导购总结范文
前言：我们精心挑选了数篇优质导购总结文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。
第1篇
服装导购员的实习业务流程:
专卖店流程：营业前准备——换工作服，佩带工牌，检查仪容仪表——打扫卫生整理货品货架——参加晨会——营业开始——准备营业——陈列组合规划——接待顾客——迎接顾客——留意顾客——展示商品——介绍商品——核实开标——核对单据——包装商品——交付商品——其他配套产品介绍——送客致谢——营业后——账目稽核——环境卫生——例会组织——环境清场.
在销售过程中我的感悟是所有的销售都是相通的，只是销售的产品不同而已，所以我们在掌握产品知识的以后，如何让自己的销售技巧提高。我觉得在2次的实习中我总结出如下几条：
1、精神状态的准备。2、身体的准备。3、专业知识的准备。4、对顾客的准备。
当导购员实习期间让我深深的体会到团队协作的重要性，一个人的力量十分有限，就因为凝聚和团结了所有员工的力量，才能创造出更好的业绩。磨练了自身的意志，得到了真正的锻炼。学到了许多为人处世的道理与方法，学会了和善待人，也学会了时刻勉励自己，使自己始终保持自强不息的良好心态!这也让我明白了许多事情，了解到生存的艰辛，工作的辛苦，端正了自己以前那种不珍惜别人劳动的不良心态，也明白了社会的复杂和多样性。为了能更加了解社会，适应社会，融入社会，我们要不断地学习新的知识，在实践中合理的将其运用，不断地提高自己的素质，锻炼自己的能力，使自己在激烈的竞争中立于不败之地。
此时此刻;即将面临毕业，最深切的感受就是，无论从何处起步，无论具体从事哪种工作，认真细致和踏实的工作态度才是成功的基础。（后面的你想写就写，没时间就把前面的写完）
导购员的职责：
把商品卖出去是导购员的天然职责，但成就一个好的导购员决不只是把商品卖出去这么简单。销售既然是涉及到买卖双方的事，因此，站在顾客与企业的角度，导购员的职责包括以下方面。
站在顾客的角度，导购员的工作就是帮助顾客在购物时作出明智的选择。因此，导购员的工作职责包括两个方面：为顾客提供服务；帮助顾客在购买商品时作出最佳的选择。
一是为顾客提供服务。由于顾客能在多个品牌中挑选到他们需要的商品，所以导购员礼貌热情地对待顾客变得非常重要了。
二是帮助顾客作出最佳的选择。顾客不是专家，对商品的优点、利益并不了解，并且顾客面对众多商品，不知道哪一个商品最适合自己。导购员在了解顾客需求心理的基础上，使顾客相信购买某种商品能使他获得最大的利益。导购员是顾客购买商品的导师、顾问、参谋。顾客能否买到合适的商品，很大程度上取决于导购员。
导购员如何帮助顾客呢?
（1）询问顾客对商品的兴趣和爱好；
（2）帮助顾客选择最能满足他们需要的商品；
（3）向顾客介绍商品的特点；
（4）向顾客说明买到此种商品后将会给他带来的利益；
（5）回答顾客对商品提出的疑问；
（6）说服顾客下决心购买此商品；
（7）向顾客推荐别的商品和服务项目；
第2篇
第一，将所有进店客户作为我们的亲人和朋友招待。
这是我家具导购员关于心态的工作技巧。试想一下，当自己的亲戚朋友或是朋友进来购买自己的家具，我们将如何接受他们。以这样一份亲昵的态度面对顾客，顾客也会犹然感到亲切。
第二，关注客户，真诚表扬客户。
真诚表扬客户也是重要的导购工作技巧，真诚表扬客户也能够使得销售有所增加，不仅能够提升销量，也能够使得导购、商场在客户中形成良好印象。
第三，报价过程当中的计算器使用技巧。
家具导购员的报价过程需要通过反复、精确计算。在接待客户之前，要配备计算器，钢笔，纸张进行记录、计算。这些都可以证明你是一个专业的导购员。
第四，愉快的接待心情。
试图让自己成为一个热情开朗的人。在接待顾客过程当中，想一些快乐的日子，让自己的开朗心情感染给顾客，使销售达到良好效果。
第3篇
撰写人：___________
日
期：___________
2021年家具导购员工作总结
(一
我从年月进入商场从事家具导购员工作，转眼间已经在商场工作__个月时间了。转眼今年的工作，我收获很大，总结如下：
第一，将所有进店客户作为我们的亲人和朋友招待。
这是我家具导购员关于心态的工作技巧。试想一下，当自己的___朋友或是朋友进来购买自己的家具，我们将如何接受他们。以这样一份亲昵的态度面对顾客，顾客也会犹然感到亲切。
第二，___客户，真诚表扬客户。
真诚表扬客户也是重要的导购工作技巧，真诚表扬客户也能够使得销售有所增加，不仅能够提升销量，也能够使得导购、商场在客户中形成良好印象。
第三，报价过程当中的计算器使用技巧。
家具导购员的报价过程需要通过反复、精确计算。在接待客户之前，要配备计算器，钢笔，纸张进行记录、计算。这些都可以证明你是一个专业的导购员。
第四，愉快的接待心情。
试图让自己成为一个热情开朗的人。在接待顾客过程当中，想一些快乐的日子，让自己的开朗心情感染给顾客，使销售达到良好效果。
第五，不断更新自己的问候方式。
很多时候，导购员一个礼貌精致的问候就有可能吸引顾客进入商店选购。最常见的问候方式是“欢迎光临，请进”，也可以适当有所改变，如“请进我们店里挑选挑选吧”，“欢迎光临，请问您有什么需要”等。
以上就是我近一年来的总结，在以后的工作中我一定会不断加强自身专业知识和导购技巧的学习，成为一名优秀的导购人员。
家具导购员工作总结(二
加入___家具公司也有十个月时间了,回想起来时间过得还挺快的,从__公司到现在本公司感觉两个公司的工作模式有蛮大差异.不论是产品的专业知识还是管理与工作氛围都有很大区别.来本公司感觉自己没有进入状态,找不到方向,但是我每天都会拿着公司的产品画册去拜访陌生的客户,拜访的客户多了总有需要我们的产品，一开始做了不少的方案总是一次次的失败，不过在领导的多次单独谈话和会议中,经过相互讨论与仔细的听取讲解,针对具体细节问题找出解决方案。.通过公司对专业知识的培训与操作,，这才让我找到了方向感,慢慢融入到了这种工作环境与工作模式,后面的工作时间里我每天都过得很充实，几乎每天拜访客户是陆续不断,虽然有时附出的劳动没有得到结果,很多次对我的打击也不小,但我相信,付出总会有回报的.努力了就会有希望,不努力就一定不会有希望.成功是给有准备的人。
在__家具各位领导及各位同事的支持帮助下，我不断加强工作能力，本着对工作精益求精的态度，认真地完成了自己所承担的各项工作任务，工作能力都取得了相当大的进步，为今后的工作和生活打下了良好的基础，现将我的一些导购心得与工作情况总结如下：
导购心得：
1、不要轻易反驳客户。先聆听客户的需求。就算有意见与自己不和也要委婉的反驳，对客户予以肯定态度，学会赞美客户。
2、向客户请教。要做到不耻下问。不要不懂装懂。虚心听取客户的要求与他们所做的工艺。
3、实事求是。针对不同的客户才能实事求是。
4、知已知彼，扬长避短。
做为一名合格的导购人员首先要对自己所售产品非常熟悉了解，了解自己产品的优点与缺点，适合哪些行业，客户群体是哪些，才能更好的向客户展示自己与产品的专业性，才能迎得客户的___与信任。当然对竞争对手也不要忽略。要有针对性的了解对手产品的优势与劣势;才能对症下药，用我们的优势战胜客户的劣势，比如我们设备在精度与速度方面就略胜同行，这就是我们的优势所在，在与客户介绍产品时尽量多介绍自家产品的优势。缺点方面尽量少提，但是设备本身存在的缺点与不足，也就是该设备在所有同行中必不可少的缺点与不足可以适当的向客户说清楚，毕竟没有十全十美的东西。总说自己的产品有多好，别人也不会全信。同行中存在的缺点与不足也不要恶意去攻击与___，要引导客户去分析判断，建议客户通过实地考察。
5、勤奋与自信;与客户交谈时声音要宏量，注意语气，语速。
6、站在客户的角度提问题，分别有渐进式与问候式。想客户之所想，急客户之所急。
7、取得客户信任，要从朋友做起，情感沟通。关心客户，学会感情投资。
8、应变能力要强，反映要敏捷，为了兴趣做事。
9、相互信任，导购产品先要导购自己，认同产品，先人品后产品。
11、注意仪表仪态，礼貌待人，文明用语。
12、心态平衡，不要急于求成，熟话说：心如波澜，面如湖水。
13、不在客户面前诋毁同行，揭同行的短。
14、学会“进退战略”。
工作总结：
一、认真学习，努力提高
因为我毕业就是在家具行业基层工作，所以在工作初期我也比较了解家具的机构，这样对我现在的工作有很大的帮助。我必须还要大量学习行业的相关知识，及导购人员的相关知识，才能在时代的不断发展变化中，不被淘汰，而我们所做的工作也在随时代的不断变化而变化，要适应工作需要，唯一的方式就是加强学习。
二、脚踏实地，努力工作
作为一名家具导购员，不论在工作安排还是在处理问题时，都得慎重考虑，做到能独挡一面，所有这些都是导购员不可推卸的职责。要做一名合格的直销业务员，首先要熟悉业务知识，___。有一定的承受压力能力，勤奋努力，一步一个脚印，注意细节问题。其次是认真对待本职工作和领导交办的每一件事。认真对待，及时办理，不拖延、不误事、不敷衍。
三、存在问题
通过一段时间的工作，我也清醒地看到自己还存在许多不足，主要是：
一、针对意向客户没有做到及时跟踪与回访，所以在以后的工作中要将客户的意向度分门别类，做好标记，定期回访，以防遗忘客户资料。
二、由于能力有限，对一些事情的处理还不太妥当。
要加强认真学习导购员的规范。
总之，在工作中，我通过努力学习和不断摸索，收获非常大，但是也有一点的小遗憾，我坚信工作只要用心努力去做，就一定能够做好。
回首__,展望__!祝___家具在新的一年里生意兴隆，财源滚滚!也祝我自己在新的一年里业绩飚升!
家具导购员工作总结(三
__年快结束了，回首__年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。时间过得飞快，不知不觉中，充满梦想和___的__年随着新年伊始即将临近，本人自加入到西安银泰店，做了一名导购，融为这个___的一份之以来，本着对工作的热爱，抱以积极，认真学习的态度，用心做好每件事，干好这个导购工作，充分利用这一平台提升自身的各方面能力，回顾历程，收获和感触颇多，主要有一下几方面;
第一、认认真真，做好本职工作。
1、要么不做，做就做好。每个人的经历和知识水平都不相同，这决定了每个人在做事情的能力上也会存在差别，但很多时候，工作能否做好，起决定作用的并不是能力。在实际工作中，有相当大的一部份工作不是靠能力来完成来做好的，而是靠对公司对部门对自己的一种强烈的责任心来完成来做好的。奉献源自责任，一个没有责任心的人，就不可能是一个有奉献精神的人。可以说，强烈的责任感和责任心是做好导购工作的第一要求，也是导购员应该具备的最基本的素质
2、勤快，团结互助。导购工作是一件很琐碎和繁琐的工作，辅件多，工序烦，稍微偷懒就可能给错误的出现留下隐患。一个订单往往是由很多部门来共同完成，一个人的力量在整个工作中显得非常渺小，只有大家团结互助精心合作才能保证订单的顺利完成。
3、认真细心，做事用心。这样才能避免自己犯错误，才能发现客户可能存在的错误，把一些错误杜绝在源头上，减少人工和财物的浪费。如果这些错误能及时发现并处理的话，就不会造成什么样的严重后果。可想而知。我觉得作为我们导购只有从内心深处清醒的认识到：任何人都可能犯错误，但只要你认真工作，对每个细节都特别注意就会避免这些错误的发生。
4、吃苦精神。
做导购员一定要有吃苦精神，销售是一件容易的事更是一件困难的事，想做好它就是一件不容易的事。所以我们要做的不仅是接待客户学好产品知识这么简单。要根据客户的要求和自己的经验为客户做出___的计划和___的产品，如果有可能的话，我们应该去厂里参观学习，了解生产过程，便于自己工作更好的开展。
第二、处理好跟客户和外部协作单位的关系。
学会做人，处理好关系，做好事情。就像国家跟国家之间的关系一样：没有永久的朋友和敌人，只有永久的利益。从本质上来讲，跟客户和外部协作单位的关系也是如此。正是由于合作能够跟双方带来各自需要的利益，才会产生双方的合作关系。作为商人，追求的最直接的东西就是利益，没有钱可以赚的话，你对他再好也没有用。如果有钱赚的话，其他方面要求可以适当降低。认清了这一点，在处理与相关主体的时候，就可以以拿捏好分寸，嬉笑怒骂，收放自如。
回首过去，自我认为还算取得了一些微不足道的成绩——当然，这些成绩的取得无不包含着领导的不懈关怀和同事的鼎力协助——但同时我也深刻地认识到自己在工作中也还有很多不足之处，需要在下一阶段的工作中进一步的学习和改进。
第一、进一步加强向领导、向同事、向客户学习的力度，不断完善自己。
学无止境，特别是对于我们年轻人，要时刻保持着一颗虚心上前的心。
第二、加强订单资料的整理，理顺文件夹中的订单资料。
这点在过去的一直都做得不好，主要是没有从心底上彻底认识到其重要性和没有养成良好的习惯。
第三、加强生产工艺、加工过程知识上的学习。
这是目前我们导购员普遍欠缺的一块儿，也是非常重要的一块儿知识。作为一名导购，如果缺乏这方面的知识，那么其知识结构是不完整的，操作起订单来心里也不够踏实。公司如果能够___和加强这方面知识的培训，那是再好不过。
第四、进一步规范自己的工作流程，加强工作的计划性。
规范的工作流程可以大_大减少出错的几率。在新的一年里要严格按照规范的流程操作订单，避免一些低级性的错误出现，减少混乱，养成良好的工作习惯。增强自己工作的计划性，这样可以避免遗忘该做的事情，减少丢三落四现象的出现，并改变自己急性子的性格。
第五、如果有机会，要多出去开发客户，在销售上增强自己的能力，进一步的发展和完善各方面的能力。
第六、争取更多的机会，发挥更大的作用，为公司各方面的发展做出自己应有的贡献。
第4篇
1，推荐服装时候要有信心，大方、坦诚地向顾客推荐服装，导购员就应该具备十足的耐心、细心，让客户对自己产生信任感。
2，为顾客推荐适合于顾客体型、品味的服饰，为客户在挑选服装时候出谋划策，提示相关细节，帮助客户选择。
3，结合不同款式服装，向顾客讲解每款服饰适合穿着的场合。
4，配合服饰特点进行推荐。每种类型的服装具有不同的特征，如功能，设计，质量和其他方面，都应该适当向顾客说。
5，谈话中注意技巧。向顾客推荐服装时候，语气应该有礼貌、在充分听取顾客意见的基础上，再向顾客推荐。
6，观察、分析不同顾客喜好追求，结合实际向顾客推荐服装。
第二，必须注意把工作重点放在销售技巧上。销售是有针对性的营销，关键在于销售技巧的掌握。服装销售涉及方方面面知识，要对服装的功能，质量，价格，时令，面料等其他因素都做充分了解，顾客特点，运用销售技巧完成销售。主要侧重于以下几个环节：
1，注重思考。了解顾客购买服装的穿着场合，购买服装的目的与想法，帮助顾客挑选相应服饰，促进销售成功。
2，言辞简洁，字句达意。与顾客交流当中，言辞要简单易懂。不能说太过专业性的行内话，应该试图以通俗语言向顾客讲解。
第5篇
在这近一个月的工作和学习中，我接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一个月的工作情况作简要总结汇报. 怀着对人生的无限憧憬，我走入了苏宁，加入了XXX部门，在见习期的工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度;另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作，听从领导的安排，按时完成任务。作为XXX部门的成员，首先要熟悉工作流程，刚来的时候对工作流程很陌生，办事效率不高，经过不到一个月的努力以及同事的帮助，渐渐地我已经对对各个环节有所熟悉，相信再过些时间我就能完全熟悉。我经常思考的问题就是如何做好本职工作，作为一名年轻工作者，我今后的职业生涯还很长，学习的机会还很多，当然途中肯定会遇到许多困难，我要像苏宁精神一样，执著拼搏，永不言败。为早日实现目标，我要求自己：努力工作，保持优点，改正缺点，充分体现自己的人生价值，我愿早日成为正式员工，为公司美好的明天尽一份力量。
总结二：导购员工转正工作总结
在苏宁一年了，这一年的度过称不上转眼间，因为这是我从大学毕业后第一次走向社会，因此在这一年里我经历了很多，也学到了很多。
去年7月底来到了苏宁，当时的工作是通讯柜组的营业员，虽然觉得自己大学毕业做一个营业员不好接受，但当时觉得刚进入社会，接受基础岗位的锻炼是理所应当的。在领导和同事的帮助下，我逐渐地掌握了公司的企业文化和基本情况以及店面销售的具体流程和部分的销售技巧。
在11月份，我参加了公司举行的店面督导的竞聘和培训，在培训期间我对公司有了更深入更系统的了解，对店面的基础管理工作也有了更全面的认识。之后进入了督导见习期，在这段时间通过实际的工作，使自己对督导的工作对人员管理有了进一步的了解，但，也就在这一段时间我发现自己的性格确实不适合做销售，我不是一个轻言放弃的人，但经过慎重的思考，我最终觉得决定向公司提交辞职信。
感谢公司领导的关怀，在得知我所学专业是计算机时，帮我转了部门，使我在今年的3月底从店面转入了信息部！
虽然大学里的专业就是计算机，但理论的学习终于实践，实际的动手能力相对较弱，在同事和领导的指导帮助下，动手能力得到了提高。
对于新一年的工作，要积极服从公司的统一安排；要努力提高动手能力，要积极向向各位领导和周围同事学习，博采众长以弥补自身的不足之处。在工作上要以认真踏实、勤奋肯干、兢兢业业、刻苦耐劳的工作作风干好本职工作，为公司的发展贡献出自己的一份力量。
总结三：导购员工转正工作总结
首先很感谢各位领导能在百忙之中抽出宝贵的时间看我的转正小结，也很荣幸地将要成为苏宁人。
我从入司至今已有两个月了，这两个月里， 在领导和同事的帮助下，我对工作流程了解许多，同时深刻地学习、理解了以“至真至诚，阳光服务”为核心的企业文化及各项规章制度。
首先谈谈对营业员这个岗位的认识，这个岗位属于作业类岗位，上级主管是督导，岗位的目标是通过热情、规范和高效的专家型销售服务，追求顾客满意。岗位的理念是我的微笑就是苏宁的微笑，我的优秀体现在每一个工作细节上。优秀、热情服务对于我们苏宁来说就是最大的资本，也是企业的“运行之本”。营业员岗位应具备的素质，五种销售能力，销售技巧，销售态度，热爱产品，销售热情，销售感受。良好的心态，建立良好的人际关系，包括与公司内部人员的关系和与顾客之间的关系；认同自己所从事的职业，就是营业员是推动企业发展的力量，是顾客的导购专家。
营业员的工作程序。每日的工作重点：打卡、换装、早交接、晨会、晚例会、迎宾准备、迎宾，送宾、柜台卫生管理、销售人员考勤、管理等。 每月、每周的工作：周五对促销活动内容、操作细则的学习，按照督导的要求做好价格调整、pop张贴和现场布置。每月月底最后一天参加商场盘点，负责对相关柜台出样及柜台的商品进行盘点。
第6篇
一、在XX年的工作中努力拓展自己知识面。
我认为做导购就好象在读免费的mba课程，它让我学到了许多无法在大学校园里学到的知识与技能。现在的顾客越来越理智，越来越精明，所以我们要更好的销售产品，更好的说服客户，必须学习更多，更专业的产品知识，所以久而久之，就成了某个领域的专家，之前我连化妆品方面一些基本的问题都回答不出来，更不要说成为什么专家了。我认为问题出现在两个方面：一方面公司培训不到位;另一方面自我学习成长的意识太差。我想如果这样继续干下去，十年以后我依然还是一名平凡的小人物，成功永远与我无缘。在XX年我参加了好几次公司组织的专业培训，在平时闲暇时也自己去网上查找各种化妆品及美容方面的知识来充实自己，现在我已经可以自信的说自己是美容保养、皮肤护理的专家了。
作为一名导购除了学习专业的商品知识外，还要学习一系列与商品相关的外围知识，这样才能让我表现得更自信，更有专家水准，成交率更高。于是，我利用业余时间，大量参与公司其它部门的工作，向同事学习。就这样一个不经意的行为让我的业务越做越顺，让我成为公司销售业绩最好的导购之一。做得比别人多一点，学得比别人多一点，于是经验就会比别人多一点，这样我的成长速度也就会比别人快一点，收入就会比别人多一点。学习是为自己、为财富、为成功、为快乐、所以作为一名优秀的导购不但是某些产品的专家，他的知识也应是全方位的。
二、在工作中培养自己的心理素质。
在工作中每天都与行行的人打交道，他们来自不同的行业、不同的层次，他们有不同的需求、不同的心态，如果我们想把每一位顾客服务好，无论买不买东西，都能让顾客满意而归，那就需要当我们面对失败、面对别人说“no”时表现一流的心理素质。所以我要感谢工作，让我在工作中学会了察颜观色、眼观六路、耳听八方的本领，让我的心理素质在工作中得到了良好的锻炼。
三、用心锻炼自己的销售基本功。
人生何处不行销，我觉得任何工作都与销售有关，就连美国竞选总统，总统们都要四处演讲，销售自己。优秀的导购不但要拥有良好销售及服务的心理素质，更是一位优秀的销售心理学家，在日常工作中我学会了通过顾客每一个细小动作，每个细微的面部表情，分析出顾客的心理变化及需求。
四、口才方面有了大幅提升。
要做一个优秀的导购就必须要要拥有一流的口才，通过语言才能表达出自己的思想，在日常的工作中，我每天都要与不同的顾客沟通、交流、介绍产品、久而久之，口才及沟通技巧都有了大幅的提升。
五、培养人脉，增加顾客回头率。
第7篇
一、明确目标，高度重视
1.思想上高度重视。胜利街道办事处经过近两年的发展，基础设施、配套设施逐步得到完善和提升，目前房屋面积2600平方米，开展节能工作显得尤为必要，也更具有现实意义，基于以上认识，办事处在思想上高度重视上级部署的节能工作。
2.加强组织领导，注重节能宣传。组织学习了《公共机构节能条例》和《党政机关厉行节约反对浪费条例》，下发了公共机构节能工作通知，对全街道节能工作提出了明确要求，制定了节能工作计划，在街道内开展了节能宣传活动，营造了良好的节能氛围。
二、突出重点，强化措施
突出节约用电、节约用水、节约燃油、节约办公经费，采取切实可行措施，确保节能工作有效推进。
1.节约用电。（1）是合理设置办公室空调温度，夏季室内空调温度设置不低于26摄氏度，做到夏季无人不开空调、禁止开窗使用空调，提倡每天少开一小时，下班一律关闭空调系统；（2）是办公室、会议室等场所尽量采用自然光，尽可能少开灯或不开灯，离开办公室要随手关灯，做到人走灯灭，杜绝“长明灯”；（3）是加强计算机、打印机、复印机等办公设备用电管理，尽可能即用即开，用完后及时关闭电源，杜绝长时间待机现象；（4）是楼梯、走廊、卫生间等公共区域照明应使用节能型灯具，根据需要尽量少开照明灯；（5）是优先采购节能效果明显、性能比较成熟的节能（包括节水）产品，及时淘汰国家明令禁止使用的高能耗设备和产品，严格控制新增用电设备。
2.节约用水。（1）是加强用水设备维护管理，自觉检查、处理和通知相关人员及时解决供水故障，杜绝跑、冒、漏、滴和长流水现象；（2）是控制各个阀门、龙头的出水流量，在满足基本使用要求的基础上，切实减少耗水量。
3.节约燃油。合理安排公务车出车任务和行驶路线，提倡合理使用车辆，减少单车出驶台次，提高使用效率；路程较近时不使用车辆，严禁公车私用，坚持规范行驶、按时保养，减少车辆部件非正常损耗，努力降低车辆油耗和维修费用支出。
4.节约办公经费。充分利用网上办公系统，文件起草、修改发放，尽量在电子媒介上进行，减少纸质文件印发和使用传真的频率、加强办公经费和办公用品的使用管理、规范办公用品的配备、采购和领用，严格配备标准，尽量选择环保、质优、价廉、能耗小的办公设备，能引导工作，力求做好相关设备的更新改造工作。
第8篇
一、高度重视、精心组织
在公共机构节能宣传活动中，街道党工委、政府高度重视，及时召开专题会议，就本次节能宣传周活动时间、主题及相关活动要求作了具体安排布置，要求各村（社区）、机关各办所要突出重点，制定具体方案，活动中突出“绿水青山节能增效”主题，以做好节约用电、节约用油、节约用水、节约办公耗材工作为重点，认真组织开展活动。
二、突出主题、宣传引导
街道紧紧围绕“绿水青山节能增效”全国低碳日宣传主题，通过机关大会、悬挂横幅等多种宣传形式，广泛开展节能宣传活动。7月2日，街道办通过新华网手机移动客户端云直播频道观看了全国公共机构能源资源管理经验交流云直播。同时，各村（社区）积极配合，利用LED、宣传标语等在全街道营造良好节能氛围，使机关干部、广大群众了解、认识和接受节能环保观念，自觉参与到节能环保行列中来。
第9篇
关键词：道路桥梁；结构问题；施工；加固措施
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
1.道路桥梁结构的施工及后期出现的各种问题
道路桥梁结构性的裂缝或者微小组件的脱落等问题严重降低道路桥梁使用寿命，降低道路运输的效率，对道路安全造成很大隐患，具体主要是几个方面问题：
其一是桥梁主体裂缝。道路桥梁出现裂缝不仅会对桥梁正常使用造成阻碍，同时严重削弱桥梁结构的刚强度，导致工程事故发生率扩大。混凝土浇筑我国的道路建设工程主要材料和工程方法，在混凝土结构中裂缝问题的出现也是最为高发和建筑工程领域致力于通过研究和实践加以避免的。裂缝的成因由多种原因造成，桥梁结构的混凝土材料质量好坏决定着工程质量好坏和桥梁寿命的长短。从施工角度来看，混凝土强度的等级至关重要，在具体工程施工过程中，混凝土材料的规范配比也是产生裂缝和坚固耐用系数的重要保证。在混凝土的浇筑过程中，对材料的搅拌力道和搅拌时间的控制，和浇筑中水温，环境温度的调节与变化也影响着混凝土在凝固过程中热应力和拉应力的表现，对后期裂缝的产生有着最为重要的影响和作用。
其二是桥梁钢筋结构的绣浊与腐蚀。钢筋材料虽然牢固具有很大弹性和应力，但其使用寿命依然是有限的。在道路桥梁工程中，钢筋的寿命尤其与桥梁的使用寿命有密切关系，桥梁的钢筋结构出现腐蚀现象是相对严重的问题，对于桥梁的使用寿命和道路的安全存在非常大的隐患。钢筋结构受到腐蚀的因素也同样很多，原材料的密度、强度，使用环境的温度、湿度程度与变化，道路桥梁的设计，尤其是与混凝土浇筑方式的设计，施工期间的各种问题等等都会影响钢筋结构的寿命。
其三是桥梁铺装表层结构的松散或者脱落。桥梁的铺装层结构由于是在道路桥梁工程施工的最后一个部分，其施工力度较小，在整个桥梁结构中所占的体积也不大，相对来说危害性是不大的，但它却是保证道路交通顺畅的一个首要因素。在一些桥梁工程的具体施工中，对与铺装层的施工质量往往不是很重视，施工工序控制往往不甚，施工管理也最为薄弱，由于这一部分对工程的质量没有决定性的威胁，一些偷工减料的工程队伍只需做好表面涂层工作，使表面看上去平整即可，但外表质量的敷衍常造成桥面在投入是使用后不久便出现裂缝，或者松散与脱落等各种问题，不仅缩短维修周期，加大道路维护成本投入，同时对交通顺畅造成很大阻碍，无意间增加车辆在路段行驶所耗时间，对运输造成损失。
除以上施工问题以外，桥梁结构的损伤还因为多种客观原因造成如：工程原设计荷载偏低，造成交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足产生问题。第二，由于结构设计中存在缺陷，所设计桥型结构不当，设计假定不合理造成桥梁结构问题。第三，不重视桥梁后期的养护工作，没有及时消除已产生的问题。第四，不可抗力因素如自然灾害等的损坏。第五，地质条件不好，如滑坡和软基等环境造成桥梁耐久问题。
2. 对于道路桥梁结构加固的几种措施
导言：针对道路桥梁施工和后期使用过程中的种种问题，我国道路建设的发展应对这些问题给予高度重视，并在各大工程中积极采取应对，逐步改善一些存在已
久的问题。道路桥梁在投入使用的过程中仍然还会发生问题，有关部门应该未雨绸缪，做好后期养护工作和桥梁结构问题相关解决方案，以避免和尽快解决问题。
在桥梁结构发生问题后，需要积极采取相应措施进行加固，维修或者桥梁更换，首先需要专家进行桥梁结构问题的鉴定，再讨论一系列加固或者维修方案的制定，其中对于结构性加固的问题需要进行施工前设计和具体施工安排的制定和实施等。针对桥梁结构容易出现的问题，有关部门应采取几个主要加固和修护方案：
第一，对桥梁裂缝的加固增强。
方法之一是针对裂缝的修补，在裂缝表面填充防水材料和其他修补材料，提高防水和耐久性，对于敏感裂缝部位采取伸缩性材料填补。二是进行注浆。在裂缝中注入水泥、树脂采用低压注入法，再配合钢钉以增强裂缝整体性，可防止裂缝延伸。针对较宽裂缝，采用挖深槽并充填粘性材料如水泥沙浆、沥青和化学补强剂等方法。
第二，桥梁整体的加固增强。
对于梁式桥面，其上部结构的加固增强主要通过这几种方式：加大横截面，增大构件截面面积，增加荷载大小，具体分为加大截面面积为主或者加配钢筋为主两种方案。外部粘连加固法，通过运用型钢和玻璃钢等材料和环氧树脂粘合在桥梁结构外部，以提高结构整体承载能力。外部预应力提高加固法，运用应力原理在桥梁结构增设的构件或者原本有的构件上岸一定初始应力加固，通过抵消部分自重应力起到减小裂缝宽度甚至闭合裂缝的作用。改变结构体系的加固方法，其原理是通过增设支撑体或者桥墩，将简要支架改变为连续性的支架，同时在桥梁下增设钢架类的劲性骨梁或者叠合性骨梁，以减小桥梁内部控制截面峰值，达到提高道路桥梁承载能力的目的。
第三，加强现场管理，保证表面涂层质量。
在桥梁施工现场对桥梁进行严格质量管理，严格执行质量管理流程，保证施工质量。在施工现场指定严格的表层施工工序，指定专人进行必要的涂层施工管理，预防和杜绝偷工减料造成的涂层脱落问题。加强对于原材料的管理，严把材料进口关，保证原材料的质量，防止出现材料问题，进而保证桥梁表面涂层的稳定，防止出现脱落。
第四，对道桥结构采取适当的加固措施，对结构的稳定性十分关键，如今，实践证明，锚喷技术的产生对道路桥梁结构的加固具有重要的作用。这种技术是将喷射砼与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。
第五，对道路桥梁结构的定期保养，对道桥结构的定期保养问题是很多工程建设容易忽视的问题，然而一般情况下，道路桥梁结构在使用中都会存在多种使用磨损问题，所以，对道桥结构的定期保养对工程的使用寿命是十分关键的问题。一般根据道桥结构的使用的实际情况进行定期的保养，比如，对裂缝的及时处理，通过先进技术对道桥结构进行加固。同时，对道桥结构位置的天气情况进行预测和监控，做好措施，保证自然灾害对道桥结构的伤害减到最小。
第六，对道桥建设中材料的选用。建筑材料的质量直接关系到整个建筑工程的使用和质量问题，企业建筑的监管部门必须保证进场材料的质量符合国家材料标准，有相关的质量证明才允许进入工程现场，如在具体的使用过程中，发现个别材料的质量问题必须及时上报处理。
3 小结
道路桥梁结构关系到民众的切身利益，体现着我国经济发展水平，所以，对道桥结构病害的防治必须提上日程，国家在加大监管力度的基础上，企业在建设过程中，必须要个按照国家建筑要求进行施工，保证道桥结构高质量地投入使用。
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第10篇
关键词：变革型领导；领导力；魅力型领导；领导—部属交换
一、 变革型领导理论综述
变革型领导（Transformational Leadership）的概念最早是由唐顿（Downton）提出来的，他于1973年在《反叛领导》（Rebel Leadership）一书中首次提出，而将变革领导理论成为领导学的重要理论则是由Burns于1973年的经典著作《领导论》提出，他通过描述性地分析政治领导，认为领导可以分为交易型领导（Transactional Leadership）和变革型领导（Transformational Leadership）两种。在Burns看来，以往的大多数领导理论模式大多数属于交易型，领导者和追随者是一种交易的关系，领导者透过满足追随者的利益要求来实现价值观等的交换。与此不同的是，变革型领导强调的是领导者和追随者之间的相互影响、相互作用过程。
Burns指出，在这个过程中，人与人之间能相互融合，两者之间能够建立一种联系来提高领导者和追随者的热情、价值信念和道德意识。变革型领导队成员往往信任、尊重，通过改变追随者意愿与行为，来尽可能地提升其技能，开发其潜能。
Burns只是提出了变革型领导的概念，但并没有给出明确的定义，1980年，Bass给出了变革型领导的定义：“变革型领导通过让员工意识到所承担任务地重要意义，激发下属的高层次需要，建立互相信任的氛围，促使下属为了组织的利益牺牲自己的利益，并达到超过原定期望的结果”。Bass进一步指出了变革型领导的具体特征，认为变革型领导者有着在危机来临时能保持冷静和幽默感、在关键抉择时刻能够保持耐心、负责等品质。
另外一方面，House在1976年也出版了与变革型领导理论相近的著作，提出了“魅力型领导”的概念。House认为，魅力型领导对于其追随者往往有特殊的魅力，并产生特定的效果。1977年，House用了以下的四个短语来概括魅力型领导：支配性的、强烈感染的、充满自信的和具有强烈的个人道德观感。魅力型领导理论指出了领导者与追随者之间联系的可行性，因为它将下属的自我意识与集体认同紧紧结合在了一起。
到了20世界80年代中期，Bass在Burns和House的研究基础上，提出了一个更加具体、新颖和精确的变革型领导模式。Bass认为，应该更注重员工的需求，而不仅是领导者的要求，变革型领导即使在困境中也同样适用，而交易型领导和变革型领导并不是相互排斥的，而是连续过程中的不同点，对于House的研究，Bass也同样提出了不同的看法，他指出魅力是领导者必要的，但不是充分的，应该更加注重魅力的来源。
20世纪80年代以来，有关变革型领导的研究渐渐成为现代领导理论研究之风潮，而中国的学者冯秋婷在《西方领导理论研究》将其定义为“变革型领导是改变和变革个体的过程。它关心的是价值观、社会准则、规范和长期目标等问题，它包括评价追随者的动机、满足他们的需求、视他们为完整的人”。
戚振江、张小林将变革型领导的主要特征概括为：
（1）超越了交换的诱因， 通过对员工的开发、智力激励、鼓励员工为群体的目标、任务以及发展前景超越自我的利益，实现预期的绩效目标集中关注较为长期的目标；
（2）强调以发展的眼光，鼓励员工发挥创新能力，并改变和调整整个组织系统，为实现预期目标创造良好的氛围；
（3）引导员工不仅为了他人的发展，也为了自身的发展承担更多的责任。变革型领导行为拓宽了领导行为的研究范围。
总的来说，变革型领导理论对领导在组织中的作用做了广泛、深入和具体的探究，细致到个体层面，并涉及到整个组织的文化理念，在集体中，领导者起着中流砥柱的作用，但是他与员工之间的关系又是互动的。在领导有效性方面，领导者针对团队发展提出的愿景，能激发下属的热情，引领组织走向成功。自20世纪70年代以来，它已经成为领导力学一个不可或缺的组成部分，并且已经证实可以带来更高的员工满意度和工作绩效。
它的不足在于，变革型领导概念并不是很清晰，在四因素的划分上，存在着内容的交叉重叠。而且，变革型领导理论更侧重于个人层面的品质而不是可以系统学习的指导性行动。另一方面，变革型领导理论主要来源于西方大型企业领导层，对于不同政治文化、不同工作环境是否适用还有待考证。
二、 变革型领导结构综述
根据Burns的理论，变革型领导的应该由由个人魅力、智力激励以及个人化考虑三个因素构成。
第11篇
关键词:隧道;公路;路面;结构设计;施工
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
0.引言
近年来，我国的市场经济发展迅猛。由随着我国公路建设速度的不断加快及建设里程的不断增长，在我国这个多山的国家里，公路隧道正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境和不破坏森林植被等优点而越来越受到人们的青睐。但是目前国内对于隧道的研究主要集中在 2 个方面：一方面是隧道洞体本身的结构设计和施工技术，主要涉及地下工程和岩土工程；另一方面是隧道自身的环境，包括隧道通风和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究对隧道工程和道路工程来说都较少涉及，隧道内路面结构和材料设计没有对应的规范和指南，在隧道路面结构设计时通常套用公路或城市道路设计规范。我国隧道路面结构形式繁多，但都存在各种各样的问题，严重制约了交通量的发展。因此，加强公路隧道路面结构设计与施工的研究具有重要的意义。
1. 某公路隧道路面的设计和施工
某公路穿越崇山峻岭，隧道这一工程结构形式屡见不鲜，隧道内路面与洞外路堑段相比存在下面几个方面的特殊性:
1) 隧道在地层中穿越，其埋置条件、地应力条件与同外路堑段相比，在受力特性方面存在较大的差别。
2) 隧道处于山体中，地下水对隧道路面的影响比洞外更大。
3) 隧道为管状构造物，空间狭小，存在汽车尾气、粉尘在路面上的积聚现象，这些尾气、粉尘在路面表面的粘附比洞外路段要大。对水泥混凝土路面而言，油渍的污染、粉尘的积聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的冲洗，长期影响路面的抗滑性能，成为事故高发路段。
4) 洞内发生火灾事故时，容易引发次生事故，事故破坏力与损失比洞外要大，对路面的影响也比洞外严重。特别是采用沥青混凝土路面的隧道，因沥青是易燃材料，发生火灾事故时，会产生大量烟尘与有害气体，在特长隧道中，救援难度大，容易产生更为严重的后果，事故破坏力与损失会大大增加。
5) 隧道内光线差，视觉环境差，空间窄，路面施工条件差，养护维修难度相对较大，对交通影响大，而且不安全。
6) 在环境突变的洞口处，水泥混凝土路面易发生交通事故。鉴于上述情况，高速公路隧道路面的结构可靠度与使用品质对全线的道路畅通与交通安全影响很大。因此，在广西高速公路隧道路面的结构设计中，引入了永久性路面或长寿命的设计理念，在耐久性与结构可靠度方面进行了重点考虑，同时也着重考虑了营运安全因素。
综合考虑隧道外一般路段的路面结构情况( 4 cm 改性沥青SMA-13 表面层 + 6 cm 改性沥青 AC-20 中面层 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面层 + 34 cm 厚 5% 水泥稳定碎石基层 + 18 cm 厚水泥稳定碎石底基层) ，广西高速公路的隧道路面采用了两种结构形式，一种是复合式沥青路面结构形式，另一种是连续配筋混凝土路面结构形式。长度在 1 500 m 以内的隧道，其路面结构采用复合式沥青路面结构，即 4 cm 改性沥青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性沥青混凝土+ 17 cm( 施工过程中有些改为 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 连续配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基层。
某公路隧道路面沥青层的设计与施工，与一般路段相同，在此不再重复。下面就隧道路面中的连续配筋混凝土结构层的设计与施工作一简要介绍。
1) 连续配筋混凝土表面层的设计。
隧道中 27 cm 厚的 C40 连续配筋混凝土表面层，混凝土设计弯拉强度为 5． 0 MPa，路面宽度为 7． 5 m，行车道和超车道之间设一条纵向施工缝，板宽 3． 75 m，纵向施工缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。设有横缝的路段，横向缩缝间距要求在 8 m ～12 m，切缝深度 6 cm。纵向钢筋采用直径为 16 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 10 cm，配筋率为 0． 745%。横向钢筋采用直径为12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，纵向间距 30 cm。纵向钢筋布设在距板顶 11 cm 处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。考虑到基层不平整，混凝土板下容易出现脱空现象; 同时，连续配筋混凝土板顶面要求切缝，需要钢筋控制裂缝宽度和间距的作用大大降低。因此，施工过程中有些路段将纵向钢筋布置在距板底 1/3 厚处( 距板底9 cm 处) ，并将横向缩缝间距改为5 m，切缝深度8 cm。
2) 复合式路面中连续配筋混凝土结构层的设计。
复合式路面中的连续配筋混凝土结构层，是厚度为 17 cm( 施工过程中有些改为20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 连续配筋混凝土，设计弯拉强度为5． 0 MPa。路面宽度为7． 5 m，行车道和超车道之间设一条纵向施工缝，板宽 3． 75 m，纵向施工缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。横向缩缝间距要求在 8 m ～12 m。
无仰拱路段，纵向钢筋采用直径为 16 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 10 cm，配筋率为 0．788%; 横向钢筋采用直径为12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，纵向间距 30 cm，配筋率为 0．222% 。纵向钢筋布设在距板顶7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 处，
横向钢筋位于纵向钢筋之下。
带仰拱路段，纵向钢筋采用直径为 12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 20 cm; 横向钢筋采用直径为 8 mm 的圆钢，纵向间距25 cm。纵向钢筋布设在距板顶 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。
3) 端部处理。
约束连续配筋混凝土路面端部位移的主要措施，现行《公路水泥混凝土路面设计规范》中有钢筋混凝土矩形地梁锚固、混凝土灌注桩锚固、宽翼缘工字梁接缝与连续设置胀缝四种。钢筋混凝土矩形地梁与混凝土灌注桩造价较高、施工较复杂。胀缝往往是混凝土路面的薄弱环节，容易破损。而宽翼缘工字梁接缝，也容易损坏，主要原因之一是国内没有专门生产用于连续配筋混凝土端部锚固的工字钢梁，国内市场上的标准 H 型钢翼板过宽、腹板较薄和钢材强度偏低。广西高速公路的连续配筋混凝土复合式沥青混凝土路面采用桥梁毛勒伸缩缝装置作为端部处理。
4) 连续配筋混凝土板施工工艺。
采用滑模摊铺机铺筑隧道内的水泥混凝土路面，广西在国家主干线上的各条高速公路积累了丰富的经验，多座隧道都使用滑模摊铺，效果良好。广西高速公路主线采用沥青路面，隧道内的水泥混凝土路面比较少，且很分散，加之都是连续配筋混凝土路面，采用滑模摊铺机摊铺，施工难度很大。因此，部分高速公路隧道内连续配筋水泥混凝土板采用三辊轴机组施工。
第12篇
【关键词】：地铁隧道纵向沉降等效连续化
Abstract: The influence on normal operation of Metro by inner force， deformation and joints waterproofing caused by the longitudinal uneven over settlement of metro tunnel has been attached more importance. The researching of the longitudinal structure and deformation characteristic of tunnel is emergent. The causes of longitudinal settlement of tunnel and its acting mechanism are suggested. The equivalent continuous model is upgraded. Combined with real projects and data， the longitudinal deformation and structure characteristic of shield driven tunnel are discussed.
Keywords: metro tunnel， longitudinal settlement， equivalent continuous model.
1 引言
随着我国城市化程度迅速提高，国内许多大城市都竞相发展以地铁为主干线的快速轨道运输系统（RTS）。北京、上海、广州、南京、深圳等地相继开展大规模的地铁建设。随着盾构施工技术和施工工艺的发展成熟，盾构施工法以其对城市地面环境影响小的特点，成为城市环境下地铁隧道的主要施工方法。由此也发现，在饱和、灵敏度高的软土地区，盾构隧道经常发生较大的不均匀纵向沉降，其对隧道纵横向的内力、变形、接头防水、及隧道正常运营的影响已不容忽视。因此研究盾构隧道的纵向结构性能和变形性能，分析隧道纵向沉降的影响因素，是非常必要而且迫切的［1］［2］。
国际隧道协会（ITA）在2000年盾构法隧道设计指导中提出在必要时将隧道纵向沉降的影响列入荷载种类的其他荷载项予以考虑［3］。上海市地基基础设计规范对盾构隧道设计的规定中也提出必要时尤其在隧道下卧土层土性变化处应考虑隧道纵向不均匀沉降对隧道内力的影响［4］。这表明隧道纵向沉降尤其是不均匀沉降对隧道的影响已经引起国内外工程界的重视，但以上二者都没有明确提出具体应该如何考虑隧道纵向沉降的影响和隧道的纵向结构性能，需要进行进一步的深入研究。
2 隧道纵向沉降影响因素分析
2.1 施工期间的影响
施工期间隧道沉降主要是由于盾构推进时对周围土体的扰动，以及注浆等施工活动引起的；主要包括以下几个方面的因素：①开挖面底下的土体扰动；②盾尾后压浆不及时不充分；③盾构在曲线推进或纠偏推进中造成超挖；④盾壳对周围土体的摩擦和剪切造成隧道周围土层的扰动；⑤盾构挤压推进对土体的扰动。
隧道衬砌环入土后的沉降发展过程，按其发生的时间先后和原因可大体分为三个阶段［5］：①初始沉降；②下卧土层超孔隙水压力消散而引起的固结沉降；③下卧土层骨架长期压缩变形的次固结沉降。隧道通常要在盾构推进完毕后半年至一年后开始使用。因此，一般在施工阶段已大体完成了初始沉降和固结沉降，而在长期使用阶段则缓慢地进行次固结沉降。经过长期的发展，现在的盾构施工技术和施工工艺都已比较成熟。采用的泥水平衡和土压平衡盾构等先进的施工设备及同步注浆，减小了对隧道周围土体的扰动。除在隧道与车站的连接段外，如果隧道下卧土层均一，则在盾构施工期间隧道的沉降比较一致，则隧道纵向不均匀沉降较小。
2.2 隧道在长期营运中的纵向沉降影响因素
在长期营运中隧道的纵向不均匀沉降主要有以下六个因素所致［5］：①隧道下卧土层固结特性不同；②隧道临近建筑施工活动的影响；③隧道上方增加地面荷载；④隧道所处地层的水位变化；⑤区间隧道下卧土层水土流失造成破坏性纵向变形；⑥隧道与工作井、车站连接处差异沉降。
处于饱和软弱土层中的隧道在长期营运中，一般都会持续增大纵向沉降，很可能会占到总沉降量的主要部分。例如上海地铁1号线于1995年建成投入营运，长期的沉降监测发现，隧道在长期运营中的沉降及不均匀沉降相当大，许多隧道段的沉降和不均匀沉降一直在发展，而且没有收敛的趋势。图1为1995~1999年上海地铁1号线累计沉降曲线图［6］，可以看出，1995年到1999年间，人民广场站—新闸路站之间的区间隧道最大累计沉降量超过145mm；黄陂路站-人民广场站之间的区间隧道在1995~1999年间差异沉降量近90mm。长期下去，必然会对隧道的结构安全、接头防水造成威胁，而且过大的不均匀沉降也会影响轨道的平整度，影响正常营运。因此，必须重视隧道的纵向沉降在长期营运中的发展情况，并从设计、施工、工程防治、周围环境的影响等综合方面予以控制。
2.3 下卧土层的分布不均匀性
下卧土层的不均匀性是隧道产生纵向不均匀变形的基本原因。实际工程中，沿隧道纵向分布的各土层性质不同而且分层情况、土层过渡情况、隧道埋深也随时在变化。由于土性不同而决定的土层的扰动、回弹量、固结和次固结沉降量、沉降速率、沉降达到稳定时间等都有不同程度的差别，导致隧道发生不均匀沉降。一般情况下，隧道下卧土层类别变化处正是隧道发生较大不均匀沉降的地方。上海打浦路越江隧道在长期使用的16年中，下卧土层为接近砂性土的隧道段，沉降增量只有40~50mm；而下卧土层为松软的淤泥质粉质粘土的隧道段，其沉降增量大于100mm；两者相差接近一倍［5］（图2）。
2.4 隧道上方地表加卸载
处于软弱地层中的隧道，上方地面加载将导致隧道产生不均匀沉降。特别是当加载面积较大、压缩土层较厚时，在附加应力的作用下，隧道沉降和不均匀沉降继续增加。由于隧道下部土体的反力总小于未修建隧道前此处土的自重应力，隧道下卧土层压缩模量比修建隧道以前有所降低，而且受施工扰动的隧道下卧土层的长期次固结在地面加载时依然在继续。因此，当隧道上方要进行大面积加载时，一定要考虑加载对隧道纵向沉降的影响，以免纵向不均匀沉降过大威胁隧道的安全和地铁的正常营运。
2.5 隧道临近的建筑施工载荷
2.5.1 地铁临近的建筑载荷
地铁隧道一般都要穿越城市闹市区，市中心建筑密度大，高楼林立。这样大面积的建筑物尤其是高层建筑沿地铁隧道沿线排列，其建筑载荷产生的附加应力对地层沉降的影响是相当大的。而且地铁隧道下部土层的性质和压缩土层的厚度也在变化，不同性质、厚度的土层对附加应力的固结作用的反应有很大的差异，从而导致隧道产生纵向不均匀沉降。
2.5.2 地铁临近基坑开挖
高层建筑地下室一般采取深基坑开挖施工方法。深基坑开挖过程实际上是一卸载的过程，地铁隧道临近的深基坑开挖对隧道的影响主要是两个方面：①由于基坑开挖引起围护的侧向位移和坑内隆起使得坑外地层沉降，导致隧道也随之沉降。②基坑开挖引起围护向基坑内的侧向水平位移，导致隧道发生挠曲变形。临近基坑的隧道段和远离基坑的隧道段间将产生明显的纵向不均匀沉降。
2.5.3 隧道近距离穿越
城市地下空间的有限和立体化综合开发、以及城市轨道交通网换乘的需要，使得不同隧道形成空间近距离交叉穿越的现象越来越多。后建隧道对周围土体的扰动，会在隧道横向的地层中形成一个近似正态分布的沉降槽，导致已建隧道产生纵向的不均匀沉降。
从图1中也可以看到，地铁隧道沉降量比较大的地方，也是地铁沿线原有高层建筑密集和高层建筑施工非常频繁的地区。因此必须严格控制隧道临近范围内的各种施工活动，做好隧道的监测工作，保护隧道的安全和正常营运。为此，上海地铁保护技术标准规定：周边环境加卸载引起地铁隧道总位移不得超过20mm，引起隧道变形曲线的曲率半径应大于15 000m。
2.6 地铁列车振动
地铁隧道在正常营运期间，要受到地铁列车振动荷载的长期循环作用。研究表明，列车振动荷载引起的结构振动位移很小，引起的弯距、轴力、剪力都不超过水土压力引起相应值的10%［7］。但在列车振动荷载长期循环持续的作用下，必须注意隧道下卧的饱和砂土层液化的可能性以及饱和粘土震陷的可能性。
2.7 地震
由于隧道存在结构与同作用的关系，地震的作用机理及结构反应极其复杂，所出现的后果也比较严重。1995年日本阪神地震就发现地下车站结构遭到了严重破坏，区间隧道发生纵向水平裂缝［8］。而对处于软土地层的隧道来说，则应该特别重视饱和粉土与粉细砂土在地震中的液化问题。
2.8 城市地层沉降的综合影响
我国的大多数大中城市的地面沉降问题都非常严重。监测资料显示，上海中心城区在1990年至1998年间的平均累计地面沉降量为135mm，年均15mm，局部地区更大。地层构造使得城市的地层沉降会产生沉降漏斗区。当隧道穿越沉降漏斗区时，位于漏斗区内的那段隧道的沉降明显比漏斗区外隧道的沉降大；长期积累下去，就会产生严重的纵向不均匀变形。上海人民广场地区就是沉降漏斗区，从图1可以看出位于这些区域的隧道沉降比临近的隧道沉降要大许多。
3 隧道纵向结构计算模型的研究现状
对由预制钢筋混凝土管片组成的盾构隧道来说，隧道结构是由管片在环向和纵向通过螺栓连接而成的非连续体。隧道刚度在横向管片与管片之间接头处以及纵向环与环之间接头处的削弱程度很难确定。隧道与周围土体存在复杂的共同作用，隧道埋深、沿隧道纵向的荷载也随时在变化。最主要的是沿隧道纵向土层性质不是均一的。因此隧道纵向的结构性态、内力分布和变形特性非常复杂。
软土隧道纵向结构计算模型和计算方法的研究方法主要有两类。一类是以有限元方法为基础的数值解，另一类是理论分析方法。有限单元法理论上能够考虑结构体计算的各种参数和影响因素，并有多种常用的软件程序。但有限单元法计算量大，而且隧道纵向沉降的影响因素极其复杂，难以模拟，需要确定的参数很多，边界条件和初始条件很难确定，得出的结果与实际值有较大的差异，而且使普通工程技术人员很难应用［9］。
理论分析方法概念清晰、便于应用。不过在建立计算模型时需要针对对象的情况和特点进行一定的简化模拟，这样就有一定的不确定性，即简化后的模型是否能体现结构的特性，是否适应具体的工程情况。隧道纵向结构的理论解析分析方法模型主要目前有以下两种：
第一种是以小泉淳、村上博智等为代表：用梁单元模拟衬砌环、以弹簧的轴向、剪切和转动效应模拟接头和螺栓，再以弹簧模拟土体与隧道之间的相互作用，建立三次方模型［10］（图3）。这种方法理论上较准确，各个管片、接头的参数都可以调整。但是盾构隧道由上万的管片和螺栓组成，造成计算单元数目非常庞大，而且弹簧的轴向、剪切和转动效应系数的取值都需要通过试验确定，实际应用较少。
第二种是以日本志波由纪夫为代表的等效连续化模型［11］。等效连续化模型认为隧道在横向为一均质圆环，在纵向以刚度等效的方法把有接头的隧道等效为连续均质圆筒，得到均质圆筒的刚度以后，隧道就可以简化为具有等效刚度的均匀连续梁，再以弹性地基梁为基础，通过修正弹性地基梁的计算参数进行计算（图4）。这种方法缺点是认为隧道是弹性地基上的直梁。但这种方法概念明确，计算相对简单，也较符合隧道与同作用的实际情况。通过改变计算参数能够适合各种地质条件及工况，可以直接给出管片和螺栓应力，容易为广大工程技术人员掌握，是研究隧道纵向结构性能的较好方法。
4 隧道纵向结构等效连续化分析
等效连续化模型用与隧道纵向变形特性相似的梁单元来模拟隧道结构，不考虑管片环在圆周方向的不均匀性；并考虑因接头的存在对弯曲刚度的折减；将环间螺栓考虑为弹簧，受拉时按一定弹簧系数变形，受压时不变形。图5是隧道在纵向荷载作用下的变形示意图。在轴向压力下，管片被压缩;在拉力作用下，管片被拉伸的同时管片间的环向接头也发生拉伸，在弯矩作用下，以中性轴为界压缩侧管片受压，拉伸侧管片、管片环接头一起受拉，隧道在轴线上产生一定弯曲曲率。Kj1，Kj2为螺栓的弹性和塑性刚度，Kj1=nEA/L，Kj2=aKj1，a为螺栓的弹性、塑性刚度比。P0为螺栓的预应力，Py为螺栓的弹性极限拉力，δ为单元变形量。n为螺栓数量，L为螺栓长度。
4.1 隧道等效抗弯刚度
取两节管片环中心线之间的ls段作为一个计算单元，单元的应力应变状态如图6。当单元受到弯矩M作用时，环向接头相邻管片环的两个平面之间产生相对转角θ，θ/ls相当于梁弯曲的曲率。为求出弯矩和转角的关系，对隧道作以下假设：
（1） 横截面上的每一处的变形与离中性轴的距离成正比；中性轴的位置与管片环截面的应力分布沿隧道纵向不变；
（2） 在弯矩的作用下，管片环单元的接头处以中性轴为界，受压侧的压力由管片单独承担，由螺栓单独承担受拉侧的拉力。
（3） 为方便计算，设螺栓在环向是连续分布的，并用弹簧模拟。
隧道弹性极限弯矩可以由隧道与等效梁在离中性轴距离最大处的变形协调条件得出。当隧道离中性轴距离最远的螺栓开始达到屈服时，那么等效梁的ls段也开始进入屈服状态，此时等效梁的弯矩就是隧道弹性极限弯矩。
隧道在离中性轴距离最大处的变形是离中性轴距离最远螺栓发生的变形，它应该等于等效梁离中性轴距离最远的变形，即
式中Ec，Ic，ls——衬砌环截面模量、惯性矩、管片环宽度；
r，D，t——盾构隧道的平均半径、直径、管片厚度；
Kri——接头螺栓的平均线刚度，Kri =Kji/(2πr)；
x——中性轴的位置。
在全部螺栓处于弹性应力状态时，Kri是固定值。由式(6)可知，此时隧道纵向弯曲的中性轴位置只与隧道本身的几何和材料性质有关，而与隧道所受的弯矩无关。那么，隧道等效抗弯刚度（EI1eq），、弹性极限弯矩My及曲率半径ρ也只与隧道本身的几何和材料性质有关，而与隧道所受的弯矩大小无关。由于隧道的曲率半径是可以通过测量得到，这样通过监测数据就可以了解隧道的应力状态，知道隧道的哪些部分进入了塑性状态，需要及时采取防治措施。
4.2 工程实例计算
上海地铁1号线区间隧道的结构参数和材料参数见表1。
表1 地铁隧道的结构、材料性能参数
由表2可见，当监测所得地铁隧道的实际曲率半径小于4 683m时，则地铁隧道衬砌环受拉侧的部分接头螺栓的应力已超过屈服应力，进入了塑性受力状态。此时隧道受拉一侧接头部位的变形量将迅速增大，对接头防水造成威胁。而根据监测资料显示，地铁一号线有超过20％的测点的变形曲线的曲率半径小于5 000m，说明隧道纵向不均匀变形问题比较严重，图1的曲线形态也明确证明了这一点。同时上海地铁保护技术标准规定隧道变形曲线的曲率半径应大于15 000m，两者之间还有很大的差距。这说明地铁盾构隧道纵向结构性态和纵向变形机理的研究，以及隧道保护的研究工作还有大量工作需要进行。
5 结语
通过分析隧道纵向沉降的影响因素，对地铁盾构隧道纵向结构性能的研究进行了讨论，并给出了等效连续化模型的算例，对隧道纵向结构变形和结构性能研究的发展得出几个结论：
(1) 地铁隧道的纵向过量不均匀沉降及其对隧道结构内力、变形的影响是不容忽视的，它对隧道的安全、营运以及周围环境都是一个潜在的威胁。需要从线路规划、工程设计、施工、周围环境影响的控制等多方面进行综合防治，以保证隧道的安全和正常营运。
(2) 通过对上海地铁一号线的区间隧道的计算分析，得出了理论上隧道的纵向变形曲线的弹性极限曲率半径约为4700m。
(3) 等效连续化模型是一种理论性强、较实用的盾构隧道纵向结构性能的研究方法，对盾构隧道的定性研究有很强的指导作用。但还需要进一步的改进发展，其模型化的准确性需要进一步的验证。特别是参数的取值调整更需要通过大量实际工程监测数据的反馈分析来调整使之能应用于工程实践。
参考文献
［1］ 黄宏伟、臧小龙. 盾构隧道纵向变形性态研究分析. 地下空间，Vol.22，No.3，2002，244～251
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［4］ 刘建航、侯学渊主编. 盾构法隧道. 北京：中国铁道出版社，1991年
［5］ 陈基炜，詹龙喜. 上海市地铁1号线变形测量及规律分析，城市地质，2000年第2期，51 ~ 56
［6］ 王胜平、阎高翔. 南京地铁1号线许府巷-南京站盾构区间地震液化分析，现代隧道技术，2000年4月，19 ~ 23
第13篇
关键词：矿山法；盾构法；空推；施工方案
中图分类号:U455.43文献标识码：A
引言
1 盾构空推拼管片过矿山法隧道的由来及其概况
广州市轨道交通三号线北延段区间3标【同和站～松园山庄区间】土建工程，起点位于同和站北端，区间隧道基本沿同泰路两侧行进，终点位于松园山庄吊出井。两台盾构机均从位于本区间2/3处的始发场地（即中间风井）始发，左线隧道全长2091.694m，右线隧道全长2082.033m。
本区间盾构始发场地设置在中间风井，距同和站1417M，距松园山庄吊出井630M，两台盾构机需分别向南端同和站方向及北端松园山庄吊出井方向掘进，形成双向4条隧道。由于始发井两端隧道洞身围岩分别为微风化花岗岩或混合花岗岩（同和方向为，永泰方向为）地层，岩质坚硬，岩体完整，其天然抗压强度平均值fc=106.1MPa，最高达134.5MPa，若采用盾构掘进，则刀具磨损严重，掘进速度慢，易造成刀具非正常损坏。为此，设计在上述两个硬岩地段均采用传统的矿山法进行隧道施工，形成初衬圆形隧道，然后盾构机从始发井下井，分别向南、北两个方向始发空推并拼装管片。
2 盾构空推过矿山法隧道拼装管片的主要做法
1）矿山法初支隧道施工
本标段矿山法隧道开挖断面设计为圆形，初支后直径为6400mm。由于地处硬岩段（或地层），设计采用全断面开挖，初期支护采用B型断面，即砂浆锚杆（拱部120度），单层钢筋网并喷射砼，由于矿山法隧道段地处岩石微风化带，施工时必须采用爆破法开挖，而硬岩爆破时，隧道开挖断面的尺寸和形状均难于控制，在隧道拱部容易出现欠挖，而腰部以下又容易出现超挖。因此，在矿山法施工阶段，除了要把爆破及初支施工列为安全控制的重点之外，在质量控制上，则重点要保证隧道初支后开挖断面的净空尺寸。在初支施做前，断面测量必须及时跟进；初支施做后，应及时进行断面复测，对欠挖部位要及时处理，哪怕是只欠挖几个厘米也不能放过，以免给后续盾构空推带来阻碍。
2）盾构导台施工
本标段盾构始发后，盾体进洞直接推上导台。此后，盾体的重量完全落在导台面上，且沿着导台面向前空推滑行并拼装管片。可见，导台对盾构机起着支撑和导向的双重作用。该导台位于矿山法初支隧道的底部，呈圆弧形，在矿山法隧道完成后施做。根据设计，导台采用现浇C30钢筋混凝土，厚度150mm，导台断面弧长与隧道中心夹角为60°，以保证盾体与导台有足够的接触面。导台弧面施工必须满足设计要求，使盾体与导台保持均匀接触。导台施工前，隧道底部残渣必须清除干净，积水务必排干；导台中线和高程放样必须符合设计要求；导台混凝土浇筑质量必须严格控制，防止盾构机步上导台后，盾构机自重对导台形成破坏开裂，导致盾构低头、下沉，进而影响盾构姿态及管片拼装质量。
3）盾构机空推时掘进参数及管片拼装质量控制
（1）盾构机沿导台向前步进
盾构机沿导台向前步进时，项目部跟班技术员应在盾构机前方检查、监测盾构机步进情况，重点检查暗挖段的开挖是否有侵入盾构机刀盘轮廓的岩石存在、盾构机壳体下部与导台的结合情况、盾构机两侧回填豆砾石是否有泄露的现象发生等。盾构机步进时，刀盘前方的监测人员与盾构机主司机要紧密配合，确保盾构机沿导台的中心线前移，从而确保盾构机前移时管片的受力均匀。
（2）管片拼装
盾构空推过矿山法隧道时的管片拼装采取错缝拼装形式，管片拼装工艺与正常掘进时的工艺相同。管片选型时要根据盾尾间隙与油缸行程结合盾构机姿态选择合适的管片。管片安装完后应及时整圆并做好管片螺栓的三次复紧工作，管片拼装成环时，其连接螺栓先逐片初次拧紧；脱出盾尾后再次拧紧；当后续管片拼装之前，对相邻已成环的3环范围内的管片螺栓进行全面检查并复紧。
4）洞口密封
盾构机完全进入矿山法隧道，洞口管片脱出盾尾后，洞口管片与矿山法初支之间的间隙用水泥砂浆砌砖进行封闭，管片背后回填豆砾石，通过环向预埋5Φ32水平注浆管及管片吊装孔注双液浆，对洞门及管片外壁封闭固定，
5）管片背后喷射豆砾石
（1）豆砾石储运
本标段豆砾石是在矿山法隧道及盾构导台施做完成之后，盾构始发进洞之前储运至洞内的。豆砾石的数量则根据矿山法初支隧道与成型管片背后的间隙计算而得，并根据隧道实际断面情况予以调整。本工点每座隧道矿山法段长度在260米左右，根据隧道开挖情况及理论计算，正常情况下每环喷射豆砾石数量在8～10m3，每座隧道豆砾石储量在2000方左右。豆砾石进洞后由矿山法掌子面向始发洞口方向均匀堆放，避免在喷射作业期间豆砾石的长途倒运。
（2）喷射作业
管片脱出盾尾后，由于盾壳与管片之间有13cm的间隙，首先通过底部管片吊装孔作为注浆孔注水泥水玻璃双液浆，以防管片下沉产生错台；然后利用充填的豆砾石作为管片两侧支撑。本工点豆砾石粒径为5～10mm，二台喷射机置于盾体前方约8-10m，作业工人站在盾构机刀盘前方水平搭设的作业平台上，从刀盘顶部向盾体后方喷射豆砾石。喷射时枪头置于盾体上方1点和11点位置交替喷射。
6）同步注浆
在喷射豆砾石的同时，利用盾构机2＃和3＃同步注浆孔向管片背后注入水泥浆，水泥浆配合比为1:1,注浆压力控制在0.2～0.3MPa，每次下同步浆液量为2～3m3，注完再下。在同步注浆进行的同时，需在盾构机前方配置监测人员，密切关注浆液的扩散情况，如有大量浆液向前串及时通知注浆组停止注浆，必要时调整浆液配合比从而缩短浆液的凝结时间。
7）二次注浆
二次注双液浆共分三次进行，第一次在管片拖出盾尾后，通过底部吊装孔注水泥水玻璃双液浆，以防管片下沉产生错台；第二次随着盾构机向前步进，在盾尾第4～5环管片上3点和9点位置通过管片吊装孔注入双液浆防止管片侧移；第三次每隔十环进行一次环向封堵，中间管片通过1点11点吊装孔注入双液浆进行拱顶回填。二次注浆压力控制在4bar以内，注浆量和注浆压力则根据管片姿态的监测结果进行适当调整。
8）防止管片上浮及侧移措施
（1）加强管片注浆管理，一旦出现管片上浮或侧移，则在该处通过吊装孔打入注浆管进行二次补充注浆，迅速填充管片背后或上部间隙，以阻止管片上浮和侧移。
（2）管片脱出盾尾后，打穿吊装孔在环向A1块、A3块及K块分别安装一根Ⅳ级Φ32精轧螺纹钢，紧顶在矿山法隧道初支上，长度可根据矿山法隧道断面开挖情况控制在0.8～1.5m，令其螺母焊接固定在管片吊装孔钢螺栓上，通过此措施来限制管片上浮及侧移。
9）管片姿态监测
盾构机空推通过矿山法隧道期间，项目部测量班必须每天跟踪测量管片姿态，及时反馈监测数据，分析管片姿态的变化趋势，确认管片是否存在上浮、下沉或侧移，以便及时采取相应措施加以控制。
10）防止盾构机抬头或盾体扭转措施
（1）在喷射豆砾石过程中，及时清理刀盘下面残留豆砾石，始终保持刀盘前方2米范围内导台表面清理干净，防止豆砾石下串盾体引起盾构机抬头。
（2）在盾构空推通过矿山法隧道期间，盾构机刀盘必须严格保持静止，严禁刀盘转动，以防引起盾体扭转。
（3）每拼装完一环管片，在尾盾盾体与管片侧面接口处用签字笔画一条线，通过观察该线的对接情况来判断盾体是否扭转及扭转的大小，发现盾体扭转时应立即停止向前步进，及时查找原因并采取纠正措施。
3 值得总结的几个问题
（1）矿山法初支圆形隧道施工时必须加强对开挖断面的控制，尽量不要有欠挖；对于少量难以避免的欠挖，在盾构到达前一定要提前处理到位。
（2）豆砾石的喷射方法值得探讨。
前已提及，本工点是将豆砾石预先储运至洞内，沿线路堆放在导台面以上，平均高度约有1。7M左右，然后随着盾构机的推进，作业工人在盾构机刀盘的前方将豆砾石喷入管片与围岩之间的间隙。此法不妨简称为豆砾石预置法。从实际实施的情况来看，这种提前往洞内储备豆砾石的做法效果并不是很好，主要存在两个缺陷，一是豆砾石数量难以计算准确，多了少了都会带来麻烦；二是刀盘前方作业工人倒运和清理豆砾石的工作量过大。附带说一句，此种作业方式并不是一种新的方法。
参考文献
[1] 刘建航，侯学渊盾构法隧道[M] 北京 中国铁道出版社1991
第14篇
关键词：路堑 寒冰区 道路 支挡结构
1.研究背景
国外对路堑边坡问题研究比较早，他们主要涉及了有关路堑边坡病害及防护的问题。目前，我国学术界对冻土边坡的防护研究比较少，主要集中在热融滑塌和冻融泥流这两类自然边坡失稳病害上。我国西部线路的山区越岭地段，地形复杂多变，局部需采用了路堑形式。高含冰量冻土区路堑边坡防护形式多样，主要的防护支挡措施有挡墙防护、植被防护、骨架护坡以及遮阳板、抛石、碎石护坡等。
2.研究目的
路堑尤其是高含冰量地段路堑的开挖，严重破坏了冻土的热平衡，对冻土产生大的热扰动，容易发生融化，产生热融泥流、滑塌等病害。为保持路堑稳定，必须进行施工工艺细化、选择施工季节来保证路堑成型，通过换填弱冻胀的粗颗粒土、铺设保温层、边坡设置防护和支挡结构，使路堑重新建立起新的热平衡。此外，通过对冻土地区各种支挡结构的应用效果进行广泛调研，分析总结，提出适合于高原多年冻土地区应用的支挡结构，并确定相应的抗冻设计参数和计算方法。
3.研究内容
3.1高寒冰量地区路堑边坡病害的主因
在高含冰量多年冻土路堑边坡中，边坡病害的主要原因有以下几点：
1、气温太阳辐射、降水及主导风向和风速等气候条件；
2、冻土土质、分布状态，地下含冰量，地表植被等冻土条件；
3、工程尺寸，走向、表面状态和工程防护措施等；
4、人的活动。
3.2高寒冰量地区路堑边坡病害防护措施
针对以上边坡病害的问题，高含冰量路堑地区路堑边坡防护措施主要有以下几种：L形挡墙、加筋土挡墙、加筋土护坡、预制混凝土 拼装式骨架护坡、泡沫玻璃板护坡和移植草皮护坡。
3.2.1.悬臂式挡墙
悬臂式挡墙材料为C25低温早强耐久钢筋混凝土，尺寸固定，由工厂预制。L悬臂式挡墙其受力情况：挡墙受力能满足挡护要求，在竣工初期，墙体受土压力较小，但随着时间推移，暖季来临，土压力增大，说明在冻融季节，土压力增大，产生了冻胀力。变形情况：挡墙因融沉会产生竖向位移，有最大融沉量，挡墙上部总体向外倾斜，有最大外倾量，不超过墙高的2%。L形悬臂式挡墙作为一种轻型、柔性支挡结构，其柔性变形卸载的特点适应于冻胀过程的力学变化，也适应融沉的交替变形过程，可以起到很好的防护效果，应用于多年冻土地区是适宜的，可推广使用。
3.2.2.加筋挡土墙
加筋挡土墙是由填土、填土中布置的带状拉筋以及直立墙面板3部分组成的一个整体的复合结构。其中，拉筋要求在-45°、冻融200次后单向土工格栅的抗拉强度不小于25KN/m，其对应的最大拉伸应变不大于10%。
通过挡墙的变形和受力情况观察分析，加筋土挡墙在多年冻土区作为路堑边坡防护结构，能够满足挡护要求；但其融沉变形量较大，最大值达13cm。如果采用加筋土挡墙 ，病害多，维修工程量大，不宜推广使用。
3.2.3.骨架护坡
骨架护坡为柔性坡面防护工程，由C20混凝土杆件拼装而成，为2×2的方格，每个方格骨架中对中间距为2m，杆件尺寸为1×0.15×0.15m。为了骨架稳定。在接头处另加锚杆进行锚固；基坡面雨水的汇集，减少雨水对路基坡面的冲蚀；可有效阻止坡面土体将要的滑动，提高了土体的抗剪能力，可推广使用。但骨架护坡由于变形造成骨架杆件损坏、隆起的病害，需要随时维修，维修量大。且骨架杆件最好设置流水槽，加强排水功能，在运营过程中，并注意加强 维护 。
3.2.4.加筋护坡
加筋护坡是由填土、填土中布置的带状拉筋以及直立L形面板三部分组成的一个整体的复合结构。加筋土护坡在多年冻土区作为路堑边坡防护结构，能满足防护边坡的要求；但L形面板由于变形后倾，导致面板排水不畅，最为明显的变形是由于冻胀的不均匀性使面板呈波浪形，而且起伏较大。如果采用加筋护坡，病害多，维修工程量大。
3.2.5.泡沫玻璃板防护
泡沫玻璃板采用玻璃为原料，高温发泡成型的多孔建筑材料，规格为 0.4m×0.4m×0.07m，铺设 在坡面，阻隔冻土对热量的吸收，从而起到保护冻土的作用，同时防止边坡受雨水的冲刷。泡沫玻璃板要求错缝铺设，沿L形钢筋混凝土挡墙顶部一铺到顶 ，平铺5块竖立埋设2块，镶铺的块板加强了平铺玻璃板的稳定性。
3.2.6.移植草皮护坡
移植草皮护坡就是在坡面铺设从高原地表切割的草皮保，护边坡稳定性。首先在即将开挖的路 堑地表选取植被生长良好，易移植成活的草皮，暂时移植于适当的地方培植待用；等待路堑开挖结束，边坡修整好后，选择日平均气温在5度以上，降雨较多，植被移植成功率高的5～7月份，进行草皮移植；移植草皮时，首先润湿坡面，均匀施撒有机复合肥，划线逐块铺设，均匀压实使其与坡面密贴，为防止草皮下坠变形，每铺设4～5层垂直坡面施打一排木桩；草皮移植到边坡后，采用透明塑料布做保温材料，覆盖保湿保温。对刚移植后的草皮每天洒水养护2次，待草皮成活后，每天洒水1次，草皮完全成活后，养生次数逐减。
4.结论
综上所述，在西部高寒冰地区道路路堑开挖过程中，高含冰量路堑换填边坡时设置的防护和支挡结构，是保证边坡长期稳定，减少公路、铁路运营期间维护费用的关键。其中，基本的路堑边坡防护措施主要有以下几种：L形挡墙、加筋土挡墙、加筋土护坡、预制混凝土 拼装式骨架护坡、泡沫玻璃板护坡和移植草皮护坡6种。通过对冻土地区各种不同新型支挡结构的应用效果进行广泛调研，提出适合于高原多年冻土地区应用的支挡结构，并确定相应的抗冻设计参数和计算方法并有利于提高高寒冰量地区的道路路用性能。
参考文献：
[1]尹玉秋，高寒地区路堑边坡稳定性分析及治理方法研究[D].天津大学，2006.12
[2]范志强，公路路堑边坡防护技术研究[J]，河北省邢台市公路管理处，2011，11
第15篇
一、摸清基本情况
全县办理粮食收购资格证8户，其中：地方国有粮食企业2户，中央粮食企业1户，私营加工企业3户，个体工商户3家，50吨以下粮食工商户近60户，这次检查主要是针对已办理粮食收购资格证的各类粮食经营主体。
二、开展监督检查
粮食中心高度重视此次检查工作，召开了班子碰头会，对检查工作作出专门部署，成立了早稻收购专项检查工作领导小组，中心主三任组长，副组长由分管领导担任。2013年8月30日-9月1日由分管领导带队，组织精干力量对中储粮直属库、县粮食收储公司、县粮食加工厂和3家私营加工企业和部份个体工商户进行了全面检查，主要检查粮食经营主体执行早稻收购政策和建立粮食经营台帐和执行粮食流通统计制度情况。检查采取看、问、查等多种方式进行，查阅了被检单位的原始记录、统计台帐、统计报表及其他相关资料。
三、检查结果满意
通过对相关粮食经营主体的全面检查，结果表明总体情况是好的。一是贯彻落实了粮食收购政策。从事粮食收购的经营主体都具备收购资格，执行粮食收购质量标准，及时支付粮款，各企业早稻实际收购价格均高于国家制定的最低收购价格，不存在违背粮食收购政策的现象；二是建立了粮食经营台帐。各粮食经营企业台帐记录规范，数字真实、准确，与统计报表数字一致，且保存时间均在规定年限以上；三是执行了粮食流通统计制度。各粮食经营企业能按规定及时、准确、全面地向粮食流通中心报送相关统计数据和有关资料，不存在虚报、瞒报、漏报、拒报、篡改统计资料的行为。检查中我们也发现了一些问题，个别私营粮食加工企业统计台帐未设置原始记录，我们对其发出整改通知书1份，责令其在规定时间内整改到位。
