的单件组装工作，其中标准节需要组装完成58个（主吊车52个，溜尾吊车6个），这些工作需要大量的吊车来完成，随车辅助吊车为1台300吨履带吊、1台50吨履带吊、1台170吨汽车吊、1台50吨汽车吊，自2014年5月初吊车部件开始进场后，构件组装工作逐步展开，标准节集中组对期间，吊车不够用了，临时雇了一台20吨汽车吊，专门用于组装，项目部原有的2台吊车也经常按需调配过来配合组装工作。

3.2起重机组装与基础土建工作的交叉作业

塔架底座于2014年6月4日开始安装，2台反应器基础混凝土分别于6月8日和6月10日浇筑，塔基基坑与标准节操作坑的挡土墙砌筑、基础周边回填工作一直持续到7月12日，在这期间起重机完成了顶升之前的所有组装工作，设备组装与土建施工的交叉作业非常频繁，并且需要相互配合的环节比较多。组装队与土建施工队在此期间密切配合，合理安排作业时间，避开危险交叉作业，较好地完成了土建与设备组装两项工作，比如在安装顶部滑移承载梁和主梁时使用300吨履带吊作业，这期间起重臂下的土建施工作业暂停，调整为其他工作，起重机配电柜底座需要现场砌筑，土建施工队利用2个晚上加班将底座砌筑好，及时保证了电力供应。

3.3塔架基坑与标准节作业坑挡土墙及周边回填土的影响

3.3.1塔架基础标高与挡土墙设计

由于塔基基础在吊装完成后不拆除，并用作四周框架柱基础的加深垫层使用，故塔架基础整体比较深，顶标高设计为-3.200m，现场的自然地坪标高约为-0.300m，挡土墙高度约为2.9m，挡土墙采用机红砖砌筑，除南北两面设备运输通道侧面的挡土墙设计为500型以外，其余挡土墙设计为370型，如图3.3.1、3.3.2所示。

图3.3.1

图3.3.2挡土墙的平面布置

3.3.2挡土墙及周边回填土施工中的问题及应对措施

在④号坑挡土墙周边回填土的过程中，塔架基础南面的墙出现了第一次坍塌，裂开的砖墙靠在塔架外套架上没有完全倒塌，随后③号标准节作业坑的西、北两面墙出现第二次坍塌，将这两面砖墙采用加厚加砖柱的方法重新砌筑好后，④号标准节作业坑的南面墙在回填完成并无其他外力作用下第三次坍塌，并将标准节推送机构掩埋了一部分。

针对挡土墙的连续倒塌问题，现场人员经过分析，认定为是回填材料及方式不当与挡土墙自身抗剪能力不足综合导致的，鉴于塔架组装工作的连续性要求和吊装工作整体进度节点的时间要求，通过业主的协调帮助，借用现场另一家施工单位做静载试验的约80块钢筋混凝土试块，临时放置在图3.3.2中C、D、B、A的位置，摆放整齐后覆土整平，供300吨履带吊和170吨汽车吊站位，及时将滑移承载梁和4根吊装主梁安装就位，随后将钢筋混凝土块拆除运走，清理挡土墙周边坑底及边坡，将原土边坡修整成台阶状，使用PVC材质的土工格栅分层铺设，同时在砖墙内部增加木板和钢管支撑，用对拉螺杆穿过砖墙在夯实的回填土上做地锚固定，回填材料改为三七灰土，将白灰与级配砂石按3：7的比例机械拌合均匀分层回填，并洒水夯实。

为保证300吨履带吊的站位需求，⑥号坑提前回填，未砌筑砖挡土墙，①-⑤号坑的挡土墙加固和周边回填完成后，将⑥号坑挖出来，直接做成壁厚200mm的钢筋混凝土挡土墙，拆除模板后用级配砂石分层夯填。

在此过程中，组装队、土建施工队、项目部技术质检人员、监理公司、业主等各方集思广益，相互配合，共同解决了这个问题，使得起重机组装与基础回填工作顺利完成，并初步形成了挡土墙问题 的解决方案――直接做成钢筋混凝土墙，避免挡土墙的坍塌风险和返工处理的时间和费用。

3.4雨季防护措施

杭锦旗伊泰化工项目的起重机组装工作正值当地的雨季，2014年7月28日晚突降暴雨，场地大面积积水，六个塔架基坑全部灌满积水，自7月29日早晨开始抽调潜水泵进行集中抽水，抽水期间又遇降雨，导致基坑内存积水的时间延长，坑底淤泥较多。

针对这种季节性因素的影响，个人建议回填完毕后在每个基坑周边用砖墙砌筑一圈挡水墙，高度可根据当地最大降雨量和基坑位置的标高确定，以300mm-600mm为宜，这样可大大减少抽水工作量和作业时间，有利于保护起重机部件，减少不利天气条件带来的工作时间延误。

4.总结

通过以上几点影响因素的阐述，结合伊泰项目现场的处置过程，可归纳为以下几条注意事项及应对措施：

（1）组装需要大量的吊车等机械，需提前考虑好，确保充足的供应；

（2）组装工作一般与土建施工交叉作业，需协调好时间、场地等条件，尽量消除安全隐患，并相互配合顺利完成各自的工作；

（3）挡土墙及周边回填土的进度和质量对组装工作的影响较大，可视具体情况做成钢筋混凝土墙或其他抗剪能力较大的挡土墙；

（4）雨季塔架基坑容易积水，可在基坑周边的地面上做一圈挡水坝，防止地面积水灌入。

参考文献：

1.《MYFQ-6400液压复式起重机安装使用说明书》--太原重工编制

2.《中化二建大机公司吊装作业标准化管理规定》CCESCC----dj2012

第10篇

关键词：高填方；桩基托梁挡土墙；边坡；支护

Abstract: The retaining wall is a common subgrade retaining structure, when the embedded depth of foundation or retaining basal stress check does not meet the relevant specifications and engineering requirements can use retaining wall. Combining with the engineering example of reinforcing a highway embankment slope, introduces the design scheme of retaining wall and construction process, this example is of certain reference to the similar engineering.

Key words: high fill; retaining wall; slope; support

中图分类号：U412.36+6

0引言

挡土墙是抵挡土压力、防止土体坍塌的构筑物，广泛应用于土木建筑、水利水电、铁道交通等工程建设中。近年来，随着铁路、公路和城市轨道交通的发展，往往需要在极其狭窄的场地、密集的建筑群或高填方区中设置挡土墙，而采用单一传统的重力式、悬臂式或扶壁式挡土墙，通常无法满足工程要求。在此情况下，可考虑在挡土墙下设置托梁和桩基，利用托梁将挡土墙上所受作用力传递给桩基，以此来满足对地基承载力的要求。

1 工程概况

拟建工程位于四川内江资中经济开发区，临近成渝高速公路及铁路支线，在修建高速路北段0+500至0+700南侧时，发现其存在高20~24 m的人工堆积边坡，边坡坡度约为1 1左右（见图1）

该边坡堆积物以松散的素填土为主，在遭遇洪水或者堆载情况时，可能出现边坡失稳，形成滑坡、崩塌，甚至泥石流等不良地质情形。因此，为确保临近的成渝高速公路和铁路的正常运营，在修建高速路北支路前必需进行边坡整治。

2工程地质条件

2.1地形地貌及地质构造

拟施工工程地形为原始地形，地貌属浅丘剥蚀地貌，分布圆形及椭圆形剥蚀山丘，山丘所夹冲沟。实测各勘探钻孔地面标高为356.40~377.40m，相对高差21m左右。施工场地地质构造位于威远背斜的东翼，呈单斜岩层产出，岩层产状：倾角3~50，场地基岩埋藏较浅，构造裂隙不发育。

2.2场地地质情况

经钻探发现，施工场地内土层为杂填土、素填土以及第四系全新统残坡积成因的粉质黏土组成，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩组成。各地层土由上自下情况如下：

1）素填土（Q4ml）.褐色，干~湿，成分以黏土和砂泥岩块为主组成，含少量生活垃圾;结构松散，厚度0.3~11.8 m。

2）粉质粘土（Q4dl+el）.褐黄、黄灰色，湿，可塑，成分以黏粒、粉粒为主，含铁锰质氧化物及结核，层厚0~7.0 m。

3）泥岩（J2s）.紫红色及深褐色，砂泥质结构，厚层状构造，矿物成份以黏土矿物为主，局部段夹有夹砂岩透镜体，岩质软，岩层倾角近于水平。强风化带岩体较破碎，岩体内有竖向裂隙，但不太发育，岩芯多呈碎块状、短柱状，岩质极软，岩芯具失水失压开裂特征，极易软化，ROD值10%~50%；中风化带泥岩，岩芯多呈柱状与长柱状，岩芯节长10~50 cm，岩质稍硬，ROD值70%~95%，含砂质增大。代表性地层地质的剖面图如图2所示。

2.3场地水文情况

施工场地区域内地表水体丰富，主要补给水源为大气降水。地下水主要为第四系土层中的孔隙水和基岩裂隙水，靠大气降水补给。由于场地第四系松散层厚度大，空隙大，地下水集雨面积大，故场区地下水赋水性好，洪水期水量较丰。但勘察期间为枯水期，勘察时的地下水位埋深10 m以下。

3方案选择和设计

3.1方案选择

由于本工程毗邻高速公路和铁路其安全重要性等级较高，且拟建的道路边线距红线仅5 m，无放坡空间。此外，施工区的地形地貌最高相差约20~24 m，边坡主要为人工堆积的填土，土体物理力学参数和自稳能力均较差。一旦边坡失稳，其产生的后果不堪设想。

为了保证该永久性边坡的稳定性，确保拟建道路、高速公路及铁路的运营安全，必须严格控制支挡结构的变形。由于施工场地范围有限，放坡无法进行，且该边坡主要为人工填土，锚杆无法发挥其有效作用，而用传统的悬臂桩或挡土墙，其侧向位移难以控制。针对本工程的实际情况，结合本地区的工程经验，综合各项因素考虑，该边坡工程拟采用桩基托梁悬臂挡土墙的方案。

3.2方案设计

根据工程场地的地形地貌，将该边坡支护分为AB段和BC段。其中AB段的地面标高相差在10 m以下，铁路界线距拟建道路边线较远，设计挡土墙下部的桩基均埋在土体中；BC段的地面标高相差在20 m左右，紧邻铁路界线，设计挡土墙下部的桩基有部分桩体出露地面以上。同时，考虑AB段和BC段的桩基作为抗滑桩的效用。边坡支护设计示意图及BC段设计方案如见图3、图4所示。

方案设计要点：

（1）桩露出地面时，在抗滑桩后采用挡板（C30）挡桩间土。当桩露出地面高度在1.5 m以下，仅采用挡板A；若桩露出地面高度在1.5~5 m区间时，采用挡板A+挡板B。板的配筋由板的高度而定抗滑桩（1.5 m桩径）

（2）桩端嵌入中风化岩5m以上，且长度值应大于挡土墙底至强风化岩顶的距离值，预计平均桩长约25 m。

4 桩基托梁挡土墙施工工艺要求

4.1施工工艺流程

桩基托梁挡土墙的施工工艺流程为：桩基定位人工挖孔护壁安装钢筋笼浇桩身砼桩基检侧托梁施工挡土墙施工养护。

4.2施工注意事项

在挡土墙施工时，应注意以下事项：挡土墙背填土应分层夯实，压实系数不小于0.90。墙身沿长度每隔15~20 m设一道宽20 mm沉降缝（伸缩缝），缝处塞以沥青防水层，或嵌入涂以沥青的木板。墙身砼体强度达到设计强度的70%后再回填，并分层夯实。

5 变形监测

边坡支护施工过程中，布设了10个观测点进行变形监测。目前，该边坡支护工程已完工1年，监测结果表明，挡土墙及墙后土体的位移和沉降均位于规范允许变化范围内，边坡处于稳定状态。此也证明该边坡工程支护方案可靠。

6 结语

桩基托梁挡土墙的特点是扩大了一般挡土墙的使用范围。在实际工程中，由于周边用地情况、开挖条件及地质条件限制，采用桩基托梁挡土墙可将基底置于稳定地层中，以节约上部挡墙截面，降低工程造价，同时减少对坡体干扰。在边坡复杂的周边环境下，可采用多种方法相结合的方案，以保证其稳定定性。同时，施工中应建立健全监测制度，以便及时掌握、调整施工方案，确保施工安全。本工程选用桩基托梁扶壁式挡土墙的复合方案，边坡加固效果良好，此对类似边坡的处理具有一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]高志辉.桩基托梁挡土墙力学作用机理试验研究与数值分析[D].成都:四川大学，2005.

[2]魏永幸.内昆铁路岩堆路基工程技术研究[J].铁道勘查，2004，30(2):27-30.

[3]李林燕.高液限土边坡研究综述[J]. 今日科苑. 2009(04)

第11篇

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

摘要：文章阐述了路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理技术。

公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。

Keywords: highway subgrade; Construction technology; The soft soil foundation; Roadbed protection

Abstract: the article expounds the subgrade filling and compaction, roadbed drainage, roadbed protection, soft foundation treatment technology.

The main highway to bear and meet the repetition of automobile loading function and undergo all kinds of natural factors, long term highway subgrade is linear main body, is the foundation of road surface, and the road is to be the load of the car. No solid roadbed, there is no firm highway, a high quality highway, roadbed quality is the key, roadbed quality should from the subgrade construction began to control.

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：

（一）详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（二）建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。

（三）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

（一）路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。1．地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。2．路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。3．地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多用带渗水管的渗沟。

（二）路基填土与压实

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效最经济的方法。

1．路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。2．路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。3．特殊潮湿地区路基土的压实。在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。4．黄土路基填筑及压实。（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。

（四）软土地基处理

近年来，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。1．灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。2．轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。3．土工合成材料加固。

第12篇

关键词：变电站；高填方；地基处理；高边坡

1工程概况

某变电站站址为山前坡地向冲沟过渡地段，自然地面标高在559～610之间，地面高差较大，山体云母片岩风化厚度变化多样，地质条件较差。

2地基处理方案选择

建筑场地平整采用挖方填方就地平衡的原则，填方区最深处深度约为15.0m，回填区填方全部采用挖方区所挖出的云母片岩，填料中含有25%的中微风化岩石，而且绝大部分是强风化片岩。

方案1：采用微风化石料，以持力层为支撑砌墩式基础，此方案需要大量石料，现场不能满足，不可行；

方案2：对挖方区挖出的石方首先进行再次破碎后分层碾压对填方区回填，此方案对天气情况要求较高，工期需要延长，且处理后的承载力远远不能满足设计需求，不可行；

方案3：采用桩基，碎石回填后成孔，此方案施工难度过高，不可行；

方案4：用强夯法处理适合碎石、粉土与粘性土、砂土、杂填土、湿陷性黄土和素填土地基，可予采用。

初步设计对上述四种方案进行了技术经济比较，确定强夯为本工程回填区地基处理的首选方案，并通过了初步设计评审。

3强夯平整施工方案

3.1场地平整工序

（1）先将站区场地标高572.50m以上的碎石面层全部土方，以及572.50m以下的部分土方，总计60000m3清除至站外，转移到周边临时租用地堆放；

（2）对标高572.50m以上的岩石进行分层开挖，岩石破碎石至回填区进行分层回填强夯，直至挖填平衡；

（3）将堆放在场外的土方对整个场地进行分层回填碾压平整（每层厚度250mm），压实系数不小于0.90，从而确定初平标高；

（4）站区内基槽余土就地回填，待基础全部施工后，分层夯实回填至场地设计标高。

3.2施工要求

（1）挖方区岩石开挖时，应分层进行，作为回填料的碎石粒径不应大于150mm；

（2）先在回填区域平铺一层多棱角的碎石，粒径100～150mm，用6000kN・m单击夯击能重锤挤密夯实，夯击点间距为2.5倍夯锤直径，当第一层碎石挤入土层后，再平铺第二层继续夯实，直至碎石无法挤入土层中为止；

（3）当碎石挤入土层夯实完成后，在填方区平铺碎石一层，再用石屑灌缝密实，分层铺设厚度至4.0m时，采用4000kN・m单击夯击能重锤挤密夯实，夯击点间距为2.5倍夯锤直径，循环操作至场地平衡为止；

（4）每层最后两击的平均夯沉量不宜大于100mm，夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不应夯坑过深而发生提锤困难；

（5）夯击遍数可采用点夯，不少于3遍，每遍夯击点应错开，最后再用低能锤满夯2遍，锤印应搭接；

（6）强夯时应按规范要求控制好含水量；

（7）强夯参数要求：地基承载力fspk≥200kPa，压缩模量Esp≥8MPa。

3.3强夯试验

选用回填区表层填土最深处作为试夯区，试夯面积400m2，每层夯实完后，进行有效加固深度内土层的参数指标原位测试。

3.4质量检验

（1）根据试夯指标确定了场地强夯方案后，对整个场地按上述施工要求进行施工；

（2）每层检测达到设计指标后方可进行下一道工序；

（3）场地强夯平整完成后，应采用荷载试验的方法检测夯实地基土的承载力，500kV配电区域、主控楼区域、主变区域、220kV区域各取3个点；

（4）分层检测及站区验收检测应提交完整的检测报告。

4实施结果

工程施工实施过程中，对强夯试验区进行了动力触探和静载试验检测，出具了正式的检测报告，地基承载力fspk≥200kPa，压缩模量Esp≥8MPa，试夯区强夯合格，满足设计要求。根据试夯的施工方案，由低至高分层回填，大面积组织强夯流水施工作业，结合场地的地势高差，回填区分三层（每层四米左右）逐层强夯，并按试夯时的参数进行控制。强夯完成后，采用超重型动力触探和静力荷载试验进行检测，静载点12个，出具了检测报告：“总体而言施工质量合格，达到了设计要求的承载力和压缩模量控制标准”。

5边坡稳定性分析评价

站址区西侧、南侧为挖方区，西侧边坡开挖不久，因持续下降特大暴雨，西侧坡体发生南北向裂缝，裂缝最宽约20cm，出现滑坡先兆。

原始斜坡处于自然稳定状态，开挖边坡后，斜坡露出的多为强风化云母片岩，因长时间降雨，大量雨水沿岩土体裂隙入渗，强风化云母片岩遇水后，抗剪强度降低，导致岩体沿片理及节理组合的最危险滑动面产生滑动。

站址南侧为基岩高边坡，主要由强―中等风化的云母片岩组成，随着时间的推移，该边坡岩石风化程度会进一步加深，其强度也会不断降低。

在施工整平过程中，破坏了原有植被，增大了坡角和坡高，减少了坡体的下部支撑力，同时由于削坡后的卸载作用，导致坡体中的应力重新分配，南侧边坡亦有产生沿软弱结构面滑移的可能。

6边坡岩土工程勘察

为查明边坡的空间形态、地层岩性、岩土结构、风化分带和物质组成，以及水文气象、水文地质资料、地下水条件、场地地震效应分析等，进行了边坡岩土工程勘察，本文仅列出岩土层主要力学性质指标如表1：

根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002），边坡工程安全等级为Ⅰ级，安全系数取 1.35。

7边坡防治设计

治理主要措施为板桩式挡土墙、挡土墙工程、格构锚杆植草绿化护坡工程和排水工程（含地表、支撑渗沟），本文只介绍板桩式挡土墙和格构锚杆植草绿化护坡工程。

7.1板桩式挡土墙

西侧边坡已出现明显裂缝，有滑坡先兆，在西侧边坡坡脚处设板桩式挡土墙，墙身为18根抗滑桩，抗滑桩断面尺寸为1.5m×2.5m，桩中心间距5.0m，桩长一般为18m，挡土板断面尺寸0.25m×1.0m。按照滑坡推力作用、库仓土压力作用（一般情况）、库仓土压力（地震情况）三种工况，分别计算桩身最大弯距、最大剪力，再进行桩身配筋计算和挡土板内力配筋计算，以确定抗滑桩和挡土板的配筋。挡土墙墙身（挡土板）设置排水孔，桩身不设排水孔。墙背（挡土板后）设置厚度为30～50cm的反滤层，反滤层采用透水性材料（如中粗砂、卵石等）填筑。保证桩身嵌入稳定基岩的长度不少于总桩长的1/2，板桩式挡土墙桩顶设1.0×1.0m联系梁，并在桩顶设1.20m高不锈钢钢管栏杆。

7.2格构锚杆护坡

南侧边坡按1：1.5～1：1.7的坡比自上而下开挖削坡，边坡卸载开挖后，进行整体稳定计算，稳定系数1.32，整体稳定。但经搜索，浅层滑体最小稳定系数不满足安全要求，一般浅层5～7m范围存在滑动可能，需要采用格构锚杆加固。开挖削坡整坡后的坡面，设钢筋混凝土格构框格，格构框格内回填20～30cm厚的耕植土，并植草绿化护坡。格构梁断面400mm×300mm，边坡周边处格构边梁断面500mm×400mm，格构梁横向中心间距4m，竖向间距为2m。格构梁结点处设9m、12m长地面砂浆锚杆，锚杆下倾25°，锚固体直径110mm，锚杆钢筋为HRB335级准25螺纹钢筋。

8结 语

随着推广实施“资源节约型、环境友好型、工业化”变电站，节约土地资源必将成为常态，站址选择也必将面临越来越复杂的建设条件。复杂的山区地形地貌、荒山荒坡，势必涉及到土方的深挖高填与边坡防治。因此，做好劈山填谷场地的地基处理与边坡防治至关重要。

参考文献：

[1]《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）.

[2]《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22：2005）.

[3]徐国民，李四全等. 《丽江水泥厂边坡治理施工图设计》 ，2007.

[4]甘厚义、金幸初、张立安等.贵阳龙洞堡机场大块石填筑地基的强夯处理技术，建筑科学.1995年第1期

[5]张倬元，王士天，王兰生.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社.1994

第13篇

目前，路基加固处理技术在道路工程、建筑工程及软弱土地基加固施工中得到了广泛应用，取得了很好的成效。采用路基加固技术进行加固处理，可以大大提高路基的强度和稳定性，同时经过严格的管理和精心组织，还可以缩短施工周期、降低工程投资。使用路基加固技术对路基进行相应的处理，其作用机理包括土的置换、改良以及补强这三个环节。其中，土的置换是指以砂垫层等良质土换掉软土层的土；土的改良则是采用热、电、化学、力学等手段增加路基土的密度或使路基土固结；土的补强是为了改善和加强路基土的剪切特性，采用绳网、板桩、薄膜等物质约束住路基土，或者将抗拉强度高的补强材料放入土中形成复合路基，这样就能大大增强路基的强度。现阶段的公路路基加固技术主要有重力式挡土墙工程技术、锚杆挡土墙工程技术以及加筋土挡土墙工程技术。重力式挡土墙工程技术是目前常见的一种挡土墙形式，这种技术主要以墙体的自重来抵抗墙后土体的土压力，从而维持土体的稳定；而锚杆挡土墙工程技术主要适用于挖基困难的地段和缺乏石料的地区，如陡坡路堤、岩质路堑路段等地段。加筋土挡土墙工程技术在地形较为平坦且宽敞的路段上应用比较广泛，主要由填料及在其中布置的拉筋和墙面板等几个部分组成。

二、公路路基加固处理的主要工艺流程

（一）制定施工方案

在制定施工方案时，需要从路基的实际使用情况出发，制定具有针对性的方案。如果路基不能满足道路工程以及行车荷载的要求时，就需要对路基进行加固，以往的做法是挖除并换填土层之后加以压实以使其达到符合规范要求的密实度，从而使路基达到足够的强度和稳定性。这种做法虽然能提高路基的使用性能，但却难以保证施工的进度，施工成本也比较大。因此，在实际施工中可以采取局部换填的方法，可以避免出现以上问题。

（二）加固方法

常见的路基加固方法主要有以下6种，现做一下简单介绍。

1.换填土层法：顾名思义，就是挖除路基基底下一定深度范围的湿软土层，以强度较大的砂、碎石、素土、矿渣灰土进行置换，还可以加入一些无侵蚀性且性能也比较稳定的土类。这样可以加速软弱土层的排水固结，消除彩胀土的胀缩作用，还能防止冻胀、减少路基沉降量、提高路基的承载力，主要适用于暗沟、暗塘的加固处理。

2.排水固结法：这种方法是使用堆载进行预压，将路基土中过多的水分挤出，从而达到压实土粒、提高路基的抗剪强度和加固的目的，排水固结法主要适用于加固包括人工冲填土层和天然沉积层的软弱路基，例如水力冲积土、淤泥质土、淤泥及沼泽等。一般来说，其加固效果的好坏与土层固结特性、预压荷载、厚度、预压时间等具有直接的关系。

3.重锤夯实法：这种方法主要利用钢筋混凝土制成相应规格的截头圆锥体，使其产生强大的夯击效应，进而在地基中产生强烈的动应力和冲击波，使地基土动力固结密实，从而实现加固路基的目的。此种方法适用于稍湿的一般粘性土、砂土、杂填土和湿陷性黄土等。

4.机械碾压法：这种方法是路基加固工程中最为常见的一种压实方法。主要是即利用压路机等碾压机械的自重在路基表面上来回开动，压实并加固松散的路基土，这样可以使路基土的不透水性加大，路基的强度与稳定性也得到相应的提高，从而避免了路基在道路行车荷载作用下出现沉降。这种加固方法主要适用于低饱和度的黏性土、碎石土、砂土、杂填土等。

5.桩基加固法：这种方法是在软土路基中利用制孔机械设备进行钻孔，然后填入相应的加固料制成桩，使桩和软土构成一种复合地基。这样就可以使加固料和土体共同作用，提高路基的承载力。根据填人的加固料，可以将桩基分为生石灰桩、碎石桩、挤密砂桩等几种。

6.深层搅拌法：这种方法主要是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主要剂料，使用特制的深层搅拌机械在路基深处对软土与固化剂进行强制搅拌，在搅拌过程中二者会产生一系列的物理和化学反应，最终形成软土硬结，从而得到整体性以及水稳定性较好的具有一定强度的路基土。以上几种路基加固方法均可以起到增强路基强度与稳定性的作用，但在使用过程中，一定要结合实际情况，有针对性加以选用，避免出现不切实际、盲目套用的情况。在使用的时候要仔细分析和考虑路基的周边环境、地质条件、材料来源、处理指标及范围、工程费用及进度等情况，选择合适的加固处理方法。

三、公路路基工程加固防护管理

（一）公路路基排水

在岩土工程案例中，水是直接影响项目成功与否的关键因素，许多路基病害都与水的侵蚀有关。因此，进行加固防护管理，必须要做好路基排水工作，进一步完善排水系统。在公路路基施工中，应高度重视排水工作，防止出现潜在的质量隐患，给公路工程造成不必要的损失。在公路路基的施工工程中，要做好地区排水与地面排水的协调工作，尽可能的发挥边沟、截水沟、急流槽以及排水管等设施的作用；同时，路面上的路拱横坡应氺2％，还要进一步降低水的渗透率，避免其冲刷路基边坡；路基地下排水应充分发挥暗沟、盲沟、渗井、渗沟的作用，水流量较大的情况下可在渗沟设置渗水管，以确保路基的工程质量。

（二）公路路基防护

修建岩土工程项目使地层的原始平衡状态发生了改变，同时还会受到各种自然因素的影响，另外人为扰动也会对道路路基产生一定的影响。因此，需要做好防护管理工作，而支挡防护、冲刷防护以及坡面防护是路基防护中较为常见的措施。目前，在支挡防护中占主要地位是挡土墙，在实际工程中，要结合施工现场的具体情况，对挡土墙进行科学合理的设计的同时还要确保施工能够落实到位。同时，还要对坡面进行防护，尽可能的防止地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落。在防护过程中应采用砌石框格种草防护，如果岩石边坡已经破裂或者易于风化，还应喷射纤维混凝或锚杆挂网对其进行处理。这样不仅可以改善生态环境，还可以美化景观。

总结

第14篇

二十世纪九十年代以来，随着国民经济的不断发展，人民的生活水平的不断提高，我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性，而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅，更要求其美观大方，给人以一种赏心悦目的美感，通过道路两侧景观的不断变化，反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群，大部分的活动空间都是在附属工程上，例如：人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。

1.附属工程的属性

1.1.定义 根据中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）第六章《附属构筑物》的界定，附属工程一般指：

⑴ 道路侧石、路缘石；

⑵人行道；

⑶收水井、支管；

⑷ 护底、护坡、挡土墙。

1.2.特点 作为附属工程，其技术含量不高，质量要求比主体工程低，因此很容易造成施工人员的思想麻痹。其外，附属工程主要靠人工进行操作，劳动强度不大，但事情烦琐复杂，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易产生质量问题的。

2.附属工程的质量通病

2.1.路牙沿：

⑴直顺度达不到要求；

⑵路牙相邻高差偏差较大；

⑶路牙沿相邻块之间间距不均匀，砂浆勾缝不密实饱满；

⑷路牙前后错缝严重；

⑸路牙沿底基层及土基不密实，产生不均匀沉降。

2.2.人行道：

2.2.1.预制板人行道：目前多为彩色、拼装式预制板人行道路面。

⑴人行道道板与路牙顶面没接顺；

⑵纵横缝不直顺，缝宽大小不一，弯道地段处理不当；

⑶盲道上下坡不平滑；

⑷人行道道板平整度，基层压实度达不到要求。

2.2.2.沥青类人行道：沥青类人行道的基层混合料拌和不均匀，产生夹层土现象，使得基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱，造成基层压实度达不到要求，以至于沥青混合料人行道铺筑完成后，因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。

2.3.收水井、支管：

2.3.1.收水井：是排除路面积水的重要附属工程。主要表现为几何尺寸不符合要求，井的内外粉刷不均匀，与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面，起不到收水作用。

2.3.2.支管：支管是连接收水井与排水主干线的管道。其主要表现为管道连接不直顺，管节之间砂浆密封不实。管道沟槽回填不密实。

2.4.护坡、护底、挡土墙：

2.4.1.护坡、护底：

⑴护坡、护底底部土方不密实，产生空鼓、下沉、下滑现象；

⑵块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；

⑶砂浆勾缝不饱满，外部看上去高低不平，甚至有脱落现象。

2.4.2.挡土墙：

⑴块石挡土墙砌筑砂浆不饱满，外露部分砌体勾缝不密实，出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象；

⑵块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；

⑶水泥混凝土挡土墙几何尺寸不符合要求，砼强度达不到设计指标；

⑷挡土墙基础没有处理好，产生不均匀沉降。

3.附属工程的施工和质量监控

3.1.以人为本，提高施工人员的技术水平

由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用，市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上，由于其空间的局限，技术要求的相对简单，仍然以人工为主，施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大关系。因此在附属工程开工前，必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训，使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属工程的施工质量。

3.2.制订好切实可行的施工方案

开工前，要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制订好切实可行的施工方案。例如：目前人行道大多数采用彩色人行道板铺成五彩的人行道，同时为了方便残疾人，还专门设计了残疾人通道。因此在制定施工方案时，要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方，又要保证工程质量，还要方便使用。

3.3.把好施工过程质量关

在施工过程中，施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量，特别是关键部位更要加强管理，发现问题，及时处理。如石灰土基层的拌和与压实；路牙沿铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制；人行道道板铺筑中的纵、横缝控制，平整度控制，铺底砂浆的拌和质量，与路牙顶面高差的控制等；收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量，支管的直顺度与接口砂浆的密封性；护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量；块石挡土墙砌筑的丁顺关系，混凝土挡土墙模板的支立牢固与否等等。 同时，还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。

3.4.把好附属工程的材料关

附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般同主体工程一道控制采购，只要按要求做好进场材料的检验关，不合格的材料不准进场，是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品，还有少部分是施工现场的预制品。例如：路牙（侧石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙（侧石）、沿（平石）预制品的几何尺寸稍有变化，就会对路牙（侧石）、沿（平石）的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响，甚至会破坏路牙（侧石）、沿（平石）的整体形象；人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大，就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此，对预制品的选用，是十分慎重的事情。我市在这方面有过不少经验，我们采取的主要措施为：注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家，同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制，保证预制品的出厂质量。

我市在市区主干道淮海南路的施工中，注重产品质量和美观，采用红色大理石料石加工而成的路牙（侧石），青灰色大理石料石加工而成的路沿石（平石）施工的路牙沿工程；采用彩色人行道板拚装图案施工的人行道。整个工程完工后，色彩鲜艳的路牙、人行道再加上宽阔平坦的道路，给人以赏心悦目的感觉。本工程也被建设部评为二一年度“市政金杯示范工程”。

4.做好附属工程的管理工作

第15篇

附属工程师市政工程的重要组成部分,在城市市政工程的施工中,附属工程的工程质量的好坏却是直接影响到市政工程的外观质量和整体质量。

二十世纪九十年代来随着国民经济的不断发展,人民的生活水平的不断提高,我国城市建设也在不断的发展,人们的思想观念、审美观念都是发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性,而是进一步向功能性、美观性、文化性发面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅,更要求其美观大方,给人以一种赏心悦目的美感,通过道路两侧景观的不断变化,反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群,大部分的活动空间都是在附属工程上,例如:人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工、还要加强附属工程的设计、施工和质量控制,才能给城市的市民一个美丽、畅通的活动场所。

一、附属工程的属性

1、定义 根据中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-99)第六章《附属结构物》的界定,附属工程一般指:

(1)道路侧石、路缘石;(2)人行道;(3)收水井、支管;(4)护底、护坡、挡土墙。

2、特点 作为附属工程,其技术含量不高,质量要求比主体工程低,因此很容易造成施工人员的事项麻痹。其外,附属工程主要靠人工进行操作,劳动强度不大,但事情繁琐复杂,容易造成浪工,一旦管理不善,是最容易产生质量问题的。

二、附属工程的质量通病

1、路牙沿

(1)直顺度达不到要求;

(2)路牙相邻高差偏差较大;

(3)路牙沿相邻块之间间距不均匀,砂浆勾缝不密石饱满;

(4)路牙前后错缝严重;

(5)路牙沿底基层及土基不密实,产生不均匀沉降。

2、人行道

(1)预制板人行道:目前多为彩色、拼装式预制板人行道路面。

a、人行道道板与路亚顶面没接顺;

b、纵横缝不值顺,缝宽大小不一,弯道地段处理不当;

c、盲道上下坡不平滑;

d、人行道道扳平整度,基层压实度达不到要求。

(2)沥青类人行道:沥青类人行道的基层混合料拌合不均匀,产生夹层土现象,使得基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱,造成基层压实度达不到要求,以至于沥青混合料人行道铺筑完成后,因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。

3、收水井、支管

(1)收水井:是排除路面积水的重要附属工程。主要表现为几何尺寸不符合要求,井的内外粉刷不均匀,与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面,起不到收水作用。

(2)支管:支管是连接收水井与排水主干线的管道。其主要表现为管道连接不直顺,管节之间砂浆密封不实。管道沟槽回填不密实。

4、护底护坡挡土墙

(1)护坡、护底:

a、护坡、护底底部土方不密实,产生空鼓、下沉、下滑现象;

b、块石砌筑没有按照要求进行施工、产生通缝;

c、砂浆勾缝不饱满,外部看上去高低不平,甚至右脱落现象。

(2)挡土墙

a、块石挡土墙砌筑砂浆不饱满,外露部分砌体勾缝不密实,出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象;

b、块石砌筑没有按照要求进行施工,产生通缝;

c、水泥混凝土挡土墙几乎尺寸不符合要求,砼强度达不到设计指标;

d、挡土墙基础没有处理好,产生不均匀沉降。

三、附属工程的施工和质量监控

1、以人为本,提高施工人员的技术水平

由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用,市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上,由于其空间的局限,技术要求的相对简单,仍然以人工为主,施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大的关系。因此在附属工程开工前,必须要向有关关施工员进行施工技术、质量要求交底。必要是要对施工操作人员进行业务、技能培训,使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属股票那个城的施工质量。

2、制订好切实可行的施工方案

开工前,要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制定好切实可行的施工方案。例如:目前人行道大多数采用彩色人行道板铺成五彩的人行道,同时为了方便残疾人,还专门设计残疾人通道。因此在制订施工方案时,要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方,又要保证工程质量,还要方便使用。

3、把好施工过程质量关

在施工过程中,施工管理人员应主动积极地配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量,特别是关键部位更要加强管理,发现问题及时处理。如石灰土基层拌和与压实;路牙沿铺设时相邻高差、至顺度、稳定性等的控制;人行道道板铺筑中的纵、横缝控制,平整度控制,铺底砂浆的拌和质量,与路牙顶面高差的控制等;收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量,支管的至顺度与接口砂浆的密封性;护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量;块石挡土墙砌筑的定顺关系,混凝土挡土墙模板的支位牢固与否等等。同时,还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。

4、把好附属工程的材料关

附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般同主体工程一道控制采购,只要按要求做好进场材料的检验关,不合格的材料不准进场,是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品,还有少部分是施工现场的预制品。例如;路牙(侧石)、沿(平石)、人行道板、收水井井框等,这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙(侧石)、沿(平石)预制品的几何尺寸稍有变化,就会对路牙(侧石)、沿(平石)的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响,甚至会破坏路牙(侧石)、沿(平石)的整体形象;人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大,就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此,对预制品的选用,是十分慎重的事情。我市在这方面有过不少经验,我们采取的主要措施为:注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家,同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制,保证预制品的出厂质量。

我市在市区主干道的施工中,注重产品质量和美观,采用大理石料石加工而成的路牙(侧石),青灰色大理石料石加工而成的路沿石(平石)施工的路牙沿工程;采用彩色人行道板拼装图案施工的人行道。整个工程完工后,色彩鲜艳的路牙、人行道再加上宽阔平坦的道路,给人以赏心悦目的感觉。

四、做好附属工程的管理工作