爆破施工方案范文
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第1篇
中图分类号：TB41文献标识码： A 文章编号：
1、概述
本工程为南宁市郁江老口航运枢纽工程右岸主体工程，主要进行纵向围堰、闸坝、重力坝、电站厂房及安装间的爆破施工。工程爆破在破碎岩体的同时也将发生一些爆破的危害影响，包括空气冲击波、地震波、飞石与粉尘、有害气体、水中冲击波等。在本工程石方爆破开挖施工区域临近范围内有砼结构物及附近有村庄，爆破产生的空气冲击波、地震波将对新浇砼结构物、民房及其他设施造成一定的影响，故对此两项进行爆破控制设计，以制定施工方案，减少对临近新浇砼结构及附近居民的影响。
2、爆破设计
本工程为露天钻孔梯段爆破，采用液压钻钻孔，孔深主要为3～6m，其中3m孔深较多。火工材料采用乳化炸药，非电毫秒雷管分段联网起爆。现场地势较为平坦，根据地质资料及结合现场情况得知：岩石强度相对较低，主要为软—中硬岩，同时经测定临近范围内新浇砼结构物距爆破施工区域最近距离为10～200m，附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。
2.1空气冲击波
空气冲击波计算参数主要有：空气冲击波超压值P、单响炸药量Q、药包至危害对象的距离R、经验系数K及指数α。爆破设计的目的在于处理个系数之间的关系，使其达到爆破控制目的，本设计主要采用经验公式法。本工程为露天钻孔爆破，根据《水利水电工程施工手册》，采用如下经验公式计算：
P=K（3√Q/R）α
式中 P——空气冲击波超压值，105Pa；
K、α——本工程钻爆采用梯段爆破，故取K=1.48，α=1.55；
Q——单响炸药量，kg；
R——药包至危害对象的距离，m；经测定附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。
按照经验公式可得出在不同距离、不同单响炸药量下的空气冲击波超压值，以此确定最大的安全单响药量。
根据现场勘查，保护对象为周围人员及民居，民房主要为砖混结构，部分为毛石房屋，参考《水利水电工程施工手册》建筑物的破坏程度与超压关系表2-12-1及超压与人员伤害等级对照表2-12-2。得出不同保护对象下的安全超压值P安见下表1。
2.2地震波
爆破地震波的强弱采用质点振动参数来表示。计算参数主要有：质点振动速度v、单响炸药量Q、药包至危害对象的距离R、经验系数K及衰减指数α。爆破设计的目的在于处理个系数之间的关系，使其达到爆破控制目的，本设计主要采用经验公式法。根据《水利水电工程施工手册》，采用如下经验公式计算：
v=K（3√Q/R）α
式中 v——质点振动速度，cm/s；
Q——单响炸药量，kg；
R——药包至危害对象的距离，m；经测定附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。
K——与爆破到计算保护对象间的地形、地质条件有关的参数，软岩：250～350，中硬岩150～250；
α——衰减指数，软岩：1.8～2.0，中硬岩1.5～1.8。
根据《水利水电工程施工手册》爆区不同岩性的K、α值对照表2-12-8，在计算时考虑最不利于安全的条件，系数K值取大值，α衰减指数取小值。按照经验公式可得出在不同单响炸药量、不同岩性下的爆破质点振动速度值，以此确定最大的安全单响药量。
根据现场情况，受保护的对象主要为砖混结构的民房、部分毛石房屋及新浇筑的砼结构物，参考《水利水电工程施工手册》爆破振动安全允许标准表2-12-9，结合不同爆破类型的质点振动频率，以确定安全的质点允许振速，见下表2。
表2不同爆破类型的安全允许振速表
3、结论
（1）通过分别对爆破空气冲击波及地震波的分析计算，可以看出：爆破产生的空气冲击波会对人员及建筑物造成损害，地震波主要损害建筑物。
（2）由上表1可以得出：当受保护对象距离爆破点350m，单响炸药量Q=10000kg时，产生的空气冲击波为0.0197×105Pa，小于安全超压值P安=0.02×105Pa，即当单响炸药量Q
（3）由上表3可以得出：同等的单响药量，产生的质点振速受距离的影响因素较大，距离爆破点越近，受保护对象受到的损害就越大。
4、爆破控制措施
通过对爆破参数设计及计算分析，为了减少对临近新浇砼结构及附近居民的影响采取如下措施：
（1）爆破施工前应先弄清爆破区附近受保护对象的类型及结构形式，确定距离爆破点的距离，熟悉地形、地质条件，以便于能够较为准备的计算出安全的单响炸药量；
（2）在钻爆施工时，应尽可能采用浅孔爆破，分散药量，分段起爆；
（3）准确钻爆，确保设计抵抗线，设计的爆破方向，避免形成波束；
（4）确保炮孔堵塞质量，必要时进行覆盖，降低爆破冲击波；
（5）选择爆破方向，避开抛掷爆破及梯段爆破中地震效应最大的后冲方向；
（6）实施隔震衰减：布置减震裂缝、采用光爆技术、炮孔底部采用岩屑设置缓冲垫层；
（7）尽量避免在新浇龄期小于7d砼的近距离范围内进行爆破施工，如需爆破作业，应采用浅孔、小面积、多分段等方法尽可能降低单响炸药量，使其控制在安全单响药量之内；
（8）结合表1、表2通过对照计算，可得出在不同距离、不同岩性、不同爆破类型下的安全单响药量，在现场爆破施工时严格按照计算的爆破参数控制实施。
参考文献：
1、《水利水电工程施工手册》 中国电力出版社2002-12
2、《水利水电工程施工组织设计手册》水利电力出版社1990-2
3、《水利水电工程施工作业人员安全操作规程》 中国水利水电出版社 2007-11-26
第2篇
关键词：爆破 施工方案安全 技术措施
中图分类号：P633.2 文献标识码：A 文章编号： 概述
工程爆破在破碎岩体的同时也将发生一些爆破的危害影响，包括空气冲击波、地震波、飞石与粉尘、有害气体、水中冲击波等。根据我标段现有控爆破作业，安全技术措施主要有两上方面。首先施爆过程的安全，即对起爆器材的性能及外界条件的联系所引起不安全因素；其次爆破灾害，即爆破冲击波、爆破地震波及爆破飞石所发生的问题。后者直接涉及到爆破设计问题，特别是配筋混凝土及特殊设施（构筑物的几何形状和组合材料）的拆除爆破，应该要作出充分的有科学依据的极限估算，同时，在防护覆盖措施上，更要慎之又慎。
一、爆破设计
本工程为露天钻孔梯段爆破，采用液压钻钻孔，孔深主要为3～6m，其中3m孔深较多。火工材料采用乳化炸药，非电毫秒雷管分段联网起爆。现场地势较为平坦，根据地质资料及结合现场情况得知：岩石强度相对较低，主要为软—中硬岩，同时经测定临近范围内新浇砼结构物距爆破施工区域最近距离为10～200m，附近居民点距爆破施工区域最近距离为350m。
1./空气冲击波
空气冲击波计算参数主要有：空气冲击波超压值P、单响炸药量Q、药包至危害对象的距离R、经验系数K及指数α。爆破设计的目的在于处理个系数之间的关系，使其达到爆破控制目的，本设计主要采用经验公式法。按照经验公式可得出在不同距离、不同单响炸药量下的空气冲击波超压值，以此确定最大的安全单响药量。
2.地震波
爆破地震波的强弱采用质点振动参数来表示。计算参数主要有：质点振动速度v、单响炸药量Q、药包至危害对象的距离R、经验系数K及衰减指数α。爆破设计的目的在于处理个系数之间的关系，使其达到爆破控制目的，本设计主要采用经验公式法。
根据《水利水电工程施工手册》爆区不同岩性的K、α值对照表2-12-8，在计算时考虑最不利于安全的条件，系数K值取大值，α衰减指数取小值。按照经验公式可得出在不同单响炸药量、不同岩性下的爆破质点振动速度值，以此确定最大的安全单响药量。
二、爆破控制措施
通过对爆破参数设计及计算分析，为了减少对临近新浇砼结构及附近居民的影响采取如下措施：
（1）爆破施工前应先弄清爆破区附近受保护对象的类型及结构形式，确定距离爆破点的距离，熟悉地形、地质条件，以便于能够较为准备的计算出安全的单响炸药量；
（2）在钻爆施工时，应尽可能采用浅孔爆破，分散药量，分段起爆；
（3）准确钻爆，确保设计抵抗线，设计的爆破方向，避免形成波束；
（4）确保炮孔堵塞质量，必要时进行覆盖，降低爆破冲击波；
（5）选择爆破方向，避开抛掷爆破及梯段爆破中地震效应最大的后冲方向；
（6）实施隔震衰减：布置减震裂缝、采用光爆技术、炮孔底部采用岩屑设置缓冲垫层；
（7）尽量避免在新浇龄期小于7d砼的近距离范围内进行爆破施工，如需爆破作业，应采用浅孔、小面积、多分段等方法尽可能降低单响炸药量，使其控制在安全单响药量之内；
（8）结合表1、表2通过对照计算，可得出在不同距离、不同岩性、不同爆破类型下的安全单响药量，在现场爆破施工时严格按照计算的爆破参数控制实施。
三、施爆过程不安全因素的分析
在施爆过程中，炸药与雷管等的爆破器材是一个最大的不安全因素。不仅要掌握它的性能，同时还要具体分析它与特定外界各干扰条件可能发生的联系。
1.炸药热敏感度
当测定炸药对引火物的敏感度时，将导火线置放在一定份量的炸药旁边，使导火线之一端距炸药1cm，观察导火线发出火星对炸药的作用，试验证明一切现代的工业炸药，在这样试样试验下，都不会发生燃烧。又例如，将硝铵炸药放在未混入其他杂质的铁锅里，在室外用明火加热铁锅，使硝铵熔化，若不加任何覆盖，硝铵炸药也不会燃烧，还有用明火直接引燃硝铵炸药，若硝铵炸药堆放在通风良好的导硐内，硝铵虽会在几分钟内全部燃尽，但也有可能不会产生爆炸。但若环境条件改变，例如溶化在铁锅中的硝铵放上一本书加压，就会很快改变散热条件，引起锅中硝铵立即爆炸，又例如将硝铵放在散热差的独头导硐引燃硝铵，会很快从燃烧转化爆燃，尽管某些微弱火星不会直接引燃炸药，但是它可先引燃一些易燃物，特别是刚出厂的确号岩石硝铵含有挥发性的柴油气体，容易助长右燃物着火。因此要充分了解炸药的热敏度的条件。因此，对撞击较为敏感的炸药（叠氮化铅、黑索金等）要特别提防。
2.电感应引起早爆雷击的放电现象极其复杂，不论雷管脚线处于闭合或非闭合状态都有可能产生电感效应，使雷管起爆。在低云层时，也会发生静电感应。此外，摩擦静电感应与杂散电流均可能引起电协管起爆。
3.爆炸产生的有害气体
在地下爆破工程施工中，有害气休比较容易引起人们的注意，但在地表爆破中，往往被 人忽略，特别在准爆成功之后，人们最易失去警觉，就有可能发生事故。例如陕西省石贬峪定向爆破筑坝工程安全准爆成功后，第二天在导流硐发生了中毒伤亡事故，因为爆破整体设计有误导流硐进口处太靠近爆破下破裂线的坍方部位（主要当时没有考虑下破裂的坍塌），爆后导硐进口处被大量坍塌方量堵塞，通风洞成了独头洞，同时在导流洞掘进中，为了增加掘 进爆破工作面，从轴线的附近，又开两条施工洞，因此爆后，淹没的大量爆炸有害气体渗入导流洞中，故造成进洞收线人员中毒而亡。此外爆炸分解反应不可能完全按照想象的中人生成极限的氧化物的情况下进行，也必然要产生少量的有毒气体，其中有害气体为：氧化氮、一氧化碳、硫化氢和二氧化硫，前两种气体一般都可能发生，而硫化氢和二氧化硫气体只有在爆炸介质中含有硫化物时才发生。施爆过程不仅要了解爆炸气体中含有有害气体，更重要的还必须注意到有害气体在地下建筑物可能产生渗漏，而使地下工作人员中毒的一切可能性。
四、爆破安全技术措施
从上述施爆过程中不安全因素的分析可以看出，在城市爆破作业中一定要严格注意安全操作的有关事项。
1）一定要选好制做起爆体的临时工作间，工作间内只允许爆破工作人员进出，并且严格清点炸药进出工作间的数量，绝对防止掉失。
2）在临时工作间内制作起爆体时要远离导电设备（水、暖管道等），并且检查工作间周围是否有电源触地的线头等，要使用木质工作台。
3）在制做起爆体时，电雷管的脚线要防止与地面摩擦、要轻拿轻放，在预计放炮时间里，一定要注意气象预报，或与气象部门取得联系，绝不能在雷雨与低云层天气里放炮。
4）在化工厂房放炮时，必须注意炸药与残积或涂染物的化学反应，必要时要进行硝酸铵与化工产品或副产品的化学反应试验。
5）在地下设施放炮时，一定要全面了解与观察周围地下设施的结构，爆炸气体可能产生渗流的地下硐室都必须预先通知有关人员撤离，必要时施爆人员要带上防毒口罩。
6）要杜绝一切火源（烟头、电器系统）与火工器材接触，以防施工过程中可能发后的爆炸事故。
对于从事爆破作业的技术人员，不仅要懂得一切火工器材操作规程，同时要懂得现有操作规程确定的理由，各其然还要各其所以然。特别是对具体施爆地点、条件进行分析，才能定出安全可靠的施爆技术措施。
3、结论
通过分别对爆破空气冲击波及地震波的分析计算，可以看出：爆破产生的空气冲击波会对人员及建筑物造成损害，地震波主要损害建筑物。同等的单响药量，产生的质点振速受距离的影响因素较大，距离爆破点越近，受保护对象受到的损害就越大。
参考文献：
1、《水利水电工程施工手册》 中国电力出版社2002-12
第3篇
Abstract： This paper， based on the construction of the tunnel， studies and analyses the blasting construction scheme in the tunnel construction， introduces the basic situation of the tunnel， the engineering geology and the hydrology geology， describes the key technical problems， such as blasting point， drilling and blasting design， blasting vibration monitoring， blasting data processing and so on， and provides reference for tunnel construction.
关键词：爆破施工；钻爆设计；振动监测
Key words： blasting construction；drilling and blasting design；vibration monitoring
中图分类号：TD235 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0232-03
0 引言
随着“一带一路”战略的实施，中西部基础设施建设规模逐步扩大，交通建设方面飞速发展，其中隧道里程所占的比例也越大。为保持我国经济持续稳定增长，需设计及修建大量的铁路、公路隧道。随着隧道工程开发规模的不断扩大，隧道修建时与已有隧道邻近会增加新建隧道的工程爆破施工风险和施工难度。
关于隧道的施工爆破技术的现有研究中，李玉磊将爆破振动监测试验数据同数值模拟结果进行分析对比后，提出了预留侧向台阶土体的小间距隧道爆破施工工序；孙箭林采用ABAQUS软件建模和青岛地铁二号线隧道工程实例情况提出了求施以最大进尺和爆破工法的极限距离，来减少进尺荷载的措施；醋经纬依托兰州枢纽北环隧道上穿红山顶隧道工程，综合爆破振动理论、现场实测、数值模拟三个方面，研究小净距空间交叉隧道爆破施工控制技术。
本文依托实际工程的基本情况，对爆破方案中的爆破要点、钻爆设计、爆破振动监测、爆破数据处理等关键技术问题进行了阐述，为隧道建设工程提供参考。
1 工程概况
某隧道全长1126m，为单线隧道。其所在位置平均海拔440～560m，埋深最大和最小分别为220m和10m。进出口均位于斜坡上。洞身穿越两断层，2处节理密集带。在建隧道与既有隧道相邻最小间距42.07m，隧道位置及平面位置关系图如图1、图2。施工时可能会发生坍塌、突泥、涌水等问题，同时需考虑对建成隧道的影响，施工技术复杂，施工难度大。
隧道施工范围内地质土层主要为第四系全新统坡积膨胀土、寒武系片岩、片岩夹灰岩夹板岩，构造岩主要为压碎岩、断层角砾。隧址区洞身浅埋段为干沟，进、出口冲沟不发育，存在基岩裂隙水，构造裂隙水及岩溶水。在断层带段落，灰岩段为中等富水区，其他段为弱富水区。地下水Cl-含量11.7mg/L，SO42-含量71.1mg/L。
2 方案选择
方案的可行性要符合实际情况，不适应进度或不经济的方案应该直接予以剔除。考虑工程进度（见表1）和围岩开挖费用（见表2）后，从控制爆破、机械开挖、静态爆破和机械配合静态爆破这四种方案中选取控制爆破施工方案。
根据表1可以得知，控制爆破方案开挖进度最快，可缩短工期。
根据表2可以得知，控制爆破方案开挖费用最少，可节约经济成本。
综合上述两方面数据，可以得知此隧道出口临近营业线采取控制爆破方案最为合适，故选取控制爆破施工方案作为此隧道出口临近营业线的施工方案。
3 爆破方案
考虑临近建成隧道资料、在建隧道开挖情况和建成隧道控爆方案专家意见，隧道开挖采用机械开挖隔震槽结合控制爆破的方式，减弱对既有隧道的爆破震动，爆破震速宜按5cm/s控制。隧道隔振槽深度不小于每循环开挖进尺，宽度不小于0.5m，确保既有隧道加固段落超前20m以上。
根据设计与实际情况Ⅴ级围岩采用三台阶留核心土法施工。施工严格按照“先加固、后开挖、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、衬砌紧跟”的原则组织施工。开挖工序见图3所示。
3.1 三台阶法开挖
Ⅴ级围岩采用三台阶法开挖光面爆破时，采用楔形掏槽，周边眼采用不耦合装药，装药结构见周边眼采用装药和辅助眼装药结构图，如图4。
3.2 爆破控制要点
①采用光面爆破技术和微震控制爆破技术，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，控制超欠挖，控制洞碴粒径以利于挖掘机、装载机装碴。
②隧道开挖每个循环都进行施工测量，控制开挖断面，在掌子面上用红油漆画出隧道开挖轮廓线及炮眼位置，误差不超过5cm。并采用激光准直仪控制开挖方向。
③钻眼按设计方案进行。钻眼时掘进眼保持与隧道轴线平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便钻孔时的岩粉自然流出，周边眼外插角控制3°～4°以内。掏槽眼严禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。
④装药前炮眼用高压风吹干净，检查炮眼数量。装药时，专人分好段别，按爆破设计顺序装药，装药作业分组分片进行，定人定位，确保装药作业有序进行，防止雷管段别混乱，影响爆破效果。每眼装药后用炮泥堵塞。
⑤起爆采用复式网络、导爆管起爆系统，联接时，每组控制在12根以内；连接导爆管使用相同的段别，且使用低段别的导爆管。导爆管连接好后有专人检查，检查连接质量，看是否有漏连的导爆管，检查无误后起爆。
3.3 爆破标准
开挖断面不得欠挖；炮眼利用率在95%以上，光爆的半壁炮眼留痕率Ⅴ级围岩在80%以上；相邻两循环炮眼衔接台阶不大于150mm；爆破岩面最大块度不大于300mm。
3.4 安全用药量和炮孔装药量
依据《爆破安全规程》，可以初步计算隧道掘进爆破炸药安全用量，确定循环进尺。
通过安全用量公式
计算得出不同距离下，在确保既有线隧道二次衬砌爆破振速V不大于10cm/s的条件下，最大起爆炸药用量。当Ⅴ围岩加强复合式衬砌R=38.76m，时Qmax=327.18kg，Ⅴ围岩加强复合式衬砌R=60m，时Qmax=998.1kg。
3.5 非电毫秒雷管的选用
导爆管为非电起爆系统中的毫秒雷管1-7段，其间隔时间小于50ms；而7段之后，段与段起爆间隔大于50ms。根据隧道爆破掘进时，实际爆破情况表明起爆间隔大于50ms，爆破振动基本不叠加这一规律，现场爆破时采用分段起爆，保证同一段别雷管同时起爆炸药用量均在安全用药量范围以内。
隧道Ⅴ级围岩加强复合式衬砌每循环掘进0.6m。
3.6 微振爆破钻爆设计
光面爆破周边炮眼采用？准25mm小药卷间隔装药，导爆管、导爆索、竹片用电工胶布与炸药卷绑在一起，辅助眼采用普通装药，装药结构分别如图5、图6所示。
4 爆破振动监测
4.1 振动速度监测方案
新建隧道离既有线隧道较近，属临近既有营业线复杂环境下的隧道开挖爆破，且隧道地质条件复杂，岩性不一，爆破振动衰减规律变化不一致，因此，在试爆段需要对隧道爆破进行全程监测，其余地段每周进行复测一次。既有隧道线通车量大，新建隧道试爆期间必须在列车间隔时间进行，由于列车间隔时间较短，进入隧道安装传感器和测试仪器必须抓紧时间，提前联系好监测单位、设备管理单位、各站段。结合隧道的开挖特点、施工方法、测试条件以及振速控制要求等内容，确定监测方案如下：
①将整个隧道分成洞口和洞身二部分，监测重点是洞口部分。
②将明暗交接洞口作为试验段进行重点监测。进口段距既有隧道较近。试验段选择在进口段，试验段监测内容包括：寻找该区域的爆破振动衰减系数k、α值，为爆破设计提供依据；监测既有隧道及其附属结构的爆破振动安全，控制爆破振动速度低于10cm/s；监测洞口周边建（构）筑物的爆破振动安全，控制爆破振动满足振速控制要求。为准确获得该区域的爆破振动衰减规律，传感器安装在既有隧道边墙的拱腰部位，一次安设4个传感器，传感器之间的距离如图7所示，这样一次监测的隧道掘进长度为105m，所获得的爆破振动衰减系数k、α值能正常反映本区域的场地条件。当开挖隧道的掌子面进洞后正式进入振动监控阶段。洞口周边建筑物的振动监测需要在保护对象附近安设传感器，获得该处的最大质点振动速度和主振频率。
③洞身作为控制区域进行监测。进入振动监控阶段，在既有隧道的边壁上每隔50m安装一个传感器，每个掌子面前后共安装4个传感器，位置如图8。每次爆破均进行遥控监测，每次爆破监测数据均通过无线数据传输进行收发，既有隧道的爆破振动速度控制在10cm/s以内。
爆破振动强度用介质质点的运动物理量来描述，包括质点位移、速度和加速度。但大量工程实践观测表明，爆破地震破坏程度与振动速度大小的相关性比较密切，故在实际测试中，大都采用质点振动速度作为衡量地震波强度的标准。本次测试采用质点振动速度作为主测试量，爆破振动频率作为评价隧道洞身和附属结构以及洞口周边建筑物的辅助测试量。
爆炸引起岩石内部质点振动有垂直、径向和切向三个速度分量，以往的测试数据表明，三个方向形成的合速度对爆破地震动起控制作用。因此，在本工程中，全部采用合速度作为测试量。
4.2 监测方法
以往隧道振动检测结果表明，最大爆破振动速度通常出现在拱腰的位置处，因此将传感器安装在临近开挖隧道一侧的既有隧道的墙壁拱腰上，爆破振动记录仪和无线发射装置固定在距墙角1m高的边墙上。传感器在墙壁上安装必须牢靠，安装方法为在隧道壁上钻孔，埋入螺栓，在孔中灌入水泥砂浆固定，在传感器底部焊接螺母，利用螺母与边墙处螺栓连接固定传感器。为防止爆破振动记录仪和无线发射装置被损坏，在其外部罩一铁皮方盒，铁皮方盒锚固在边墙上。测试时，准确记录各传感器距洞口的距离，以便根据爆区的位置，准确计算爆区与测试点之间的距离。
对洞口周边建（构）筑物进行监测时，传感器布置在需保护的建（构）筑物距爆区的最近点处；测点尽可能布置在基岩上，找不到基岩的区域将爆破振动监测点布置在压实的路面上；准确测出测点的位置，确定至爆源的距离；所有传感器用石膏粉牢固粘结在地表，传感器至记录仪的传输信号线长度小于5m，避免长距离的信号衰减。
4.3 监测数据的处理
①回归爆破振动衰减规律
将收集得到的数据按下式进行回归分析，找出该区域的爆破振动衰减系数k、α值。
式中：V―爆破振动速度最大值（cm/s）；Q―同段别雷管同时起爆炸药安全用量（kg）；R―爆破区药量分布的几何中心至既有隧道边墙的距离（m）；K、α―与地形、地质条件相关的系数。
②对比既有隧道的爆破振动速度是否小于10cm/s。
③判别被保护的建（构）筑物的爆破振动是否满足要求。各种建（构）筑物的爆破振动安全判据，采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率为指标，将监测结果与《爆破振动安全允许标准》数据进行对比，即可得到爆破振动是否对周围建（构）筑物造成影响。
④将上述得到的数据及时反馈，指导爆破设计和施工。
5 结论
爆破控制技术是隧道建设施工中必不可少的技术，虽然只是整体施工中的一道工序，但对整个隧道工程极其重要。由于爆破控制技术具有技巧性、灵活性和因地制宜性，故需根据具体工程条件，制定合适的爆破控制方案。本文通过对隧道爆破施工方案的设计，为今后类似工程提供一些参考。
参考文献：
[1]汪旭光.中国典型爆破工程与技术[M].北京：冶金工业出版社，2006.
[2]汪旭光.中国工程爆破与爆破器材的现状及展望[J].工程爆破，2007（4）：01-08.
[3]黄选军，梁进.邻近营业线隧道小净距控制爆破施工技术[J].铁道建筑技术，2014（07）：01-06.
第4篇
关键词：高速公路；施工；爆破；安全管理
Abstract: The highway is a product of economic development, an important symbol of a country's modernization level, known as the "accelerator" of modern economic and social development. This article objectively instance of a particular project, introduced the highway blasting construction safety issues, highway blasting, delved into the highway blasting safety measures
Key words: highway; construction; blasting; security management
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02
1序
高速公路的建成有利于缓解运力紧张，提高运输能力，助推经济的发展。我国人口众多、流动量大，具有客货运输需求量大、运输密度高等特点，运输能力不足会加剧旅客滞留、货物堵塞等供需矛盾问题。高速铁路线网的建设和完善，优化了路网布局、增加了运输能力，实现了客货分线运输，提高了客货资源的运送效率。但是高速公路的修建施工中一般都涉及到爆破环节，对于包含爆破分项工程的土建工程项目,一般根据土建工程项目类别进行招标资格预审,而在土建工程项目中爆破分项施工比例较大时,要求以土建投标单位为主、同时联合具有爆破施工资质的单位进行联合投标。将爆破的程序和标准进行细化，严格执行爆破标准进行爆破操作，对于保证施工质量和保护施工人员安全具有积极的意义。
2 公路石方爆破施工技术
公路石方爆破施工技术包括孔松动爆破、孔光面爆破等。
2.1浅孔松动爆破
2.1.1适用条件
对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3 m～10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。
2.1.2布眼方法
采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。
2.1.3装药结构
使用Φ32mm的乳胶炸药，采用连续装药或分层间隔装药。当采用分层装药时，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度为0．6 m～0．8 m，中间间隔为0．3 In～0．4 m。
2.1.4起爆网路及联结
孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网络采用1段～15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法(一把抓)串并联起爆网路。
2.2浅孔光面爆破
2.2.1 适用条件
当石方开挖接近边坡坡面3 m～4 m时，应采用浅孔光面爆破。
2.2.2起爆及联结
光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。联结方法也是采用簇联法(一把抓)。
2.2.3光爆层孔
光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔(也叫内圈炮孔)，也是l：1的斜眼，按光爆层的厚度形布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其他各种参数与一般爆破参数相同。
3公路石方爆破施工安全管理问题分析
爆破作业危险性大、潜在的不安全因素多、易产生事故和公害,且波及范围广,严重威胁着爆破人员的人身安全和正常生产,可能给企业带来严重的人员伤亡和经济损失。在爆破安全管理方面,大多企业存在安全管理问题。对爆破施工各阶段、各环节及各工序中的已存在和可能存在的安全问题认真分析、认清后,再针对这些问题提出相应的安全技术措施和预案。
3. 1企业安全意识淡薄,安全管理机构缺乏或不完善
有些企业为了提高工作效率,对机构进行精简改组,撤销或兼并了安全管理部门,使企业缺乏安全管理机构或者机构不完善,造成安全工作没人管或者有人兼管没人专管,安全管理出现无序、混乱现象。此外,少数企业领导对安全生产工作不够重视,没有充分认识到安全管理是企业管理的一项重要组成部分,没有真正把安全工作作为大事、常事来抓,主要把时间和精力放在抓施工进度和提高经济效益上,对安全生产工作考虑很少。由于领导对安全工作的重视不够,下面的员工相应的也会产生安全意识淡薄。
3. 2企业安全管理制度、措施和安全生产责任制没有真正得到落实
一般正规爆破公司都制定有很多安全管理制度和措施,但真正落实实施到位的却不多。由于管理制度和措施没有真正落实实施,造成很多企业有法不依、有章不循,安全生产管理秩序混乱的局面。责任制不落实,即使发生安全事故也不是个人的责任,对在施工中违章指挥、违章作业、违反劳动纪律也就无人过问,这就为安全事故的发生埋下了祸根。
3. 3安全管理人员和施工队伍脱节,施工现场管理混乱
管理和施工脱节在土石方爆破中尤为严重,中标单位不懂爆破而分包给专业爆破公司进行施工。在施工过程中,中标单位大都没有专业的爆破技术人员和管理人员,而分包单位往往只一味地追求速度和效率,造成施工现场失去控制,现场混乱,管理者不能管理现场,这样很容易发生安全事故。
3. 4企业安全生产资金投入不足,安全生产奖惩执行力度不够
许多爆破公司安全资金投入没有明确的硬性规定,在执行中随意性大,伸缩性大,可有可无,可多可少,这就难以强化安全管理。为了加强安全管理,还必须执行严格的奖惩制度。很多爆破公司在安全生产管理制度都制定有奖惩方面的具体内容,但奖惩的力度不够,没有得到真正贯彻。
4公路石方爆破施工安全管理措施
针对土石方爆破安全生产管理中存在的问题,必须建立相应的对策,只有建立有效的爆破施工安全管理措施才能确保各个环节的施工安全。根据广西某高速的实际情况,爆破施工安全管理措施包括以下具体几方面内容。
第5篇
关键词：爆破；技术措施；施工方案
中图分类号：O643.2+23文献标识码：A文章编号：
引言：马家湾1#桥0#台基础为4根人工挖孔桩，桩径Ф1.5m，桩端为中风化粉砂质泥岩，设计桩长20m，护壁采用C25混凝土，壁厚15㎝。该工程地质资料表明施工中须穿越沉积土全风化粉砂质泥岩，由于桩基离悬崖边最小仅有2.5m，因此施工中要做好控制爆破。
1、爆破技术设计
由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，桩基离悬崖边较近。所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。
1.1爆破参数
桩基入岩爆破参数不同于自由面大的隧道爆破参数，但可参照矿山竖井开拓时的一些爆破参数。其实际值应根据所爆破的孔桩直径、岩石的物理力学性能、岩石的风化程度、岩石的结构组分、内聚力、裂隙性、特别是岩石的变形性及其动力特性、以及所用炸药的性能来确定。
1.2单位用药量系数
孔桩入岩爆破的岩石为中、微风化，孔桩直径为1.5m，周边对所爆破岩石的约束力大。根据我施工队人工挖孔桩工程入岩的爆破参数类比、修正，得出单位用药量系数K如下表：
表1
如果孔桩的开挖直径超过2m，在爆破同样岩石的条件下，单位用药量系数K值可降低20-30%。
1.3炮眼间距
孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼，炮眼直径d=32-42mm，即a=（15-20）d，a=500-800mm。
1.4炮眼深度与循环进尺
在小直径孔桩入岩爆破中，岩石的周边夹制力大，炮眼利用率低。一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍，即L=（0.6-0.8）D。其中掏槽眼应比周边眼加深100-200mm。
孔桩爆破炮眼利用率η一般可以达到85-95%，则循环进尺Lˊ=ηL=（0.85-0.95）L。
1.5炮眼布置
在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼3-4个，周边眼7-13个。其中掏槽眼按照锥形布置，倾角10-15°；周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁100-200mm均匀布置，但遇上有扩大头的孔桩，则周边应比扩大头倾角小5-10°，以保证扩大头围岩的稳定性及避免超挖。
1.6装药量的分配
一般情况下，掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装20-25%
qt=(1.2-1.25)q
qb=(0.85-0.95)q
式中：qt——掏槽眼装药量，（g）
qb——周边眼装药量，（g）
2、爆破器材选型
2.1炸药
人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中；如选用2#岩石铵梯，需对炸药本身做好防水处理。
2.2雷管
孔桩掘进爆破应用电雷管网络，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。电雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。
2.3起爆器
可选用MFJ—100国产电容式起爆器，串联起爆能力可达100发，充电时间7-10s，供电时间3-6ms，电源1#电池4节。 孔桩爆破每次起爆的雷管都在20发左右起爆器要求体积较小，便于携带，结构组成简单，因此可选用MFJ—100或JZDF—300—B国产电容起爆器。
3、施工管理与组织
人工挖孔桩施工过程中作业人数多，工序交叉多，为了保证入岩爆破安全、顺利进行应按以下程序进行组织管理：
3.1施工管理
3.1.1建立以项目部为指导的爆破作业指挥部，下设爆破总负责人、技术负责人、安全员及各班组长，各专业工种持证上岗。
3.1.2建立爆破器材集中收发制度，按工作量发料。多余的爆破材料在当班施工完成后，应及时上交给发放人员收回，做到集中发料、统一制作、统一收回、集中保管，严格登记手续，避免爆破器材流入社会。
3.1.3安排好作业时间、爆破时间并将爆破时间告示于周围居民。
3.1.4爆破总负责人负责施工组织、人员调配、生产安排，并对安全、生产负全责。
3.1.5技术负责人负责施工过程的技术工作，并监督安全和质量，全面指挥爆破工作的实施。
3.1.6安全员负责现场安全检查，布置检查爆破警戒。
3.1.7爆破员负责起爆工作。
3.2施工组织
孔桩入岩爆破通常采用混合作业法和爆破专业作业法，深圳地区常采用专业作业法施工。即专业班组专职从事爆破工作，负责钻眼、清孔、装药、连线、爆破、通风、处理瞎炮和哑炮；而凿岩、清渣、出渣、成孔护壁由其他作业组负责。
4、安全技术措施
4.1爆破地震控制措施
孔桩入岩爆破对本桩及临近孔桩的临时支护和已浇筑的桩芯混凝土都可能产生影响，在深圳地区孔桩护壁一般采用早期强度高、成型好C25钢筋混凝土护壁，一般情况下护壁混凝土浇筑5天后，可进行爆破施工而不至震坏护壁支护。同时不应在已浇筑桩芯混凝土，但桩芯混凝土未达到龄期的孔桩的20m范围内进行孔桩爆破作业，以免震裂没有达到设计强度的桩芯混凝土。
4.2爆破飞石的控制措施
孔桩爆破工作面均在地表以下10m以外，在爆破孔桩口用竹笆或木模板覆盖，并加压砂袋，以防止爆破飞石飞出地面。
4.3爆破炮烟的排除措施
炸药爆破之后产生的炮烟均为有毒有害气体，必须进行机械性强制通风排烟，施工现场可利用鼓风机在井口进行压入式通风排烟，或采用空压机风管在井底通风排烟。通风排烟的时间以清除工作面炮烟为准。
4.4爆破防漏电措施
孔桩入岩爆破在装药时，应特别注意防漏电，在装药前孔桩内所有的电器设备应提升至地面。在装药时，雷管的脚线应短接，连接爆破母线时应保证接头良好的绝缘性，严禁拖地接触泥水，雷雨天气应停止爆破作业。
4.5瞎炮的处理
在孔桩爆破作业完成、清除孔桩内炮烟后，检查人员应下到工作面检查瞎炮情况，并及时按爆破规程进行处理。另外在清渣时发现瞎炮，应及时报告项目部安排专业人员处理，禁止非专业人员私下处理。
5、爆破器材的安全管理措施
5.1严格爆破器材的领用、发放、使用及回收制度；
5.2现场爆破器材应该分明别类，分别用木箱盛装，专人上锁保管，严禁混装。使用、运输时应轻拿轻放，严禁碰撞；雷管在连母线前应短接，避免接触带电体。
5.3变质和过期失效的爆破器材，由矿领导会同当地公安机关给予烧毁，并要把烧毁的爆破器材及时登记造册，办好有关手续以作备案。
5.4领退爆破器材必须由爆破员亲自担任，数目必须当面点清，并在领退料单上签名盖章。领退爆破器材时不得拥挤，禁止进入库房内。
5.5爆破器材库四周要建筑围墙，围墙以内及围墙10米以内不得有枯草和其它易燃物。库房内严禁有明火、明电照明，并要备足一定数量的防火器材。 非爆破器材库房管理人员，严禁进入库房内，爆破器材库不准带各种金属工具、点火工具或武器进入，库房内严禁吸烟或生火。严禁在库房内住宿或进行其他活动。
6、结语
在对建(构)筑物进行拆除施工中,控制爆破技术以其安全、快速、经济的特点而被广泛应用,但控制爆破的安全性也是相对的。拆除爆破施工中所使用的器材是炸药、雷管等易燃、易爆危险品,而施工对象通常位于城区,周围环境复杂,炸药爆炸释放出来的能量一旦控制不当,就有可能引发事故。拆除爆破施工过程中存在着很多的危害因素,危害因素分析是安全评价的前提。
参考文献：
[1]易萍丽编著.现代隧道设计与施工[M]. 中国铁道出版社, 1997.
[2]齐景岳等编著.隧道爆破现代技术[M]. 中国铁道出版社, 1995.
第6篇
[关键词] 临近既有线；爆破；安全
中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：
1、前言
拟建的渝怀铁路重庆北至涪陵段洛碛货场位于重庆市渝北区洛碛镇西北向山坳上，紧邻渝怀铁路既有线（左线），最近离接触网不足5.0米，最大开挖深度约60米。因货场建设需要对山体石方进行爆破开挖，开挖总石方量约266万立方米。地层为暗红色微风化砂岩，岩石较坚硬，韧性好，可爆性较差，爆破施工存在着极大的安全风险，稍有不慎就有“砸点”，中断列车行车影响既有线行车安全的可能，因此对于我们进行控制爆破施工提出了更高的要求。本文着重介绍既有线爆破安全控制的施工方法及管理办法，为以后临近既有线深路堑施工安全防护提供宝贵的施工经验。
2、临近既有线施工安全防护
2.1 安全防护栏防护
由于爆破区域紧邻既有铁路线，必须采取积极有效的防护措施，以确保铁路运输及设备安全。防护措施采用3道防护栏构成，由于爆破区域紧邻既有铁路线，必须采取积极有效的防护措施，以确保铁路运输及设备安全。防护措施采用2道防护栏构成，第一道防护栏设置在山体开挖处，高度3m双层防护排架；第二道设置在山体中部平台，高度不小于4m的被动防护网，在有钢轨桩地段利用既有防护网，在内侧加竹夹板。开挖到平台后，在山脚处设一道防护排架，高度为3m，对既有线实行“全封闭、全隔离”的防护措施。接触网支柱采用工字钢加固防护，以防落石对其造成损害
2.2 爆破施工的安全防护
2.2.1 施工原理
自上而下分层台阶进行开挖，采用预留岩墙的松动控制爆破方案：主体石方（既有线以外6m）采用浅孔松动爆破，预留岩墙（既有线以内6m）采用机械开挖。采用微差起爆技术，并视爆区条件采用不同的起爆模式，减少爆破振动的影响。
2.2.2施工工艺图
2.2.3爆破参数的确定
爆破参数的确定主要依据待爆岩体的性质、爆破区域周边环境、钻孔机械、炸药种类等。如遇特殊地质构造等情况应适当调整爆破参数。
（1）预留岩墙机械开挖。
（2）控制爆区浅孔台阶爆破参数。
钻孔直径Φ=42mm，主要应用在台阶高度H小于3m的区域或开挖临时道路。炮孔平面布置成梅花型，垂直钻孔，使用管状乳化炸药，其爆破参数的计算公式如下（H代表台阶高度）：
最小抵抗线 W=25Φ m
钻孔超深 h=0.4W m
炮孔深度 L=H+h m
堵塞长度 l=（1.0～1.3）W m
装药长度 l=L l m
孔间距 a=1.2W m
排间距 b=W m
单孔药量 Q=q・a・b・H kg
炸药单耗 q=0.35～0.40 kg/m3
由此计算得到浅眼台阶控制爆破参数列于表3.1。
表3.1 浅眼台阶控制爆破参数表
注：单位长度装药量0.9kg/m（Φ32管状乳化炸药）。
（3）大块岩石爆破参数
为保证安全，大块岩石、孤石二次破碎主要采用机械破碎法，对于特别大块岩石可先采用弱爆破法使其破裂为若干大块岩石，然后再利用机械破碎，使其满足块石粒径要求。大块岩石二次破碎爆破钻孔直径选择Φ=42mm，单位炸药消耗量控制在0.05kg/ m3，钻孔深度L=2/3・H，最小抵抗线W=1/2・h。
表3.2大块岩石、孤石二次破碎爆破参数表
注： H代表大块高度，h代表大块宽度。
2.2.3爆破振动安全距离计算
为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据《爆破安全规程》（GB6722-2003），对爆破振动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次齐爆最大药量，减弱振动效应，确保爆区四周建（构）筑物和设施的安全。
按公式：
计算出药量和距离的关系：
装药量和安全距离计算结果见表3.3。
式中：R――爆区到建筑物的距离，m；
Q――允许的齐发最大安全装药量，kg；
V――最大安全振动速度，cm/s；
k，α――与地质条件有关的系数。
根据该爆区的地质条件，取k=120,α=1.5
表3.3 最大单响药量与距离和振速的关系
站台按10cm/s的振速进行控制，民房按5cm/s进行控制，候车室按3cm/s进行控制，从确保安全角度出发，取计算值的一半进行控制，最大单响药量确定为10kg。
2.2.4爆破施工安全管理
在紧邻既有线进行石方爆破，必须加强安全管理。
（1）加强组织领导，制定爆破和安全防护方案
标段项目部应成立爆破领导小组，施工前会同建设单位共同进行现场调查，根据设计提供的工程数量、施工环境和爆破规模，指导施工单位制定具体的爆破施工方案、各种安全防护措施等；对各施工队进行全员培训。
（2）开工前的准备工作
①对驻站人员（联络员）、工地安全员、爆破员均选派正式路工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。
②配备必要的通讯设备，做到通讯联络畅通；配齐行车信号及防护用品。
③与既有线所在工务段签订协议，由工务段按需配齐备用轨、轨枕和相应的扣件。
（3）施工过程中的安全管理
①认真执行铁路技术规程“施工及路用列车的开行”有关条款，驻站联络员在爆破前向车站提出“爆破施工申请表”,经认可后,方可通知施工现场装药。
②在定点放炮前半小时必须装完炸药，填写“爆破参数及装药量表”，联接起爆网路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。
③驻站联络员在接到现场准备就绪报告后，向车站值班员申请爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，按调度命令进行施爆。
④施工点接到命令后，立即进行施工防护，包括对既有线路的钢轨、枕木进行必要的防护，并在爆破点铁路两端800m处作好警戒，随时观察施工现场和列车运行情况，人员全部撤离爆破区后，方可起爆。
⑤爆破后，检查有无盲炮、危石、落石，并进行处理，同时拆除既有线的覆盖防护，检查轨距、方向、限界、通讯、电力线路等。
⑥经检查确认线路畅通，施工负责人通知驻站联络员办理开通手续，并经车站值班人员签认消点、开通线路。
⑦对爆破后确实有危及行车安全的危石或其它情况需要处理，应立即向车站报告，继续申请要点，及时予以处置，以确保行车安全。
⑧在施工中应及时清除水沟积石，确保流水畅通；建立夜间检查制和值班制，以防落石滚入既有线。
⑨24小时派数名专门的防护人员对爆破区域的既有线进行监守，以防边坡失稳，石头滑落到既有线，堵塞交通，造成行车事故。⑩ 现场运输和临时存放爆破器材，应采用安装有特制车厢的汽车。特制车厢必须是外包铝板或铁皮的木车厢，车厢前壁和侧壁应开有30cm×30cm的铁栅通风孔，后部应开设有外包铝板或铁皮的木门，门应上锁，整个车厢外表应涂防火剂，并设有危险标记。车辆应安装防滑装置。运输爆破器材的量不得超过车辆额定载重量的三分之二。
⑾雷管与炸药不能同车运输，现场使用爆破器材，不宜在露天暴露放置，以避免紫外线直接照射，严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
2.2.5机械设备作业施工安全措施
机械设备操作人员持证上岗，施工前必须经过岗前培训，合格后方可上岗。
临近既有线200米范围内，实行“一人一机一防护，车过机停”规定，确保既有线运营安全。
现场防护人员上岗前进行岗前培训合格后方可上岗，每名防护人员配备对讲机、响墩、火炬等防护备品，详见表1。
施工负责人要组织施工作业人员学习营业线施工安全知识和作业安全操作规程，经常对施工作业人员进行安全防护知识教育。
在营业线作业人员，应按规定着装，佩戴并正确使用劳动保护用品，严格执行安全技术操作规程。
施工机具设备要严格管理经常检修，精心使用。对动力机械设备必须经安全技术检验合格,并由经领导批准持证的司机操作。
储藏易燃、有毒、爆炸等危险品，必须符合安全规定要求，并指定经过安全培训持上岗证的专人负责妥善保管。使用时防止起火、爆炸和中毒。
使用脚手架必须满足安全工作要求。靠近架空电力线搭设或拆除脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（动力线2m以上，照明线1m以上），作业时应时刻注意，防止碰触架空电线。
电气化铁路上作业时，作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备带电部分需保持2m以上安全距离。在距离接触网带电部分不到2m的建筑物及设施上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，在得到许可停电施工命令，并有接触网工区指派专人安设临时接地线后，方能进行施工作业。在电气化铁路区段上使用架空索道或绞车时，其钢丝绳（包括晃动量）距离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。
运料列车在未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门
第7篇
关键词：硬泡聚氨酯、屋面防水保温、抗裂纤维水泥砂浆
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1．前言
随着建筑节能观念的深入人心，建筑节能技术发展迅速，建筑外保温节能体系不断涌现。目前，我国现行的防水材料与保温材料都存在着性能单一、施工程序复杂的现象，防水的不保温，保温的不防水；一旦防水层出现了渗漏，保温层即随之失去了保温性能，而且建筑防水工程与建筑节能工程是分别设计并分别施工的；现在大多建筑屋面在传统注重防水的基础上，采用了挤塑聚苯板、聚氨酯硬泡喷涂等保温措施，进一步满足现行的节能要求。本文通过一工程实例，介绍现喷硬泡聚氨酯坡屋面防水保温一体化施工技术。
2．工程概况
广泰小区是由15栋剪力墙结构组成的住宅群楼，总建筑面积21.7万㎡，屋顶结构设计为钢筋混凝土坡屋面，坡度在25°～ 30°之间；防水等级Ⅰ级；檐沟内有组织排水。
屋面防水保温一体化构造做法如下：基层屋面、JS水泥基防水涂料防水层（平屋面）、聚氨酯硬泡喷涂保温层、抗裂纤维水泥砂浆保护层、彩色水泥瓦组成。
3. 工艺特点
聚氨酯喷涂硬泡保温材料是以异氰酸酯（俗称黑料）和混合发泡剂、催化剂、改性剂、阻燃剂、抗老化剂等多种助剂的多元醇（俗称白料），通过专门设备按照特定比例充分混合、高压喷涂、现场发泡形成的高分子聚合物新型防水保温材料，具有良好的不透水性和高的水蒸气渗透阻，是防水、保温、隔热、隔气等多种功能于一体的新型节能材料。
该材料拉伸强度高，断裂伸长率大，能较好地承受温差变化所引起的基层伸缩、开裂所引起的变形等。喷涂施工后形成一层一定厚度无接缝的保温层，该保温层导热系数低，保温性能良好；直接喷涂在坡屋面上，与混凝土结构板具有非常强的粘结力，不仅避免了屋面水沿层间缝隙的渗透，也消除了屋面保温下滑脱落的隐患；不会发生空鼓，有良好的低吸湿性、气密性。
4. 操作要点
4.1 施工准备
4.1.1 气候条件：施工时现场的大气温度须不低于10℃，空气相对湿度小于90%，风力小于5级方能进行正常施工，特殊情况下须采取一定的措施。
4.1.2 基层条件：聚氨酯现场发泡体对基层最基本的要求是干燥和平整。基层含水率控制在8%的范围内。
4.1.3 聚氨酯硬泡体施工完毕后，不得进行其它对聚氨酯泡体有破坏性项目的施工或试验，在进行后序施工时，一定要采取有效的保护措施，必须确保泡沫的防水功能不被破坏。
4.2 工艺流程
四周围护 基层清理 按规范标准喷涂待检测样块喷涂施工 闭水试验 隐检报验验收成品交验 成品保护
4.2.1 四周围护：喷涂施工时为防止聚氨酯喷涂材料对其它成品部位造成污染，必须采用彩条布将其周围完全围护，搭接部位必须严密。每天喷涂前必须检查围护是否完整无损，无围护或围护不全不得施工，待围护整改完毕后方可施工。
4.2.2基层处理
平屋面
a.找坡层施工：除去基层油垢、浮灰、尘土； 最薄处40厚加气碎块混凝土找坡2%，厚度超过120时，先干铺加气碎块镇压拍实，再覆50厚加气碎块混凝土，进行找坡层施工。
b.找平层施工：厚度20mmDS干拌砂浆进行找平层施工。
c.基层的排水坡度要求：基层坡度不小于2％，天沟纵向找坡不小于1％，水落口周围500mm范围内坡度不小于5％。
坡屋面
除去基层油垢、浮灰、尘土及基层凸起物等杂物，出现高低茬，基层平整度达不到要求时采用DS干拌砂浆找平。检查基层坡度应符合设计要求，立管应固定坚实无晃动，檐沟收头等部位应符合设计要求。
4.2.3现场抽取试验样块
按照标准GB50404-2007《硬泡聚氨酯防水保温一体化工程技术规范》的规定要求，在进行现场喷涂时，准备一块1000×1000mm的竹胶板，严格按照施工工艺及材料标准进行喷涂并制作1000×1000×50mm的聚氨酯保温样板，且经现场监理见证抽样并封样后，送至具有相关资质质检中心检验，合格后方可进行大面积施工。
4.2.4屋面细部JS水泥基防水涂膜施工
对于屋面雨水口、屋面烟风道、太阳能预埋件等突出部位应采用JS防水涂料做防水处理，涂料施工前应搅拌均匀，厚度应均匀一致，涂刷应分三遍实施，第一遍涂刷量以0.8～1.0㎏/㎡为宜，在第一层涂膜固化后再涂刷第二层JS防水涂料，两次涂刷方向应互相垂直，第三层涂刷量以0.3～0.5㎏/㎡为宜，当涂膜完全固化后应进行隐蔽验收，并做不少于24h的闭水试验测试，隐蔽验收合格后方可进行硬泡聚氨酯防水保温一体化施工。
4.2.5喷涂硬泡聚氨酯保温材料施工
4.2.5.1正式喷涂作业前应先进行试喷，试喷时应先开启空压机，打开压缩空气开关，再启动聚氨酯硬泡喷涂机料泵。
4.2.5.2调节黑料及白料出料压力，输料管及加热系统温度设定应依据现场施工环境和基层温度进行设定，并根据试喷情况进行适当调整。
4.2.5.3将黑、白物料分别注入各自料桶内，进行物料循环，加料时应注意认真过滤。物料循环过程中要检查有无泄漏和堵塞情况。
4.2.5.4校准计量泵流量，按所需比例调试比例泵，比例误差不大于4%。
4.2.5.5物料循环进行过程中要仔细观察出料流量情况，当料液流速均匀连续且黑白料比例正常后可以开始试喷涂。
4.2.5.6施工时，喷枪与基层间的最小距离约500mm，移动速度要均匀。喷涂顺序由下风口逐渐移向上风口，施工人员面向下风口，倒退行进。
4.2.5.7喷涂施工时应分层多次完成，第一层为打底喷涂，厚度不宜过厚约5mm左右即可，然后进行后续分层喷涂，每层喷涂厚度不宜超过20mm，总厚度平均值应控制在设计规范所规定的范围。
4.2.5.8喷涂施工时应依据现场及基层的具体情况对喷涂方法进行控制和调整以保证每一层的厚度均匀性以及表面平整度。每一层喷涂施工的方向应与之前一层的喷涂施工方向相互垂直。
4.2.5.9大面积喷涂可分片进行施工，对于由于不能一次性施工完成而产生的施工接缝部位要在前后两次施工时进行分层错缝喷涂，即在前一次喷涂施工时接缝部位的至少保留三层台阶型的工作面，工作面相邻断面的横向间距宜大于300mm，后一次喷涂时也应逐层呈搭接状喷涂施工以保证层与层以及两次喷涂之间的良好结合。
4.2.5.10细部节点喷涂应依据细部构造进行喷涂并额外增加1至2遍喷涂以达到局部增强的效果。
第8篇
临时船闸及升船机工程是三峡工程大江截流的关键项目之一，必须确保工程进度满足航道按时进水，按计划达到正式通航的目标要求。临时船闸和升船机并列布置，临时船闸为单线一级船闸，闸室有效尺寸为240mx24mx4m，承船厢有效尺寸为120mx18mx4m，在临时船闸闸室和升船机承船厢之间设有一个宽20一35m、长24(]m的中隔墩;临时船闸和升船机开挖工程开工后，工程施工进展顺利，但工程开工1年后，因种种原因，垂直升船机工程缓建，升船机承船厢部位的开挖于1995年5月下旬复工，停工约6个月。
升船机部位暂缓施工后，临时船闸的土石方开挖并未停止，当升船机承船厢部位开挖复工时，临时船闸闸室抽槽开挖已基本完成，升船机承船厢与临时船闸闸室之间形成了30多m的高差，升船机承船厢内尚剩约功万时的岩石有待开挖爆破，致使现场的开挖施工条件和合同订立时的条件出现较大的差别。若仍按原合同投标文件的施工方法进行开挖爆破，势必造成临时船闸闸室和升船机承船厢之间的中隔墩中约巧万时岩体的严重破坏。因此，需要研究开挖爆破的施工办法，减少对中隔墩岩体的破坏，从而减少工程成本和争取非常宝贵的施工工期。
2施工方案的拟定
2.1方案1
方案1为不采取额外的保护措施，按原合同投标文件的施工方案组织施工。沿升船机承船厢的设计开挖边线预裂爆破，钻孔直径so~，孔距50Cm;升船机承船厢内岩石梯段爆破，施工设计爆破参数为:抵抗线2.5一3m，钻孔孔距5一6m，孔径100-lro~，一次起爆的单响药量300一500kg，岩石单耗药量0.5娜耐。
2.2方案2
方案2为仅采取加密预裂爆破钻孔，升船机承船厢内岩体按原合同投标文件的施工方案组织施工，即将方案1中的预裂爆破钻孔孔距变为印cm，其他技术参数相同。
2.3方案3
方案3为采取加密预裂爆破钻孔，不抽槽、其他部位的岩石加严梯段爆破的控制。即将方案1中的预裂爆破钻孔孔距变为团。m，其他部位加严梯段爆破，孔网参数为4mxZm，钻孔孔径l(X)一110mm，一次起爆的单响药量控制在100kg以内，岩石单耗药量0.7一0.8k留时。
2.4方案4
方案4为既采取加密预裂爆破钻孔，又采取靠左侧抽槽、其他部位的岩石加严梯段爆破的控制。即将方案1中的预裂爆破钻孔孔距变为00Cm;左侧先抽槽采取小孔距，小药卷爆破施工，爆破参数为孔网参数2mx2.5m，单耗药量约1.4k岁耐，其他部位加严梯段爆破，孔网参数为4mxZm，钻孔孔径100一110~，一次起爆的单响药量控制在100kg以内，岩石单耗药量0.7一0.8k岁砰。
3承船厢开挖爆破对岩体影响的规律
为了掌握升船机承船厢岩石爆破对中隔墩的影响规律，分析不同的施工方案对中隔墩破坏的程度，特请武汉水利电力大学进行了《临时船闸与升船机中隔墩爆破安全观测试验》，通过试验掌握不同的爆破方式在目标处产生的质点振动速度，得到中隔墩的安全质点振动速度为6.8。而s。再根据不同的爆破方案下产生的不同质点振动速度和理论计算的结果，给出中隔墩被破坏岩体所占岩体总方量的百分比，同时，通过专家评判得出不同施工方案对中隔墩岩体破坏程度的可能概率。
4不同施工方案的损益值计算
4.1计算基础数据
当中隔墩岩体被破坏将有两方面要增加成本，既要进行岩石开挖，又要用混凝土回填恢复中隔墩的体形。全部破坏时，增加的费用为巧万砰x(18.49+230)元/耐二3727.35万元(18.49元/耐为该部位岩石开挖单价，230元/耐为回填混凝土的合同价格水平的单价);当中隔墩岩体无损伤时，不增加费用;当中隔墩岩体轻微损伤时:增加的费用为3727.35x20%=745.47万元;当中隔墩岩体一般损伤时，增加的费用为3727.35x40%二l朔.94万元;当中隔墩岩体较重损伤时，增加的费用为3727.35x印%二2236.41万元;当中隔墩岩体严重损伤时，增加的费用为3727.35x80%=2981.88万元。
4.2不同损伤程度采取施工措施所增加的费用
预裂爆破:(352:0.6x36一382:0.8x36)mx58元/m=33.24万元;承船厢内岩石全部梯段爆破:50.89万时x4.的元/耐=208.14万元;承船厢内部分岩石梯段爆破加抽槽:43.87万耐x4.的元/耐+7.02万m3Kro.20元/耐=251.03万元。(其中:382m为承船厢需预裂爆破的水平长度，36m为承船厢开挖爆破深度，50.89万时为承船厢内岩石全部方量，43.87万耐为承船厢内岩石部分方量，7.02万耐为抽槽方量，59元/m为预裂爆破合同价格，4.的元/时为加严梯段爆破与合同价的差价，ro.20元/耐为抽槽爆破与合同价的差价。)
4.3不同施工方案的损益值计算
决策树又叫决策图，是以方框和圆圈为结点，并由直线连接而成的一种象树枝形状的结构，每条树枝代表该方案可能的一种状态及其概率大小，方框结点代表决策点，圆圈点代表机会点，在各树枝末端列出该状态的损益值及其概率大小，这样构成的图形即为决策树。因此，决策图是由左向右，由简入繁组成的一个树形状图。对不同施工方案的损益值进行计算并列于决策树图中。
第9篇
连拱隧道段通常具有比较复杂的结构，由于地铁隧道断面会根据情况出现变化，会提高地铁隧道的工作难度，并延长工作周期。因此选择科学、合理的施工方案可以有效的提高施工效率，并且保证施工质量。在制定施工方案时，需要考虑一下几点：
1）地铁隧道的施工安全；
2）地铁隧道的结构安全;
3）在保证质量的前提下降低施工难度;
4）在保证质量的前提下缩短施工周期;
5）提高经济效益。
本文主要介绍单一式中墙施工方案和分离式中墙施工方案。
1.1 单一式中墙施工方案
单一式中墙施工方案的具体施工方法如下：
1）首先从右线双连拱小洞隧道开始施工，并且向折返线侧搭建临时施工通道、双连拱和三连拱中墙，然后及时支撑中墙，并且在执行操作时避免偏压；
2）完成中墙衬砌的相关工程后，根据“先小后大、封闭成环”的施工顺序和原则，采用台阶法对右线进行施工时，采用CRD工法对大跨度的折返线隧道进行施工；
3）当工程进行到折返线侧时，首先完成三连拱和双连拱中墙的施工，然后再进行右线掘进；
这种方法在地铁隧道施工中应用比较普遍，但是该方法在应用中存在工作复杂、工期较长、施工成本高等缺点。
1.2 分离式中墙施工方案
分离式中墙施工方案的具体施工方法如下：
1）该方案使用两个单洞，并且采用分离式中墙，在施工时首先修建右线单线隧道；
2）在进行三连拱隧道施工时，首先进行单线施工，然后进行中墙衬砌；
3）按照CRD工法对大断面的右线双连拱隧道进行修建；
4）进行折返线的施工时，工序与右线相反。
分离式中墙施工方案与单一式中墙施工方案相比，工序简单、施工难度低、工期较短、有利于防水、建造正本低等优点，并且对核心岩体进行了保留。
2 三连拱段施工方案
进行右线施工时，首先根据工程要求修建三连拱隧道，全环设置格栅，格栅间距为0.6m/榀。使用混凝土进行全环喷射，对中墙拱顶进行加强，进行中墙施工时，在格栅接头的位置需要破除一个纵向加强梁。使用静态爆破或微差弱爆破的方法进行中墙开挖，完成中墙开挖施工后立即对中墙进行二次衬砌。在完成中墙施工后，需要采取支护措施，并且回填中墙空隙。在完成一侧的施工后，再开始修建对另一侧中墙，完成了两侧中墙的修建后，对两侧单洞隧道进行二次衬砌。最后修建三连拱隧道。
3 地铁隧道施工关键技术
在对连拱隧道段进行施工时，需要保证施工人员严格遵守工作纪律和施工要求，提供良好的施工条件，而且在施工中需要提供强大的技术支持。
3.1 对拉锚杆和加强锚杆
由于施工方案中没有使用单一式中墙，中墙开挖后厚度为0.8m，因此需要设置加强锚杆以及对拉锚杆。其中对拉锚杆要求的规格为采直径22的钢筋药卷锚杆，长度变化范围在0.8m~2.0m之间，采用0.6m×0.5m的间距进行施工。加强锚杆的规格要求为直径25，长度3.0m的中空注浆锚杆，使用0.6m×0.8m的间距设置在中墙的边墙处和两侧仰拱处。
3.2 中墙夹岩柱体注浆加固
中墙岩体最薄的地方，厚度可能仅有0.15m。而且施工过程中的开挖、爆破等操作会导致围岩松动，将对其承载能力产生不良的影响。所以，需要在中墙的仰拱出、墙以及拱顶处分别注浆，以提高承载能力。注浆时，预先埋设直径42的钢管，使用1:1的水泥和参数为30Be~45Be的水玻璃组成双液浆进行注浆，注浆的压力范围为0.2MPa~1.0MPa。在工程的两次的开挖施工时，都需要对中墙注浆，并且在完成最后开挖施工后，需要对中墙夹层注浆，并达到饱和。
3.3 微差微震爆破技术
地铁隧道使用钻爆法进行“0”间距开挖施工。由于地铁隧道很可能穿过建筑物密集的地区，因此在进行预留光面层爆破时，需要保证产生的振动在规定的范围之内，所以需要使用微差微震爆破技术。如果地层的围岩等级为Ⅲ级或Ⅳ级时，在爆破时需要注意以下几点：
1）使用速乳化低震炸药进行爆破；
2）每循环进尺控制在0.6m~0.8m范围内，炮眼之间保证0.4m的间距，合理规定药量，并且保证光面层爆破的质量；
3）起爆网络采用不对称系统，使用非电毫秒雷管进行多段位起爆；
4）中墙处的开挖施工使用两次施工的方法，首先在光面层预留1m，在距离中墙较远侧布置掏槽眼，在预留光面层上布置适量的空眼，合理控制药量，然后在该光面层进行二次爆破。施工时避免超挖，使用人工风镐对欠挖处进行处理。
这样，可以在二次爆破时，有效的减小了爆破产生的振动，达到保护中墙的目的，有利于使用“0”距离的方法开挖连拱隧道。
3.4 辅助剪刀撑加强支护
使用ANSYS有限元软件进行模拟分析，在修建小断面隧道时，为了是施工安全得到保障，需要使用辅助支撑的方法加固小断面隧道，避免爆破时的振动和冲击导致偏压，或者在开挖岩层时，避免释放负荷造成的偏压。
选择I20型钢作为支撑材料。在两端格栅处放置预埋钢板，在施工时，将I20型钢焊接在预留钢板上。然后选择高强螺栓进行进一步加固。在布置支撑时，支撑的间距规定为0.6m，这样可以保证所有格栅都有支撑，支撑需要布置到双连拱隧道两端各1.2m处，而且支撑的布置工作需要在大断面隧道开发前完成。在布置支撑时，需要根据施工条件和工程设备大小选择最好的布置方法。大量的地铁隧道施工经验证明，在进行隧道施工时，布置支撑可以有效的保证施工安全和工程质量。
3.5 信息化施工
为了使隧道的施工安全和结构安全得到保证，需要实时掌握隧道的施工情况，对施工地层的地质特征和具体情况进行分析，制定科学合理的施工方式。通过实际测量显示，该方法在进行小断面隧道施工时，最大沉降的测量结果是14.6mm；进行大断面隧道施工时，最大沉降的测量结果是17.2mm，结构收敛最大值的测量结果是7.6mm，施工时地面最大沉降的测量结果为10mm，开挖三连拱中洞的拱顶时，最大沉降的测量结果为22.8mm。
4结论
本文通过对地铁隧道施工技术进行分析，详细说明了各种施工方案的优点和缺点、施工工序，本文使用两次爆破的方式，有效的缩短了施工工期，降低了施工成本，提高了工程质量和施工安全，并且对中墙的保护和加固方案和爆破技术进行了阐述，希望对地铁建设的隧道施工提供参考。
参考文献
[1]刘小兵.双跨连拱隧道中墙结构合理形式研究[J].施工技术，2004-10，15.
第10篇
关键词：钻机钻孔；中深孔；爆破；施工
中图分类号：TD235 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）10-
1.基本情况
浙江省嵊州水库工程项目位于嵊州市甘霖镇博济水库的西北侧的老采石场内，现根据库区规划建设需要，需将原有的残留的山体坡脚进行爆理，整平后在此修建四座自来水净化池。预计爆破石方量约20000m?。
爆区山体呈L环形展布，山势较缓，自然地形坡度25～45°。本工程所在区域地质构造断裂不发育，但节理裂隙发育。工程地质条件属简单类型。开采区岩性为中等风化凝灰岩，灰色，海岸一带风化后表面呈肉红色。岩石普氏硬度系数f=8～12，可爆性较好。
2.施工方案
根据本工程现场实际情况，结合本公司以往类似工程的施工经验，对此工程选择采取的施工方案为开采采用钻机钻孔爆破，装运采用挖掘机装车、自卸轮式卡车运输。
其工艺流程为：
修筑施工平台钻孔装药堵塞连线覆盖警戒起爆爆后检查破碎锤解小爆破后清渣。
（1）根据施工现场具体情况选择决定爆破方式、爆破规模和爆破次数；
（2）用K90型凿岩机进行钻孔，爆破后的爆渣用挖掘机装车外运到业主指定的堆放点。
3.爆破方案
根据爆破区周边比较复杂的环境情况，该区域内爆破必须严格控制爆破振动、飞石和空气冲击波，结合现场的清表、剥离情况及岩性、岩石结构等，该处采用中深孔松动控制爆破施工方案：将现有的地形简整进行钻孔，多钻孔、少装药、控制和减小炸药单耗、增加堵塞长度和确保堵塞质量、必要时采取覆盖等防护措施、选择东面为自由面等，以此来实施此处的中深孔控制爆破。
4.钻爆工艺
为保证爆破作业的安全，尽量减少对邻近建构筑物的影响或破坏，本次爆破作业选定中深孔爆破炸药单耗q=0.3kg/m3。并以此基础确定钻爆参数如下：
4.1钻孔作业
根据实际开挖施工规模要求设计采用K90型凿岩机实施钻孔工作，炮孔孔径D=90mm。
4.2爆破作业
（1）爆破材料
炸药：采用70mm管状乳化或2#岩石炸药。
起爆材料：采用非电导爆管微差爆破系统，高能起爆器激发起爆。
（2）爆破方法
采用孔内、外延时控制爆破技术，方便操作、改善爆破效果，减少和控制爆破震动、飞石和冲击波，保证安全爆破作业。
（3）钻爆参数
钻爆参数的确定对爆破效果将产生直接的影响，它受钻孔设备能力、台阶参数、爆破块度和环境要求等因数的限定。
4.3二次破碎
爆破后的大块及台阶岩坎需要二次破碎，二次破碎要求在工作面进行，破碎方法：手锤或机械破碎。
4.4施工要求
（1）安全要求
施工区禁止闲人进入，凡进入工作面的施工人员，必须佩带安全帽。爆破作业时禁止无关人员滞留或抽烟、明火作业。
（2）布孔要求
孔位确定根据设计由技术人员现场进行，并由工地施工员交底安排钻孔，具体要求准、正、平、直、齐。
（3）钻孔检查与孔内排水
钻孔时由于意外原因较多，极易导致炮孔堵塞而报废，因此须检查和孔口保护工作，防渗水。孔内积水要在装药前排除。
（4）装药与堵塞
本工程采用人工装药，装药时先用炮棍插入检查炮孔深度及是否堵塞然后再进行装药，要防止炸药结快，堵塞炮孔或超装药量不能满足堵塞长度，起爆体按设计位置放于炮孔中，用可塑状介质将炮孔堵塞密实。
（5）覆盖与防护
将装满的泥沙袋压实在每个空口上方，控制和减少个别飞石的逸出。必要时，还需在爆区上铺设两层竹排。
本次爆破石量约20000m3，采用爆破方法和最大单响药量按《与保护物距离不同的最大单响药量计算表》进行选择和控制。计划需Φ70mm管状乳化炸药6000、非电毫秒差雷管900发、塑料导爆管500m。
5.安全距离校核
5.1空气冲击波
根据《爆破安全规程》6.3.3当n
5.2爆破振动和最大单响药量
爆破振动强度大小根据公式：R=（K/V）1/αQm
式中：R--爆破振动的安全距离 （m）
α―衰减指数，按地质条件，取1.65
K―与爆破现场有关的系数，取170
Q―微差爆破最大一段装药量 ，取Q =31.5kg
M--药量指数，取1/3
V--爆破安全振动速度，一般砖房取3cm/s，现取V=2.3 cm/s。
根据以上计算结果得知，在本爆破工程实施爆破时，应根据距离被保护物的远近，当距离较近时，采用单孔单响、当距离较远时，才能多孔齐响。
6.爆破作业顺序
（1）清除开挖区域地表浮渣（浮土）危石、松石，整理出工作面。
（2）按设计要求布孔、钻孔。
（3）制作药包、准备堵塞介质。
7.爆破安全措施
爆破前，派出人员勘测施爆影响范围的全部路口，确定爆破的具体警戒位置，起爆前15分钟分别向各警戒点派出2名警戒人员实施警戒，在道路两端设立醒目的爆破警戒信号及有关爆破安全警示牌，爆破危险区内设置避炮棚放置爆破警报器，向爆区附近居民告知爆破警戒信号标记及避炮安全常识。
第11篇
关键词：施工技巧 单一、分离式隔墙技术 连拱隧道修建
1.前言
城市地下铁之间的连接线路繁琐复杂，其结构形式也是多种多样，但都是由不同的三连拱、单连拱隧道连拱组合而成，在施工作业上，由于隧道的断面较多，加大了施工工序的难度，对此分别提出了针对三连拱与单连拱隧道的施工技术方案，并且达到了快速施工、节约成本的目的，是一个优质的施工方案。
2.地下铁路连拱隧道群施工技术分析
（1）地下铁路连拱隧道群包括三连拱隧道与单连拱隧道，针对三连拱隧道，可以直接进行右线的插入，支撑隧道的支柱参考数可以保持不变，隧道保护的安全格栅进行环状的安置，并且全部都是采用混泥土喷洒，保持其不被腐蚀，在隧道中墙地段，固定中心墙拱的锚要加强其承受力，设置位置要相对的固定在拱墙的顶端，要在墙拱安全格栅处安置上一座纵向的安全梁，增加施工作业的安全性跟稳定性；在进行隧道开挖时，要严格按照施工方案的循环开挖尺度，格栅之间的距离最好保持在0.6米；在遇到中墙开挖无法进行人工作业时，可以相对应的使用弱爆破技术，如果在经济允许的条件下可以使用静态爆破，这样就可以减轻爆破时震动对岩层的干扰；开挖作业完工后，就是第二次的衬砌，在中墙空隙的地方进行支柱的回填，做好采用千斤顶作为支柱，其固定性好，不会出现空隙的余留；中墙施工分为两侧进行，不可两侧同时进行，等两侧的中墙都施工完毕了，最后再进行中间岩体的开凿与衬砌[1]。三连拱在施工过程中要注意墙体的结构是否稳固，如果出现墙体岩层变形或者泥土散落、岩层收敛不足的现象，就要及时进行墙体的加固，必要的时候还要停止施工，在对岩体进行加固稳定后，再继续工程的施工。在国内还没有有效的对三连拱中断分离的施工技术案例，对于其预先的隧道结构分析以及隧道施工安全性的检测尤为重要，三连拱隧道的修建也要提前做好各项准备，保证施工工程的有序安全进行。
（2） 地铁隧道还有一种隧道模式就是双连拱隧道对于其施工可以采取右线内折穿过双连拱隧道，使用单一式的施工方案进行施工，在右线穿过隧道小洞口的侧面可以开凿出一条临时的的通道口，在进行中墙拱顶的固定支撑锚设置，跟三连拱的锚设置一样，可以三连拱双连拱一起进行，施工过程中要防止出现偏倒，两边的重要要均衡；中墙施工完后，就进行右线施工，右线施工要按照顺序进行，先从右线比较大的开始，最后再到小的，要保证整条右线是一个环状体，不可出现缝隙；中墙施工与双连拱施工要在右线中墙施工后进行，当中墙施工与双连拱施工进行时，右线施工要停止工作，一直到中墙施工完工为止；单一式的中墙施工技术虽然在双连拱隧道上能得到很好的质量施工，但是其也有很大的弊端，因为连拱隧道内的长度只有二十几米，在进行隧道中期支柱与二次衬砌的次数频繁出现，转换的效率太高，其防水层由于被多次转换在遇到雨水天气，就容易渗水，防水装置不紧密，还有模板，混泥土的喷洒也要多次进行，加长了施工的作业时间，不利于施工的质量保障，中墙施工后期衬砌所需的材料数量多，提高了工程的成本，总体经济大幅度降低，不利于工程的进展[2]。比这一施工方案更好的就是分离式中墙施工，这种工程是按单线进行施工，折线施工是按照相反的方向进行环绕折线，减少施工工序，降低材料成本，不仅具有良好的防水功能，而且能很好的解决隧道结构复杂施工技术问题，提高经济效益。
3.地下铁路连拱隧道群施工运用
（1）地下铁路连拱隧道群开凿多半采用爆破式施工，由于隧道岩层比较密集，城市建筑物较多，为了不影响到城市各项活动的正常进行，最好采用微震爆破技术，在原有的光面层预留下一部分空隙，在爆破施工方案中要设置好爆破力度数值，控制在爆破震动间距的范围内，保证人类的安全[3]。连拱隧道群处在岩层比较深的部分，对于爆破来说具有一定的难度，但是可以才爆破材料上下手，采用低震速乳化炸药，严格安置炸药的位置，控制在每循环0.8米到0.6米之间，引发炸药的导线间隔0.4米，相对减少炸药的装药量，保持其光面的爆炸效率；引发爆炸的装置一般采用雷达管，这种技术是利用非电毫秒的不稳定性进行网络的连接，网络连接的不稳定性会震动炸药的引爆点，实现微震动引爆爆破；在中层开挖，可预留1米的光层面，在周围布置上空眼，同样也不要装置太多的炸药，在进行预留面的第二次引爆后就直接进行人工开凿；经过多次爆破，基本上可以进行岩浆的灌入，分别对中墙拱顶、仰拱处、进行岩浆的注入，岩浆压力要保持在标准值内，中墙注浆完成后方可进行中墙夹层的注浆，每个工序都要按照制定好的方案进行施工。
（2）为了保障施工过程中的安全问题，在对小断面隧道进行施工时，必须进行加固支撑处理，防止爆破时产生的震动感对隧道面进行损害[4]。岩层在爆破时会经受不住强大的震动力而变得松弛、变形，容易引发岩层倒塌，对施工人员造成生命威胁，因此要对隧道面中断的顶孔进行支撑柱的加固，在支撑材料上的选择要求其耐抗性强，例如 I20 型钢，在两端焊接时要焊接到两端的格栅上，利用高强螺栓进行拧压，提高其固定性，中墙的加强锚要设置在中墙的顶端两边，长度、中墙之间的厚度都要设置在规定值内，确保工程的质量。
4.结束语
城市地下铁路连拱隧道群在施工中虽然难度较大，但是采用合理的单一式中墙施工以及三连拱段施工技术也能很好的做到工程质量的稳定，在经济效益上也得到了提高，应广泛的运用到城市地铁隧道的施工中。
参考文献：
[1]牛延山.浅谈道桥工程施工技术方案的编制[J].黑龙江科技信息，2011，9（18）：45-67
[2]沈晓伟.刘均.下穿建筑物条件下地铁区间三连拱隧道设计[J].山西建筑.，2010，7（16）：78-45
第12篇
关键词:竖井，石方爆破，震动控制
1 工程概况
广州地铁三号线广州东站南站厅竖井位于高大楼群中和重要设施之中，竖井开挖面积大(1030m2)，开挖深度为18m，距地表高30.0m，开挖工程数量多而集中(17665m3)，开挖区周围环境极其复杂，南侧和西侧为铁城5层车库，其中地下3层，且西侧开挖基坑在车库底板下;北侧地下2，3层为正在运行的地铁一号线车站及上部7层火车东站办公大楼;东侧为广州火车东站7层站房主楼。竖井沿上述建筑基础边缘垂直下挖，地质为红层微风化泥质沙岩，须爆破施工，在竖井爆破中，既要保证施工进度和爆破效果，又要保证爆破安全，特别是将爆破震速控制在设计要求的2.5cm/s以内，施工难度很大。
2 减少震动的技术措施
2.1 爆破震动标准的确定
爆破震动强度可用质点震动位移、速度和加速度三个物理量来判断，国内外为了控制爆破破坏作用而进行了大量的研究，研究和实践表明，质点震动速度峰值是评估介质(岩石、建筑物等)承受爆破破坏等级的最佳标准。故竖井石方爆破采用质点震动速度作为爆破安全的主要判据，根据业主提出建筑物允许的质点震动速度标准为:v=2.5cm/s。
2.2 竖井开挖爆破降震的主要技术措施
2.2.1 减震原理
目前，国内外降低爆破震动，控制爆破震动影响范围的主要途径是:1)减小爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震动的危害程度;2)阻断震动波传播扩大，减少爆破震动波的影响范围。
2.2.2 广州地铁东站南站厅竖井控制爆破的减震技术
1)爆破设计中的质点震动速度的控制。在爆破设计时，无论是施工方案的选择，还是爆破参数的确定，均采用了微震动方法。采用的质点震动公式为[1]:
V=k(Q1/3/R)α。
式中:V———质点震动速度，
cm/s;R———建筑物距爆源中心的距离，
m;Q———最大单响药量，kg;
α———与地质有关的系数，可采用经验类比法选区，也可通过试验测定。
第13篇
在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具置，确定出路基轮廓。
二、土石方开挖施工方法
1.路基场地清理
A）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。
B）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。
C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。
D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。
2、路基土方开挖：
A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。
C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。
D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。
F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051-93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。
3. 路基石方开挖
A）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。
B）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。
C）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
D）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
E）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。
F）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
G）爆破方法：
①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。
②用潜孔机钻孔，非电毫秒****、导爆管起爆2#岩石硝胺****，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。
③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。
④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔****量，注意起爆****的安放位置。
⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防****脚线被破坏。
⑥敷设爆破网时，要特别注意****的方向，尤其是****与导爆索连接时不能反接。
⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。
⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。
⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。
⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。
4.弃方的处理
A）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。
B）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。
C）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
5.质量控制要点：
A）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。
第14篇
关键词：水利水电；边坡开挖；支护技术
1引言
近年来，我国水利水电发展迅速，我国兴建了许多水利水电站，对水利水电工程的技术要求越来越高。近年来，我国水利水电施工技术有所提高，但是面对复杂的地质结构相关的水利水电施工技术还有待提高，特别是边坡开挖支护技术。边坡开挖支护技术是一个水利水电施工技术中的一项重要施工技术，它能有效解决水利水电施工工程中的一些复杂施工问题，能保证施工进度及工程质量，从而确保水利水电施工安全。本文对此技术进行了相关论述。
2水利水电施工过程中边坡开挖及支护技术
边坡开挖及支护技术的范围较广泛，涉及到农田水利、道路交通和房屋建筑等等。边坡支护的形式有挡土墙、护面墙、人字骨架护坡等。边坡支护形式受基坑深浅、水文条件、基坑周围场地大小等因素影响。按照结构不同可以将其分为：分为主动支护和被动支护。边坡开挖支护技术能提高坡的稳定性，能有效防止岩质坍塌。
2.1边坡开挖技术
2.1.1土质边坡
水利水电施工中会进行土质边坡的开挖，开挖土质边坡需要结合施工地的土质结构选择适宜地点施工，以确保修建的边坡稳定性。目前，水利水电施工修建的土质边坡多数采用自上而下的方式修建的。修建土质边坡需要挑选具有丰富施工的专业技术人员进行施工，他能面对各种突况，能及时正确处理施工出现的问题。土质边坡由于质地松软，施工人员应当控制削层厚度。为了确保施工安全，施工前应对施工设备进行检查。
2.1.2岩质边坡
岩质边坡最常用的开挖方式是钻爆法，岩质边坡也采用自上而下的方式，可以选用分层爆破或逐层爆破，这要根据实际施工条件选择不同的爆破方式。下面对两种爆破方法进行简单概述：（1）逐层爆破水利水电施工过程常常会遇到岩石结构，施工单位要结合施工现场的情况选择爆破施工方式，一般选用逐层爆破方式。开挖高度的控制直接影响着岩质边坡开挖作业，有些岩质边坡的破面相对较薄且开挖角度相对较大，这种结构施工难度较高，对专业技术要求较高，所以逐层爆破必须由经验丰富、专业技术过硬的施工人员进行施工。（2）台阶爆破台阶爆破也是岩质边坡开挖常用的方法之一，这种施工方法安全性较高，台阶爆破能有效提高安全性，能降低边坡滑移等事故的产生。
2.1.3槽挖
在水利水电施工过程中，施工单位可以根据施工现场的地形、地貌、地质条件等因素制定槽挖施工方案，施工人员要严格安装槽挖工序进行施工，从而确保施工安全。常用的槽挖有两种：拉槽分层爆破和保护层开挖。（1）拉槽分层爆破根据施工情况，若槽挖岩体不会影响边坡的稳定性，可以采用拉槽分层爆破的方式进行施工，施工中要注意控制岩体的层厚，保证层厚为6m上下。拉槽分层爆破施工效率较高，一般施工单位都选用此方法进行施工。（2）保护层开挖边坡开挖常常会遇到超挖问题，在施工过程要重视此问题，要避免由于超挖引起的边坡裂缝。因此，在开挖过程中针对临近建基面保护层开挖，在边坡开挖施工中，要采用密集、少药量、浅孔的钻爆方式。
2.1.4钻爆设计
在岩质边坡开挖施工过程中钻爆设计是最重要的施工环节。在设计钻爆施工时，必须要做好岩石结构勘察，根据实际情况设计钻爆施工方案，可以采用微差起爆技术和预裂爆破一次开挖成型技术来进行开挖，从而减少由于巨大爆破导致的岩体结构改变，从而保证施工安全。
2.2边坡支护技术分析
首先要根据施工地质结构进行实地勘察，根据施工地的地质结构特点设计施工方案。检查边坡情况，根据实际施工作业的要求及时调整施工作业方案，以确保边坡支护施工质量和安全性。边坡支护作业可以采用锚喷支护施工方案。施工前要根据现场试验或工程类比法，确定合理的锚喷支护参数，要将施工施工设备放置于安全地段，施工前要对施工设备进行安全检查，喷射施工时应采用湿喷混凝土，以减少粉尘浓度。若施工遇到岩石渗水，应把渗水全部排水，然后在进行喷射混凝土施工。
3水利水电工程施工中开挖支护技术的应用
水利水电施工作业使用开挖支护技术越来越多。在开挖施工作业前，要实地勘察施工地的施工条件，设计施工图纸及施工流程。在施工过程中要根据施工图纸及施工流程及时审查施工进度及质量。还要在施工前，根据施工地的地址设计应急预案，这样才能保证施工安全，确保施工进度。总而言之，水利水电施工工程离不开边坡开挖及支护技术，只有选择正确的开挖支护技术，才能确保工程质量，减少施工隐患。所以重视重视边坡开挖支护技术的应用，在明确开挖及加固方向的基础上，做好施工准备工作，使施工后期工作得以稳定进行，保证了工程建设保质保量地顺利完工。
第15篇
关键词：大跨度；浅埋下穿；控制爆破技术
Abstract: this paper combine with an example, describes the control blasting techniques of large span tunnels beneath the shallow surface buildings, discussed in terms of construction scheme for the construction process, construction difficulties, the key measures that the measure span tunnel shallow beneath the surface buildings blasting is reasonable and effective.Key words: large span; shallow beneath; controlled blasting technology
中图分类号：[U25]文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02-
1、概述
1.1、工程概况
人和场隧道位于新建兰州～重庆铁路LYS-14标段，重庆枢纽区间，起讫里程DK947＋510～DK951＋960，全长4.45km，为双线隧道。
隧道浅埋下穿水库、城市道路、公路隧道、立交桥、高楼、别墅等重要建筑物，上跨既有铁路隧道，且隧道通过人工填土段及深层天然气影响区（煤系地层），本隧道最大埋深105m，最小埋深不足11m，属浅埋高危隧道。
1.2、设计概况
隧道平面位置：人和场隧道进口端位于R=3500m及L=460m的左转曲线、R=3500m及L=460m的右转曲线上（DK947＋532.718～DK950＋276.278）；出口端位于R=800m及L=150m的左转曲线上（DK951＋276.331～DK951＋931.697）；其余段落为直线。
纵向坡度：DK947＋508.29～DK950＋443段(2934.71m)位于10.4‰的下坡段，DK950＋443～DK951＋960.62段(1517.62m)位于3‰的下坡段。
1.3、地质构造
本隧道段线路走向由西北向东南，隧道穿越地段的地质构造形迹以北东向单倾斜为主，岩层产状稳定，平缓。产状走向NE，倾向NW，倾角8-16°，节理裂隙不甚发育，多为风化裂隙，延伸性较差。
2、施工难点
⑴隧道跨度达到14.6m。
⑵隧道浅埋下穿地表建筑物群，需严格控制爆破参数，采用控制爆破技术。
⑶控制爆破地震波速度，保证地表建（构）筑物的安全。
3、线路正上方通过建筑物情况
隧道先后穿过比华利别墅群，中央美地住宅小区、人和场立交桥、人和丽景住宅小区、规划小区、渝景苑住宅小区、古木峰公路隧道、六一水库和湘渝二线隧道、渝怀铁路隧道。该隧道上方房屋遍布，人烟稠密。隧道沿线附近共通过35座建筑物。通过隧道正上方的主要有：
⑴、比华利别墅区，穿越别墅11栋，最小埋深26m。
⑵、中央美地小区，穿越楼房5栋，最小埋深30m。
⑶、人和立交桥区，穿越匝道3条，最小埋深28m。
⑷、人和丽景花园小区，穿越楼房5栋，最小埋深26m。
⑸、规划小区，穿越楼房3栋，最小埋深23m。
⑹、渝景苑小区, 穿越楼房3栋(其中两栋19层，一栋15层)，最小埋深25m。
⑺、古木峰公路隧道，穿越隧道两条，最小埋深30m。
⑻、六一水库，穿越水库314m，最小埋深11m。
⑼、上跨既有渝怀人和场隧道、湘渝二线新人和场隧道，最小埋深10.68m。
⑽、上跨新建渝利线火峰山隧道，埋深8.9m。
4、施工方案的确定与主要工艺过程
4.1、施工方案的确定
⑴控制爆破试验段理论依据：
降低爆破地震波对地表建筑物的破坏作用，保证地面建筑物的安全，即减震控制爆破。
根据《爆破安全规程》（GB6722-2003）规定,一般建筑物和构筑物的爆破地震安全性应满足地震安全速度的要求，如下：
一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物为2～3cm/s；
钢筋混凝土框架房屋为5cm/s；
交通隧道不超过20cm/s。
根据《爆破安全规程》规程的要求，并结合本隧道所处的地理位置、地质情况、地表的建筑物的重要程度以及小区业主要求，拟定出地表质点振动速度：
比华利别墅区不超过1.5cm/s。渝景苑、人和丽景、中央美地等小区不超过2.0cm/s。
古木峰公路隧道不超过15cm/s。
渝怀、湘渝二线人和场既有线隧道不超过5cm/s。
如果爆破地震波引起的建筑物的地面质点振动速度小于以上规定，即不会危及建筑物安全；反之，则会危及建筑物安全。
试验段爆破方案设计的理论依据：通过控制单段最大装药量，来控制地面质点的振动速度，以此来控制爆破施工作业，确保地面建筑物的安全。
我国爆破安全规程采用下面萨道夫斯基公式计算爆破时产生的质点峰值振动速度：
式中：――质点峰值振动速度，cm/s；
――炸药量，kg；齐发爆破为总药量；延迟爆破为最大一段药量；
――保护目标到爆源的距离，30m；
、――与爆破点至计算点间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数，可按表2选取，也可通过类似工程选取或现场试验确定。
表2爆区不同岩性的、值与岩性的关系
根据地质资料及现场调研，初步确定值取160，值取 1.6。
当爆破对地表建筑物的振动标准控制在1.5cm/s时，根据萨道夫斯基公式计算，得出最大段药量为：16.69kg。
⑵爆破参数比选：
炸药选用乳化炸药，雷管选用电雷管，非典毫秒雷管调段使用段间距时差控制在100ms以上。
⑶爆破参数确定
隧道施工至别墅区前方100m处，进行控制爆破试验。经过50m的试验段最终确定隧道下穿别墅区采用上下台阶法开挖，上台阶开挖高度7.35m，下台阶开挖高度3m，上台阶分六次爆破。
4.2、隧道穿越别墅群段施工工艺
⑴穿越别墅区控制爆破
下穿别墅区隧道整个断面分为六部起爆：
检测结果为Ⅰ部起爆振动速度为0.169cm/s，Ⅱ部起爆振动速度为0.969cm/s，Ⅲ部起爆振动速度为0.974cm/s，Ⅳ部起爆振动速度为0.934cm/s，Ⅴ部起爆振动速度为0.569cm/s，Ⅵ部起爆振动速度为0.531cm/s。
⑵支护形式
Ⅳ级围岩初期支护参数：拱部φ42超前小导管注浆：φ42超前小导管，长3.5m、环向间距0.4m，纵向间距2.4m，小导管注1：1水泥浆，注浆压力为0.5Mpa～0.8 Mpa；格栅钢架：拱墙格栅钢架纵向间距1.0m；节点采用厚度δ=16mm的钢板、M20螺栓联结。钢架间采用φ22带肋钢筋连结，环向间距1.0米，纵向间距1.0米。径向锚杆：拱部采用φ22中空锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆，锚杆长为3.5m，环向间距1.2m，纵向间距1.2m；钢筋网片：采用φ6钢筋，网格间距20cm×20cm；锁脚锚杆：每榀8根，单根长3.5m；喷射混凝土：C25喷射混凝土，厚25cm。
⑶监控量测
试验段施工时及时进行围岩量测、地表建筑物监测、爆破地震波振动速度量测，根据测量结果及时修整施工方法、钻爆设计参数及循环进尺。
①上台阶爆破开挖时，测量地表处的爆破振动速度，开挖后2h内测量地表建筑物的沉降情况。
②下台阶爆破开挖时，测量地表处的爆破振动速度，开挖后2h内测量地表建筑物的沉降情况。
③仰拱施工前测量地表建筑物的沉降情况。
④衬砌施工前测量地表建筑物的沉降情况。
⑤洞内围岩量测按正常施工进行。
4.3、爆破方案优化
根据振动速度监测仪器检测结果及时调整爆破参数拟采用以下方法：①减小最大段一次起爆最大装药量；②增加非电雷毫秒雷管段别，保证总装药量，保证爆破施工的效果；③增加相邻段位非电毫秒雷管段位的时差，从而减小地震波的叠加。
五、工程效果
通过地震波监测分析结果，已穿越的五栋别墅,地震波振动速度均小于《爆破安全规程》（GB6722-2003）规定的1.5cm/s,最大震速0.974cm/s。满足设计和规范要求,地表建筑物倾斜、下沉变化为0，达到设计控制要求,未发生建筑物损伤、人员伤亡事故,确保了隧道施工安全。
六、结语
控制爆破是隧道施工中的一个难点,地震波振动速度控制直接影响到地表建筑物结构的稳定以及住户的人身安全,地震波的控制根据实际情况,合理确定施工方案,通过隧道爆破试验段最终确定钻爆参数。合理的钻爆设计及监测在浅埋下穿地表建筑物隧道施工中是至关重要的。
参考文献：
《爆破安全规程》（GB6722-2003）
齐景岳，刘正雄，张儒林，等． 隧道爆破现代技术［M］．北京: 中国铁道出版社，1995．
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