国际物流贸易论文范文

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第1篇

国际物流对国际贸易的推动作用探讨

引言

国际物流无疑给全球贸易带来重要的支持，在逐渐升级的国际贸易活动中，国际物流充当了重要的角色，逐步深化了两者之间的关联。一方面，国际贸易频繁的活动打开了物流的市场，为其发展奠定了重要前提;另一方面，通过降低物流成本等方式，国际物流在全球经济形势下相应地提高了要求，强化国际物流质量，进而为国际贸易提供了必要的保障。加强分析两者间的关系，探讨国际物流的推动作用，对国际贸易的健康发展有着现实的意义。

一、国际物流、国际贸易的介绍

国际物流实行在不同地区之间将贸易货物的运输，是商业性质的活动，其过程为多个运输点所连接，构成体系共同完成贸易。如果在物流的任何点上出现延误，都会影响其操作的完成[1]。影响国际物流的因素有很多，其中设施配备是基础，其构建了物流的通道，如公路、铁路、桥梁等。合理的交通网对物流的畅通至关重要，国际物流业务涵盖全球，因而海陆空交通建设水平决定了某个地区国际物流的水平。国际物流为进出口的枢纽，维系着贸易的实现，为其重要的媒介，简而言之，国际贸易的具体流程即为物流。物流从成本、基础建设、效率等方面对贸易施加影响，在良好的环境下物流可将其优惠条件注入到贸易当中，促进发展。

国际贸易是不同国家之间的货物流通，主要表现为出口，其总体上持续稳步增长，为世界经济发展发挥着关键作用[2]。国际贸易对于经济的变化有着很高的敏感度，如金融危机的爆发降低了贸易额，阻塞了其的扩大。而贸易企业的水平、管理质量等也对其有不小的作用，信息化的实现能够有效提高贸易水平，推动各地经济的交流、合作。国际贸易在物流的配合下不断拓展业务，同时，其现代化的发展进程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了质量的比重，这不仅加深了两者之间的相互作用，也推动着物流、贸易结构的调整与重组。

二、国际物流对国际贸易的推动作用

国际贸易活动的扩张，提高了全球资本的流动，在获得更大经济效益的同时，也促使贸易现代化进程的发展[3]。面对变化，物流陈旧的模式显然难以应对贸易更高的需求，促使本身做出调整。国际物流从节约成本、减少资源投入等措施上提升自身的质量，使之满足需求，进而反作用于国际贸易，推动其发展。

(一)高效物流形式拓展贸易，消解贸易缺陷

国际贸易活动离不开具体的交通运输，国际物流将贸易的实现过程做了统一的整合，通过与当地区法律、政策等的结合，尽量排除各项干扰因素，使贸易活动的阻力得到有效的降低。在科技发展的基础上，将信息化、自动化技术在物流中实行大量应用，进而提高物流的效率，高效的形式降低了运输的困难程度，为贸易往来搭建了畅通的桥梁，推动了贸易发展[4]。由于不同国家的交通水平不同，在基础设施的建设上也层次不一，物流形式的丰富可以适应航海、陆路、航空等各种运输环境，其高度的运输灵活性，可以根据不同地区的运输条件调整物流形式，促进贸易活动的开展。高效的物流形式消解了某些地区极低水平的基础建设以及不高的经济发展状况等的制约，从而在某种程度上消除了发达与欠发达国家之间的运输差距，实现彼此的贸易往来。

(二)规范的物流操作，提高贸易效率

国际贸易活动的开展必须采取某种有效的语言实行沟通，以保证其顺利达成交易。在这个过程中，国际物流成为了各地区贸易的衔接点，减少了贸易乱象，促进了国际贸易进展的规范化。国际物流采取了一系列的措施进行了规范操作，按照国际标准制定操作流程，使其任何环节皆有章可循。如设备的使用、检验程序等，利用条形码等技术能够辨别货物真伪，强化了货物的管理。现代技术的广泛应用，革新了传统物流，使得国际贸易的效率迅速提高。通过物流的规范化操作，形成国际秩序，可以加速国际贸易的开展，减少阻碍，同时物流技术的提高，使货物运输更加高效便捷，而且运输安全更有保障，降低了成本的投入，减少了人力物力资源，简化了程序的同时却提高了物流的质量。这使国际贸易的两端争取了更多的时间，可以增加贸易量，进而推动国际贸易的现展。

(三)多元化物流增进贸易交流，提高贸易质量

国际物流实际上是为国际贸易提供服务的环节，服务的质量直接关系到贸易的效果。国际贸易本身涉及的范围非常广阔，同时往往具备大量货物的交易，资源的流动、资本的全球转移，使国际贸易成为一个巨大的信息源。多元化物流的建设不仅指运输形式的丰富、设施的增加，更是技术应用的多元化，物流模式的多样化。国际物流在现代科技的推动下，不再只是国际贸易的运输环节，而是透过运输，挖掘更高的价值[5]。通过建立多元化的信息系统，全面收集、整理各种贸易信息、物流信息，形成综合的数据库，方便检索，提供对各项资源的查询。这种多元化物流模式的建设，拉近了各国之间的距离，运输条件的改善拉近的物理距离，而数据的整理拉近的国家间的信息距离，从而提高了交流。只要国际贸易所需，通过信息，建立最优化的运输方式，设计最佳路线，可以推动贸易周期的缩短，加快贸易的步伐。在这个过程中，最优化运输的选择实际上排除了不利因素的影响，对物流过程中可能出现的问题进行了充分考虑，因而能够保证贸易的顺畅。物流的多元化提高了贸易的质量，推动了贸易由追求速度向质量的发展。

三、加强国际物流对国际贸易推动作用的措施

事实证明，国际物流能够形成巨大的推动力，促进国际贸易的发展，研究两者之间的联系，通过改进物流的方式，可以增强国际物流的推动作用，使国际贸易在未来的世界经济建设中更有建树。

(一)加强政策引导，完善物流管理

国际贸易是国家与国家之间的货物交易活动，因而必然受到国家政策的影响。要提高国际贸易的水平，必须加强政策的引导，对物流活动进行制度规范，排除物流的散乱现象[6]。根据国际局势，通过交流、探讨，强化国际政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成国际约束力，转变国际物流滞后的形式。积极引导物流企业树立服务理念，强化管理，探索、创新物流组织形式，发展现代管理模式，丰富途径以满足贸易需求。通过政策的引导，减少物流的盲目性，指点物流建设的明确方面，制定目标，推动效率的提高。相关企业在拓展自身优势业务的前提下，依托政策扶持，强化竞争，可以有效促进物流的健康提升。

(二)加强运输设施配置，提高物流建设

随着经济的发展，各国的贸易程度越来越高，竞争也逐步加大，在这种趋势下，要提高物流的水平，加强贸易的竞争力，必须结合本地区的条件，进行设备配置的完善，加强设施建设。竞争的加大客观上提供了动力，完善的运输网络的实现，必须有充分资源的投入，基础设施的建设是国际物流的重要保证，因而在提高建设的同时，也要采取措施，提高利用率，如在码头，更换旧设施，增加集装箱等，提高货物吞吐能力，保证设施的实际功用，提升物流实力。当前国际贸易中，港口是重要的设施之一，应当作为重点加强完备，发挥其国际贸易的枢纽作用，利用现代科技，依托基础设施，加强物流的优化，增强物流的服务，拓展多项增值服务，从而形成国际物流强大的推动力。

(三)加强信息化建设，促进现代化进程

国际物流的发展有赖于信息技术的建设，依托信息产业，物流加快了现代建设的步伐，所以，要充分注重对物流信息化的建设，推动现代化进程。通过搭建信息平台，整合物流数据，应用现代技术，开拓网络系统，形成庞大的网络库，促进物流资源的共享。提高国际物流信息的联动，实时掌控货物流向，贸易动向，从而占据优势。加强国际交流，推动国际技术标准，物流标准的建设，强化协调，提高信息的接轨。信息化的建设，提高了国际物流的主动性，降低了贸易成本，加快了运作速度，使物流更加便捷化。

第2篇

国际贸易活动的扩张，提高了全球资本的流动，在获得更大经济效益的同时，也促使贸易现代化进程的发展。面对变化，物流陈旧的模式显然难以应对贸易更高的需求，促使本身做出调整。国际物流从节约成本、减少资源投入等措施上提升自身的质量，使之满足需求，进而反作用于国际贸易，推动其发展。

（一）高效物流形式拓展贸易，消解贸易缺陷

国际贸易活动离不开具体的交通运输，国际物流将贸易的实现过程做了统一的整合，通过与当地区法律、政策等的结合，尽量排除各项干扰因素，使贸易活动的阻力得到有效的降低。在科技发展的基础上，将信息化、自动化技术在物流中实行大量应用，进而提高物流的效率，高效的形式降低了运输的困难程度，为贸易往来搭建了畅通的桥梁，推动了贸易发展。由于不同国家的交通水平不同，在基础设施的建设上也层次不一，物流形式的丰富可以适应航海、陆路、航空等各种运输环境，其高度的运输灵活性，可以根据不同地区的运输条件调整物流形式，促进贸易活动的开展。高效的物流形式消解了某些地区极低水平的基础建设以及不高的经济发展状况等的制约，从而在某种程度上消除了发达与欠发达国家之间的运输差距，实现彼此的贸易往来。

（二）规范的物流操作，提高贸易效率

国际贸易活动的开展必须采取某种有效的语言实行沟通，以保证其顺利达成交易。在这个过程中，国际物流成为了各地区贸易的衔接点，减少了贸易乱象，促进了国际贸易进展的规范化。国际物流采取了一系列的措施进行了规范操作，按照国际标准制定操作流程，使其任何环节皆有章可循。如设备的使用、检验程序等，利用条形码等技术能够辨别货物真伪，强化了货物的管理。现代技术的广泛应用，革新了传统物流，使得国际贸易的效率迅速提高。通过物流的规范化操作，形成国际秩序，可以加速国际贸易的开展，减少阻碍，同时物流技术的提高，使货物运输更加高效便捷，而且运输安全更有保障，降低了成本的投入，减少了人力物力资源，简化了程序的同时却提高了物流的质量。这使国际贸易的两端争取了更多的时间，可以增加贸易量，进而推动国际贸易的现展。

（三）多元化物流增进贸易交流，提高贸易质量

国际物流实际上是为国际贸易提供服务的环节，服务的质量直接关系到贸易的效果。国际贸易本身涉及的范围非常广阔，同时往往具备大量货物的交易，资源的流动、资本的全球转移，使国际贸易成为一个巨大的信息源。多元化物流的建设不仅指运输形式的丰富、设施的增加，更是技术应用的多元化，物流模式的多样化。国际物流在现代科技的推动下，不再只是国际贸易的运输环节，而是透过运输，挖掘更高的价值。通过建立多元化的信息系统，全面收集、整理各种贸易信息、物流信息，形成综合的数据库，方便检索，提供对各项资源的查询。这种多元化物流模式的建设，拉近了各国之间的距离，运输条件的改善拉近的物理距离，而数据的整理拉近的国家间的信息距离，从而提高了交流。只要国际贸易所需，通过信息，建立最优化的运输方式，设计最佳路线，可以推动贸易周期的缩短，加快贸易的步伐。在这个过程中，最优化运输的选择实际上排除了不利因素的影响，对物流过程中可能出现的问题进行了充分考虑，因而能够保证贸易的顺畅。物流的多元化提高了贸易的质量，推动了贸易由追求速度向质量的发展。

二、加强国际物流对国际贸易推动作用的措施

事实证明，国际物流能够形成巨大的推动力，促进国际贸易的发展，研究两者之间的联系，通过改进物流的方式，可以增强国际物流的推动作用，使国际贸易在未来的世界经济建设中更有建树。

（一）加强政策引导，完善物流管理

国际贸易是国家与国家之间的货物交易活动，因而必然受到国家政策的影响。要提高国际贸易的水平，必须加强政策的引导，对物流活动进行制度规范，排除物流的散乱现象。根据国际局势，通过交流、探讨，强化国际政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成国际约束力，转变国际物流滞后的形式。积极引导物流企业树立服务理念，强化管理，探索、创新物流组织形式，发展现代管理模式，丰富途径以满足贸易需求。通过政策的引导，减少物流的盲目性，指点物流建设的明确方面，制定目标，推动效率的提高。相关企业在拓展自身优势业务的前提下，依托政策扶持，强化竞争，可以有效促进物流的健康提升。

（二）加强运输设施配置，提高物流建设

随着经济的发展，各国的贸易程度越来越高，竞争也逐步加大，在这种趋势下，要提高物流的水平，加强贸易的竞争力，必须结合本地区的条件，进行设备配置的完善，加强设施建设。竞争的加大客观上提供了动力，完善的运输网络的实现，必须有充分资源的投入，基础设施的建设是国际物流的重要保证，因而在提高建设的同时，也要采取措施，提高利用率，如在码头，更换旧设施，增加集装箱等，提高货物吞吐能力，保证设施的实际功用，提升物流实力。当前国际贸易中，港口是重要的设施之一，应当作为重点加强完备，发挥其国际贸易的枢纽作用，利用现代科技，依托基础设施，加强物流的优化，增强物流的服务，拓展多项增值服务，从而形成国际物流强大的推动力。

（三）加强信息化建设，促进现代化进程

国际物流的发展有赖于信息技术的建设，依托信息产业，物流加快了现代建设的步伐，所以，要充分注重对物流信息化的建设，推动现代化进程。通过搭建信息平台，整合物流数据，应用现代技术，开拓网络系统，形成庞大的网络库，促进物流资源的共享。提高国际物流信息的联动，实时掌控货物流向，贸易动向，从而占据优势。加强国际交流，推动国际技术标准，物流标准的建设，强化协调，提高信息的接轨。信息化的建设，提高了国际物流的主动性，降低了贸易成本，加快了运作速度，使物流更加便捷化。

三、结语

第3篇

（1）管理水平落后。

科学有效的物流管理工作，是物流行业能够快速发展的重要保障。根据当前我国物流行业管理工作现状来看，管理水平比较落后，管理体系系统性欠缺，高端的物流管理人才也相应缺乏。而且我国的物流行业发展缺乏相应的资金支持，导致行业基础设施及相关的配套设备明显不足。

（2）我国物流行业处于粗放型发展期。

我国物流行业发展，与发达国家相比，规模尚小，各物流企业之间相互联系较少，很多物流企业只看重自己企业的利益，缺乏行业内的统一规划与协调，目前仍处于粗放型发展期，严重的制约了物流行业规模效应，对我国物流行业的发展与壮大极其不利。

（3）物流企业税负较重。

根据有关数据显示，我国的物流行业普遍承担着非常大的资金压力，特别是仓储部分的税务负担比较重，很多物流企业在南方的沿海地区设置了仓储点，可以为后期的运输工作给予更大的支持，使企业整体运营效率得到提高。可物流企业较高的税务负担，导致企业陷入了两难的尴尬局面，甚至导致一部分物流企业面临着严重的亏损。

2国际物流发展对策

首先，要完善国际物流管理体系，使物流管理水平得到提升。要通过科学合理的管理方法，优化发展因素之间的关系，作为政府部门也要充分做好引导与调节的作用，对物流企业加大资金投入，建设相应的基础设施，降低物流企业税负，将优秀的人才吸引到物流企业当中，使国际物流的管理水平及服务水平同步提升，才能更好的为国际贸易服务。其次，国际物流要向规模化发展。我国物流企业规模小、分散、混乱现象很明显，要加强建立并健全国际物流业标准化体系，使中小物流企业向规模化物流企业转型，并在规模效应下扩大企业的利润空间，提高物流企业经济效益及社会效益的同时，更好的为国际贸易服务。同时，物流企业必须加强与国外物流企业的联系，从国际化的视角定位自身企业发展目标，对我国物流环节中的信息缺失、技术漏洞进行修正，改进方法、更新观念、改善我国国际物流的质量，逐步缩小与各发达国家间的差距，使我国物流业的整体实力提高，为提升我国国际贸易提供良好的保障。

3分析国际物流对我国国际贸易的推动作用

国际贸易的快速发展，为国际物流创建了良好的发展环境与必备的条件，国际物流的发展也给我国国际贸易提供了发展的动力与保障。国际物流对于我国国际贸易的推动作用主要体现在以下方面：

（1）国际物流模式水解贸易缺陷，拓展贸易渠道。

交通运输与国际贸易的各种活动息息相关，国际物流使得国际贸易实现的过程进行了统一与整合，并通过与各地的政策法规有效结合，将各种干扰因素排除，进而使贸易活动过程中的阻力得到有效地降低。随着科技的发展，在国际物流活动中应用信息化及自动化技术，提高了物流的工作效率，而高效的物流运转形式也使国际贸易运输困难的程度得到了降低工，给国际贸易往架起了高速畅通的桥梁，从而推动了我国国际贸易的发展。因为不同的国家交通的水平也都各不相同，基础设施的建设层次参差不齐，国际物流形式的丰富能够适应陆路、航空、航海等不同的的交通运输环境，其运输高度的灵活性，能够按照不同地区的不同运输环境对物流的形式进行调整，从而促进国际贸易活动顺利的开展。高效的国际物流形式消解了某些国家和地区基础建设水平较低和发展不高的经济状况的制约，也使发达国家与欠发达国家间运输的差距在一定程度上得到了消除，实现了国家之间的贸易往来。

（2）国际物流提升了国际贸易效率。

各项国际贸易活动的开展，均需要有效的语言沟通，从而确保国际贸易活动顺利的完成交易。整个贸易活动过程当中，国际物流则成为各国家各地区贸易活动的有效衔接，避免了贸易乱象的发展，推动了国际贸易向着规范化发展。国际物流通过一系列措施对操作进行了规范，并根据国际标准制定了操作的流程，做到每个步骤都能够有章可循，例如检验程序、设备使用等，通过条形码等先进的进术可以辨别货物真伪，加强了货物管理的可行性。现代技术在国际物流中的广泛应用，对传统物流进行了革新，迅速提高了国际贸易的效率。而国际物流规范化的操作流程，也逐步形成了国际物流秩序，能够加快国际贸易活动的开展，阻碍明显降低，不断提高的物流技术，也使货物运输变得高效而快捷，运输安全保障也越来越高，成本投入及人力资源投入减少，既简化了操作程序，也提高了国际物流质量，同时也为国际贸易的双方获取了更多的时间，提升了贸易量及贸易频率，推动了国际贸易的快速发展。

（3）国际物流提高了国际贸易质量

国际物流主要为国际贸易提供中间服务，而服务质量的高低也关系到国际贸易的效果。国际贸易所涉及的范畴极其繁杂，大量的货物交易，使得资源流动、全球化的资本转移，国际贸易也成为了信息源。国际物流在运输形式、设施方面的丰富，以及新技术的应用，使得国际物流模式多样化发展。在现代科学的不断推动下，国际物流不再是国际贸易运输的中间环节，透过国际物流的运输，还能够挖掘更高的经济价值。国际物流通过建设全方位的信息系统，对各种贸易信息及物流信息可以进行全方面的的收集与整理，从而形成综合的物流信息数据，方便了货物信息的检索，为各项资源的查询提供了方便。国际物流质量的提高，使得各贸易国之间的距离由运输条件的改善被拉近了彼此间的物理距离，国际物流信息系统丰富的数据库又使各贸易国之间的信息距离更近，提高了贸易国之间的交流。国际物流可以根据国际贸易需要，再根据信息数据资料，为国际贸易匹配最优的运输方式，设计最佳的运输路线，缩短了国际贸易的周期，也提升了国际贸易的频率。其中，国际物流最优运输方式及路线的选择，为国际贸易排除了很多不利的影响因素，充分考虑了物流过程当中有可能会出现的各种问题，确保了国际贸易的顺畅。通过现代化国际物流质量的提升，提高了国际贸易的质量，推动了国际贸易速度及质量的双向提升。

4结语

第4篇

国际物流论文参考文献：

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[6]徐青青，缪立新．区域物流协同内涵及模式研究［J］．科技进步与对策，2007(1)：94－97．

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[4]王佳.出口合同中FOB条款下的风险分析及对策[J].石油化工管理干部学院学报，2009.1.16-21.

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第5篇

论文关键词：网络国际贸易，物流服务，运输方式，物流公司，保障，服务质量

 

一、绪论

随着世界经济和贸易的发展，作为国际贸易“左臂右膀”的国际货物运输也得到了蓬勃的发展。生产的全球化，促使了全球范围的营销、采购、制造，也促进了更为复杂的全球运输网络。但国际货运的牵涉范围太广。作者仅仅尝试以中国和瑞典这两个国家作为参照物来研究国际货运。因为瑞典是个拥有强大工业系统的发达国家。中国是个强劲的发展中国家。瑞典是世界上网络交易普及率最高的国家之一，有65%的国民经常在网络上进行交易。但在中国，目前的状况是网络贸易尚处于萌芽状态。从国际贸易的重要性来看，瑞典和中国都严重的依赖国际贸易。瑞典有68%的产品用于出口，48%的商品来源于进口。中国2010年的GDP为39.7983万亿元人民币物流公司，其中进出口额为199.170亿人民币。国际贸易占了50%的GDP。因此以这两个国家为对象来研究国际物流极具代表性。

二、理论框架

1. 国际货物运输。国家与国家、国家与地区之间的运输。

2. 国际货物运输的方法。根据运输工具的差别可以分为：（1）海洋运输，其特点在于运输能力大、运费低。（2）铁路运输，其特点在于不受气候条件影响。运量大、速度快、手续简单。（3）公路运输，其特点是运量少、机动灵活、可以实现“门到门”运输。缺点是运量较少，运输成本高。受地理结构影响大。（4）航空运输，其特点在于费用高、速度快、运量少。

3. 网络贸易下的物流配送服务。（1）邮寄和航空快递服务： 有非常完整和全面的配送网络。可以迅速、准确、安全、方便地把物品运送至目的地免费论文。但是费用偏高。（2）企业自建物流配送体系： 企业自己在客户密集的区域设置自己的仓库和配送中心。由配送点进行备货、配货、送货。好处是商家自己拥有对货物的有效控制权。也有利于接收客户的信息反馈。但是成本太高。（3）物流公司：由具有专业物流设施及丰富的储运经验的第三方去完成物流服务。优势在于专业的物流公司在速度和成本上具备更多的优势。而且服务更专业、多功能和全方位。

4. 国际物流公司的选择。如何选择一家合适的物流公司，主要就是从以下几点价值来考虑：

（1）安全，包括：货物是否安全；有关货物的信息是否会被泄露。（2）速度，货物能否准时发车、准时配送、准时到达。（3）优惠，无论是物流公司还是贸易企业，都需要利润才能生存下来。价格毫无疑问都是他们关注的焦点。（4）规模，物流公司的规模也从侧面的决定了物流公司能否满足货主的要求。决定了货主是否敢放心的把货物交给他们。（5）保障，即盗窃、遗失、损坏后是否有赔偿制度，公司的分工是否明细、责任是否到位。对破损/丢失/签单返回/准时发车/延误到货等是否有严格的把控。（6）增值服务，是否能提供各种附加服务，如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单。极大的方便了客户。（7）服务质量，销售人员、服务人员是否有较高的服务意识、专业的形象、积极的态度。

三、实证研究

作者有选择性的挑取了20家开设有网上贸易的厂商和外贸公司。为防止地区的共同性会影响外贸公司物流配送的选择物流公司，受访的公司散落全国。同时为了广泛的调查各行各业对物流配送方式的态度，作者所选取的公司来自各个行业，有生产或销售电脑小部件/服装/工艺品/大件家具的。这些外贸企业有来自内地的、也有来自沿海开放城市的。被采访的这些公司的规模各不相同，有大型的上市公司（如：河北瑞华制药、江苏永枫纸业），也有小规模的网店 （如协力捷、美秀外贸）。目的就是更加全面的了解不同类型、不同规模、从事不同销售性质的企业对国际物流配送的选取方式。通过对这些有代表性的企业的分析得到一个相对来说要全面一点的分析结果。下面表格是受访20家公司的营业介绍。

（1）下表是各个受访公司的从业介绍：

 

公司

商品

公司

商品

厦门市协力捷

耳机，棉马夹，箱包袋

成都辉鸿

摄像头、U盘、数据线

山东奥美特

儿童餐椅、婴儿床

杭州北欧心情

餐具

汕头粤美

压蒜器、

河北瑞华制药

生物制药

深圳美秀外贸

女式钱包

长沙凯乐

雨鞋、拖鞋

上海大余

电话机，手机，电脑麦克风

深圳恒盛

数码相机

珠海益智

玩具火车、积木

浙江海林

工业织物、纺织制品

河北沧州机械

不锈钢机械配件

青岛恩福

碳酸饮料

温州爱家绿客

树脂防火板

江苏永枫纸业

包装彩纸、墙纸

顺德艺轩

真皮沙发

杭州诺迪福家居

蜡烛台、插花瓶、陶瓷摆件

苏州裕美

蜂巢毛巾浴袍

第6篇

国际物流是随着国际贸易的发展而产生和发展起来的，是国际贸易的必要条件，并已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素，国际物流与国际贸易的关系已被广大学者所关注。吴正芳（2007）在其硕士论文《湖南省国际物流产业发展对国际贸易的影响》一文中运用计量经济学的方法，通过对湖南省国际物流产业与湖南省进出口贸易的相关分析以及湖南省出口贸易与湖南省国际物流总产值、湖南省进口贸易与湖南省国际物流总产值之间的多个模型比较分析，应用平稳性检验、基于 VAR 模型的协整分析方法和格兰杰因果检验，实证了它们之间存在着长期稳定的关系和明显的格兰杰因果关系，而且国际物流产业对进口贸易的影响最为显著。

杨长春（2007）选取了北美、日本、欧洲三个国际物流发展较早和贸易最为活跃的地区，对其进出口贸易总额和贸易货物海运运输量的时间序列数据进行了Granger因果关系检验，得出了二者之间具有反馈性的互为因果关系的结论。

林青（2009）以贸易成本作为切入点，将国际物流的每一过程融入到国际贸易相关的商品流通环节中，最后论证了物流成本的降低可以节省公司财务成本、时间成本以及信息甄别成本。王领（2010）运用协整理论和Granger因果关系检验对上海市1978-2008年间的货物运输量、港口货物吞吐量与进出口贸易数据进行了分析，得出了三者之间存在长期均衡关系且港口进出口吞吐量和进出口之间具有单向因果关系，进出口额的增加会在长期内促进上海市港口吞吐量的增加，但吞吐量的增加并未对进出口额的增加起到促进作用。而另一方面，在短期内进出口额的增加是货物运输量增加的单向Granger原因，长期内，运输量的增加是进出口额增加的单向Granger原因。

王友丽， 王健（2011） 对台湾1989-2007年间水产品进出口贸易额和运输、仓储与通讯产业值数据利用协整理论和Granger因果关系检验进行分析，得出台湾水产品进出口贸易与物流之间存在协整关系（即长期均衡关系），且物流是水产品贸易的单向Granger原因，物流能促进台湾水产品的贸易而反之不然。张永浴（2011）运用Granger因果关系检验对中泰边双边贸易额和货物吞吐量进行了分析，得出中泰贸易和中泰物流间存在反馈性互为因果关系，并且双边物流能力对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用大，从而奠定以物流为着力点，促进双边贸易额增长的观点。

高秀丽，孟飞荣（2012）根据广东省1978-2010年进出口贸易额、港口吞吐量和货物运输量年度时间序列数据，运用协整理论和VAR模型、脉冲响应函数和方差分解等方法，分析广东省对外贸易与国际物流之间的关系。研究结果表明，广东省对外贸易与国际物流之间存在长期均衡的协整关系； 国际物流对对外贸易的影响较为显著，而对外贸易对国际物流的影响不显著。

2、国际物流对国际贸易的影响研究

早期的国际贸易理论研究建立在“零交易成本”的严格假设基础上，不考虑贸易的交易费用和国外的运输成本，但这一假设并不符合实际情况。随着研究假设条件的逐步放宽，国际物流成本作为国际贸易交易费用的重要组成部分而受到越来越多的关注。Zhong Ming（2011）文章利用协同机制分析了港口物流与对外贸易的协同度，以大连港为研究实例，结果证明了模型的有效性。邓凤祥（2003）指出国际物流成本是为了实现国际贸易，货物自生产完毕到投入销售的整个为国际贸易需要的物流过程所支付的成本总和。王昱祺（2010）从地理与经济条件、物流规模、基础设施、港口管理与服务水平以及发展潜力几个方面考虑，建立了我国国际物流发展水平的评价指标体系，并应用该指标体系对我国主要港口的国际物流发展水平进行了客观地评价。钟建军（2010）从产业集群视角出发研究港口物流集群化发展及其对对外贸易的影响，构造了港口物流产业集群集聚度指标，并以宁波港为例实证分析了宁波港港口物流产业集聚规模与港口物流吞吐量对实际自营进出口总额的影响，认为港口物流产业集群促进了对外贸易的发展。港口物流产业集群的集中度越高，对对外贸易影响的增量系数、弹性系数越大。彭汝佳（2011）在分析港口物流水平对对外贸易影响作用机理的前提下，建立了港口物流评价体系，选取我国五大港口群中具有代表的 18 个港口为样本，建立结构方程模型分析沿海港口物流发展水平影响对外贸易发展的程度以及从哪些方面来影响对外贸易发展。齐领军（2012）将贸易时间分解为贸易便利时间和物流时间，通过扩展的引力模型研究贸易时间对东亚地区贸易的影响。认为贸易便利时间和物流时间都会对国际贸易产生显著的影响，但是物流时间比贸易便利的影响更大。一国出口总贸易时间延长10%，该国出口贸易量将减少5%。且不同出口国之间的相对总贸易时间增加10%将导致时间敏感产品的出口比值下降5.5%。而零部件出口比值将下降7.7%。

3、综合述评

从上述国内外研究现状可知：学者们在研究国际物流对对外贸易的影响上取得了一定的研究成果，但研究所选取的指标如港口货物吞吐量、进出口总额、港口物流增加值等较为单一，但为什么选取这些指标并没有给出详细原因，且通过计量经济模型分析得到的各研究结果能对国际物流对国际贸易的影响进行概括描述，但研究重复性较高。

参考文献：

[1]王领.对外贸易与现代物流关系的实证研究———基于上海市 1978-2008 年的数据[J].国际贸易问题，2010（1）：59-65.

[2]段虹宇.国际物流与国际贸易[J].物流工程与管理，2010，8（32）：18-20.

[3]孔原.国际物流与国际贸易关系的实证研究 [J]. 沈阳工业大学学报 （ 社会科学版），2010，3（4）：335-340.

[4]张宁.浅析现代物流对国际贸易发展的影响[J].国际贸易， 2010（1）：97-98.

[5]陈虎，杨勇攀.区域经济发展与物流能力因果关系的实证检验 [J]. 统计观察，2010（9）：90-91.

第7篇

论文摘要：以国际物流双语教学的方法与组织形式为研究对象，明确国际物流双语教学的重要性，并结合当前国际物流双语教学在教学方法及组织上的主要困难，制订促进国际物流双语教学优化的相关对策，以期能够更好地促进国际物流课程双语教学的效果提升等。

在全球经济往来日益密切的现实背景下，国际物流逐渐得到兴起和发展。配合国际物流行业发展要求的国际物流课程在大学课程中逐渐形成。国际物流的课程因其特殊的文献来源及学习目的等需要双语教学，但是双语教学的实践却存在诸多困难，尤其是教学方法及组织形式上与传统教学差异较大，这对于教学工作有着极大的挑战。

一、国际物流课程双语教学的重要性

（一）课程介绍

国际物流是两个及以上国家或地区之间进行物流的活动。国际物流课程是针对国际物流行业设定的专门课程，国际物流课程

的主要研究对象就是国际物流兴起与发展的相关历程、国际物流

行业所需要的专业知识及法律法规等。国际物流课程的学习涉及物流、贸易、法律、政治等多个层面的知识系统，形成的国际物流课程较为复杂，教学中需要选择恰当的方法才能够更好地引导学员

学习国际物流并逐渐构建国际物流行业所需的知识体系。

（二）双语教学的原因及重要性

1.国际物流的许多知识来源于外文典籍，进行双语教学符合教学要求

国际物流的课程包括理论和实践两个层次内容，分别对应国际物流的理论知识部分和实务部分。因为国际物流本身存在于不同国家或地区之间，这使得国际物流的理论研究在不同的国家学者内都有着不同视角的文献，导致国际物流课程的理论知识来

源于不同国家学者的研究，并在我国国际物流发展相对滞后、研究相对迟缓的现实背景下，国际物流权威文献多数为外文文献。因

此，从国际物流的专业知识角度而言，必须采取双语教学才能够更加贴切地分析文献知识，引导学员理解不同文化背景下国际物流

的相关知识。国际物流课程的另一个层次是国际物流实务，学习国际物流实务本身需要结合不同的国家及行业背景，对国际物流的核心内容及流程进行全面的解读。这就要求在教学中能够对不同国家的文化及行业背景等进行讲述，而目前英文文献是对这些内

容研究最丰富并且是当前学员比较能够接受的部分。这就使得在英语为国际通用语言的情况下，为达到教学目的，国际物流课程多数采取英语和汉语为主的双语教学模式。

2.国际物流教学是服务于国际物流工作的，双语教学能够为后续工作奠定基础

国际物流的教学工作最终目的是引导学员形成国际物流行业从业所需的专业素养和职业道德等，其教学以服务国际物流行业

工作为重要目标。因此，在国际物流教学中，教师必须考虑如何能够引导学员与最新国际物流行业发展衔接，为学员从事国际物流

行业创造更好的知识基础。因此，在国际物流的教学中，教师将会较多地对英美等国际物流相对先进的知识进行讲解，并且以最新的国际物流法规、技术、合同要求等实用价值较高的实务知识进行解读，以全面引导学员建立从事国际物流行业的知识构架。而这些目标的实现和措施的落实，都需要建立在双语教学的基础上，尊重知识和实务的真实文化氛围和真实句义，引导学员形成对国际物

流行业的更深入认识。并且在双语教学氛围中，加强学员的英语修养，为其从事国际物流行业创造更好的语言基础。

二、国际物流双语教学在教学方法及组织上的现状与困难

（一）教学方法上

1.书本知识与实践工作的搭配十分重要，但是目前国际物流课程的实践安排困难

国际物流课程的知识由书本上的理论知识和物流实务构成，为了更好地达到教学目的，教师在讲解国际物流知识时，最理想的状态就是能够在一定的理论知识讲解后，引导学员参与国际物流实践的相关环节，进而达到教学与实践相结合下的更好教学效果。但是就目前情况而言，国际物流课程的实践安排困难。一方面国内的国际物流企业较少且分散于北京、上海、深圳等个别的发达城

市，这些物流企业往往并不愿意大学生在该单位短期实践；另一方面大学生在缺乏国际物流实务的实践情况下，知识体系无法得以深入，促使其国际物流的从业修养不能得到全面提升。因此，从当前情况来看，国际物流教学在教学方法上不能够实现书本知识与实践检验的较好结合，这就使得国际物流教学不能够很好地达到引导学员全面学习国际物流知识和实务，并从事国际物流行业的目的。

2.国际物流双语教学更倾向于调动学员主观能动性的教学，

但是目前学员被动学习的局面并没有得以改善

当前国际物流的双语教学中，英语教学脱离母语，这就要求学员能够发挥主观能动性积极地补充语言储备，进而更好地配合双语教学。但是当前国际物流的应试教育模式并没有从根本上得以改变，学员对国际物流课程的主动学习热情不高。并且缺乏对国际物流双语教学的理解，认为汉语教学同样能够达到目的。在这种情况下，国际物流课程的双语教学实际上是脱离学员配合与主动学习的情况下进行的，教学的效果将会十分不理想。需要注意的是，在实际教学中，即便教师以双语言进行教学，并且在考试中设定英文题目。但是因为教学内容用汉语能力同样能够得到理解，并且考试中题目作答允许以汉语进行。这就使得学员在被动教学的模式下，同样能够完成学习和考试。

（二）教学组织上

1.中西方语言教学差异，对于教师的语言素质及专业修养要求更高

双语教学要求教师具备良好的语言修养，并且具备国际物流专业素养。这就对国际物流双语教学的教师提出了较高的要求。但是现实情况是我国国际物流课程在近年来才逐渐形成，而具备良

好语言修养的专业国际物流教师更是稀少。在此情况下，教师的双语教学逐渐演变成为以汉语为主英语为辅的局面，英语在整个教

学中并不能够占据其应有的地位，并且导致整个双语教学在实质

上已经丧失价值。

2.国际物流课程双语教学中不仅仅要求语言双向，还要求具备相当的实践教学

国际物流教学的双语不仅包括语言上英汉两种语言的配合，还需要将专业知识和实践相搭配，以理论和实践相结合作为“双

语”教学的一个重点，在教学中注重均衡理论和实践的部分。但正如上文所述，目前国际物流学员很难得到及时的实践机会，仅是在毕业之间的间断实践实际上不符合建构主义教学的要求，对于全面提升学员修养不利。

三、推进国际物流双语教育方法及组织改善的建议

（一）优化教学方法

1.尊重实践，注重形成知识学习和实践工作相搭配的教学

模式

针对目前国际物流双语教学在知识讲解和实践教学的配合上存在缺陷的实际情况，必须注重均衡知识与实践教学的比重。首先确定以知识指导实践和以实践验证知识的双重教学系统，确保教

师在教学中合理设计知识与实践的安排。通过将知识讲解和实践工作相搭配，引导学员更深入地了解国际物流，并且深入认识到双语教学的重要性，为学员主动接受并主动学习双语教学下的国际物流课程创造更好的前提条件，也为学员的就业创造良好条件。

2.调动学员主观能动性，引导学员主动学习、实践等，提升学员的综合修养

学员的主观能动性对于学员学习国际物流课程的效果有着决定性影响，针对目前双语教学中学员主观能动性不高的现实情况，应该尊重学员本性，结合对学员个人爱好及修养等的调查，设计更符合学员特质的教学模式。

（二）加强教学组织

1.注重构建更优质的师资力量，并且注重加强教师的岗位

培训

教师的专业修养和语言修养对于国际物流双语教学的课堂教学内容及效果有着极大影响，在缺乏较多专业物流及双语教学人才的情况下，应该认识到国际物流教师基本具备一定的英语能力，但是距离双语教学还存在一定差距。因此，应该注重对国际物流教师进行更专业的知识和语言培训，不断提升国际物流教师的专业修养。也可以更多地引入国际物流双语教学的优秀师资力量，壮大国际物流双语教学的师资基础，不断完善岗位培训和岗位激励等，

更多地引导专业国际物流教师采取双语教学模式并提升双语教学质量等。

2.加强学校与国际物流企业的合作，为学员实习奠定基础

为了达到均衡知识与实践教学的目的，教师要为学员建立从事国际物流行业的更好基础。还需要学校及学院与国际物流企业的合作。这需要学院与企业建立长期的合作关系，实际上这能够达到国际物流双语教学的较好目的，也能够为国际物流企业培养专业人才。因此，促成学校与国际物流企业的合作对于双方发展都有着较大的帮助，这就需要学校积极主动地联系国际物流企业，让企业明白国际物流人才的重要性，并为在企业实践的国际物流学员创造实习期特别教学方案，降低学员实践期间学习理论压力过大不能够很好完成实践、导致企业不愿意接受实习生的情况。

通过全文分析，笔者认为国际物流是一项联系国内外物流行业市场发展的复杂行业，国际物流课程的相关内容涉及较多的外国文献，这就要求在国际物流课程教育中使用双语教学，为提升国际物流专业的知识教学和从业素养奠定基础。在国际物流课程教学中，应该注重双语教学方法的改善和组织的优化，这需要从多个层次构建国际物流双语教学的良好课题及实践基础等。

参考文献

第8篇

论文关键词：连云港国际物流中心SWOT分析

论文摘要：连云港建设区域性国际物流中心是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求，是提升连云港城市竞争力的有效途径。连云港建设区域性国际物流中心的优势和劣势兼备、机遇与挑战并存。连云港应抓住机遇，发挥优势，扭转劣势，来应对挑战，要以港口建设为龙头，积极构建国际物流中心服务体系。

近年来，连云港国际物流取得迅猛发展，受到国内外物流界的高度关注，特别是2007年初温加宝总理到连云港考察以后，连云港的发展已经被提升到国家战略发展的层面。为了抢抓战略机遇，连云港进一步明确了建设区域性国际枢纽港和国际物流中心的目标。本文在分析连云港建设区域性国际物流中tL,的现实意义基础上，利用SWOT分析方法，综合评价连云港建设区域性国际物流中心的优势、劣势、发展机遇与面临的挑战，并提出相关的对策建议。

一、连云港建设区域性国际物流中心的现实意义

1．连云港建设区域性国际物流中心是区域经济发展的客观要求

连云港建设国际物流中心，推动大陆桥区域物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港是陆桥经济带的对外开放窗lZl和商品集散地，在陆桥区域经济发展中占有特殊地位，具有不可替代的作用。国内外实践表明，物流领域的合作是促进区域经济合作、实现区域经济快速发展的重要手段。整合区域内物流资源，建设高关联度的一体化区域物流平台，可以作为推动陆桥区域合作的重要切人点。物流中心城市在区域物流合作中发挥着主导作用，连云港依托大陆桥优势，大力发展现代物流，加快建立国际物流体系，对于加快沿桥地带的开发开放，进一步增强陆桥区域经济竞争力，促进陆桥经济带崛起，具有十分重要的意义。

2．连云港建设区域性国际物流中心是提升城市竞争力的有效途径

建设区域性国际物流中tL,，是连云港加快发展、扩大影响、提升城市竞争力的有效途径。建设国际物流中心，形成高效便捷的国际物流服务网络，可以显著改善连云港物流业运行状态，提升城市整体经济运行效率。国际物流中心的建设，将带动商贸、金融、保险等物流相关业务的增长，从而提高物流业对连云港城市经济的贡献率。建设国际物流中心，为企业提供良好的物流环境，可以极大地增强连云港对国内外投资者的吸引力。连云港建设国际物流中心，推进地区物流合作，能够促进地区物流资源的优化组合，实现城市间的优势互补、错位发展，实现区域内物流规划、通关、物流信息和政策法规等方面的对接，为连云港市发展现代物流业营造更加良好的发展环境，进一步增强连云港为腹地服务的能力。

二、连云港建设国际物流中心的SWOT分析

(一)优势

1．区位战略优势

良好的区位资源是形成国际物流中心的客观和先决条件。连云港是新亚欧大陆桥东桥头堡，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚，具有沿海、沿桥、沿东陇海线产业带的特殊地理区位优势。在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。连云港港与日本和韩国港口的最近距离只有700海里，如果以郑州西端为起点计算，西北省区的货物从连云港港进出口分别比经上海、青岛近425公里和487公里。因此连云港港既是我国中西部地区最便捷、最经济的出海口，又是连接太平洋西岸与大西洋东岸大陆桥运输的国际枢纽。

2．综合交通运输体系日趋完善

发达的综合交通运输体系是形成国际物流中心的核心条件。连云港港口现有生产性泊位36个，其中万吨级以上泊位32个，最大泊位15万吨级，实际通过能力7000多万吨。港口已和世界上160多个国家和地区的近1000个港口有贸易运输往来，开辟了40余条国际国内集装箱、杂货、客货班轮航线，月航班230多个。连云港以港口为中心的海陆空交通运输体系日趋完善，连云港机场现为国家4D级标准，民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海、大连等地的航班；铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、成都、武汉、宝鸡等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地；连云港公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。

3．集装箱运输跨越发展、国际物流服务日益拓展

集装箱吞吐量是一个地区国际物流发展水平的重要标志，连云港集装箱吞吐量2OO7年突破200万箱，已跻身全国十强、世界百强集装箱大港行列，向集装箱干线港迈出坚实一步。连云港形成了一系列特色鲜明的国际物流服务品牌：外贸运输量、外贸比重在沿海港口中名列前茅，是江苏最大的外贸港；为全国进口氧化铝、出口铝锭和胶合板第一港，出口焦炭和进口化肥第二港，三大活牲畜接卸港，五大粮食进出口港，沿海出口煤炭唯一无索赔港，是我国沿海重要的生产资料中转港之一；作为亚欧大陆间的水陆中转港，连云港承担了新亚欧大陆桥1992年正式开通以来9o％以上的国际过境箱运量。连云港集装箱运输的迅猛发展、国际物流服务品牌的日益拓展，为连云港发展国际物流打了良好的基础。

(二)劣势(ess)

1．连云港国际物流业的集聚、辐射能力不强

虽然连云港国际物流业发展较快，但总体上看当前连云港国际物流产业尚面临集聚度不高、辐射能力不强的突出问题。连云港现有的物流企业整体上规模小，缺乏龙头企业，缺乏跨国物流公司，缺乏跨国采购和跨国配送业务，大部分物流企业仍停留在传统物流的经营层面，距离现代物流企业有较大差距，物流增值服务能力弱。物流企业之间缺乏信息沟通，缺乏协作，不能形成完整的物流供应链，难以提供一体化的服务。能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心建设明显滞后，国际多式联运未能有效发挥作用。

2．国际物流信息化服务功能有待于发展

完善的物流信息系统是国际物流发展的重要组成部分。连云港在国际物流信息系统建设方面尚有很大的不足，缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。连云港现有的物流信息平台资源还比较分散，缺乏有效的整合。港口与海关的EDI系统还很不完善，船务公司、港口、海关、出入境检验检疫、、货主等各用户之间不能实现高效衔接。连云港物流信息化深层服务功能有待进一步发展，特别是跨区域的物流信息平台亟待发展。

3．国际物流基础设施尚存在结构性矛盾

当前，国际物流快速发展与物流基础设施的结构性矛盾尚比较突出。连云港港口陆域面积严重不足，堆场能力不足，港口吞吐能力不能适应吞吐量增长需要，港口处于超负荷运行状态，运能和运量的矛盾比较突出。铁路集疏运能力不足，港口物流集疏运系统尚待进一步完善。从已形成的港口功能判定，连云港港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口向第二代港口的过渡阶段，专业化、规模化、集约化水平尚不适应现代物流的发展需要。

(三)机遇(oppDnI1rIies)

1．国家和省市各级政府和部门的高度重视

2OO7年元旦温总理视察期间，给予连云港很高的战略定位，提出要把连云港的发展摆上国家战略层面，要求连云港在促进区域协调发展中发挥重大作用。交通部专门召开党组会研究落实总理指示精神，表示将在港口规划建设、临港产业布局等方面予以大力支持。国家发改委、铁道部、海关总署等有关部门也纷纷表示将给予连云港港口更多的支持。江苏省委召开常委会专题研究连云港的工作，提出了一系列超常扶持政策，举全省之力振兴连云港，强调港口发展是重中之重。连云港市把港口带动战略作为连云港谋求跨越发展的五大战略之一，把港口作为跨越发展的重要引擎、临港产业的有力依托、对外开放的重要载体和现代物流的优势平台。从中央到地方各级政府和部门的高度重视，给连云港国际物流的发展带来前所未有的机遇。2．区域经济崛起振兴的机遇

连云港港口吞吐量中6o％的货物来自中西部地区，作为国内最早开展集装箱海铁联运的港口，连云港的“五定”班列承载着广大中西部地区加快发展的梦想，它在推动中西部开发、带动陆桥沿线地区经济发展过程中发挥着重要作用。西部开发和中部崛起的区域协调发展，需要连云港的快速发展。从江苏的经济发展看，江苏省委、省政府将连云港作为苏北振兴的龙头，打造承接国内外产业和资本转移的功能平台。连云港是江苏扩大开放和经济国际化的自然通道，对于实现江苏“两个率先”具有不可替代的功能和作用，是苏北地区参与经济全球化、发展开放型经济的重要依托。因此，随着国家实施西部大开发和中部崛起战略，随着江苏省大力实施沿东陇海线产业带和沿海经济带开发战略，连云港建设国际物流中心面临着巨大的发展机遇。

(四)挑战()

1．沿海港口城市国际物流中心建设的竞争日趋激烈

港口作为海陆交通枢纽和货物中转集散地，是联结国内外市场的桥梁和纽带，在整个国际物流链中具有特殊的地位和作用，因此港口城市建设国际物流中心具有天然的优势。从国外的情况看，国际物流中心也多是条件良好的港口城市。当前，国内沿海城市为构筑现代流通平台，集聚物流，加快经济发展，发起了抢占”国际物流中心”制高点的争夺战。各地政府纷纷出台政策、整合港口资源，加大投入，聚集优势促进港口上规模、大发展。连云港南侧的苏州港发展迅猛，去年集装箱增幅超过连云港，提出建设江苏省“第一外贸港”和“集装箱干线港”的目标；北侧山东省沿海港口以青岛港为中心，联合日照港、烟台港，积极打造北方国际物流中心；连云港面临的“南北夹击”的竞争态势日趋激烈。

2．大陆桥区域国际物流协作缺乏

新亚欧大陆桥区域是连云港国际物流中心主要服务对象，当前，陆桥区域物流联动发展机制形成，缺乏统一的一体化物流发展战略框架和多层次的协调合作机制。新亚欧大陆桥沿线地区各自都有独立的物流发展规划和定位，缺少统一协调和整体的发展战略。沿线很多城市在物流规划中都将自身定位为区域物流中心城市，规划了大量的物流园区。由于受条块分割体制的影响，跨区域基础设施很难实现“无缝隙”衔接，造成了地区间物流资源浪费、重复定位等问题，影响了区域整体形象，制约了经济效率的提高。大陆桥区域国际物流协作的缺乏，在一定程度上妨碍了区域资源的充分利用以及大陆桥沿线物流业的整体发展，也必将成为连云港建设国际物流中心的一个很重要的外部挑战。

三、连云港建设区域性国际物流中心的对策建议

连云港建设区域性国际物流中心的优势和劣势兼备、机遇与挑战并存。连云港应抓住外部发展机遇，充分发挥自身优势，扭转内在劣势，积极应对外部的竞争和挑战，采取有效措施，推动国际物流中心的建设和发展。结合上述分析，借鉴国内外先进港口城市国际物流发展的基本经验，提出如下对策建议：

1．以港口建设为龙头，积极构建国际物流中心服务体系

充分发挥港口在国际物流业中的核心作用，进一步完善港口物流服务功能，构建连云港国际物流中心服务体系。连云港要抓住政策机遇，进一步加大投资力度，围绕将连云港港建集装箱优先发展的亿吨大港、青岛和上海之间最重要的集装箱干线大港、带动区域经济发展的组合大港的发展目标，加快港口基础设施建设，完善港口集疏运系统，提升港集疏运条件。结合主港区功能布局调整及南侧港区疏港通道建设，立足于港口现已形成的氧化铝、胶合版、焦碳等服务品牌，建设港口大型散杂货国际贸易和物流中心。推进物流园区建设，尽快把港口物流园区建设成为集中转、仓储、配送于一体的综合性国际物流园区。

2．以物流信息平台为重点，加快建设现代国际物流业的支撑体系

物流信息平台建设对国际物流体系的建设意义重大。连云港要充实和完善现有的公共平台，使各种资源更好地整合起来，以满足国际物流中心发展的需要。当前要大力推进港口EDI信息中心的规划建设，打造数字化港口，提高港口信息化和现代化水平，实现电子通关和贸易无纸化，扩大增值服务J。要积极推进区域物流信息一体化进程，加强区域物流公共信息平台建设。构筑以连云港为基础，以大陆桥沿线区域为主体，辐射全国乃至全球，功能包含公共信息服务、电子商务服务、以及供应链管理、货运管理等专业信息服务的区域性国际物流公共平台，努力扩大物流信息服务的辐射半径，增强连云港国际物流中心的辐射力和影响力。

3．鼓励物流企业发展，提高国际物流产业链的整体水平

物流企业是物流的真正供给者，也是推动物流发展的决定性力量，国际物流中心的形成，必须有一批强大的以第三方物流为主的现代物流企业作支撑。连云港做大做强一批龙头物流企业，鼓励这些企业争创自己的品牌，形成自己的特色。要鼓励企业结成战略联盟，降低经营成本，增强市场竞争力，通过物流企业与货主企业形成的纵向联盟，形成信息互补、利益共享；通过物流企业之间结成的横向联盟，实现服务一体化，形成规模化经营。实施“物流总部经济”战略，通过引进外资、股份合作等方式，吸引跨国物流公司和国内知名物流企业落户连云港；鼓励连云港物流企业以连云港为中心“走出去”，建成以连云港为中心的物流网络体系，推动连云港成为国内重要的物流服务输出城市，打造以连云港国际物流业为核心的国际物流运作平台。

第9篇

关键词：跨境电商；岗位分析；人才培养；精准服务

近几年来，我国跨境电商飞速发展，据中国国际电子商务中心监测报告2015年跨境电商交易额达到4.8万亿，增长28.6%，占我国贸易总额的19.4%，2016年上半年为2.6万亿，增长30%，占进出口贸易比重达到23.36%，预计到2020年达到12万亿，占进出口贸易总额将达到37.6%。跨境电商贸易额在不断增长，但是人才缺口在不断扩大，尤其是像张家港市县域跨境电商的发展人才紧缺。

一、跨境电商企业人才需求分析

为了精准培养跨境电商人才，2016年，我们开展张家港市跨境电商人才需求调查，调查企业50家，有效信息47家，调查中企业近期招聘跨境电商人才6人-10人的占36.8%，3人-5人的31.6%，1人-2人的26.3%，10人以上5.3%。人才需求还是很强烈。通过调查，企业招聘的跨境电商人才层次主要是本科（36.8%）、高职（34.2%）无所谓的占（26.3%），还要极少数招中职的。

调查数据揭示，企业需要的跨境电商人才基本素质，首先要求具有团队意识，占52.6%，其次爱岗敬业，占47.4%，对企业忠诚占28.9%，奉献精神占26.3%，能吃苦占26.3%，具有创业意识占23.7%。在人才培养中，如何加强培养这些基本素质是我们教育改革的基本方向。

调查显示，企业要求学生专业技能好（60.5%），工作有创劲（57.9%），能留得住（47.4%），要有自信心（42.1%）（见图5）。而现在招聘的学生普遍存在产品知识缺乏（42.1%），语言水平不够（39.5%），责任心不强（39.5%），沟通能力弱（21.1%），还存在性格内向、动手能力不强等。目前跨境电商紧缺的人才岗位主要是网络营销策划员（39.5%）、跨境作业操作员（31.6%）、网络运营员（21.1%）、供应链管理员（18.4%）、企业网站管理员（13.2%）

二、跨境电商主要业务流程和工作岗位

1.跨境电商基本业务流程

从调查的企业来看，整个跨境电商贸易真实流程，包括前台和后台。开店注册、产品选择、上传产品、图片处理、网络营销、数据分析、客服咨询、包装发货等环节。

2.跨境电商主要的工作岗位

庄小兰（2015）认为跨境电商的交易模式相对于传统电商人才的核心技能需求，大致可以归纳为四个层次：第一层，外语基础，第二层，网络信息技术，第三层，文化和法律背景，第四层，物流与金融。朱超才（2016）认为跨境电商人才的岗位结构：客服，熟练利用沟通工具和不同语种与客户交流，懂得相关法律和知识产权运营推广，能够通过网络营销手段进行产品推广，懂得不同跨境平台运营规则，美工和摄影，具有美学和视觉营销知识，能够制作精美的图片，采购和选品，能够针对不同国家和地区消费者的特点，采购适销对路的产品，刊登，具有上传和产品的能力，熟练运用数据分析，物流，具有国际物流和通关能力，熟悉国际物流订单处理和国际物流发货流程。

综上所述，跨境电商产业链中涉及的岗位主要包括网站平台管理专员、市场策划专员、跨境电商运营推广、网上营销专员、客服专员、供应链管理等。网站平台管理专员，搭建和管理维护网站平台，对网络数据进行提炼分析，具有美学和视觉营销知识，能够制作精美的图片，能懂得网络管理。跨境电商运营推广，对企业市场运作做战略规划，包括产品定位、客户定位，营销方案等。跨境电商运营推广，能够通过网络营销手段进行产品推广，懂得不同跨境平台运营规则。跨境电商销售专员，能够针对不同国家和地区消费者的特点，具有上传和产品的能力，向潜在客户宣传产品、发送信息，能用英语熟练的解答客户疑问，推销自己的产品，熟练利用沟通工具和不同语种与客户交流，进行贸易业务谈判，懂得相关法律和知识产权。跨境电商客服专员，主要是售后服务，解答客户关于产品的疑问，使用中的问题，退换货等。跨境电商供应链管理员，具有国际物流和通关能力，熟悉国际物流订单处理和国际物流发货流程。

三、课程设置建议

通过调查分析，根据前述的主要岗位设置和能力要求，按照教学课程体系设置规律，按照公共通识课程、专业基础课程、专业技能模块、创业知识与技能模块、顶岗实习与毕业论文五大部分构建。

1.公共基础平台课程

培养学生的基本素质：思想和中国特色社会主义理论体系概论、思想道德修养与法律基础、形势政策等，另外包括身体素质课程：体育及体育能力课程。军事修养知识，涵盖军事知识和军事训练。

2.专业基础课程

从事跨境电商需要的基本知识，首先强化英语语言应用能力，如实用英语、英语口语、英语写作等；贸易类课程包括国际贸易实务、国际市场营销、外贸单证实务、外贸跟单实务等。

3.跨境电子商务知识与操作模块

培养从事跨境电商岗位的职业技能课程：跨境电商实务、网络营销、产品图片处理技术、采购管理、供应链管理、国际物流基础，另外培养服务外包技能，开设服务外包实务课程。

4.创业知识与技能模块

企业现在对创业型人才也很重视，也很需要，学生自己也要适应创业大潮，开设职业规划与就业创业指导、SYB创业培训，沙盘训练、企业管理实务、财务管理等课程。

5.顶岗实习与毕业论文

学生在学完专业基础课程，进行专业技能训练之后，应该到相应校企合作单位进行顶岗实习，适应企业需要、适应岗位需要，调整自己，为就业做准备。并就自己在与企业、与岗位适应过程中存在的技术、知识、经营等问题，进行思考分析，在此基础上撰写毕业论文。

四、跨境电商人才培养策略

1.培养合格的专业教师，提高教学水平

一支专业的跨境电商师资队伍是保证教学质量的根本保障，跨境电商是新生事物，教师普遍短缺，除了引进教师外，将教师送到企业实习实训，或者外出进修培训是一条高效保质的途径。另外像企业聘请专业高技能专家参与教学是目前相对可行的办法。

2.加强校企合作，提升学生操作能力

跨境电商具有实操性，跨境电商企业是培训学生能力的最好场所，加强校企合作，建立实训基地，是保障实践能力的必由之路。加强校企合作，首先是建立实训基地，其次是校企教师、专家互相交流，提高教师的劫难那个谁平的同时提高企业师傅的教学水平，三是共同开发课程教材、共同研究教学方法，共同实施教学方案，切实提高学生的实操水平。

3.强化技能训练，提升专业技能水平

正如调查所显示的，企业需要英语基础好，电商操作熟练，职业运作训练有素的学生，学校应加强英语教学，以商务英语职业水平考试为标准，强化写作训练；以英语口语能力证书考试为目标，提高英语会话水平；以跨境电商职业水平考试为目标，提高跨境电商操作能力，为社会输送合格的急需人才。

总之，现在企业继续跨境电商人才，培养市场需求的人才是学校的责任，只有认真分析企业人才需求规格，摸清人才职业岗位需要能力，做好人才培养方案，针对性加强训练，才能精准为企业服务，为县域跨境电商发展精准服务。

参考文献：

[1]朱超才.“互联网+”背景下跨境电商人才培养策略[J].通化师范学院学报，2016.2.

[2]庄小兰.跨境电商的人才核心技能需求分析与培养对策[J].管理观察，2015.6.

[3]孙从众.“互联网+”背景下高职院校跨境电商人才培养模式探索[J].江西电力职业技术学院学报，2015.12.

[4]范新民高等教育国际化与跨境外贸电商人才培养：跨界融合视角[J].河北师范大学学报，2015.2.

第10篇

关键词：物流管理；电子商务；企业发展

电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。

一、物流业国内与国际发展现状

1991年5月12日国务院批准建立天津港保税区。

论文百事通天津港保税区瞄准了与国际物流服务贸易接轨的方向，同世界上100多个国家建立了进出口贸易联系，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。

世界著名物流企业美国的“联邦快递公司”，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，使公司成功实现现代“物流”管理。

上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递（FEDX），中外运敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）、荷兰天地快运（TNT  ）入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。

我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网”采用的是B2B电子商务模式。虽然物流业有了一定的发展，但是，当前我国物流业发展总体滞后，具体说存在以下问题：

（一）物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济发展和增加经济效益方面作用认识不足。

（二）商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低，自营物流比例过大，专业物流服务得不到充分利用，一家一户小规模经营模式也制约着物流管理的发展。

（三）我国物流信息服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的发展。

（四）物流产业目前发展的制度环境有待完善。物流发展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

（五）物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的发展。

二、信息化是企业物流发展的基础

通过发展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。通过培养高素质的人才，利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心，实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理具体应做到：

（一）运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，联合构建电子商务平台。

（二）建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。同时要调整现有物流管理人员结构和组织结构，对要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识。

（五）要通过现代化信息建立起电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送成本和风险，提高物流配送的效益，要同国家宏观调控措施保持一致，要同国际先进物流配置网接轨，做到四化：

1、物流运作系统化

企业物流是一种系统性的经济活动。主要通过物流目标合理化，物流作业规范化，物流功能集成化，物流技术一体化来实现。

2、物流服务网络化

电子商务发展要求企业物流不仅以较低的成本提供高质量的物流服务，而且还要求物流服务向多样化、综合化、网络化发展。

3、物流管理信息化

物流现代管理最重要的是通过信息管理来实现的。应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。利用低成本物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产成本。

4、物流经营全球化

由于电子商务的发展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供应链为基础的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。要建立按照国际化惯例进行物流经营的专门机构，实现物流经营的规模化发展。

三、进一步完善电子商务物流管理的相关法规

联合国国际贸易委员会于1996年通过《电子商务示范法》，主要包括“电子合同法规”，“电子商务税收法规”，“电子商务物流管理法规”。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业发展的基础。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规”，“行政法规”和“部门法规”的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速发展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济发展的需要。新晨

建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行规范，制定了物流活动的行为规范，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规基本内容可分为三类：（1）法律，包括《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》等。（2）行政法规，包括《公路货物运输合同实施细则》、《水路货物运输合同实施细则》、《铁路货物运输合同实施细则》、《航空货物运输合同实施细则》、《关于进一步发展国内集装箱运输的通知》等。（3）部分规章，包括《关于商品包装的规定》、《国家物资储备局管理办法》、《铁路货物运输规程》、《公路运输管理条例》、《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》、《危险货物运输规则》等。

通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济能够实现跨越式发展。

参考文献：

[1]沈小静主编.生产企业供应管理[M].北京：中国物资出版社，2004.

[2]周元福.对现代物流内涵的再认识[J].经济研究，2005，（4）.

第11篇

加工贸易价值链的延伸有两个方向,一个方面是向上游,即提高加工贸易在国内的采购率,另一个方面是向下游,即发展国际物流配送业务。随着加工贸易出口的大规模增长,中国成为很多跨国制造企业和流通企业的生产与采购基地。国际经济衰退导致的国际竞争加剧,使跨国公司更加重视降低生产与流通成本,在此形势下,一些跨国公司已经计划在华建立物流配送中心,有的甚至已经开始运作。但是,现行政策远远不能适应发展国际物流配送中心业务的要求,大大阻碍了我国发展国际物流配送中心的步伐。本报告在调研基础上,分析发展物流配送中心对现行政策与管理体制提出的要求,并提出初步的政策调整建议。

一、国际物流配送中心的主要业务

根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类:

第一类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。

面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。

第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。

第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保证其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。

第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。

第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《与贸易相关的投资措施协定》及有关承诺,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。

第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。

二、现行政策与管理体制的不适应之处

由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:(一)出口到保税区货物的出口退税的规定

目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。

(二)保税区的增值服务问题

物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。

(三)保税区的退货问题

在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保证出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限承诺,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。

(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合问题

由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。

(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱问题

不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。

(六)同一保税区不入仓库货物与仓库内货物的拼箱问题

对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。

(七)不同供应商的货物混装至一个集装箱直接出口问题

一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。

(八)进口仓库与出口仓库货物的拼箱问题

发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。

(九)监管部门的工作时间问题

跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。

三、调整政策的初步设想

(一)从战略高度认识发展国际物流配送中心的重要性

发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。最后,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。

但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,全面设计有关政策。

(二)围绕保税区向自由贸易区转型全面设计有关政策

建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。最后,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不准确、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。

第12篇

[关键词]创新能力；国际物流；实践教学

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2012）49-0135-02

1引言

根据波特的国家创新体系理论，创新是我们这个时代国家和地区的核心竞争力。高等教育是知识创新、传播和应用的主要途径，更是培养创新精神和创新人才的摇篮。在建设创新型国家过程中，高等学校应该也必须发挥重要的作用，可以提供全面的人才支持。因此如何培养大学生的创新能力是建设创新型国家对我国高等教育和高等学校提出的新要求。创新能力是创新活动得以实现的重要因素，是指人们在学习和继承前人知识经验的基础上，提出新概念、新思想、新技术、新方法、新设计等独特的见解和完成创造发明的能力。创新能力是一种综合能力，是以广博的知识为基础的，它并非间接作用于创新实践活动，而是直接影响和制约着创新实践活动的进行，是创新实践活动赖以启动和运转的操作系统（彭宗样，徐卫，徐国权，2003）。

根据认识论的规律，学习是一个“实践、认识、再实践”的过程，高等教育也应遵循这个规律，在传授学生理论知识同时，需要给学生提供实践机会，这样才能吸收、巩固理论知识，理论知识只有在实际应用中，才能被真正理解、掌握，创新也必然发生在这样“实践、认识、再实践”的过程中。因此，学生创新能力的培养关键是实践。要培养大学生的创新能力，必须为大学生构建良好的实践平台。

物流管理专业是一个应用型专业，相比于其他学科而言，贴近物流产业的要求分外突出。对物流管理专业学生，不仅仅需要掌握理论知识和前沿知识，而更需要有一定的实践能力。《国际物流》作为物流管理专业的核心课程之一，是一个不断适应对外经济开发和发展的要求，不断反映改革与发展的国际物流理论与实践、与时俱进的过程。近两年，随着经济全球化特别是生产和贸易全球化的不断深入，各国之间的经济联系日益密切。为参与世界范围内的竞争，越来越多的企业采用全球战略，一方面在世界各地寻找和组织生产资源，另一方面将产品在世界范围销售、国际企业逐渐向战略协同和经营一体化的方向发展。这些推动了国际物流的发展，但同时对国际物流课程的教学及学生的实践创新能力提出了更高的要求。

2国际物流课程实践教学不足

一是实验、实习、设计等实践性教学环节基本上属于已知领域的知识验证和重复，缺乏实验技术、实验设计、实验方法和独立从事实验工作能力的培养和训练，因而很难形成创新实验研究能力。实验室的硬件投入和人员配备相对滞后，不是学生在做试验而是在听试验。实习环节基本上属于参观性质的活动，学生实习的目的性不明确，实习基地的建设相对薄弱，实习单位的功利性很强，很难对生产过程和工作实践有深入的了解。课程设计和毕业设计一方面学生层次确实有差异，另一方面教师的精力投入和人员配备存在许多弊端，在大多数情况下属于一种积木式的技术拼凑和模仿，很少有创新。二是目前大部分产学研合作仅仅局限于教师，只有极少数学生有参与产学研机会。三是实验教学、生产实习、课程设计以及产学研的研发中心，各自发展，互不协作。

3国际物流课程教学改革与创新

在国际物流课程的教学过程中，可以采用“理论教学、实践教学、自主研学和网络助学”四位一体的教学模式，培养学生的创新能力。

（1）理论教学。在相关理论（国际物流的基本范畴、基本原理和基础知识）的教学上，教学组织方式以任课教师课堂讲授为主，占总课时的50%以上；课堂讲授的基本目的是增强学生对基本概念范畴、基本理论的理解，使学生在掌握国际物流的基本原理和基本知识的基础上牢固树立正确的国际物流理念、思维方法和国际物流从业人员的道德观，奠定坚实的国际物流理论基础。同时，邀请国内外学者、企业高层管理人员走进课堂介绍最新的理论动态和技术进展。

（2）实践教学。本课程体系从课程实习、课程实验和课程设计三个方面开展实践教学，使学生在“做中学”的实践中熟练掌握所学习的理论知识，增进对理论知识的理解。

（3）自主研学。本课程体系从研讨、拓展和设计三个方面开展自主研学。通过教师与学生之间的研讨，寻求所需要的问题答案，在研讨中学习知识；学生在疑难问题的拓展中，寻求拓展解决问题的知识体系，在拓展中学习知识；学生独立思考设计一个项目，申请教育部物流设计大赛或其他创新项目活动，实践从“设计—研究”的自主研学过程。

（4）网络助学。网络助学平台提供的丰富的教学资源，如网络课件、电子教案等为学生开创了丰富的获取知识的渠道，有助于提高学生的自主研学和互动交流能力。同时，在课堂的教学过程中可以采取多种灵活的教学方法：

（1）课堂讲授

课堂讲授的目的是为了把专业知识系统地传输给学生。教师在课堂上以讲专业知识要点为主，多通过提问的方式启发学生，鼓励其参与课堂教学，强调不同方式的师生互动和学生自我学习能力的提高。

（2）小组讨论

第一次上课时学生就会被分成小组（每组5～6人），分组时会考虑学生的性别搭配、是否在同一宿舍、成绩如何、性格是否开朗、与他人的关系等因素，学生均以小组为单位进行讨论。教师善于引导，对那些积极发言的学生及时鼓励，给那些不善表达或性格内向的学生发言的机会。小组讨论的效果是很好的，因为学生通过讨论，增强了对某些专业知识难点的理解，培养了学生的团队精神。

（3）案例教学

案例教学的作用主要表现在两个方面：一方面，将教师完成科研项目和撰写案例的体会传授给学生；另一方面，旨在激发学生主动学习、自主研学的积极性，启发学生的创新思维，努力建立理论知识与实践之间的联系。

（4）企业实训

已建立实习基地，本课程安排学生到企业实地参观和调查1～2次，作为教学过程中必不可少的一部分。此外，还组织学生在实验室进行仿真模拟训练，指导学生参加物流设计大赛等，鼓励他们将所学国际物流理论知识应用于实际，增强其对理论知识的感性认识，培养其动手能力。

（5）实践“做中学”

在课程教学中，积极探索“以科研带动教学，以教学延伸科研”的思路开展研究型教学改革。在“做中学”理念的驱动下，组织学生参加课外物流实作、实验室仿真模拟训练、参加物流大赛等，鼓励学生将所学国际物流理论知识应用于实践。

（6）文献阅读

本课程要求学生阅读相关的中文权威著作、教材每单元后都附有补充阅读材料，提供了大量阅读参考书目、期刊及丰富的外文资料，供学生参考自学。此外，教师还根据讲课内容的要求布置一些文献让学生阅读，教师在课堂上进行抽查、提问，甚至讨论。通过看书可以开阔学生的专业视野、丰富学生的知识。

4实践性教学的设计思想

一是建立实践教学基地，将教室建在一线。带领学生到天津港、中外运等企业进行实地观摩，参观实习，使学生加深了对国际物流专业知识的理解。二是设计实验项目，将理论转化为操作。教学实践中，学生模拟物流流程，填报提单，并学习运输费用计算等内容。实验中有的是设计性实验，有的是验证性实验，有的是研究性实验，这些实验能充分调动学生的学习积极性，很好地满足了学生了解实践的要求。并且通过教师的指导，培养了学生的观察能力和分析能力与解决问题的能力，让学生真正感受到了研究物流的价值，深受学生欢迎。三是积极组织学生参加课外实践和国内外学术交流活动。指导学生参加物流设计大赛、“挑战杯”大赛及各种科技创新项目；组织学生参加各种学术交流。交流活动包括学术研讨会演讲，到当地的相关物流企业等参观实习，使学生实地了解国际物流流程。所有这些活动都激发了学生的创新意识，提高了学生对国际物流专业知识的学习热情。

5结论

物流管理作为一个具有较强实践性的专业，其目标是培养适应市场需求、具有良好的专业技能和物流意识的专业性人才。国际物流课程作为物流管理专业的核心课程之一，在目前经济全球化一体化日益明显的今天，其课程的学习要求学生不仅能够掌握基本的理论知识，还必须具备一定的实践能力及创新能力。

本论文在分析国际物流课程实践教学现状的基础上，提出了“四位一体”的教学模式，并着重分析了实践教学的设计，进而突破传统国际物流教学的局限性，使课堂教学内容更加丰富，形式更加多样化，且学生参与性更强，进而培养出具有一定实践能力和创新能力的高素质国际物流人才。

参考文献：

[1]徐德洪，宁永录.基于实战能力《国际物流》教学模式探索[J].西安航空技术高等专科学校学报，2011，29（2）：56-59.

[2]李克芳.国际市场营销下的国际物流管理[J].物流科技，2011（4）：56-59.

第13篇

论文摘要:物流伴随着贸易的需求而产生，且迅速成长壮大，并对国际贸易的发展起到深远的作用。为了应对金融危机，化解其对物流产业发展的不利影响，更好地落实中央的《物流业调整和振兴规划》，本文就物流产业受金融危机影响的程度进行了分析，且关注了后危机时代的物流产业与国际贾易的关系，以探讨物流产业如何度过危机以及物流产业自身长远发展的微观路径。

    2008年11月全球金融海啸全面爆发，我国物流业增加值、货运周转量大幅度下降，物流产业的发展受到了严峻考验。通常把gdp的增长率作为衡量经济增长的主要指标，而gdp的增长又是由货物和服务净出口、最终消费支出和资本形成三大要素所驱动，改革开放30年来的经验表明，外贸对拉动经济增长、’增加就业、推动产业升级等方面的作用日益突出，对国民经济发展发挥着越来越重要的作用。出口增长率下降1个百分点，会引起投资增长率下降0. 6个百分点，消费增长率下降0. 5个百分点，进口增长率下降0. 8个百分点，净出口增长率下降1. 7个百分点，gdp增长率下降0. 6个百分点。伴随着经济增长，人类进人了消费社会，对于商品的需求日益增加，物流也由此伴随着货物流通需求的增加而增长，且不断发展壮大，并对国际贸易的发展起到深远的影响。分析研究物流与贸易的关系，可以为物流产业的发展寻找理论支持和更有效的实施路径，同时也为国际贸易的发展以及经济发展方式的调整提供可操作性的对策建议。

    一、相关概念的重新界定

1.物流产业

    在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

    汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。丁俊发认为物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。其中物流资源包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1 +12的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点图，是我国十大振兴产业中惟一的服务业。

    2.社会物流总额构成

    物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保证，特别是对工业生产、固定资产投资、净出口贸易三大需求增长的支持更为明显。国民经济的平稳快速发展，反过来又促进物流产业的迅速发展。社会物流总额构成主要由工业品物流、农产品物流、进口货物物流、再生资源物流以及单位与居民物品物流构成。明确了社会物流总额构成，就可以对我国物流产业的发展寻找到明确的视角，为我国物流产业的振兴寻找到合理路径。

    二、学术界相关研究动态

    i.国际环境分析

    国外各大机构都对金融危机以及其对国际贸易和物流的影响进行了分析和研究，寻找应急的方案和发展对策。如联合国贸易和发展会议(unctad)的《2008年世界海运回顾》显示，用来预测全球未来经济活动的指标，波罗的海干散货指数(bdi)从2008年5月至11月初下降了90%以上，这一下降意味着金融危机对国际贸易产生了影响，同时意味着对运输物流服务需求的大幅下降。世界银行2009年3月30日的《2009年全球经济展望预测》显示，预计全球gdp在2009年将会收缩1. 7%，这将是记录在案的首度世界产量下跌;预计2009年货物和服务的世界贸易额将会下降6. 1 %，制造业产品贸易额的下降幅度更大。纽约联储研究并公布了世界经济增长指标显示，世界经济增长减速，有些国家，尤其是发达经济体如美国、日本和欧盟等2008年第四季度的gdp年化季率分别为一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美国金融危机导致世界贸易额的大幅下降，国际市场对中国商品的需求下降，我国出口下降。

    2.国内概况研究

    何黎明经过调研和统计，分析了全球经济危机对中国物流业已经产生的不良影响，认为金融危机给我国物流业的发展带来了机遇。王子先认为，受危机打击最重的先行产业是航空、水运、铁路、公路等交通运输业，物流产业继续处于寒冬时期，造船、集装箱产业受关联影响。刘武认为国际金融危机已经从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延，由东部地区向中西部扩散。金融危机暴露出我国物流产业的理念、技术、管理、信息水平、规划、标准都处于萌芽或者起步阶段，与发达国家水平差距很大;中国抗击全球经济危机的拉动内需、稳定出口和提高服务产业发展水平等措施都需要物流产业支撑;放宽政策限制，让我国本土物流企业发展起来，对于搞活4万亿元投资有重要意义。

    3.金融危机前有关物流产业与贸易关系的实证研究

    物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是不同国家和地区之间的物流，是伴随着国际贸易的需求而产生的，并成为国际贸易的重要物质基础。物流与贸易之间相辅相成，定性的分析研究已经很多，但定量研究还较少。

    杨长春以北美、日本和欧洲三个地区的数据进行研究，并运用granger因果检验和协整技术对2001-2006年的数据进行了实证分析，认为外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系和因果关系，但物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。侯方森从“现代物流—国际贸易的加速器”的角度进行了分析，并得出了同样的结论。

    孔原、刘览为了进一步动态分析国际物流与对外贸易两者相互影响的程度，在向量自回归模型基础上研究两者的动态性，利用var模型中的脉冲响应函数和方差分解技术进一步研究了两者的动态性，认为由于我国进出口贸易形成的物流服务贸易被国外物流企业分割，从而表现为我国国内进出口贸易对国际物流业务拉动效应不显着，甚至由于国际贸易结构升级，物流服务要求内涵提升，对传统物流企业带来冲击，短期形成因企业再造给国际物流业务所带来的负影响。从国际物流的角度看，通过国际物流(hyl)的脉冲响应分析可知，我国进出口贸易对我国物流产业的拉动效应非常微弱。

    由以上的研究得出的结论，我国从2002-2009年上半年的净出口总额与我国外贸货物吞吐量—在金融危机之前，贸易与物流之间存在平稳的相辅相成的关系，在金融危机发生后，由于国际贸易的减少，使得物流需求减少;到后危机时代，物流开始带动贸易的发展。

    三、后危机时代物流产业与贸易关系分析

    金融危机三阶段理论将金融危机划分为危机爆发期、危机深化期和危机恢复期。如果2008年8月之前是国际金融危机第一阶段的话，那么，g8峰会和“金砖四国”首脑峰会似乎向世人释放了另一个信息:国际金融危机可能正在告别全球流动性恐慌的第二阶段，现在应尽早考虑“后危机时代”(从现在开始属于走出危机的第三阶段)世界经济该如何跨越失衡发展的模式，走上富有活力的可持续发展之路。物流与贸易的关系在金融危机三阶段中，表现出不同的状态。

    由于金融危机造成的需求减少，国际贸易额下降，外贸货物吞吐量也急剧下降。2009年底二季度，规模以上港口完成货物吞吐量32. 7亿吨，同比增长2. 6%，增幅比一季度明显提高。受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续4个月保持增长，其中内贸吞吐量增速显着高于外贸。

    根据交通运输部统计数据分析，2009年第二季度规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6. 1亿吨，同比下降6. 6%，但降幅比一季度减少6. 6个百分点。受国内外煤炭价格倒挂等因素影响，4-6月份煤炭外贸进港吞吐量分别增长2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6亿吨，同比增长6. 9%，增速比一季度加快8. 5个百分点。进入4月份以后，随着国内炼厂开工率的增加，原油外贸进口数量急剧增长，4-6月份的外贸进口吞吐量均超过1 600万吨，为历史最高水平。完成铁矿石吞吐量5. 0亿吨，同比增长14.4%，增幅比一季度提高2. 6个百分点，其中外贸进港吞吐量连续4个月出现20%以上的快速增长，主要是国际铁矿石价格大幅下跌使铁矿石进口现货价低于长协价，加之投资拉动基础设施建设带动了建筑钢材需求快速回暖，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。完成集装箱吞吐量5 597万吨，同比下降11.0%，降幅比一季度减少1. 3个百分点，在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。内贸集装箱吞吐量在经历了连续4个月的下降后于5月份重新恢复增长。受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了2008年四季度以来的负增长，但降幅呈现波动减小趋势。

    从以上数据分析仍然可以得出，外贸货物吞吐量和进出口总额在金融危机的各个阶段仍具有平稳性特征走势和因果关系，但不同的是，在危机爆发期、危机深化期贸易额的下降会带动物流需求的下降，但在危机恢复期，物流对贸易的带动和促进作用开始显现。经济增长依赖于净出口、消费和投资，在金融危机后政府出台的产业振兴政策中，物流产业的振兴作为第十个产业出现，由此也说明，振兴物流产业成为转变经济发展方式的重要途径之一。

    四、后危机时代振兴物流产业的微观路径

    通过对物流产业及相关产业的全面调查和数据收集，分析金融危机对物流产业影响的广度和深度，在物流业发展整体趋缓的形势下，寻找保证物流产业持续平稳较快发展，以带动相关产业的发展，及增强国民经济竞争力的有效途径。积极贯彻国家产业振兴规划，加快基础设施建设、优化管理组织、调整产业结构、加强和改进市场监管、加强市场监测分析、完善政策法规体系等。在这些宏观政策的指导下，提出了振兴物流业的微观路径:

    1.构建物流运作系统平台，提高物流资源使用效率

    2009年我国经济平稳增长，社会物流总额继续增加，预计达117. 2万亿元，同比增长21.8%，增加值将达到2万亿元。物流需求规模的不断扩大，对物流产业的发展提出了更高的要求。为此，需要建立物流运作系统平台(如图1所示)，以满足物流产业发展的需要。嵌人物流信用评估系统和预警机制，减少风险，促进产业调整;整合现有资源有效利用物流主体与物流基础设施的信息共享平台，实现信息共享，从而大大提高物流主体运营效率;应对重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统;针对金融危机导致物流产业资金链断裂的现状，物流金融的作用日趋重要;发展逆向物流使物流产业走绿色物流之路，为发展循环经济做出贡献。

    在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，以增加企业之间信用，减少物流交易成本和提高物流服务效率，加快流通速度，并在产业重组的过程中，起到促进物流业结构调整、升级、转变经营发展方式的作用。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，可以使物流企业信用信息的公示和物流企业信用信息的查询更加直接，过滤掉不符合信用标准的物流企业，使风险的防范在最初阶段就得到了加强。

    针对危机的不确定性和重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统。应急物流体系有四项主要功能:一是维持社会经济秩序，稳定灾区民心;二是快速抢救受灾物资及各类设施设备，减少损失;三是及时补充物资，保障抢险救灾活动顺利进行;四是快速供应物资，帮助灾区重建。把物流金融引人物流基础平台，拓宽了物流服务渠道，提高物流产业的服务水平，使物流产业在经济发展过程中，发挥更重要的作用。

    发展精益物流，适应需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。物流企业应该从组织结构、系统资源、信息网、业务系统等全面精益化切入，强调消除浪费，以顾客需求为中心，通过准时化、自动化生产不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。现在的客户需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，传统的物流服务是无法满足的，这样，基于成本和时间的精益物流服务将成为中国物流业发展的驱动力。

    2.提升航空物流，满足后危机时代货物贸易的结构变化

    中国进出口的下降对物流产业产生的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。受金融危机的影响，我国航空货运量从2008年2月下滑，到2009年2月才开始反弹，并呈逐渐上升趋势。

    后危机时代，各行业都在积极寻求新的增长点。为了顺应瞬息万变的信息化时代要求，在社会流通过程中，物流必须适应商流、信息流的要求，根据客户的要求把货物快速、安全、准时、优质地运到目的地。所以，在后危机时代，航空物流的提升成为物流产业能否振兴的又一重点产业。要打造顺应时代要求的现代航空物流业，就必须有效整合当前资源，提升服务品质，建立一体化的服务产业链;调整客货运输发展不平衡的问题;降低价格开拓市场需求，从而完善我国航空运输产业结构。调整机队、航线的关系，发展通用航空和支线航空，突破航空运输业中发展的瓶颈，并从东亚、东南亚区域切人，开拓全球业务，打造全球性或区域性的航空枢纽。通过以上措施，使我国的航空物流成为物流产业发展的经济增长点。

    3.完善农村物流体系，使其成为物流产业新亮点

    农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村既是城市工业制造业的原材料供应基地，又是商品的消费市场。所以，农村物流体系具有范围广泛、功能完整的特性。在完善农村物流体系时需要既注重物流基础设施的建设，又要注重科学技术、信息系统、人员培训全方位的开发利用。

    农村物流体系的建设瓶颈就是节点设置问题。在广泛的地域环境中，分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。做好物流节点规划，发挥供应物流、生产物流、销售物流和回收物流的功能，就可以突破农村物流体系的瓶颈。

    4.构建物流金融平台，为中小企业提供新的融资渠道

    设立物流金融平台，为中小企业提供融资渠道，并使物流业务得到拓展。从全国范围看，金融业严重滞后于物流产业发展的需要，物流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成经济发展的瓶颈。故而设立物流金融平台对我国物流产业的发展起到了关键性的作用，尤其是在后危机时代，中小物流企业对金融的渴望更为强烈，在此提出设立物流金融平台的理念。大的物流公司由于其资金的充裕供给，物流金融平台的建立，既可以为中小企业提供融资渠道，又可为物流公司提供更多的业务，同时又可以使商流、物流、资金流以及信息流更加顺畅，如图2所示。

    5.挖掘科研创新潜力，为物流产业在低碳经济时代寻求新的增长点

    根据国际能源机构的信息，中国碳排放占到世界总体份额16%，仅次于美国。2009年8月12日，国务院常务会议再次提出，大力发展绿色经济，培育以低碳排放为特征的新的经济增长点，加快建设以低碳排放为特征的工业、建筑和交通体系。而低碳经济的核心概念就是科学发展、可持续、节能减排甚至碳吸收，通过这种方式实现资源节约型、环境友好型发展，实现人民福利的真正增长。

    国际气候组织认为，通过信息化发展智能物流是低碳经济的重要支柱。减排潜力最大的便是物流产业，我国物流减排还有极大的空间，我国的交通运输工具综合能源利用水平比国际先进水平低20%。物流在低碳经济中占有特殊的地位，低碳经济也需要现代物流支撑。发展物流是低碳经济的主要支撑。

第14篇

论文摘要:物流伴随着贸易的需求而产生，且迅速成长壮大，并对国际贸易的发展起到深远的作用。为了应对金融危机，化解其对物流产业发展的不利影响，更好地落实中央的《物流业调整和振兴规划》，本文就物流产业受金融危机影响的程度进行了分析，且关注了后危机时代的物流产业与国际贾易的关系，以探讨物流产业如何度过危机以及物流产业自身长远发展的微观路径。

2008年11月全球金融海啸全面爆发，我国物流业增加值、货运周转量大幅度下降，物流产业的发展受到了严峻考验。通常把GDP的增长率作为衡量经济增长的主要指标，而GDP的增长又是由货物和服务净出口、最终消费支出和资本形成三大要素所驱动，改革开放30年来的经验表明，外贸对拉动经济增长、’增加就业、推动产业升级等方面的作用日益突出，对国民经济发展发挥着越来越重要的作用。出口增长率下降1个百分点，会引起投资增长率下降0.6个百分点，消费增长率下降0.5个百分点，进口增长率下降0.8个百分点，净出口增长率下降1.7个百分点，GDP增长率下降0.6个百分点。伴随着经济增长，人类进人了消费社会，对于商品的需求日益增加，物流也由此伴随着货物流通需求的增加而增长，且不断发展壮大，并对国际贸易的发展起到深远的影响。分析研究物流与贸易的关系，可以为物流产业的发展寻找理论支持和更有效的实施路径，同时也为国际贸易的发展以及经济发展方式的调整提供可操作性的对策建议。

一、相关概念的重新界定

1.物流产业

在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。

汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。丁俊发认为物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。其中物流资源包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1+1>2的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点图，是我国十大振兴产业中惟一的服务业。

2.社会物流总额构成

物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保证，特别是对工业生产、固定资产投资、净出口贸易三大需求增长的支持更为明显。国民经济的平稳快速发展，反过来又促进物流产业的迅速发展。社会物流总额构成主要由工业品物流、农产品物流、进口货物物流、再生资源物流以及单位与居民物品物流构成。明确了社会物流总额构成，就可以对我国物流产业的发展寻找到明确的视角，为我国物流产业的振兴寻找到合理路径。

二、学术界相关研究动态

I.国际环境分析

国外各大机构都对金融危机以及其对国际贸易和物流的影响进行了分析和研究，寻找应急的方案和发展对策。如联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的《2008年世界海运回顾》显示，用来预测全球未来经济活动的指标，波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月至11月初下降了90%以上，这一下降意味着金融危机对国际贸易产生了影响，同时意味着对运输物流服务需求的大幅下降。世界银行2009年3月30日的《2009年全球经济展望预测》显示，预计全球GDP在2009年将会收缩1.7%，这将是记录在案的首度世界产量下跌;预计2009年货物和服务的世界贸易额将会下降6.1%，制造业产品贸易额的下降幅度更大。纽约联储研究并公布了世界经济增长指标显示，世界经济增长减速，有些国家，尤其是发达经济体如美国、日本和欧盟等2008年第四季度的GDP年化季率分别为一6.3%、一12.0%和一6.3%，下降幅度很大。以上研究表明美国金融危机导致世界贸易额的大幅下降，国际市场对中国商品的需求下降，我国出口下降。

2.国内概况研究

何黎明经过调研和统计，分析了全球经济危机对中国物流业已经产生的不良影响，认为金融危机给我国物流业的发展带来了机遇。王子先认为，受危机打击最重的先行产业是航空、水运、铁路、公路等交通运输业，物流产业继续处于寒冬时期，造船、集装箱产业受关联影响。刘武认为国际金融危机已经从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延，由东部地区向中西部扩散。金融危机暴露出我国物流产业的理念、技术、管理、信息水平、规划、标准都处于萌芽或者起步阶段，与发达国家水平差距很大;中国抗击全球经济危机的拉动内需、稳定出口和提高服务产业发展水平等措施都需要物流产业支撑;放宽政策限制，让我国本土物流企业发展起来，对于搞活4万亿元投资有重要意义。

3.金融危机前有关物流产业与贸易关系的实证研究

物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是不同国家和地区之间的物流，是伴随着国际贸易的需求而产生的，并成为国际贸易的重要物质基础。物流与贸易之间相辅相成，定性的分析研究已经很多，但定量研究还较少。

杨长春以北美、日本和欧洲三个地区的数据进行研究，并运用Granger因果检验和协整技术对2001-2006年的数据进行了实证分析，认为外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系和因果关系，但物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。侯方森从“现代物流—国际贸易的加速器”的角度进行了分析，并得出了同样的结论。

孔原、刘览为了进一步动态分析国际物流与对外贸易两者相互影响的程度，在向量自回归模型基础上研究两者的动态性，利用VAR模型中的脉冲响应函数和方差分解技术进一步研究了两者的动态性，认为由于我国进出口贸易形成的物流服务贸易被国外物流企业分割，从而表现为我国国内进出口贸易对国际物流业务拉动效应不显著，甚至由于国际贸易结构升级，物流服务要求内涵提升，对传统物流企业带来冲击，短期形成因企业再造给国际物流业务所带来的负影响。从国际物流的角度看，通过国际物流(HYL)的脉冲响应分析可知，我国进出口贸易对我国物流产业的拉动效应非常微弱。

由以上的研究得出的结论，我国从2002-2009年上半年的净出口总额与我国外贸货物吞吐量—在金融危机之前，贸易与物流之间存在平稳的相辅相成的关系，在金融危机发生后，由于国际贸易的减少，使得物流需求减少;到后危机时代，物流开始带动贸易的发展。

三、后危机时代物流产业与贸易关系分析

金融危机三阶段理论将金融危机划分为危机爆发期、危机深化期和危机恢复期。如果2008年8月之前是国际金融危机第一阶段的话，那么，G8峰会和“金砖四国”首脑峰会似乎向世人释放了另一个信息:国际金融危机可能正在告别全球流动性恐慌的第二阶段，现在应尽早考虑“后危机时代”(从现在开始属于走出危机的第三阶段)世界经济该如何跨越失衡发展的模式，走上富有活力的可持续发展之路。物流与贸易的关系在金融危机三阶段中，表现出不同的状态。

由于金融危机造成的需求减少，国际贸易额下降，外贸货物吞吐量也急剧下降。2009年底二季度，规模以上港口完成货物吞吐量32.7亿吨，同比增长2.6%，增幅比一季度明显提高。受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续4个月保持增长，其中内贸吞吐量增速显著高于外贸。

根据交通运输部统计数据分析，2009年第二季度规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6.1亿吨，同比下降6.6%，但降幅比一季度减少6.6个百分点。受国内外煤炭价格倒挂等因素影响，4-6月份煤炭外贸进港吞吐量分别增长2.2倍、2.8倍和4.2倍。完成原油吞吐量1.6亿吨，同比增长6.9%，增速比一季度加快8.5个百分点。进入4月份以后，随着国内炼厂开工率的增加，原油外贸进口数量急剧增长，4-6月份的外贸进口吞吐量均超过1600万吨，为历史最高水平。完成铁矿石吞吐量5.0亿吨，同比增长14.4%，增幅比一季度提高2.6个百分点，其中外贸进港吞吐量连续4个月出现20%以上的快速增长，主要是国际铁矿石价格大幅下跌使铁矿石进口现货价低于长协价，加之投资拉动基础设施建设带动了建筑钢材需求快速回暖，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。完成集装箱吞吐量5597万吨，同比下降11.0%，降幅比一季度减少1.3个百分点，在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。内贸集装箱吞吐量在经历了连续4个月的下降后于5月份重新恢复增长。受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了2008年四季度以来的负增长，但降幅呈现波动减小趋势。

从以上数据分析仍然可以得出，外贸货物吞吐量和进出口总额在金融危机的各个阶段仍具有平稳性特征走势和因果关系，但不同的是，在危机爆发期、危机深化期贸易额的下降会带动物流需求的下降，但在危机恢复期，物流对贸易的带动和促进作用开始显现。经济增长依赖于净出口、消费和投资，在金融危机后政府出台的产业振兴政策中，物流产业的振兴作为第十个产业出现，由此也说明，振兴物流产业成为转变经济发展方式的重要途径之一。

四、后危机时代振兴物流产业的微观路径

通过对物流产业及相关产业的全面调查和数据收集，分析金融危机对物流产业影响的广度和深度，在物流业发展整体趋缓的形势下，寻找保证物流产业持续平稳较快发展，以带动相关产业的发展，及增强国民经济竞争力的有效途径。积极贯彻国家产业振兴规划，加快基础设施建设、优化管理组织、调整产业结构、加强和改进市场监管、加强市场监测分析、完善政策法规体系等。在这些宏观政策的指导下，提出了振兴物流业的微观路径:

1.构建物流运作系统平台，提高物流资源使用效率

2009年我国经济平稳增长，社会物流总额继续增加，预计达117.2万亿元，同比增长21.8%，增加值将达到2万亿元。物流需求规模的不断扩大，对物流产业的发展提出了更高的要求。为此，需要建立物流运作系统平台(如图1所示)，以满足物流产业发展的需要。嵌人物流信用评估系统和预警机制，减少风险，促进产业调整;整合现有资源有效利用物流主体与物流基础设施的信息共享平台，实现信息共享，从而大大提高物流主体运营效率;应对重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统;针对金融危机导致物流产业资金链断裂的现状，物流金融的作用日趋重要;发展逆向物流使物流产业走绿色物流之路，为发展循环经济做出贡献。

在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，以增加企业之间信用，减少物流交易成本和提高物流服务效率，加快流通速度，并在产业重组的过程中，起到促进物流业结构调整、升级、转变经营发展方式的作用。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，可以使物流企业信用信息的公示和物流企业信用信息的查询更加直接，过滤掉不符合信用标准的物流企业，使风险的防范在最初阶段就得到了加强。

针对危机的不确定性和重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统。应急物流体系有四项主要功能:一是维持社会经济秩序，稳定灾区民心;二是快速抢救受灾物资及各类设施设备，减少损失;三是及时补充物资，保障抢险救灾活动顺利进行;四是快速供应物资，帮助灾区重建。把物流金融引人物流基础平台，拓宽了物流服务渠道，提高物流产业的服务水平，使物流产业在经济发展过程中，发挥更重要的作用。

发展精益物流，适应需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。物流企业应该从组织结构、系统资源、信息网、业务系统等全面精益化切入，强调消除浪费，以顾客需求为中心，通过准时化、自动化生产不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。现在的客户需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，传统的物流服务是无法满足的，这样，基于成本和时间的精益物流服务将成为中国物流业发展的驱动力。

2.提升航空物流，满足后危机时代货物贸易的结构变化

中国进出口的下降对物流产业产生的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。受金融危机的影响，我国航空货运量从2008年2月下滑，到2009年2月才开始反弹，并呈逐渐上升趋势。

后危机时代，各行业都在积极寻求新的增长点。为了顺应瞬息万变的信息化时代要求，在社会流通过程中，物流必须适应商流、信息流的要求，根据客户的要求把货物快速、安全、准时、优质地运到目的地。所以，在后危机时代，航空物流的提升成为物流产业能否振兴的又一重点产业。要打造顺应时代要求的现代航空物流业，就必须有效整合当前资源，提升服务品质，建立一体化的服务产业链;调整客货运输发展不平衡的问题;降低价格开拓市场需求，从而完善我国航空运输产业结构。调整机队、航线的关系，发展通用航空和支线航空，突破航空运输业中发展的瓶颈，并从东亚、东南亚区域切人，开拓全球业务，打造全球性或区域性的航空枢纽。通过以上措施，使我国的航空物流成为物流产业发展的经济增长点。

3.完善农村物流体系，使其成为物流产业新亮点

农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村既是城市工业制造业的原材料供应基地，又是商品的消费市场。所以，农村物流体系具有范围广泛、功能完整的特性。在完善农村物流体系时需要既注重物流基础设施的建设，又要注重科学技术、信息系统、人员培训全方位的开发利用。

农村物流体系的建设瓶颈就是节点设置问题。在广泛的地域环境中，分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。做好物流节点规划，发挥供应物流、生产物流、销售物流和回收物流的功能，就可以突破农村物流体系的瓶颈。

4.构建物流金融平台，为中小企业提供新的融资渠道

设立物流金融平台，为中小企业提供融资渠道，并使物流业务得到拓展。从全国范围看，金融业严重滞后于物流产业发展的需要，物流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成经济发展的瓶颈。故而设立物流金融平台对我国物流产业的发展起到了关键性的作用，尤其是在后危机时代，中小物流企业对金融的渴望更为强烈，在此提出设立物流金融平台的理念。大的物流公司由于其资金的充裕供给，物流金融平台的建立，既可以为中小企业提供融资渠道，又可为物流公司提供更多的业务，同时又可以使商流、物流、资金流以及信息流更加顺畅，如图2所示。

5.挖掘科研创新潜力，为物流产业在低碳经济时代寻求新的增长点

根据国际能源机构的信息，中国碳排放占到世界总体份额16%，仅次于美国。2009年8月12日，国务院常务会议再次提出，大力发展绿色经济，培育以低碳排放为特征的新的经济增长点，加快建设以低碳排放为特征的工业、建筑和交通体系。而低碳经济的核心概念就是科学发展、可持续、节能减排甚至碳吸收，通过这种方式实现资源节约型、环境友好型发展，实现人民福利的真正增长。

国际气候组织认为，通过信息化发展智能物流是低碳经济的重要支柱。减排潜力最大的便是物流产业，我国物流减排还有极大的空间，我国的交通运输工具综合能源利用水平比国际先进水平低20%。物流在低碳经济中占有特殊的地位，低碳经济也需要现代物流支撑。发展物流是低碳经济的主要支撑。

第15篇

关键词：东南亚国家；电子商务；调查研究 

资助项目：2014年广西民族大学大学生创新创业训练计划立项课题：“东盟越、马、泰三国跨境电子商务研究”（项目编号：201410608029） 

中图分类号：F7 文献标识码：A 

收录日期：2015年6月10日 

一、越南、马来西亚和泰国的跨境电子商务发展状况 

Payvision和FSA研究项目联合开展的亚洲市场跨境电子商务研究报告指出，马来西亚全部电子商务中大约40%为跨境电子商务，这一比例远高于日本（18%）和韩国（25%）的跨境电子商务。同时，马来西亚将继日本和韩国之后，成为亚洲第三个与中国贸易额超过1，000亿美元的国家。不仅如此，这个贸易渠道不断在扩大，两国在基础设施方面的投资与合作一直增加，在中国广西启动了钦州中马工业园区后，双方正在协商在马来西亚建立一个经济贸易合作区，通过集群式投资提高双方的经贸合作水平。 

（一）本土跨境电子商务平台较为缺乏。跨境电商平台目前呈维度多样化状态。进口零售类电商根据不同业态可以分为如五大运营模式类：海外代购模式；直发/直运平台模式；自营B2C模式；导购/返利平台模式；海外商品闪购模式。以出口为导向的跨境电子商务平台又可以依据不同的交易主体分为商对商/商对单/单对单三种。跨境电商B2B平台从广义上可分为“信息服务平台（以广告引流为主）”和“综合服务平台（以促进订单交易为主）”两种；B2C平台又可称为“跨境在线零售平台”，具有贸易量小成交频繁的特点；C2C平台大多是附属于B2C平台下的海淘买手们的代购平台。 

而由于越南、马来西亚和泰国本土电子商务发展比较落后，几乎都是来自于国际电商企业进驻的跨境零售平台的消费和应用。在跨境贸易交易平台服务上，越南、马来西亚和泰国均没有创立直接对接国外的跨境电商平台，双边的跨境电子商务交易主要借助于国际跨境电商平台得以实现；马来西亚不论在交易还是服务平台上多依靠于进驻国内的国际企业资源，在跨境电商平台这一方面还未形成一定的规模。如物流多用DHL，支付多用PayPal，在线旅游票务多用亚航、Agoda，跨境电商平台多为阿里巴巴、亚马逊、ASOS；泰国本土大型跨境电商平台目前只有2011年由泰国商务部国际贸易促进厅推出的泰国贸易网THAITRADE.COM（泰国贸易网）。其目标市场是整个东盟地区，旨在增加国内中小企业（SME）扩大贸易的机会，以推动泰国的出口成长。经过三年发展，目前该网上商家数量累计有13，024家、推出上网交易商品超过20万种。越南电子商务网（ECVN）也与泰国贸易网相似，是一种典型的B2B信息服务平台，商家在平台展示产品信息，吸引询盘，双方对接商讨交易细节。此类B2B跨境电子商务平台还停留在信息服务阶段，目前无法提供完善的在线支付、国际物流服务。 

（二）网购消费水平和商品品类参差不齐。根据泰国电子商务发展署（ETDA）的《2014年泰国互联网使用者行为报告》分析，25.5%的男性、32.7%的女性、39.1%的第三性别者会选择手机购物，49.1%的男性、45.1%的女性、50.7%的第三性别者会在使用电脑上网的时候进行网购（网民中，男性占比为43.1%、女性占比为55.6%、第三性别占比为1.3%）。虽然泰国移动互联网发展迅猛，但是消费者更倾向于使用PC端进行购物，因为他们认为这样会更安全。 

马来西亚人是疯狂的购物者，91%的大马互联网用户都会进行网上购物，超过50%的网络用户每月至少购物一次，超过85%的用户每月网购消费低于500马币；2013年马来西亚的电子商务营业额达到3.8亿美元，网购年均消费达到2，000美元。马来西亚在网上支付与国际支付的发展较为完善；拥有很高的互联网普及率和移动手机普及率；当地居民喜欢物美价廉，追求实惠、便宜，热衷购物。加上面向东南亚市场的几大电商平台入驻马来西亚后获得的成功验证了其网购消费市场存在着巨大的发展潜力，也是一个进行产品输出的良好市场。 

越南电子商务协会2013年的统计资料显示，越南3，500万互联网用户中，有56%进行过网上购物，人均网购金额约120美元。购买服装、化妆品的人数占62%，购买电子产品的占35%，再次为家居用品，最后是机票。其中，越南本土化妆品产业薄弱，市场上的化妆品90%都是从国外进口，本土品牌仅占10%。随着越南中产阶级队伍的壮大，国外知名品牌的一些质量高、名气大的电子产品越来越受欢迎。另外，越南有狭长的海岸线及众多历史名城，南北气候、文化迥异，旅游业逐渐盛兴。 

受物流条件和成本的制约，跨境电商的输出输入产品主要还集中在适合销售的商品，主要包括服装服饰、美容健康、珠宝手表、灯具、消费电子、电脑网络、手机通讯、家居、汽车摩托车配件、首饰、工艺品、体育与户外用品等。 

（三）跨境电子商务在线支付以银行卡为主。跨境支付是目前实现跨境电子商务快速发展的关键。马来西亚的网上支付平台已经形成一定的规模，其拥有五百多万的信用卡活跃用户和十几万活跃的PayPal用户。在网上支付方式中，信用卡、借记卡和网上银行成为主导方式。其中，2012年网上银行使用率占50%，信用卡和借记卡占37.5%，其他方式如PayPal或货到付款等占12.5%。同时，马来西亚政府也正在大力建设网上支付系统，目前当地所有银行都开设了网上银行服务。 

泰国的在线支付服务提供商有很多，虽然有很多种在线支付方式可以选择，但是在线支付却并不是泰国电子商务的主流支付方式。在泰国主流支付方式为：购买预付费卡（Pre-paid Card），比如True Money的现金卡，可以在7-11便利店以及莲花超市购买，十分便利，目前使用“预付费卡”的人数占支付市场的80%以上。占据市场第二大支付方式为运营商计费，例如手机移动支付服务商“易付”、JMT，而这些服务商又依赖于电信运营商来进流量收费。第三和第四种才是互联网银行和ATM机支付，占据市场比例较小，泰国市民普遍对互联网银行的接受度不高，质疑其安全性，而ATM机则是因为渗透率较低没能得到有效普及。泰国网络购物主流支付方式较为原始，他们甚至更喜欢货到付款，直接省去了在线支付这个环节。但是，true money背后的正大集团，同时也是本土B2C平台We love shopping的股东，也许通过这个在线交易平台，会潜移默化地影响消费者，使其勇于尝试，最终接受第三方支付平台。

在线支付是越南电商市场的一大难题。据越南工贸部统计数据，进行订单网上在线支付的越南消费者比例只有19%，剩下网购消费者都选择的是货到付款。而过去发展过程中出现的一些网上零售欺诈事件和质量问题，也使不少消费者对在线支付存有疑虑。越南的在线支付系统在近年来有所发展，竞争也很激烈，包括越南游戏公司VNC研发的123Pay，和chodientu平台的NganLuong、SmartLink、Mobivi、BaoKim、OnePay等相对较大的支付平台，但是还尚未形成在此行业中被广泛接受使用的支付系统，能够让用户始终在该平台上保持粘性。而越南消费者崇尚眼见为实、货到付款的消费心理也极大地影响着消费者和电商平台对支付方式的选择。 

（四）中国快递公司已经涉足东盟跨境物流服务。打通国际物流渠道，降低跨境电商物流成本，是未来跨境电子商务发展的重点。马来西亚拥有较好的物流条件，如巴生港这个位于全球前列的国际物流港口，是马来西亚规模最大的物流转运中心。中国的顺丰快递于2011年8月1日起开通了马来西亚快递服务；2013年10月份又进入泰国快递市场，开通中国至泰国的跨境配送专线，在泰国地区提供较平均市场价格低至折的快递服务，并保证快件可在2～3个工作天内送到用户手中。2013年12月顺丰速运正式推出“越南件”，即中国大陆到越南全境的快件服务。 

二、越南、马来西亚和泰国发展跨境电子商务存在的问题 

（一）平台建设缺乏交易各方的政策支持。越、马、泰本土电子商务平台受到国际电子商务大平台的竞争压制，缺乏技术和经验，国内电商市场大部分被国外入驻的电商企业所占据。而中国出口跨境电子商务平台已呈现几家独大，并且阿里巴巴等企业已经在海外产生了较大的影响力，中马两国的跨境电子商务平台发展差距悬殊，跨境电子商务平台的板块、内容、推广需要根据相应国情进行调整。中国可以对越马泰国家电商网站建立跨境平台进行扶持货加强合作，以促进双边跨境电商联系。 

（二）支付及物流需要理顺交易标准。跨境电子商务带来的“额度小”、“频率高”订单使得通关、结汇、退税等问题成为国际物流过程中最为显著的问题，由于各国海关条件和法律都存在差异，国际上也没有达成统一的过境标准，急需各国物流平台相互配合，为跨境电商打通过境绿色通道。 

（三）与东南亚国家客户的语言交流极度困难。语言是一个能够增加跨境电子商务利润的强大的商业驱动力。大约67%的被调查企业认为，有着相同语言的合作伙伴以及销售团队能够理解当地文化，并将为跨境电子商务带来更多的利润。欧美资本对东南亚的渗入采取了各个击破的深入渗透模式，他们在东南亚国家的主要市场建立该国家语言的电子商务平台，再在各国设立品牌经销商，线上线下结合紧密，经过几年的发展，已经形成了比较稳固的基础，这样的非常方法值得借鉴。 

三、面向东盟开展跨境电子商务的启示 

（一）积极制定单边和多边的跨境电子商务政策。全球跨境电子商务的发展已成为必然趋势，中国政府应积极投入到跨境电子商务交易全球性网上争议解决体系的构建中去，成为亚洲的代表以反映发展中国家的诉求。国家应该做好引导和宣传工作，对跨境电子商务平台的运营商、供应商、消费者进行诸如信息安全、知识产权保护、通关流程等方面知识的普及，加强对打假、计算机网络中的违法犯罪、偷税漏税等行为的监管力度和惩治力度，以提高中国电子商务进出口外贸企业或者个体用户的整体素质，在国际上树立起良好形象。此外，中国可细化跨境电子商务的行业标准和相关专业监管职责。虽近年来中国海关已出台诸多相关政策，以便配合跨境电子商务行业的发展需求，但是还远远不足，完善的通关、结汇、退税体系有待建设，以及相关法律法规政策要不断完善并落实。 

（二）充分利用第三方平台开展跨境电子商务。中国的外贸企业要了解东盟国家的相关法律政策，正常通关、结汇、退税；要加强知识产权意识，注重产品质量和产品创新，以及自身品牌建设；还要对交易的安全性提供可靠保障，用良好的服务和真诚打动国外消费者，赢取消费者的信任。同时，要加强与国际物流平台和支付平台的携手合作，或者利用提供综合服务的第三方跨境电子商务平台，增强企业信度，合作也带来了共赢。 

另外，还应当注重了解越、马、泰等国家的文化风情，入乡随俗，做到电商本土化，注重采用社交平台营销、邮件营销和手机APP软件平台营销来强化客户关系，采用当地居民习惯的通讯方式，如使用邮件、手机短信、热门手机通讯软件等等。 

中国外贸企业，特别是中小型企业，可利用在马来西亚热门的电子商务平台进行产品零售出口。据调查，马来西亚排名靠前的电子商务平台主要有：Lelong.my、Lazada、Groupon、Zalora、eBay、Rakuten、Qoo10、Lamido、Youbeli、Mudah.my。越南排名前十的购物网站是Lazada.vn、Amazon.com、Thegioididong.con、Xdeal.vn、Hotdeal.vn、Muachung.vn、Cucre.vn、Cungmua.com、Zalora.vn、Nguyenkim.com。泰国流量最大的前五位电商平台是weloveshoping.com、tarad.com、lnwshop、shoppingline.bigc.co.th以及lazada.co.th。比如中国的华为、小米、OPPO、联想等手机就是通过马来西亚热门的电子商务平台进行出售，并打开了市场，对整个马来西亚手机行业产生了重要影响。 

在物流建设方面，企业可以与国际物流快递公司合作，如联合包裹（UPS）、敦豪速递（DHL）等国际物流快递公司。当前跨境电子商务的物流模式主要包括：海外建仓、跨境快递小包、外贸企业之间联合集货、第三方物流平台，以及外贸企业自行集货等。企业可以根据自身情况，选择适合的模式，或者进行模式创新。 

（三）大力培养小语种的跨境电子商务人才。有资料表明，跨境电子商务特别需要掌握熟练外语+外贸基础知识+熟悉跨境电子商务平台的综合型人才，而目前高校还没有形成专业的教学培养方向，通过整合国际经济与贸易、电子商务等专业资源  本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一论 文 网专业教育教学论文和以及服务，欢迎光临dYlw.nET，加强国际电子商务方面的校企合作，搭建实训践平台。例如，广西民族大学商学院采用的“3+1”模式，学生在大一上学期选定方向（越南、马来西亚、泰国、印尼），从大一下学期开始学习方向语言（越语、泰语、印尼语、英语），大三的时候学生到所选定的语言目标国留学，大四回国实习，学校组织学生到相关外贸电商企业工作。采用教学与实践操作相结合模式，进行模块化教学，这样也能使高校的人才培养方式与企业对人才的要求相符合，实现校企共赢。 

主要参考文献： 

[1]FSA研究显示，新加坡和马来西亚是跨境电子商务的理想试验区.中贸网.http：//0579ccc.cn/news/show.php？itemid=4603，2013.12.3.