中国道路论文范文
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第1篇
【关键词】道路施工；问题
我国经济处于高速发展的伟大进程中，随之而来的是道路基本建设也表现出了快速发展的姿势。这是因为路施工工艺和技术进步都得到了很大发展，为道路工程的施工提供了条件。同时国家和社会对道路施工的质量也越加重视。但在实际的道路施工过程中，经常出现各种各样的问题，这些问题一旦不及时采取有效措施加以治理，往往不能满足使用要求。目前，影响道路质量的因素包括很多方面，有设计方面的，也有建材的品质方面的，同时还与施工人员的技能和素质紧密相关。在道路施工中资金的管理和运用更是直接关系到道路的质量保证和效率的提高。
道路施工问题常见的有以下几种。第一，路面不平是一个常见的道路问题。路面平整度作为市政道路工程的一项舒适性指标，在道路质量评估方面占据重要地位。因为道路不平会影响车速，同时还会促使行车颠簸，冲击力变大，车辆受损，安全隐患增加，使经济效益和社会效益受损。常见的原因主要有：基层压实度未收到严格控制，软土路基处理结果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出现偏差，摊铺机和压路机的施工人员技能素质较低。第二，水泥路面断板、开裂也是常见的道路问题。土基强度不够，也可能是不均匀，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的气温不同而产生较大的温差，从而发生较大的翘曲应力，最终导致板体开裂。除此之外，板块混凝土的过振原因也足以促使道路发生分层离析和板块裂缝的现象。第三，我们经常发现的另一个道路施工问题是沥青路面早期破损。一般来说，沥青路面早期破损指的是路面在竣工后通车不久就发送了多处或者较大面积的裂缝或破损问题。造成这个问题的主要原因应该归于没有做好施工控制措施的相关工作。现在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽视了压实度的相关要求。一些材料到场或者终压温度较低，还可能在较低温度下进行过渡碾压，造成材料的变形。
1 道路土基施工出现的问题
在道路施工的过程中，我们经常会遇到一些沟槽回填施工的时候，并没有按要求进行回填复土，这样就会给道路的质量残留下严重的安全隐患。比如沟槽内水如果没有处理干净就开始回填土，会导致槽内回填土含水量较高。还有一些情况，比如虽然具备沟槽根基土方，但是并没有经过严格的压实处理或者夯实处理过程不合格就开始实施回填工作。这些不良的施工现象会造成很多严重的安全问题。所以不少道路建成以后，那些沟槽部位不久后会在行车的作用下产生下沉的问题，沟槽两边的纵向裂缝和沟槽部位发生明显的凹槽问题。解决这些问题可以从下面几个方面做起。第一就是施工领导必须加大对道路施工过程的重视和监理，施工人员谨慎实施道路施工的各个过程，禁止带水还土，杜绝沥青块填进沟槽内，对于一些条件具备的地区可以进行必要的撼沙处理。另一方面需要进行分层夯实，必须始终坚持这项工作，包括天干粘土和其他材料。就目前来说，道路施工大多采用将填沟材料放进土基表面之后，运用震动压路机进行碾压，确保夯实的实效。但是这种方法并不能确保道路表面密实，因为震动压路机会收到实深度和宽度因素的影响，可能实现不了夯实的目的。所以在对深沟槽采取分层夯实的过程中，尽量不适用木夯，可以采用更加方便灵巧的机械夯实工具。
2 黑色路面面层的施工问题
黑色面层作为道路质量的重要方面之一，是建立在道路底层的各道工序的优良质量之上的。路面的平整度会直接影响行车的速度和舒适程度，也就是直接关乎道路的实际运行效果。道路的平整度一旦达不到标准，将会加剧车辆的振动频率，增强了车辆对路的冲击力，会加大对道路的损害。如果道路横坡没有达到标准，也会对道路的排水效果产生不利影响，减短道路的使用寿命。如何做好道路面层工作就变成十分重要的工作了。就目前来说，在道路施工的过程中经常出现几种情况。底层未经过严格处理：基层表面浮料没有清理干净，当底层铺装完成之后，在交通控制不好的情况下，没有做相关的技术处理，就直接铺筑沥青混凝土。对接边的处理不妥当：因为沥青混凝土设施的平面接触的压实工作比较难以理想完成，所以对新老混凝土的接边需要按技术操作妥善进行施工，一旦出现偏差，将会造成道路的弯弯曲曲，出现路面不平的问题，外观质量严重下降。平整度和横坡处理效果不佳：这主要是因为在铺筑之前没有预先放下小样，施工的过程中没有按小样进行摊铺，于是出现了道路的横坡和平整度出现很大的偏差。沥青混凝土温度出现了失误：对于来料没有测温，没有及时摊铺，摊铺后又没有及时碾压，冷却后压路机不能夯实，这些因素造成道路表面粗糙，裂纹和乱边出现，其中一部分通车之后，出现松散起砂等问题。解决这些问题，首当其冲的是要重视沥青混凝土和底层及边线的接角处理工作。然后就是必须依据小样，有序施工，确保施工程序的稳定性和安全性，保证路面的平整度和横坡质量。稳妥地控制好施工温度，确保来料和碾压温度。最后就是在机械操作的过程中，对于机械操作者的要求是必须熟悉机械性能以及摊铺混凝土的要求，杜绝频繁调动厚度板等现象。
3 水泥石粉渣稳定层的施工问题
道路施工使用了大量的各种各样的材料，优良的稳定层直接决定了道路施工的质量。作为道路结构层中最重要的一层，常出现的问题主要是：温度，水泥石粉渣稳定层的含水量没有控制好，洒水不均匀，可能出现存水的问题；石粉渣和水泥摊铺以及搅拌没有均匀；碾压，施工人员没有对石粉层采取重视的态度，忽视了碾压的实际效果。针对这些问题，在施工稳定层的过程中需要注意下面几个工作。第一，洒水需要交付给经验丰富的施工人员来做，确保洒水均匀，中间和各边沿适当，掌握洒水动作和技巧。第二，充分发挥现有的条件，最好能够实现大面积施工和摊铺，禁止边挖土边摊铺。需要根据预先设计厚度分层摊铺施工，确保摊铺厚度，拌合的过程注意均匀，防止画面和夹层等问题的出现，注意接缝和边缘处等重点区域；第三，在对稳定层进行碾压之前，需要检查稳定层的厚度和平整度的合理性，拌合有没有均匀，依据“宁高勿低、宁刮勿补”的原则，对处在最佳含水量的稳定层开始碾压。
4 道路施工过程中资金管理问题
随着国家投资结构的调整，整个建筑市场的竞争也越来越激烈。充足的资金支撑和有效的资金管理对于道路施工越来越重要。资金管理问题并不直接参与道路施工的过程，但是资金管理的效果如何，能影响施工的效率和质量。如何把成本降低，并且保证道路施工质量，需要做好施工前的计划，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合适的切实可行的施工方案包括施工方法的制定、施工机器的选择、工具的选择、合理安排施工顺序和流水施工的组织等。对道路的材料费用的投入占了整个道路工程的大约70%，仍有很大的节约空间。如果施工的其他方面出现了亏损，需要从材料成本方面来弥补。临时设施费和现场经费组成了施工项目现场管理费，它们都是根据项目施工任务二制定的。一般情况下，这方面的支出实际上并不和项目工程量相对应，主要是由项目部来决定。所以，在工程完成后，应该组织相关人员及时整理现场的剩余材料和各种机械，支付应付的费用，避免工程竣工后的各项不必要费用的支出。
参考文献
[1]谷兰. 浅谈道路施工质量存在的问题及对策[J]. 经济师, 2000, (11)
[2]周宏. 交通安全的盲点――道路施工作业安全保护[J]. 交通企业管理, 1995, (05)
[3]丘慧强. 道路施工存在的质量问题及解决办法[J]. 中国科技信息, 2005, (10) .
[4]乔惠福,姜雁. 浅谈道路施工的质量问题及解决方法[J]. 黑龙江交通科技, 2002, (01) .
第2篇
从中国能源发展的趋势和环境保护的要求来看，实现能源与环境的协调发展，必须要长期实施节能优先战略，推进能源结构“绿色化”进程，大力发展环境友好能源和氢能源，推行农村能源的可持续发展。
实行节能优先政策。节能政策是实现环境与经济“双赢”的战略，从环境保护的角度出发，长期实施节能优先的战略就是能源与环境协调发展的首选政策。建议加快理顺节能管理体制，政府机构应率先示范节能，促进节能与清洁生产一体化。利用排污收费政策促进节能政策的实施。
促进能源结构“绿色化”。建立环境友好的能源结构调整是中国能源可持续发展的长期任务，也是中国社会经济发展和环境保护的必然要求。建议逐步降低城市能源煤炭使用比例，大力发展低碳无碳能源、氢能源和可再生能源。
依靠技术进步削减污染。一方面利用环境标准推动能源技术进步、降低单位经济活动的能源消费，实现发电排放绩效与发电煤耗标准、环境标志与能效标准、汽车排放标准与燃料经济性标准的衔接。另一方面，大力开发低污染排放发电技术、零排放技术以及高效脱硫脱氮技术，加快提高汽车排放标准，发展低排放甚至零排放汽车。
运用经济手段促进环境友好能源。在未来20年建立和完善市场经济过程中，应全面运用市场经济手段控制污染，促进能源的可持续发展。市场手段可以从两个方面着手：一是利用硫税、氮税、生态环境补偿、电力环保折价等税收价格政策实现能源活动环境成本内部化，二是利用排污交易、绿色电力市场、可再生能源配额信用等市场交易手段降低削减污染的社会成本。
由于不同政策的作用时间和实施的作用范围不同,因此,在政策实施的优先级和时间序列上会有所不同。如节能优先战略是中国应该长期坚持和贯穿于各个领域的基本政策，电力行业排放绩效标准的引入则是特定于某一领域和时间的一般性政策。
2.若干重要能源政策方案建议加快电力脱硫进程：
电力行业（尤其是火电）将是中国未来20年能源行业发展最快的行业。火电行业未来20年削减二氧化硫和氮氧化物将直接影响国家二氧化硫总量控制目标的实现。电力污染控制将是中国酸雨和二氧化硫污染控制的重点。
目前火电厂减排二氧化硫的主要途径有：煤炭洗选、洁净煤燃烧技术、燃用低硫煤和烟气脱硫。各种技术的选择和减排方式的组合是一种综合性的判断和决策过程。根据电力行业目前二氧化硫控制现状和管理基础以及二氧化硫排放控制目标的要求，各阶段的减排技术路线为：2005年前，燃用低硫煤和脱硫工程措施起步阶段；2006年～2010年，低硫煤和烟气脱硫的混合阶段；2011年～2020年，全面烟气脱硫阶段。在环境经济政策与管理措施方面，目前二氧化硫污染控制方面，实施的经济政策就是排污收费制度；结合电力体制改革开展了环保折价标准研究；同时，有些省市开展了排污交易方面的试点研究。各项经济政策对二氧化硫排放控制都会起到促进作用，但其作用方式及实施基础各不相同。建议以排污收费制度和排污交易为基本政策组合方向，资金扶持为辅助手段，折价标准是对排污收费制度的补充或完善。具体建议措施有：开展排污权交易试点；实施电力环保折价标准；实施严格的电力行业排放标准；引入发电排放绩效管理机制；推行电厂环境信息公告制度；加强监督管理能力的建设等。建设西电东送绿色工程：“十五”期间，国家将重点加快实施“西电东送”南线的电源和输电线路建设。
按照“西电东送”南部通道的战略规划建议，“十五”期间，在云、贵两省交界的狭长地带内将新建10余座火电厂，新增供电能力600万千瓦，如果“十五”期间不采取任何措施，贵州省火电项目将新增二氧化硫排放量20.17万吨，云南省火电项目将新增二氧化硫排放量13.68万吨。如此集中地在滇东和黔南酸雨控制区及周围的区域建设大规模的火电厂，若不采取严格环境保护措施，将对当地和周边地区的大气质量以及我国“十五”期间二氧化硫排放总量控制目标的实现产生一定的影响。因此，在建设“西电东送”项目的同时应加大二氧化硫治理的投入，采取有力的治理措施，确保二氧化硫排放满足国家和地方“十五”期间总量控制的要求，空气质量能够有所改善，实现建设“西电东送”绿色工程的目标。
建议国家逐步提高二氧化硫排污收费标准并扩大收费范围，使其接近或高于治理成本，真正使污染控制成本成为产品总成本的组成部分，形成谁污染谁就会在经济上受损失的机制，促使排污企业积极增加投入，主动治理污染。在云、贵两省试行二氧化硫排放权交易制度，发挥市场机制在二氧化硫控制方面的作用。在实行总量控制和达标排放的前提下，逐步建立二氧化硫排放权交易制度，使全社会二氧化硫与酸雨污染防治的成本不断降低。国家应尽快组织开展云贵两省“西电东送”火电项目的脱硫可行性研究，制定切实可行的二氧化硫削减计划和方案，以最低成本实现二氧化硫的削减目标。
同时，建立一定的监督机制，确保二氧化硫减排目标的实现和国家有关二氧化硫污染与酸雨防治目标的实现。一体化削减交通环境污染：机动车是整个交通运输系统的一部分，面对资源和环境的双重压力，机动车污染问题的解决，除了加强机动车管理，使用清洁燃料等正对机动车本省的解决方案外，必须从整个交通体系的完善和燃料结构的改善入手，从根本上较少机动车污染的排放。主要措施有：善综合运输体系，发展低耗能、少污染的运输方式；制定不同运输方式与环境协调的发展政策；利用新技术，改善交通能耗结构；加强各种运输方式的协调合作。机动车带来的城市环境污染主要是尾气。对汽车尾气治理的目的是使车辆的排放水平达到一定的标准，使空气质量不影响人类的健康，实现这样的目标需要制定条件许可的、符合经济和社会承受能力的综合性战略措施。超级秘书网
第3篇
关键词：桥梁；施工；存在问题
在最近几年中，我国有相当数量的道路桥梁在远远未达到其设计寿命时，就过早出现了桥梁耐久性破坏，主要表现为梁体出现裂缝，铺装层松散脱落等。这样，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。
一、桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比j在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2至0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构
形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。
二、桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢觞出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔
离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。.对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
三、桥梁铺装层松散脱落 ・
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处子非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8至lOcm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
四、桥梁施工人员素质不高
我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全心全意为人民服务的人生观价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。①施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识，做到～专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
五、结语
在道路建设中，桥梁占据相当大的工作量，桥梁在道路建设中占据了越来越大的地位。在桥梁施工过程中会出现各种缺陷，这就需要施工人员和其他有关人员予以必要的重视，对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，为道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件，另外，施工人员还要牢记施工原则，积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。道路桥梁建设是一项规模宏大的工程，需要各方面因素共同努，共同建设！
参考文献：
[1]汤继银，道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施[J].中国城市经济，2013（09）：133-135.
