低碳化发展论文范文

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第1篇

关键词：发达地区；服务业；内部结构变动

改革开放后，我国服务业发展呈现如下特点：现代服务业增速较快，总量不断扩大，对国民经济发展的贡献率呈上升趋势；产业结构不断升级，服务业在国民经济中的地位稳步上升；服务业产品结构不断改善，服务产品已经成为重要的消费品；服务业吸纳就业数量不断扩大，已经成为就业的主渠道；服务出口增速加快，服务业国际竞争力逐步上升。本文选取我国广东、北京、上海、江苏等服务业发达省份和地区，研究其服务业内部结构变动过程及规律，以期对其他地区服务业发展进行比较和借鉴。

一、我国发达地区服务业发展现状

1.GDP增长速度快，总量较大

如1978年广东GDP为185.85亿元，2006年达到26204.47亿元，是1978年的141倍。论文百事通2006年我国国内生产总值231053.34亿元，其中广东、北京、上海、江苏国内生产总值为66086.2亿元，占全国国内生产总值的28.6%。

2.三大产业结构逐渐合理，相应地服务业增加值在GDP中的比重不断提高

广东、北京、上海、江苏服务业产值在GDP中的比重分别从1978年的23.6%、31.6%、18.6%、19.8%提高到2006年的42.7%、68.9%、50.6%、36.3%。如2006年广东服务业占本省GDP的比重为42.7%，三大产业结构从1978年的29.8∶46.6∶23.6演变为2006年的6∶51.3∶42.7；江苏省服务业占本省GDP的比重为36.3%，三大产业结构为7.1∶56.6∶36.3(见图1)；2005年珠江三角洲地区服务业增加值8364.53亿元，2006年达到9837.42亿元，增长15.2%。

值得一提的是，2001年北京服务业增加值为2487.3亿元，已经占到GDP的比重为67%，2006年北京服务业增加值为5405.1亿元，比上年增长11.9%，占GDP的比重为70%。三次产业结构由1995年的5.8∶44.1∶50.1变化为2000年的3.7∶38∶58.3，2006达到年1.3∶28.7∶70。其中，现代服务业增加值3637.4亿元，比上年增长12.8%。

3.服务业增加值较高，占全国的比重大

2006年，我国服务业增加值为82971.97亿元，其中广东、北京、上海、江苏四省市服务业增加值合计为29869.78亿元，占全国服务业增加值的36%。

从这几个省市来看，2006年，广东省国内生产总值和服务业增加值均排全国第一位，分别为26204.47亿元和11195.53亿元；江苏省2006年国内生产总值达到21645.08亿元，其中服务业增加值7849.23亿元，在全国排第二位；山东省2006年国内生产总值达到22077.36亿元，其中服务业增加值7187.26亿元，在全国排第三位，占本省GDP的比重是32.6%，三大产业结构为9.7∶57.7∶32.6。

2007年北京服务业增加值占GDP比重为72.1%，比其他省份和地区(东、中、西部)高出30个百分点。

二、我国发达地区服务业内部结构演变过程及规律

我国发达地区由于特殊的地理位置和改革开放的政策，经济发展较早，速度不断加快。从我国发达地区服务业及内部结构演变过程及规律来看：

1.服务业内部各行业发展速度快，结构趋于合理

我国发达地区服务业发展最初是由流通部门中商贸餐饮等传统服务业带动，随着国家加大对基础设施的投入，交通运输、仓储、邮电通信等服务业增加值也在不断上升。随着国家对服务业结构的调整，商贸餐饮服务业增速放缓，在服务业中的比重下降，为生产和生活服务的现代服务业以及提高居民素质和文化生活水平部门增速加快，在服务业中的比重迅速提高，如广东省深圳市交通运输和邮电通信业增速不断波动，从2000年的增速16.2%，2003年降到15%，到2007年的增速32.4%；但批发零售贸易和饮食业增速在波动中降低，从2000年的增速11.9%，2004年的增速10.5%到2007年的增速9.1%。为生产和生活服务的现代服务业中金融业增速在波动中迅速提高，从2000年的增速12.9%，降到2004年的1.2%，到2007年的增速47.8%；房地产业2006年增长5.3%，2007年降到-4.8%。2006年其他服务业增加值800.32亿元，增长15.9%；2007年其他服务业增加值888.47亿元，增长10%。

2006年深圳市服务业增加值2655.88亿元，增长13.1%。其中流通部门占服务业增加值35.83%，仍然带动本地区服务业和经济增长；为生产和生活服务的金融房地产占服务业增加值34.04%；其他服务业占服务业增加值30.13%。2007年服务业增加值3314.44亿元，增长15%。其中，流通部门所占比重下降为34.35%，为生产和生活服务的金融房地产占比重上升为38.84%，其他服务业占服务业增加值比重为26.81%。

2.从事服务业的产业活动单位多

按照2004年深圳经济普查数据显示，在产业活动单位中，从事农业单位12个，占总产业活动单位的0.02%；从事工业的单位20680个，占26.9%；从事服务业的单位56187个，占73.08%。服务业中流通部门产业活动单位29621个，占38.5%，其中批发和零售业24878个，占32.3%；生产和生活服务部门产业活动单位18078个，占23.3%，其中房地产业5717个，占7.4%，租赁和商务服务业6329个，占8.2%；提高居民素质和文化生活水平部门产业活动单位5898个，占7.6%；公共服务部门产业活动单位2589个，占3.3%。

3.私营经济占服务业的比重高

按照2004年深圳经济普查数据显示，从事服务业的个体经营户共270145户，占深圳个体经营户总数的94.8%。其中，流通部门，包括从事交通运输、批发和零售、住宿及餐饮业个体经营户220982户，占个体经营户总数的77.5%。而批发和零售业189076户，占66.3%，住宿和餐饮业29913户，占10.5%；房地产、租赁和商务服务业、居民服务业和其他服务业个体经营户41092户，占个体经营户总数的14.5%，而居民服务和其他服务业38953户，占13.7%；教育、卫生和社会福利业、文化、体育和娱乐等个体经营户7132户，占个体经营户总数的2.5%；其他服务业个体经营户930户，占个体经营户总数的0.3%。

三、发达地区服务业内部结构形成原因

就发达地区服务业内部结构形成原因来看，2006年广东服务业增加值中流通部门所占比重为46.07%，江苏服务业增加值中流通部门所占比重为45.91%，原因是这两个省份工业基础雄厚，市场活跃，带动了交通运输、仓储、邮电通信、商贸餐饮等传统服务业发展，而金融、保险、房地产等为生产和生活服务的现代服务业占比也在30%以上。比较北京服务业增加值中生产和生活服务部门的服务业所占比重为42.34%，流通部门占33.03%；上海服务业增加值中流通部门服务业所占比重为40.52%，生产和生活服务部门占40.14%，说明这两个地区除了具备和广东、江苏一样的工业基础外，为生产和生活服务的现代服务业发展更快，特殊的地位和便捷的地理位置使得北京和上海吸引了国内外投资，加快了两个地区的金融、保险、房地产、旅游等现代服务业的发展。

四、中、西部地区优化服务业内部结构的借鉴

1.调整经济结构，保持中、西部地区服务业持续稳定增长

调整经济结构主要体现在促进中、西部地区非公有制经济和民营企业的快速发展，加大产业政策及结构调整力度，促进三次产业协调增长，即加快农业结构调整，挖掘农村生产潜力；以发展劳动密集型制造业为重点，保持第二产业适度增长；把服务业作为重点发展的行业，根据各地特点全面规划、重点发展具有特色的本地服务业，调整服务业内部结构，缩小地区之间发展差距，实现资源的有效配置，在不断挖掘城市服务业增长空间的基础上，推进农村、山区的服务业增长。

2.着力推进城市化建设，促进服务业全面发展

服务业的发展与城市化进程是相辅相成、相伴而生的。针对当前我国城市化水平较低的问题，必须采取有效措施加快我国城市化进程，通过城市化扩大居民社会化的服务性消费，促进商业和社区等生活服务业的发展；通过城市经济的繁荣和社会分工的细化，带动金融、信息咨询和中介服务业的发展；通过城市基础设施及城市功能的不断完善，促进房地产和公共服务业发展。从而实现以城市化的加快发展，带动整个服务业的快速发展。

例如，2005—2007年，甘肃省服务业增加值由787.36亿元上升到1037.11亿元。其中，流通部门所占比重都超过40%，说明甘肃省服务业以交通运输、仓储、邮电通信、商贸餐饮等传统服务业为主导，是拉动甘肃省服务业产业增长的首要因素。房地产、租赁和商务服务业、居民服务业和其他服务业呈现出缓慢的上升趋势，由2005年的20.87%上升到2007年的21.87%，上涨1个百分点。教育、卫生和社会福利业、文化、体育和娱乐服务业也呈缓慢的上升趋势，由2005年的17.87%上升到2007年的18.21%。其他服务业变动不大。说明与发达地区相比，甘肃省服务业增加值总额小、涨幅慢。服务业增加值内部结构中仍然以传统服务业为主，现代服务业比重偏低，提高居民素质和文化生活水平部门政府投入和增加值有待提高。

3.努力缩小城乡和地区差距，推动居民整体消费结构升级

区域经济发展的不平衡和城乡之间收入差距过大等问题，已经成为制约服务业乃至整个经济发展的障碍。十六届三中全会提出了事关中国21世纪发展的“五个统筹”，其中，统筹城乡、区域、经济社会发展以及人与自然的和谐发展就是其中之一。为此，中央实施了西部大开发和振兴东北老工业基地的战略，积极采取措施解决“三农”问题，等等。尽快扭转城乡之间、地区之间差距扩大的局面，通过缩小城乡之间、地区之间的差距，增加农民和中、西部地区特别是贫困地区居民的收入，提高城乡居民整体服务性消费水平，通过推动消费结构升级，增强服务业发展的内在动力。优化服务业内部结构，建设农村和边远地区基本服务体系。

4.健全社会保障体系，加强基础公共服务供给

健全社会保障体系，解除单位和城乡居民的后顾之忧，促进服务业领域非公有制经济的发展和人才的合理流动，提高城乡居民整体服务性消费水平，促进服务业的快速发展。同时，要规范财政转移支付政策，确保文化、教育、卫生等公共服务领域的投入，特别是农村和中西部落后地区的公共服务投入。加大对服务企业的信息化建设和技术的引进、改造。加强文化、教育、卫生等公共服务基础设施建设，加强基础公共服务供给，提高基础公共服务水平。包括提高九年义务教育普及率，增加卫生机构、医院床位数和专业卫生技术人员数等，满足农村和中西部地区城乡居民的基本公共服务需求。

参考文献：

[1]程大中.中国生产者服务业的增长、结构变化及影响[J].财贸经济，2006，(10)：45-52.

[2]胡景岩.对服务贸易发展有关问题的思考[J].国际经济合作，2007，(4)：4-8.

[3]我国服务业发展的趋势与展望来源[N].中国信息报，2006-08-25.

第2篇

在校团委和社团联合会的积极领导下，文娱协会经过上学期的快速发展，取得了众多的成果，但在协会发展过程中不可避免的出现了许多亟待解决的问题，尤其在新的学期里，又出现了一些新的问题。为了在新的一年里，更好的迎接新的挑战，给协会带来新的发展，必须制定出新的解决方案，战胜和克服困难。

二、活动目的及意义

为了团结协会的所有成员，共同深思、探讨和解决协会在发展中的各种问题，以期协会能够达到更加的团结向上，使协会能够更好更快的发展。同时，确定协会各部门的建设工作，使各部门具有更高的独立运作能力和与其他部门的密切合作和协调能力。此外确定协会各种文化标志，打造属于文娱自己的品牌，为协会更好地走出去，打下坚实的基础。

三、活动主题

齐聚交流 共谋发展

四、活动举办

主办：共青团郑州大学委员会

郑州大学社团联合会

承办：郑州大学文化娱乐协会文讯部

五、活动时间

六、活动地点

郑州大学数学系402教室

七、活动内容

本次论坛总共分为三项内容如下：

（1）协会部门建设。由各部门汇报其部门建设的情况，包括工作制度、会议制度、部门特色活动、文化建设等。

（2）讨论和解决协会发展中存在的若干问题。包括协会的制度问题、实施情况的问题、新学期出现的新问题等。

（3）确定协会文化标志。包括协会的宗旨、口号、会徽、会歌等。

八、活动前期准备

1、由会长助理指导协调各部门依据《文娱协会2011年部门建设模板》，进行各部门的一个包括制度、特色活动、文化等建设，并在活动开始前，将各部门的建设方案收集齐全，并在会上作相关报告。

2、由文讯部到各部门收集协会发展中存在的各种问题或一些解决方案，统一起来整理分类。

3、由会长助理和文讯部提前向各部门征集一些会歌、协会口号等。

4协会各部长干事要与对接会员联系交流，让他们指出协会发展的若干问题，给协会提一些好的方案和建议。

九、活动预期效果

本次活动是以一次大讨论和交流的形式开展，因此，能够让更多的协会成员积极配合和参与进来，畅所欲言，能够在一定程度上促进协会的团结融合。

十、活动流程

1、由会长首先介绍本次论坛的主要目的，鼓励大家畅所欲言，带动起干事和会员的积极性。

2、由会长助理根据收集到的部门建设方案，向全体成员汇报各部门的建设情况，鼓励各部门在新的学期里，团结向上，共度难关。

3、有文讯部大体分析所收集到的协会发展中的不足之处和若干问题，让大家一一讨论想出措施，解决问题。

4、由各部门及成员补充协会发展中的不足之处和建议，让大家再次讨论交流。

5、随后由会长助理提出收集到的协会的文化标志，向大家公布，并作最终确定。

6、由会长做本次论坛的最总结，并鼓励大家共同奋斗，为协会的发展和后期规划作相关介绍，并结束本次论坛。

十一、结束后后续工作

1、活动结束后，文讯部及时写出本次活动的文讯稿，并发至社联文讯邮箱。

2、做好资料、照片的后期整理工作并上挂协会博客、邮箱和QQ群。

十二、活动中应注意的细节

1、协会各部门成员必须积极配合会长助理和文讯部的相关工作。

2、活动结束后要做好现场卫生的打扫。

3、相关工作人员对于突况，要临时应变处理。

十三、活动负责人及主要参与者

主要负责人：会长助理周后烽、丁建梅、文讯部长李书贞。

第3篇

[论文关键词]文件管理；电子化；低碳；发展

长期以来，企业文件管理一直以纸质文件管理为主，但随着电子信息技术的快速发展，文件管理的电子化发展迅速崛起，无纸化办公成为全世界办公室的共同追求，在文件管理电子化的同时，传统的纸质文件管理方式受到很大挑战，面临创新和调整。我们认为企业文件电子化将是大势所趋，但电子文件和纸质文件共存的局面也将长期存在。

一、文件管理的“二元状态”

电子文件出现后，一直与纸质文件共同存在，原因复杂多样，总体上可以归结为以下两种类型。

一是工作中用电脑直接生成电子文件，但出于文件阅读和实际需要，又将电子文件转换成纸质文件。这种转换有两种形式：一种是在电脑中完成文件制作，或由网络传输的电子文件接收后，以纸质文件形式输出，比如中国石化的OA办公系统，各部门和企业在接收文件后，一般都要自行打印后存阅和归档；另一种是在归档环节为电子文件制作纸质拷贝。二是先有纸质版本后来根据需要形成电子版本，也就是纸质文件的数字化过程。这也有两种形式：一种是单位收到外来文件后立即数字化；另一种是对已经归档的纸质档案实施数字化。

基于文件管理的两种类型，我们可以把纸质文件与电子文件共存的状态称之为“二元状态”。所谓“二元状态”，是指文件管理的两种状态，可以对电子文件制作纸质拷贝，也可以对纸质文件进行数字化。实行“二元状态”文件管理的企业，是在文件进入运转程序时就形成电子和纸质两种版本，现实工作中，大部分企业对大部分文件的管理都是采取了这种“二元状态”法。

二、“二元状态”之间的相互关系

在文件管理的“二元状态”下，必然要对这两种文件分别加以管理，这就形成了两种管理系统的共存。这两种文件管理系统既相对独立，各自发展，又互相依存，互相影响。

（一）文件管理电子化是纸质化的变革和提升

自从文件管理实行电脑辅助管理以来，纸质文件管理就开始发生变化，电子文件的管理对纸质文件的管理影响深远，引发了更多变化。这种变化主要体现在以下两个方面：

一是文件管理更加简单快捷。过去整理纸质文件需要通过实体系统固定文件之间的有机联系，建立档案实体的科学秩序，并支持档案检索的有效实现。电子文件管理之所以导致纸质文件整理简化，一方面是因为快速度、多途径的全文检索功能，以及随时随处的网上利用，多用户同时利用的便利，让用户更加乐于利用电子文件；另一方面，电子文件管理可以根据需要建立文件之间的相互联系，只要在检索软件中标明纸质文件存放位置，便可以方便查找到对应纸质文件。这样就降低了对纸质文件实体秩序的要求，只要排列有序，位置明确，就可以借助电子文件检索功能实现纸质文件快捷查询。立卷的简化又带动了相关工作的简化，如排架方法、档案统计、手工检索工具编制等，档案部门可以从繁重的整理业务中解脱出来，更多地关注档案信息资源建设、开发与服务。

二是文件管理更加一体化。由于体制机制等方面原因，文档一体化程度一直不高。电子文件管理使为建立统一电子文件管理系统的企业，在文件生成初期完成的工作尽量提前，使纸质文件的归档提前，通过电子文件推动文档一体化进入新阶段。纸质文件的归档提前是一个具有关键意义的变革。提前归档使档案部门控制企业文件信息资源的起点明显前移。由于文件在办文部门几乎没有停留，归档之时不少文件还与现行事务具有密切关联，企业内部查阅还比较频繁。因此，业务部门需要更多地与档案部门打交道，档案部门需要更清楚地了解文件的现行价值以及运转过程。这就使得档案部门的介入时间超前于归档，自然而然向文件生命周期的起点延伸。

与归档提前发生的还有鉴定、著录等工作。按道理，同一份文件的电子版本和纸质版本应该具有相同保管期限，对共同需要的著录项也应该形成相同著录内容，因此，有些企业开始探索两套文件鉴定和著录等工作的并轨，必然选择向电子文件靠拢。这就导致鉴定和著录等工作提前以及自动化档案学研究程度提高。在文件生成时进行的鉴定和著录会有不确定、不完整等问题，需要随文件流转而补充和确认，从而使这些工作从一次完成变成分段完成。为了保证分段实施中的顺畅衔接，必须以文件到档案全程为一体进行管理。

（二）文件管理纸质化是电子化的基础和补充。

与纸质文件管理相比，我们管理电子文件的经验要少得多。尽管电子文件与纸质文件有许多不同之处，但都是社会活动的记录，管理目标基本一致，在管理内容和方法上也有很多共同之处。电子文件管理最大的挑战是如何建立公众信任，主要有两条：技术和管理。

来源原则是电子文件管理从纸质文件管理中获取的最有价值生命之核。在电脑进入档案管理之初，一些技术专家和业内人士曾认为电脑构成的强大逻辑力量可以取代来源的作用，但经过一段时间理论与实践的互动，档案工作者再次就来源原则的重要地位达成共识。大家认识到，电子文件来源原则仍然最为重要，区别仅仅在于从主要指导档案实体单元的组织，变为指导电子文件生成背景的理解、揭示和维护，用来源的真实性证实电子文件内容的真实性。

从技术层面来讲，对纸质文件的伪造、篡改也并非不可实现。实际上，人们对纸质文件、档案的信任更多来自对其整个运转、保管过程安全性的默认。这个过程

建立在文件形成与保管规律的基础上，经过长期的运行和各种复杂情况的检验而日渐严谨与完善，其中蕴涵的科学性对于电子文件也具有应用或借鉴价值。

可见，电子文件与纸质文件的共存并不是消极被动的，二者互为条件、互补长短。在这些相互影响和作用中，各自经历着改造与被改造、同化与被同化以及调整定位的过程，两种管理方法在合理叠加、混合、功能替代中动态确定着共存状态，并逐渐融合为一套综合管理企业各类文件的管理方法。

三、文件管理向低碳方向发展

可以预计，电子文件与纸质文件管理共存的二元格局将会持续相当长时间，“无纸化”必然经历一个渐进过程。只要电子文件的安全性没有得到完全保证，人们就需要以纸质文件形式进行备份和保存。但是，共存的态势将持续处于变化之中，大的趋向是纸质文件与电子文件此消彼长，从以纸质文件为主到以电子文件为主。

一是电脑和网络的广泛应用，使电子文件逐步成为文件生成的最初形态。电子文件流程与信息化平台上业务流程的契合使之成为办公、设计、贸易、交往的必要工具；信息形态的多样性、极强的可操作性和传递的高速便捷，使企业和员工更愿意生成和使用电子文件；电子政务、电子商务的普及使越来越多的文件必须通过网络传递；数字签名、用户认证、信息认证、防范攻击等技术的进步，使人们增强了对电子文件的信任；管理的改善使人们可以方便地检索利用。这些因素都给电子文件的增长和功能的提高提供了条件。

第4篇

内容摘要：论文在对低碳经济有关概念进行分析的基础上，对低碳经济和产业结构优化二者之间的关系进行了深入的分析，指出发展低碳经济和对产业结构进行调整优化是相辅相承、内在统一的，低碳经济的发展为我国产业结构的优化指明了方向。

关键词：低碳经济 产业结构 低碳产业

随着世界范围内的环境污染和气候变化问题日益加剧，环境保护和“低碳”概念已经成为了世界各国瞩目的焦点，并在许多发展中国家得到了实践。我国政府也已经意识到了发展低碳经济的必要性和重要性。在2010年的政府工作报告中，总理提出了要加强环境保护，发展低碳技术，转变经济增长方式，调整优化经济结构。在哥本哈根气候大会上，我国政府承诺到2020年要实现单位GDP二氧化碳排放比2005年降低40%-45%，非石化能源占一次能源消费的比重达到15%左右的目标。要完成这一承诺，必须要大力发展低碳经济，而发展低碳经济就要转变我国传统的经济增长方式，调整我国的经济结构。而产业结构作为最重要的经济结构之一，在当前的经济发展背景下，必然也需要进行调整和优化。产业结构调整和优化的目标是实现产业结构的合理化与高度化，低碳经济的发展，为我国产业结构的优化提出了新的要求，指明了新的方向和调整的路径。

低碳经济概述

低碳经济一词来源于英国，2003年英国在其《我们能源的未来：创建低碳经济》白皮书中最早提出了“低碳经济”，并引起了许多学者的关注和研究。当前，对于低碳经济的解释有多种说法，其中接受比较广泛的是：低碳经济是一种新兴的经济模式，其核心是在市场基础上，通过制度和政策措施的设计和创新，发展节约能源技术、提高能源利用效率、推动可再生能源技术和温室气体减排技术的开发与运用，促进社会由高能耗、低能效、高碳排放向高能效、低能耗和低碳排放的转型。

作为一种新型的经济发展模式，低碳经济要求在经济社会实现全方位的低碳化，包括生产、流通、分配和消费四个体系：

生产的低碳化。生产低碳化包括：一是物质资料生产过程的低碳化；二是人口生产过程的低碳化。物质资料生产过程的低碳化指要在物质资料生产中：重视科学的统筹规划，避免盲目地扩大再生产，造成资源浪费；注重新科技的运用，增加产品的附加值；注重废旧资源的循环再利用，大力发展循环经济。而人口生产的低碳化，要求控制人口数量，提高人口质量，使人口再生产与经济社会发展水平和环境承受能力相适应。

流通的低碳化。流通的低碳化指要使生产要素和物品能够自由流通，实现资源的优化配置。这一方面要求发展现代物流，建设节能环保高效的智能交通体系；另一方面要大力发展现代金融业，切实转变政府职能，为经济转型提供组织和制度保障，实现生产要素配置的优化。

分配的低碳化。分配的低碳化指政府在对要素收入进行再分配过程中，通过法律和税收，以及财政转移支付等政策手段对低能耗、高能效、低排放的低碳产业进行倾斜和优惠，对传统的高能耗、高污染的高碳产业给予限制，从而促进低碳经济的发展，实现产业发展的低碳化。

消费的低碳化。消费的低碳化就是要转变消费观念，形成文明、适度、绿色的消费观念；在消费结构上更加注重精神消费、文化消费，增加对人力资本的投资。这样不仅能带动相关产业的发展，节约能源、减少二氧化碳排放、减轻污染，还能大幅度提高一个国家和地区的可持续发展能力。当前我国政府提出了“保增长、调结构、促内需”的经济工作方针，我们应当明确“调结构”的含义，把扩大内需引导到正确的轨道上来，避免扩大内需中的盲目消费和浪费消费，鼓励低碳消费，低碳化的消费不仅能够节约有限的资源，还可以减少对自然界的废弃物的排放，可谓一举两得。

低碳经济与产业结构优化的关系

产业结构优化是发展低碳经济的必然要求和结果，也是发展低碳经济的必由之路。同时产业结构优化还会促进经济增长方式的转变，降低能源的消耗，提高能源利用效率，减少污染物排放，推动低碳产业发展和新能源、新技术利用，从而促进低碳经济的发展。

（一）产业结构优化是发展低碳经济的必然要求

发展低碳经济要求改变能源结构，进而调整优化产业结构。低碳经济基本要求就是要减少二氧化碳的排放，而二氧化碳排放主要来源于煤炭、石油、天然气等化石能源的使用。而在这三种能源中，煤含碳量最高，其次是石油，天然气最少，只有煤炭碳含量的60%。其他形式的能源如核能、风能、太阳能、水能、地热能等属于无碳能源。因此，要发展低碳经济，走低碳经济之路，就要求减少煤炭、石油、天然气等化石能源的消耗，用风能、核能等新能源和可再生能源替代传统的化石能源，这必然会导致能源结构的转变。能源属于影响产业结构变动的重要供给要素，能源结构的变化一方面要求新能源产业的发展，另一方面也必然要求利用新能源的产业的发展，从而必然引起产业结构的调整。

发展低碳经济要求淘汰落后技术，发展低碳技术，进而调整优化产业结构。发展低碳经济不仅要求用新能源和可再生能源取代传统能源，也要求生产中减少能源的消耗，提高能源效率，降低单位产出的能源消耗，这就需要一方面在产品生产过程中采用高效率的生产技术，降低碳排放。另一方面，对于那些能源消耗大的行业如钢铁、电力、石化等行业来说，要实现规模经济，提高效率，降低能源消耗。针对于这一情况，发展低碳经济就要求在这些行业中淘汰落后的产能和生产技术，发展大规模的企业，尤其是对于我们国家这样的发展中国家而言，传统的高能耗、高污染的工业占主导地位，同时在许多行业存在着产能过剩问题，存在着大量的落后的产能和生产技术。更有必要淘汰落后产能和生产技术，在各行业中大力推进低碳排放的生产技术，生产技术也是影响产业结构变动的重要因素，这必然会导致产业结构的变动。

发展低碳经济要求发展低碳产业，进而调整优化产业结构。低碳产业是以低能耗、低碳排放、高效率为特征的产业，一种新的经济发展模式必然要有新兴的产业与之相适应。低碳经济发展应该大力发展低碳乃至非碳消耗的产业或产业族群，这些低碳产业能够从很大程度上降低人均“碳足迹”，有效缓解人类生产、生活对自然生态环境的破坏状况，使人类走上低能耗、低污染、低排放和高能效、高效益的发展道路。因此，发展低碳经济必然要大力扶持相应的低碳产业如新能源产业、电子信息产业、现代服务业、旅游业、节能环保业等，使它们成为主导产业，提高这些产业在整个国民经济中所占的比重，这必然会导致产业结构的调整优化和升级。

发展低碳经济鼓励低碳消费，导致消费结构改变，进而调整优化产业结构。发展低碳经济要求全方位的低碳化，不仅在生产中要低碳，在消费过程中，也要鼓励低碳消费，如在建筑及居民生活用能方面、食品消费、交通等方面等要大力提倡低碳生活方式，节约能源，降低碳排放。总之，发展低碳经济必然要求人们生活方式和消费方式的改变，进而会影响人们消费结构和需求结构的改变，消费需求是影响产业结构变动的重要因素，这必然会导致产业结构的调整。

发展低碳经济要求发展新能源替代传统的化石能源，要求生产中采用低碳技术，大力扶持和发展低碳产业，鼓励人们选择低碳生活方式，这就要求我们要从供给和需求两个方面调整产业结构，因此，产业结构调整是低碳经济发展的必然要求，也是必然结果，即要发展低碳经济，就必须调整产业结构，而低碳经济的发展必然也会引起产业结构的进一步调整优化。

（二）低碳经济的发展顺应了产业结构演变的趋势

随着经济和社会发展，科学技术的进步，产业结构也会随之发生变动，而这种变动表现为产业结构由低级到高级演进的高度化和产业结构横向演变的合理化，这种结构的高度化和合理化正是产业结构调整的目标和风向，这种演变对于经济发展具有重大的推动作用。从产业结构演进的趋势看，无论从主导产业转换过程还是从三次产业内在变动分析，产业结构演进都呈现出低碳化，低碳经济发展相符的态势。随着产业结构的演进，人类社会逐渐从第一产业为主导到第二产业为主导，再到第三产业为主导的方向发展。

在第一产业为主导阶段，生产力落后，没有现代的科学技术和重工业，煤炭、石油、天然气等化石能源的没有被广泛使用，这时的碳排放量低，但经济发展水平也低。随着工业革命和技术革命的到来，现代化的科学技术的应用，人类社会逐渐进入到了工业化阶段，这时，人类逐渐掌握了化石能源的开发和使用，近代工业革命――蒸汽机革命和电力革命出现。这些化石能源通过充分燃烧能产生巨大能量，并产生了大量二氧化碳，结果把人类社会带入了“高碳经济”。在这些能源支撑下，形成了火电、石化、钢铁、建材、有色金属等重工业，并由此衍生出了汽车、船舶、机械、化工、建筑等行业，这些高能耗、高碳排放的工业可称之为高碳工业。这种情况下连传统的农业也逐渐向高碳化发展。

随着经济和科学技术的进一步发展，人类社会从第二产业为主导过渡到第三产业为主导，传统的第一和第二产业逐渐被新兴的产业所取代，这些产业大都是知识密集型和技术密集型产业。知识密集型和技术密集型产业属于低碳行业，具有低能耗、低排放、低污染的特点。这些产业的发展，正是低碳经济的要求，也推动了低碳经济的发展，在这些产业占主导的社会，碳排放量必然会大大下降。

综上所述，随着产业结构由第一产业为主导到第二产业为主导，再到第三产业为主导的方向演进，人类社会的碳排放经历了低碳高碳低碳的发展趋势，因此，产业结构的演变和经济发展的低碳化趋势是一致的，低碳经济发展顺应了产业结构演变的趋势和规律，如图1所示。

（三）产业结构优化有助于促进低碳经济发展和降低碳排放

低碳经济的发展需要合理的产业结构，既可以维持经济增长又能保证低碳排放甚至零排放。所以要发展低碳经济，必须调整产业结构。反过来，产业结构的调整必然会对低碳经济发展、降低碳排放产生重要的影响。第一产业、第二产业和第三产业的发展都会增加二氧化碳排放量，但单位产出的增加量会逐次减少。据测算，如果第三产业增加值比重增加1%，第二产业下降1%，每年能源消耗可以减少约2500万吨标准煤，等于万元GDP能耗降低约1%；如果高新技术产业增加值比重上升1%，而冶金、建材、化工等高能耗行业比重相应下降1%，每年能源消耗则可以减少2800万吨以上标准煤，接近于万元GDP能耗降低1.3%。由此可见，产业结构调整对于降低碳排放的贡献率极高，产业结构调整是发展低碳经济的有效途径。

结论

本文在对低碳经济概念和要求进行深入探讨的基础上，对于二者的关系进行了详细分析，指出了二者之间的内在统一性。得出结论：产业结构优化和发展低碳经济是内在统一的；低碳经济的发展顺应了产业结构演变的规律，产业结构优化是发展低碳经济的必然要求和必经途径，产业结构的优化对于一个地区低碳经济的发展具有重大的推动作用。

参考文献：

1.庄贵阳.中国经济低碳发展的途径与潜力分析[J].国际技术经济研究，2005（3）

2.鲍健强等.低碳经济：人类经济发展方式的新变革[J].中国工业经济，2008（4）

3.姚德文.低碳经济模式下的产业发展新路径[J].当代经济，2009（12）

第5篇

随着经济的发展和世界人口规模的扩大，全球环境也正面临着新的挑战。近年来中国一部分经济发达城市出现“雾霾”，让环境问题越来越多地受到大众的重视。“低碳经济”被认为是一种保护资源和环境的经济发展方式，现阶段已经成为社会所倡导的一种新的发展方式，它极大地影响着人类的生产和生活方式。英国政府在2003年的能源白皮书提出了“低碳经济”的概念。2009年，中国国务院“ 关于加快发展旅游业的意见”中也对现代旅游业提出了新的要求：发展低碳旅游，低碳酒店的概念由此衍生。星级酒店作为耗能量大的代表行业，在旅游产业低碳化发展中承担着责无旁贷的责任。2010年国家旅游局在“关于进一步推进旅游行业节能减排工作的指导意见”中提出：在节能减排的原有基础上，五年内争取将中国星级饭店耗电耗水量减少20%。

一、低碳酒店的界定

现阶段，国内学者对于低碳酒店的定义众说纷纭。学者徐峰在其论文“低碳酒店的实现路径研究”中指出低碳酒店是以低碳和可持续发展为理念，运营特点为低能耗、低污染、低排放，以实现酒店经济增长与酒店碳排放脱钩为目标的新型酒店。笔者认为，低碳酒店遵循可持续发展原则，在保证酒店经济增长的基础上，将降低能耗、减少污染、减少碳排放贯穿于酒店的生产、经营、管理、服务等全过程，做到酒店长远发展与环境保护的协调发展。

二、桂林市星级酒店低碳化发展现状研究

（一）调查对象分析

桂林市共有星级饭店69家，其中市区24家。笔者围绕酒店员工的低碳环保观念、酒店的能耗情况及酒店的低碳管理举措等方面问题，对桂林市内共计5家星级酒店的员工发放问卷共计100份，回收100份，有效问卷89份，有效率为89%。参与调查的酒店包括：桂林市喜来登酒店（五星级）、桂林市香格里拉酒店（五星级）、桂林市桂湖饭店（四星级）、桂林市桂林宾馆（四星级）、桂林市伏波山大酒店（三星级）；涉及发放问卷部门包括：前厅部10人、餐饮部34人、客房部18人、工程部15人，其他后台及管理部门12人。

（二）分析方法

本次调研数据分析采用频数分析法，根据酒店各部门员工的基本信息不同进行分类统计，对于酒店的员工的低碳环保意识、酒店耗能状况、低碳化管理举措等方面进行数据分析。

1、员工低碳环保意识

员工普遍对于酒店低碳化发展的大趋势是十分认可的，特别表现在后台管理部门和酒店工程部，此两个部门有近95%的员工认为“酒店低碳化发展势在必行”；有57%的酒店员工表示“自己在工作中能做到尽量节水节电”；但也有78%的客房部员工认为“酒店低碳化发展会让客人的满意度降低”；45%的餐饮部员工认为“在自己的实际工作过程中低碳化发展存在障碍”。

2、酒店耗能状况

在桂林市的5家星级酒店中的调查中，我们不难发现：桂林市星级饭店耗能以电和天然气、水为主，能源消耗成本在酒店总运营成本中所占比例较大，约为15%左右。特别表现在耗电方面，并且空调与照明方面所用能耗占比较大，分别为75%和15%。但此5家酒店基本上对于空调的能耗方面遵守国家关于温控方面的规定在用电方面，均采用变频空调，在自然温度适中的春秋季尽量运用新风调节温度。桂林市香格里拉大酒店全部采用节能灯，其他酒店节能灯的使用率业在70%以上。酒店客房普遍采取插卡取电，根据顾客在店情况调节电量。

3、低碳管理举措方面

在酒店管理方面，对内酒店在近几年陆续开展了多次关于“节能减排”的技能竞赛或培训；后台部门推行无纸化办公，打印均要求双面打印。对于客人服务方面，酒店对客加大了对于低碳环保理念的宣传力度。客房内黏贴包括“鼓励客人自带洗漱用品”、“长住客人重复使用六小件等一次性用品”、“减少更换床单次数”等在内的标志。

三、桂林市星级酒店低碳化发展障碍

（一）酒店节能减排技术处于较低层次阻碍酒店低碳化发展

酒店的低碳化发展必须基于利用新的节能技术，采用新的节能设备上。而桂林市这样的老牌旅游城市，星级酒店多数建造时间久远，设备老化严重，节能技术较为落后；若要进行改造升级，其成本又过高。比如上海第一家碳中性酒店Urbn酒店，将酒店客房的玻璃全部采用双层隔热玻璃，使空调产生的冷热气体不容易过快的发散，其玻璃的成本就是普通酒店的2倍。

（二）酒店顾客对于酒店低碳化发展认同感不高

通过对于一线部门的酒店员工问卷调查及访谈，虽然现阶段大多数都十分理解和支持低碳环保理念。但酒店顾客受到中国传统观念中的面子消费的影响，顾客中的确还存在着不少奢侈浪费、追求享受的消费方式。餐饮部员工认为，客人未追求“物有所值”在自助餐时浪费现象严重，在消费过程中也存在不少的攀比、炫耀的心理。客房部员工反馈，对于“六小件”的使用，多数客人依然选择一次性用品，且“六小件”使用次数仅为1次的达到80%以上。对于客房布草的更换，有50%以上客人要求酒店每日一换，仅有15%左右客人能够做到3天或以上更换一次。社会大众对于酒店低碳环保理念的认同感低，间接阻碍了酒店低碳化发展。

四、桂林市星级酒店低碳化发展路径

（一）采用和推广新技术、新材料提高酒店节能减排水平

在新酒店规划之初就应将低碳环保理念贯穿于规划设计的各个步骤之中。运在酒店建筑的装潢中选用环保材料，采取节能设计。比如可借助桂林市香格里拉酒店客房落地窗充分利用自然光的设计，减少客房用电量。在酒店各个区域的室内空调和照明采用节能减排设备。水资源的再利用方面也可以采用目前较为先进的中水循环系统；在保障安全、卫生的前提下，提高水资源的重复使用率。

（二）向酒店顾客推行低碳消费奖励制度

酒店低碳化发展离不开酒店客人的配合，但客人作为消费者具有法律所赋予的消费者权益，酒店并不能强制要求客人奉行低碳理念，但可以运用适度的刺激手段引导客人响应酒店节能减排的号召。在餐饮部鼓励客人适度消费，指导客人合理点菜，鼓励客人“打包”，鼓励客人使用循环使用的消毒餐具。客房服务方面，鼓励客人自带洗漱用品，对于此类客人给予包括房费折扣、兑换碳积分在内的物质奖励。加强对于低碳环保理念的宣传力度，设立无烟楼层、无烟客房。

（三）倡导酒店低碳文化，提高酒店低碳管理水平

低碳理念融入酒店企业文化之中是自上而下的，它是一个长期的、稳定的发展战略，同时也会达到影响力大，持续时间长，影响面广的效果。这要求酒店管理人员将低碳理念贯穿于酒店管理的各个过程之中。首先，管理人员应统一思想，从自己的行为开始身体力行地倡导节能。如上海碳中性酒店Urbn的总经理自己从来不开车上班，采取步行或公共交通的方式。在总经理并没有强行要求的情况下，酒店员工也受到感染，主动不开车上班。再次，酒店须制定一系列低碳管理制度以及低碳服务的标准流程，从制度和标准化方面让员工的工作有章可循。再次，酒店应从员工培训入手，加强对员工的低碳知识与技能培训，提高服务人员低碳服务水平。另外，酒店可将一部分营业收入用于社会的环保项目资助。如上海碳中性酒店Urbn每年聘请伦敦一家“碳足迹”测算公司详细计算本酒店在运营中产生的二氧化碳，通过精密计算后，计算出要中和这些产生的二氧化碳需要多少资金，Urbn酒店将这些资金捐赠给深圳一家垃圾处理公司，用于改善环境。

第6篇

关键词：生命周期；低碳

1产品低碳的内涵

随着一系列环境问题的出现，环境变化越来越被大家所关注，国际社会应对气候变化的共同意愿越来越强烈，低碳未来已经成为社会经济发展的一个重要方向。而哥本哈根世界气候大会的召开，使“节能、环保、绿色、低排放”为中心的“低碳”概念成为人们关注的新目标，产品设计的低碳化也势在必行。

2产品生命周期

产品生命周期（Product Life Cycle），简称PLC，是产品的市场寿命，指的是产品一系列的活动过程的时间期限的集合。①

生命周期的涵义指的是对产品实体进行环境因素的盘查，分析其环境影响。这种分析包括获取原材料，废弃处理产品，物流追踪，能量流的使用及传递的全过程。所以又称之为“生命周期评价”（Life Cycle Assessment），“从摇篮到坟墓分析”（from Cradle to Grave Analysis），“资源和环境效益分析”（Resource and Environmental Profile），“生态层面分析”（Ecoprofile Analysis），“为环境而设计”（Design for Environment），“工业生态学”（Industrial Ecology）等。

对于产品来说，其生命周期可以概括为五个阶段：原材料的选择与加工，产品的制造，产品的包装和运输，产品的使用与服务和产品用后的废弃处理或者再回收。对于工业产品而言，这个概念就是指环境和一整套流程之间的输入输出交换过程。我们的设计过程，也就是根据各个具体的环节来分析产品。

产品生命周期是从环境中获取原材料作为开始的，在生命周期的终端，所有生产中产生的废弃物又回归到地球的整体环境中。如果在宏观整体上分析，将地球生物圈也纳入到生命周期设计的范围中，那么，产品生命周期也可以概括为一个闭合的系统。

3生命周期各阶段的低碳化

产品从出生（生产）到结束（废弃）是一个对环境产生影响和作用的过程。因此，产品对环境的作用影响，决定了产品低碳化的程度。如果不考虑产品对自然环境的影响，设计过程不可能真正得到实现。所以说，把产品的各个阶段对环境的需求和影响进行分析和考虑就成为产品低碳化设计的理念核心。采取生命周期的概念来分析产品的低碳化，能够从系统宏观的角度出发，综合分析产品与环境的效应以及对社会的影响。

3.1原材料的选择与加工的低碳化

原材料的选择与加工，是产品生命周期的初始阶段。在这个阶段，主要是为了准备产品所需要的生产资源以制造出最终产品。

原材料的选择包括能源材料和生产材料两个部分。其来源可以概括为两类：最初或原始资源、二次或回收资源。能源材料指的是生产和制造产品的过程中，所消耗的资源。包括电能、煤炭、水等消耗品。选择更加清洁和更高能效的能源将会有效减少产品制造对环境的影响。生产材料是指产品生产过程中用于转换成产品的材料，。在生产材料的选择中，能够重复利用的资源或者是容易被处理回收的资源应该成为优先考虑的对象。Philip White曾经给飞利浦设计了一款CD播放器，这款播放器的机体是用废弃回收的旧光碟为原料生产制造的。其新产品的原材料是通过旧产品回收，重新加工制造的，这一过程比原有的生产减少了对环境的影响程度。不仅如此，新的播放器还不需要为之重新设计生产模具，减少了生产成本。

3.2产品生产制造的低碳化

产品的制造可以大致分为加工和装配两个环节。对于产品的制造，现如今已有大量的研究，用于提升制造科技，优化制造过程。无疑，这种科技进步对低碳化的实现具有积极意义。然而，人们大多关注与制造技术本身的提升，事实上，如果在产品制造的过程中，能够减少原材料量的投入，也是一个向低碳化发展的方向。

例如Novembal瓶盖的设计，采用三线螺纹取代传统的瓶盖螺纹的生产制造工艺。因此，其外部尺寸从一般的28毫米缩小到26.7毫米，重量从正常标准的3克减少到1.5克。不仅仅是瓶盖，由于采取不同的生产工艺，Novembal瓶体的重量也从6克减少了3克。瓶盖原材料高密度聚乙烯的使用降低了百分之五十。这对于实现产品低碳化具有重大意义。

3.3产品包装运输的低碳化

现今的厂商，为了吸引人们的购买需求，常常对产品进行过度包装。生活中，常常可以发现这样是事情：一个非常精美的瓶子，打开一看却只摆放着寥寥无几的一点点实际需求的产品。例如一盒食物，首先是通过真空包装的塑料袋装起来，再被放入漂亮的纸箱，并且在上面贴上彩条。为了防止破损变脏，又会在上面用包装纸包装起来，贴上标签，然后装入可以手提的纸袋。

其实，结实好用的产品比精美华丽的包装更能够吸引人，也更符合使用。在如今这样把浪费体现到极致的社会中，好产品更能够带来人的满足感。这样的产品，给予的不只是一种全新的生活方式。一般来说，生产地与销售地是分开的，那么，如果能够把产品设计地便于运输就可以有效减少其成本值。宜家（IKEA）家居用品，在生产之初，就被设计成便于运输的板式结构。产品在消费者购买之后，按照图纸，又可以很容易装配成所需要的用品。这样，宜家不仅仅节省了运输成本，同时还节省了装配的成本。而多样的装配造型，也能够使消费者乐于整个过程。

3.4产品使用与服务的低碳化

产品的使用过程会消耗资源，留下废物。此外，产品还面临损坏、维修的环节。所以，设计生产结实耐用的产品，以及零部件可以更换的产品将比传统产品占据更为广阔的市场。

3.5废弃处理与回收的低碳化

一直以来，对于废弃物的处理都是一个关乎环保的重大问题。人们想尽方法销毁、掩埋或者焚烧。然而这些处理方法都带来了更大的环境破坏。如果转换一下思路，把旧产品废弃与新产品生产的原材料接合起来，会带来意想不到的好处。事实上，现在已经有很多设计者认识到，也做出了一系列改变。意大利的Abet Laminati在市场出售的一种塑料板，就是采用回收的树脂和旧塑料材料加工制造的。而3M公司的亮片饰品，则是用回收的废旧塑料瓶、废纸板生产的。这样的例子还有很多，只要设计者在产品的设计过程中，多关注不同材料、不同产品特性的比较，就能够从中发现新的低碳方式。

4结语

完整意义上的产品设计，包括一系列的规划分析，低碳化作为设计的总趋势，把低碳和产品结合在一起，就不仅仅是可能，更是现实。产品的设计，应该贯穿到这个产品生命周期的过程中，因此，对产品生命周期的各个阶段进行分析，就能够从中找到适合低碳的设计方法，从而设计出更加环保的产品。

注释①：产品生命周期：1966年，美国经济学家雷蒙德・弗农（Raymond Vernon）在其论文《产品周期中的国际投资与国际贸易》中首次提出的。

第7篇

关键词：低碳经济；农村物流；文献综述

中图分类号：F250 文献标识码：A

Abstract： Under the current trend of low-carbon economy， in order to promote the coordinated development of rural economy and environment in order to achieve low carbon， it is particularly important to build a low-carbon rural logistics system in line with China's national conditions. The current research on rural logistics has made many achievements， including all aspects of the perspective relates to macroscopic to microscopic， but the research on the rural logistics from the perspective of low carbon economy is very rare， only a few studies are mostly in the analysis of shallow theory， a systematic study of the lack of quantitative. Therefore， we should carry on the quantitative analysis to the rural logistics from the perspective of low carbon economy， from the micro level， combined with the new technology and methods for the development of rural logistics under the perspective of low-carbon economy.

Key words： low carbon economy； rural logistics； literature review

0 引 言

作为目前最大的碳排放国家，中国必须发展符合自己国情的低碳经济，在某些行业率先实现低碳化就显得非常重要。将低碳经济延伸到农村物流领域，着力发展绿色物流、低碳物流，是新时代现代农村物流体系构建与农村经济发展的必然选择。

本文在对低碳经济视角下农村物流相关研究进行综述的基础上，总结低碳经济视角下农村物流发展的规律，以期为农村物流的发展提供借鉴和思路。

1 农村物流研究现状

农村物流最早起源于国外，于20世纪中期展开研究，但基于国外物流的发展基础而侧重于农产品流通领域，并向产业化和供应链领域延伸。而国内方面则起步较晚，20世纪70年代末农村物流的概念在国内萌芽，并由王新利于2003年正式提出并对农村物流的概念、内涵、特点等方面进行了界定和阐述。随后的10年中，农村物流的研究进入初步阶段，学者们开始从农村物流发展的影响因素、经营模式、市场条件和地理环境等方面进行研究。随着近年来，“三农”问题的重视程度逐年上升，有关农村物流的文献呈爆发式增长，研究也随之深入，对农村物流各个环节进行微观的研究，包括物流节点的规划、运输方式和载具的设计、仓储环节的防腐措施以及冷链技术的应用等（见图1）。除了按研究的时间分类，国内外研究文献也可以从以下3个角度展开。

1.1 宏观视角下农村物流现状、问题及政策研究

国外农业物流发展的水平较高，基础设施、运输载具和农业生产等各方面与工业物流相差不大，因此没有将农村物流提出进行专门的研究。而国内方面，结合我国农村物流的实际发展现状，学者们一般认为农村物流主要涵盖：农产品物流、日用消费品物流、农用物资物流以及废弃物回收物流。分析农村物流的发展现状，不难发现农村的物流基础设施落后、信息化普及程度低、农产品生产分散、专业物流人才短缺、销售渠道不畅、规模化和专业化的水平较低等问题制约着农村物流的发展（李宏宇，2006）[1]。针对这些制约因素及问题，学者们提出了相应的政策建议，如树立正确的农村物流概念，提高农村物流人才的数量和素质，加大对农村物流基础设施建设的投资，为农产品物流设立标准化（De-Liang C，2008）[2]，调整农业生产结构，降低物流成本，完善农产品销售渠道，农村物流企业的优待政策等（陈秀丽，2006）[3]。此外也有学者从模式和技术角度提出了宏观政策：如通过产业集群的方式鼓励企业发展农村物流等（Xu，2013）[4]；提高城乡一体化对农村物流的影响，普及冷链技术在农产品物流上应用等（丁俊发，2010）[5]。

1.2 中观层面的农村物流体系模式、平台构建和系统优化

国外发达国家对农业物流的相关研究较早，且侧重于农产品物流的研究，如Zhang Y（2008）[6]在NET和WAP等技术的基础上，研究了农产品物流体系的构建和物流信息的传递；Zhang X Z（2007）[7]在传统的农产品物流信息链模型的基础上，提出以信息门户为核心构建新型的信息平台。也有学者提出了一种用于农业信息通知的基础设施，其作用在于及时共享农业信息，为促进农产品达到动态的供需均衡（Medjahed B，2009）[8]。其次，也有学者从农产品供应链的角度进行了研究，主要是对供应链中农产品的质量安全、销售商和农户的合作、信息传递和多式联运等方面（Frewer L，2013；Lee E S，2015）[9-10]。国内中观层面的研究主要包括：①体系模式，目前我国农村物流模式大体可以分为：农户主导型、加工企业主导型、销售企业主导型、物流企业主导型（向林峰，2012）[11]、连锁商贸企业主导型、政府主导型等多种农村物流l展的模式，其中以物流企业主导型的农村物流发展模式更符合我国国情（艾江，2010）[12]。②平台构建，建设农村物流平台是促进农村物流发展的关键所在（武玉生，2009）[13]。完善的物流平台有助于提高农村物流网络的通达性、物流整合、提高物流信息化以及提升网络运行的效率（肖黎，2008）[14]。③系统优化，一些学者从系统角度对农村物流进行优化，如上官绪明（2012）[15]在城乡一体化的背景下，对农村物流系统进行了优化。提出利用网络技术把农产品物流和农用物资物流进行有机整合，实现信息渠道的通畅和供需的动态均衡。

1.3 微观层面的农村物流选址、配送和产品仓储等的聚焦研究

在物流选址、配送和产品仓储等微观层面上，国外已经有了相对成熟的研究脉络。对于选址和配送的规划来说，可以按照假设条件和因素的不同把模型分为4类：连续型、离散型、随机型、动态型。其中比较经典的包括Francis（1983）[16]提出的连续模型，认为设施的地点可在平面曲线上任意点，通常用重心法解决欧式距离选址问题；Tombak基于随时间变化的动态选址模型；Canel提出的不同发展阶段中多种设施的选址―分配问题等。Yasmine（2014）[17]运用多Agent建模方法对供应链中的农产品的库存问题进行了详细的分析。此外，国外对无线射频识别技术（RFID）在农产品追溯方面的应用也有所涉及（Costa C，2013）[18]。和国外类似，国内在微观层面的研究也很丰富，如郑斌（2011）[19]以物流总费用最小化为目标函数，改进了K―means聚类算法，很好地解决县域农村物流配送中心选址的优化问题。和工业品相比，农产品对仓储的要求更高，如冷库在保障易腐农产品的质量方面有很大的优势，但是目前国内的冷库存在数量较少、地址分散、利用率低、政策法规不完善等多种问题，张喜才（2012）[20]从政府角度提出了相应的对策建议。韩俊德（2015）[21]将物联网技术应用于生鲜农产品配送，提出新的配送方案，可实现生鲜农产品配送各环节在时间上的无缝对接，能够缩短时间，降低成本，显著提高了配送的效率。

2 低碳物流研究现状

随着低碳经济理念的兴起，“低能耗、低排放、低污染”的经济模式已经成为未来的经济发展主流，而传统的物流发展理念无法被低碳经济所接纳。因此低碳物流的概念被提出，学术界围绕着低碳物流的探讨也逐步增多。总结国内外研究成果发现，低碳物流的研究可以大致分为2个方面：

2.1 低碳物流环节中碳排放的计量

对物流环节中二氧化碳的排放进行监督和测量是低碳物流定量化研究的关键。其计量方法可分为大体3种：①联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）提出的碳排放系数法，如韩岳峰[22]运用IPCC的碳排放系数法测算了我国仓储运输业的碳排放量，并指出该行业的碳排放量和比重一直处于上升趋势。②碳足迹或碳追踪的测量方法，如Balan Sundarakani（2010）[23]等研究了整个供应链中的碳足迹，并建立了分析模型，通过实例验证了模型的有效性，该研究为企业实施节能减排提供参考，并促进了绿色供应链管理理论和实践的发展；史馨[24]探究了PAS2050规范下物流服务碳足迹模型的构建；Ali[25]基于碳追踪角度在企业产品等级方面运用ECP产品获取碳足迹数据来检测碳排放，并提供技术支持。③学者们提出的分析模型、生命周期等模型测量法。如邹安全[26]运用生命周期评价模型，测量生命周期各阶段的直接、间接碳排放及碳排放抵扣量；纪建悦[27]借鉴IPAT模型的思想构建了STIRFDT模型，并以测量了海运的碳排放量；吴振信[28]利用LMDI法分析了北京地区各要素对碳排放的影响程度，认为仓储运输业在所有要素中所占比例呈上升趋势。

2.2 低碳物流发展策略和模式

围绕着低碳物流发展策略问题，国内外学者进行了一系列探讨和研究，主要包括分为理论和技术两个层面。在理论层面，学者认为低碳物流对环境保护有促进作用、增加企业利润、影响生产和消费理念等作用，是现在发展的方向（温蕾，2012）[29]。或是提出货运物流应融入集成理念、一体化服务体系、多方协调运作、寻求共性基础等物流集成化的思想是低碳物流的必要前提（董千里，2010）[30]；或是提出三大重视要点，即从宏观上注重生产结构和产业布局，从企业层面上着眼于运输效率和能源强度，从微观上重视新技术的应用（范璐，2011）[31]。而在技术层面，学者们也作出了很多贡献：如碳汇作为新技术应制定合理的标准（Li Y，2011）[32]，朱莉（2016）[33]构建了以物流企业利润和碳排放量最优为目的的优化模型，运用变分不等式理论推导出在均衡条件下车辆配置的方案。ZJ Li（2012）[34]从物流包装环节的角度进行分析，认为发展环保性的包装可以促进低碳物流的实现。其重点在于绿色环保的设计与应用以及减少包装材料和研发绿色材料。为了明确供应链中各环节的碳排放量，McKinnon（2010）[35]提出将碳标签技术应用在供应链中的产品上。

关于低碳物流的模式，国内学者梁歌（2011）[36]等基于QFD基本原理将低碳物流发展模式划分为源头低碳型、过程低碳型、产出低碳型、消费低碳型和全面低碳型五大类。源头低碳型主要是认为减少不必要的或多余的货物运输，即从源头上调整产品的供需，如交通需求管理（TDM）在低碳物流上的应用（姚冠新，2016）[37]。产出低碳型、消费低碳型的相关发展模式主要是供给和需求方对低碳经济理念的追求或是对物流服务低碳化的偏好程度。过程低碳型则是指物流各环节的低碳化，如徐旭（2011）[38]研究了物流活动中各个环节的低碳化，从运输、仓储、流通加工、包装等主要环节的低碳化进行了深入的研究。全面低碳型则侧重于整个供应链的低碳化，如杨东红（2012）[39]对闭环供应链主体的低碳行为的影响因素分析，尚娅（2010）[40]提出将无线射频识别技术（RFID）应用到海南热带特色农产品流通中，以突破目前低碳物流所面对的桎梏。

3 低碳经济视角下农村物流研究现状

在农村物流研究领域中引入低碳经济，既是低碳经济的新应用，也是农村物流的新方向。目前相关文献侧重于将低碳经济与农产品物流、农村回收物流和农业生产资料物流等相结合，而鲜有研究低碳经济与农村物流的。因此按照具体内容从以下3个方面展开：

3.1 低碳经济视角下农产品物流研究现状

李伟、韦恒（2011）[41]提出了发展低碳农产品物流所必须面对的5个问题：政策规划和措施不到位、能源消耗和碳排放量大、废弃物污染物严重、能源开发的技术水平落后、人力资源素质较低。罗长翼（2013）[42]、孙琪恒（2014）[43]、朱芳阳（2014）[44]等人分别对四川、辽宁、广西这些省份低碳物流发展的策略或模式发展进行了探析，均认为转变现有农产品生a方式、农产品交易方式、发展以第三方物流为主的物流模式等方法可以为低碳经济视角下农村物流的构建提供帮助。在运输配送技术上，孙曦（2014）[45]分析了不同运输模式的碳排放量问题，总结出我国低碳农产品运输因过多依赖公路运输而导致的一系列的配送问题，并提出了我国农产品运输配送低碳减排发展的合理化建议。此外，低碳经济应用于农产品冷链物流流程再造，具有提高产品的附加值、提高规模效益和降低滞后等优势，对我国农产品冷链物流过程中的减排、高效、环保起到了促进作用（郭红霞，2012）[46]。

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第8篇

［关键词］物流低碳化；国外经验；政策建议

［中图分类号］F503［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）15-0011-04

1 引 言

近年来,随着全球气候变暖等环境问题的出现,减少碳排放逐渐成为世界各国关注的焦点。2009年哥本哈根会议召开前,中国政府宣布了到2020年单位国内生产总值温室气体排放比2005年下降40%~45%的行动目标,并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。2011年3月,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出“十二五”时期中国应对气候变化约束性目标：到2015年,单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%,单位国内生产总值能耗比2010年下降16%,非化石能源占一次能源消费比重达到11.4%。

物流业作为我国重要的支柱产业之一,也将随着国民经济的持续发展而得到进一步发展。但与此同时,物流业的碳排放所占碳排放总量比例巨大,达到18.9%。2008年《美国科学院学报》刊登的研究报告表明,自1998年至2008年,二氧化碳排放总量全球增加了13%,其中交通工具的碳排放总量增长率为25%。我国物流行业的碳排放情况缺乏相应的统计数据,但从全球范围来看,物流业本身就是能源消耗和碳排放的大户,而且随着经济的进一步发展,这个比例可能会更高,其节能减排潜力巨大。因此,要发展低碳经济,物流业的低碳化发展成为亟待解决的重点问题之一。

2 我国物流低碳化发展的现状及问题

随着世界性环境问题的不断出现和一系列国际环境会议的召开,低碳经济越来越成为世界经济发展的主题。物流业是低碳经济的重要部分,我国为促进物流低碳化发展已采取了许多政策措施,但仍然有一些不足,这主要体现在以下四个方面。

2.1 低碳物流的制度建设已取得了较大进展,但仍有很大发展空间发展低碳经济需要较高的技术水平、优良的设备、优秀的人才等,这无疑会增加企业的成本。为了避免私人成本社会化,税收优惠、政府补贴是行之有效的方法。我国已采取了一些促进低碳物流发展的政策和措施,如：2011年我国交通运输行业有122个节能减排项目获得共2.5亿元专项资金支持,拉动投资达到80.6亿元；2011年财政部和商务部第28号公告,公布2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准；自2011年7月1日起,对符合条件的国内企业为生产国家支持发展的千万吨炼油设备及天然气管道运输设备、大型船舶装备等,免征关税和进口环节增值税。然而就目前低碳物流发展水平来看,我国现已实行的相关政策不能在大范围内有效地激励企业采取低碳行为,这表明其广度和深度有待提高。

物流业在低碳经济中承担着重要的责任,追求物流业的低碳化,首先要测算出企业现在的碳排放情况。现在比较权威的核算体系是温室气体核算体系。中国虽已引入该体系,但没有落实到包括物流行业在内的各行各业以及各个企业,导致目前多数企业对于自己的减排目标和减排量仍不明确。

2.2 低碳意识比较缺乏,要实现从社会到物流企业的低碳化尚需努力从社会角度来看,“低碳”概念产生之后,全球各国开始了探索经济发展与环境保护和谐共进的道路,低碳的影响力已经开始渗透进社会的工业、农业、经济、居民生活等方方面面,“低碳生活”“低碳产品”等概念层出不穷；然而,公民对低碳这一概念的真正的、正确的了解却一直处于较低的水平。根据问卷星网站对有关低碳问题的问卷调查结果,大多数民众对低碳、低碳生活等概念只是有一个大致的了解,低碳意识在民众中的普及程度还很低，因而低碳政策执行力不高。

对物流企业来说,随着环境污染日益严重和全球“低碳革命”的兴起,物流作为高端服务业,也必须走低碳化发展的道路。然而我国的物流行业发展时间较短,仍处于粗放、专业化水平低的状态,而这种粗放、低效率的物流运作模式造成了能耗的增加和资源的浪费。低碳物流的概念引入我国的时间仍较短,很多物流企业尤其是中小型的私有企业的负责人,还没有意识到物流行业低碳化的重要性和必要性,因此也就不会有目的地向低碳化物流发展。

2.3 低碳技术发展与应用与先进国家相比仍有一定差距

我国在信息、运输和仓储等方面的关键技术的研究开发相比国外或许有一定的差距,但这并不是物流低碳化的主要“瓶颈”,相对于技术的开发水平,我国企业对技术的应用水平更是低碳物流发展的一个明显短板。因此,技术发展与应用的重点在于如何推动低碳物流技术的运用,政府的科学规划在其中起到基础性作用。然而我国目前还没有专门的部门来规划物流业的发展和监督物流活动的实施。物流活动需跨越不同的行业和地区,而管理却分属不同的职能部门,如交通运输、铁道、民航、邮政、商务等；特别是我国空运、铁路、公路等专业化物流系统分割运营,使得物流低碳化技术很难普及。同时我们注意到,运输过程的碳排放量巨大,行业能耗约占社会总能耗的18.9％。目前,我国交通运输业单位能耗与先进国家相比还有较大差距,节能减排潜力巨大。虽然我国的清洁能源技术尚不成熟,但是与推进清洁能源在物流行业中的应用相比,低碳物流技术应用才是限制低碳运输发展的关键问题。

2.4 低碳物流人才比较缺乏,亟须加大培养力度

我国很多高校都有物流管理或者物流工程专业,但很少开设低碳物流或者低碳经济方面的课程；高校和研究机构对低碳物流的研究缺乏实践经验,企业的研究人员对理论的整体理解不够深入。我国在专业人才的培养和从业人员的培训上并没有完整的一套政策体系,无法为低碳物流的发展提供充足的人才储备。

3 国外物流低碳化发展的经验

英国、欧盟、美国、日本等国家和地区对物流低碳化的研究起步较早、发展水平较高、政策措施比较完善,通过对其发展经验的整理分析,将为我国的低碳物流政策体系的建立和完善提供借鉴经验。

3.1 英国

英国在物流低碳化方面起步最早,其“碳预算”体系和一系列经济政策工具的运用在低碳技术的推广和发展中卓有成效。

2007年3月,英国通过《气候变化法》,主要内容包括:碳财政预算提供目标管理,建立气候变化委员会,为英国能在2050年达到温室气体减排量60% 的法定目标出谋划策,在排放交易方面赋予政府更大权力等。2009年4月,英国通过立法成为全球首个实施“碳预算”的国家,也成为首个把实现温室气体减排目标纳入法律框架的国家。“碳预算”体系要求从2008年开始,以5年作为一个减排周期。

英国通过气候变化税、气候变化协议、气体排放贸易机制、碳信托基金等一系列经济政策工具的运用达到推动低碳经济发展的目的,其中碳基金被认为是最富有成效的经济政策手段：英国鼓励企业与政府签署资源气候变化协议,对签订协议的企业,如果企业达到协议规定的能效或减排目标就可以减免80%的碳税。

目前,英国已初步形成了以市场为基础、以政府为主导、以全体企业公共部门和居民为主体的互动体系。

3.2 欧盟

欧盟在低碳意识普及方面为全世界做出了表率,各国政府为推广低碳技术、培养低碳人才开发做出了巨大的努力。

欧盟于2000 年6月启动欧盟气候变化计划,该计划旨在确保欧盟在其管辖范围内制定最为经济有效的政策措施,减少温室气体排放,实施《京都议定书》确定的各项减排目标。计划整合了欧盟正在实施的各类减排活动,除欧盟委员会牵头外,还发动了行业部门、非政府组织、各国专家等相关各方广泛参与。

2007年年底,欧盟委员会通过了欧盟能源技术战略计划,明确提出鼓励推广低碳能源技术,促进欧盟未来能源可持续利用机制的建立和发展。欧盟各国在推动可再生能源产业化的进程中,都强调了政府在可再生能源发展中的责任,通常是政府科技投入先行,随后进行市场开拓,以此来推动产业化进程。

2009年11月23日,欧盟委员会发表的《2009年度欧洲就业报告》指出,欧盟国家一个新的阶层“绿领”即将产生,他们将从事环保材料生产、碳足迹测量、环保评估等工作。为此,从现在起,欧盟在制定就业政策时就必须充分考虑这一因素,并加强“绿领”行业的宣传和技能培训,以适应经济转型的需要。

3.3 美国

美国政府发展低碳经济的政策措施可以分为节能增效、开发新能源、应对气候变化等多个方面,其中新能源是其核心。

2009年2月,奥巴马正式签署了以发展新能源为核心的“美国复兴和再投资计划”。未来10年美国政府将投资1500亿美元建立“清洁能源研发基金”,为使用太阳能、风能、生物燃料和其他清洁可替代能源的企业提供250亿～450亿美元的税收抵免。

在通过政府牵头、财政补贴等方法加强低碳技术产业化的同时,美国力求通过一系列的法律法规大力发展低碳经济,这些法律法规对于美国各个行业的节能减排规定了明确的法律约束和指标控制。

2009年6月26日,美国众议院通过的《美国清洁能源和安全法案》不仅设定了美国温室气体减排的时间表,还引入温室气体排放权配额与交易机制。其主要内容包括：①排放总量控制。对约占温室气体排放量85%的排放源设置了具有法律约束力且逐年下降的总量限额。②配额发放。排放源对其排放的温室气体须持有相应数量的排放配额,并可以交易、储存和借贷。最初几年对排放配额中的80%进行免费发放,之后随着总配额的减少,免费发放配额也将逐年减少。③治理结构。除美联邦环保署和国务院外,还授权美农业部、美能源管理委员会、商品期货交易委员会分别负责相关监管。

3.4 日本

日本在新能源推广方面同样做出了很大的努力,同时,日本采取了许多财政货币手段支持低碳物流企业的发展。

2006年,经济产业省编制了《新国家能源战略》,通过强有力的法律手段,全面推动各项节能减排措施的实施。2008年5月19日,日本内阁综合科学技术会议公布了《低碳技术计划》,设计出一套低碳技术战略图：一是今后5年将在低碳技术创新方面投入300亿美元,开发气温变化监测与影响评估技术等；二是在强调政府在基础研究中的作用和责任的同时,鼓励私有资本的投入；三是建立官、产、学密切合作的国家研发体系,提高技术研发水平和效率。2009年,日本政府推出的经济刺激方案延伸和细化了2006年提出的《新国家能源战略》,如发展环保车等。

日本政府通过政策性银行,如日本开发银行(DBJ)、日本中小企业融资公司,对进行节能投资的企业给予贴息和低息优惠贷款。企业改造现有设备、减少化石能源消耗、资源再生利用的技术开发项目,享受国家规定的特别利率优惠。

4 我国物流低碳化发展的政策建议

通过参考国外低碳物流发展经验,针对我国现状,笔者从制度建设、低碳意识培养、低碳物流技术发展应用以及低碳物流人才培育四个方面提出我国物流低碳化发展的建议。

4.1 制度建设

(1)税收政策。要限制各物流企业的碳排放量,首先必须制定碳排放标准,即在全国范围内建立一套检测和评估体系,即“碳预算”体系,以确定我国物流业减少碳排放的潜能。引入“碳预算”措施,要求各大物流企业在一定时间内完成各自的碳预算,制定出各自的减排和低碳发展战略,详细列出减排项目；政府将对这些项目进行测评,确定各物流企业的减排潜能和任务。该“碳预算”措施要每隔五年进行一次,以适应物流企业低碳发展的进度。

政府依据“碳预算”措施所确定的具体减排数值制定税收政策,减少的碳排放量少于这一数值的实行较高的税率,高于这一数值的实行较低的税率。同时采取更多促进开发利用清洁能源的税收政策,对相关企业给予税收优惠。

(2)补贴政策。政府的补贴政策主要通过各种基金的形式实现。一类是物流企业低碳发展基金。该基金主要用于对开展减排及能效改进活动的企业补贴部分资金、对引入特定节能技术的中小型物流企业补贴资金。另一类是节能减排专项资金,其中一部分用于支持物流低碳化发展。与此同时,国家规定一系列物流方面节能产品,如小排量汽车等,并对这些产品给予价格折扣,从而实现对其购买者的补贴。

(3)政府采购。国家制定完善低碳采购政策。撰写低碳目标,公布节能产品政府采购清单,政府采购清单中要包括涉及运输低碳化的节能车辆和涉及包装低碳化的绿色包装等；将采购低碳化制度化、法律化。

政府采购应当逐步建立起低碳采购网络,覆盖中央政府、地方政府、企业等,利用地方政府采购手段支持低碳物流企业的发展。地方政府可考虑将政府采购中涉及低碳物流部分的合同向物流企业以特定的方式和政策进行倾斜,培育和做强低碳物流企业。

(4)金融市场。从市场层面来看,在建立“碳预算”制度的基础上,逐步建立碳排放交易市场,并设立物流分市场。通过规范自愿减排交易和排放权交易试点,完善碳排放交易价格形成机制,逐步建立企业间跨省区的物流碳排放权交易体系,充分发挥市场机制在优化资源配置上的基础性作用,以最小化成本实现温室气体排放控制目标。

在货币市场领域,对进行节能投资的物流企业给予贷款贴息和低息优惠贷款；在资本市场领域,支持低碳物流企业上市融资,对其上市提供各种优惠政策。

4.2 低碳意识培养

要想让企业和民众都把低碳提上议程,不仅要让其了解有关低碳的常识,更要切实落实低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企业与民众的低碳意识。政府应结合低碳意识普及现状,采取适合的方法来达到宣传低碳意识的目的。

在制度和法律层面上,政府应出台有关低碳化物流的指导性文件,以便于指导和完善物流低碳化的工作,使之能够以正确的方式进行。

在社会层面上,政府可以借助中国物流与采购联合会、中国交通运输协会等行业协会,通过组织的活动和宣传,让更多的企业和个人从更专业的角度了解和学习低碳物流。

4.3 低碳物流技术发展与应用

(1)加快物流结构调整。通过政策调整和体制创新,推动产业优化升级,加快物流业发展方式转变；加大淘汰落后产能力度,大力发展现代物流业,加快低碳技术研发和产品推广,逐步形成以低碳为特征的物流体系。具体包括以下几个方面：

①促进区域整合。将不同区域的优势资源整合在一起,合理利用水运；有效利用区域物流中心,减少迂回运输和倒流运输；促进地区间的交流,使跨区域运输更便利。②加强模式结合。将各种运输模式综合考虑,促进多式联运的发展。为此,我国必须要推动建立物流标准化体系,使各种运输方式能方便地相互转化,实现无缝链接。③优化物流结点。国家统筹规划物流园区的建设,从物流结点的辐射范围到其内部的设施布置,都要采用最有利于节能减排的方式。④发展清洁运输模式,促进管道运输的建设和水路的利用。

(2)优化能源结构,发展低碳运输。①加强对企业的监管。对于国家制定的相关政策,要有相关责任部门对企业的执行力度进行监督和管理,把减少碳排放的任务切实落实到每个企业；对于达标企业和不达标企业的认定要真实公正,奖惩措施的实施要公开公平。②重视政府引导作用。率先在公共服务领域进行低碳运输示范,促使企业效仿。③开展低碳运输专项行动。以专项行动为契机,规范物流运输市场。我国在2010年启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动取得了良好的效果,促进建立节能减排监测考核体系,依据营运车辆燃料消耗量限值标准,建立营运车辆准入、退出制度等一系列节能减排规章、制度、标准,使其制度化、规范化。这类专项行动值得推广和扩大。

(3)扎实推进低碳试点。组织试点省区和城市编制低碳发展规划,积极探索具有本地区特色的低碳发展模式,率先形成有利于低碳发展的政策体系和体制机制,积极开展低碳物流园区、低碳运输模式试点。低碳试点的有效开展,将在全社会产生巨大的示范效应。为使试点工作顺利实现既定目标,要注意选择合适的城市和项目,同时要积极关注并调整试点工作的进行状况。

4.4 低碳物流人才培育

首先要进行低碳物流人才需求预测和调查,制订科学的培养目标和规划,发展多层次教育体系和在职人员培训体系。同时,国家对各大院校的物流专业课程建设给予适当补贴。还要注意加强与国外物流教育与培训机构的联合与合作,深入学习国外低碳物流发展经验,培养高素质物流人才。

5 结 论

本文在研究了低碳物流的概念和发展现状的基础上,结合国外发展经验和我国国情,从制度建设、意识培养、技术发展与应用和人才培育四个方面对我国低碳物流发展提出了政策建议,这些建议主要从两个方面推进我国低碳物流发展进程：一是完善低碳物流体系,二是对低碳化物流企业的激励措施。但本文尚存在不足之处,例如，低碳物流产品采用何种标准认定、低碳试点的地区如何选择、低碳物流人才的培养方式等问题仍有待进一步探索。

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第9篇

【关键词】农村住宅；低碳建筑；结构保温板建筑

【Abstract】Developing low carbon building is one of important ways to realize the target of carbon dioxide emission reduction in China in 2020. By discussing structural characteristics ， application value and the condition of the development in foreign countries of the new material of energy conservation――structural insulated panels，this paper analyzes the current situation and the energy consumption of the rural house in our country，then it points out the structural insulated panels’ prospect for the development and the promotion strategy in rural house of our country .At last， the paper puts forward the related problem which we must solve in future.

【Key words】rural house；low carbon building； building of structureal insulated panels

引 言

社会主义新农村建设作为我国在新时期的发展目标，涵盖了农民生产、生活的各个方面。农村住房建设无疑成为社会主义新农村建设中的重要内容[1]。近10年来，每年新建的农村住宅为6亿～7亿m2，占全国新建住宅总量的一半以上。农村居民采暖能源消耗量占到其建筑总能源消耗的52%左右，成为能源消费的主要负担，因此应将探求农村住宅的节能技术放在节能战略的重要位置[2]。

1、我国实施农村建筑低碳化的必要性

1.1 是实现建筑节能目标的需要

2009年12月的哥本哈根联合国气候大会使“低碳经济”成为世界发展的主流，在会上，我国向世界承诺，到2020年中国在2005年碳排放总量的基础上再下降40%～50%。而2010年我国农村居住面积约为250亿m2，占全国居住总面积的78.1%，农村建筑能耗占了全国建筑总能耗的37%（本文未注明出处的数据均来自历年中国统计年鉴）。随着我国新农村建设的不断深入，农村的住宅建设将会不断扩大，因此重视农村的住房建设，利用政策、经济、科技等途径，推动农村建筑向低碳建筑转型，对减少温室气体排放量，实现我国减排目标，推动低碳经济发展起到重要作用。

1.2 是解决农村建筑存在问题的需要

近年来，农村居民房屋翻新和新建以每年5%～12%的速度快速进行着，主要出现了以下问题：

1.2.1 资源浪费严重

住房建设需要消耗大量的建筑材料，如：水泥、钢筋、木材、砖瓦、沙石及其他装饰材料等。在技术不够发达的农村，为了满足住房的安全功能，许多人一味地增加结构的承载力，以提高其安全度。农村住宅85%以上是砖混结构，房屋保温性能差，且分散供暖，利用率低、热能损失大、能源浪费及环境污染严重，详见表1。

表1 单位墙体材料在生产阶段的环境影响情况[3-5]

1.2.2 不安全因素多，耐久性差

据部分凋查，农村住房未经正规、有资质人员进行结构设计的占97%以上，未经有资质的施工队施工的占99%以上。所建房屋很难满足使用功能、安全可靠性等质量要求，施工人员人员凭社会责任感自我约束来进行住房建筑，其质量及耐久性等各方面的要求很难得到保证。

1.2.3 人们“低碳”意识薄弱，经济条件限制

在思想认识上有很多人还不能够正确和充分的理解低碳建筑的概念及其宗旨，其次是经济条件所限，还不能够去真正地考虑低碳。对于绝大多数普通农民来说，“低碳”离他们的距离似乎还很远，并不富裕的农村老百姓只能把钱放在解决眼前迫切需要解决的问题上。

1.3 是发挥农村住宅低碳节能建筑作用的需要

由于我国农村人口多，建筑量大，所以推广节能技术的作用和效果更加明显。正如北京建委科技教育处处长刘小军所说：采用新型节能技术修建的房子虽然一次性投入大，但房子的保温、节能、抗震等性能好，再加上寿命长，一般50年左右才需翻新一次，节能和翻新节省的钱，很快就能让农民收回成本，并长久享受节能带来的好处[6]。因此，推广节能建筑可以降低房屋的运行成本，可以让农民直接得到实惠。

第10篇

论文关键词 低碳壁垒 碳关税 负面影响 法律对策

一、引言

在第二次世界大战后，除关税措施外，出现了许多新的措施，称之为非关税壁垒，例如，许可证制度、配额制度、繁杂的通关手续的规定、苛刻的产品质量与卫生安全标准等有千种之多的非关税措施，其中，对于产品质量和卫生安全中，“低碳”成为构筑壁垒的新标识。?在与发达国家这场碳博弈中，中国应找到法律机制的突破，并积极建立相应法律体制，从而能在与发达国家在国际经济交往中维护好自身的合法权利。

（三）提高我国的技术引进成本

我国自主研发能力薄弱，未达到发达国家的低碳标准，不可避免的，将会向发达国家引进高端低碳技术。但是高端的低碳技术是发达国家垄断经济的筹码，并不会免费转让，撇开发达国家不愿真正出售其技术的情况，即使我国企业有机会引进这些低碳技术，转让费用也必然是相当昂贵的，这无疑增加了我国产品的生产成本，降低市场竞争能力。

三、我国应对低碳壁垒的法律措施

（一）国际层面的法律对策

1.加强与发达国家的对话

大部分发展中国家经济已经融入到世界经济中，不可能完全依靠自己的力量发展低碳经济，实现对外贸易低碳化。发展中的国家在积极进行自主创新的前提下，应加强同发达国家技术上的沟通与合作，进行共同技术研发，或合理转让高技术，缩小与先进低碳技术方面差距。

2.熟悉与保护环境相关的国际贸易规则

目前在国际上，已有200多个相关的多变环保公约和协定，各国国内相应的环保法律体系也逐渐得到健全。因此，我们必须充分了解和掌握相关法律以及解决机制，尤其是国际上以争端解决机制为代表的WTO系列协议文件的内涵，熟悉其约束性规则，在发生贸易冲突后，为我国企业寻求到趋利避害的有利法律武器，在遵守自己的义务同时，更好的维护好自己的国际经济贸易的权利，尤其是在与发达国家进行双边或多边对话时，增加谈判的筹码。

（二）国内层面的法律对策

1.进行政府补贴，支持低碳经济的发展

目前，各国既要顺应国际经济潮流，履行减排承诺，但为促进本国经济发展，提高其在国际市场上的优势，纷纷对相关产业实施补贴和优惠措施。对可再生能源领域的投资、环境影响小和节约能源的新产品的开发投资以及能降低能耗的新工艺的开发等给予资助；对高效率工业电机的税收减免；对农业能源系统的优惠措施；对高效率家用电器的税收减免；制定鼓励节能的免税政策，为购买节能型产品提供减免税优惠等等。

2.对国内出口企业征收碳税

依我国财政部刚提出的方案，我国可采取征收国内碳税的方式，是发达国家的碳关税失去合法性，因为双重征税是违反WTO规则的。如此，我国可以把征得的税收留在本国，进而为本国的低碳环保企业提供资金支持。虽然，这会在一定程度上增加了国内企业生产成本，但这也有助于激励我国企业进行科技创新和技术的研发，促进企业经济良性的发展。

3.发展碳基金

为应对全球气候变化的问题，一些发达国家纷纷成立碳基金来促进节能减排的实施，而目前，中国的碳基金才刚刚起步，处在引进探索阶段，相关的法律与制度还不是很健全。我国目前的一个碳减排证买方基金，即中国碳基金，?但其处于碳交易产业链的末端，在碳交易上处于被动地位。随着我国减排压力的不断增大，我国有必要建立一个我国自己碳基金，加大碳交易，为其发展提供安全保障。

第11篇

论文摘要：低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展模式，大力发展低碳经济将是我国实现可持续发展的必然选择。面对全球气候变暖和能源短缺等问题，发展低碳经济成为世界各国应对危机的重要战略选择。文章从构建区域低碳经济模式的本质要求出发，相应地找出我国区域低碳经济发展面临的主要问题，进而探寻区域低碳经济发展的路径与对策，从而为相关的宏观管理决策提供参考与借鉴。

低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展模式，它的实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济是全球生态、经济、政治利益的整合，已上升到国家和区域发展战略的高度。目前，我国的区域经济发展战略是实施西部大开发、振兴东北地区等老工业基地、促进中部地区崛起、鼓励东部地区率先发展。同时，节能减排在区域经济发展与转型中越来越受到重视，经济开发要以保护自然生态为前提，区域发展要以环境的可容量为基础。因此，根据区域实际，探索具有区域特色的低碳经济发展路径，对于推动区域的可持续发展具有重要意义。

一、构建区域低碳经济模式的本质要求

在全球气候变化的大背景下，各个国家都提出了自己的减排目标，在节能减排过程中，区域行动是非常必要的，由于不同地区经济发展水平、产业结构、资源禀赋、能源利用水平及能源结构等方面存在明显差异，各区域的能源消耗、碳排放也显示出不同的区域特点，基于区域层面来探索低碳经济发展路径至关重要。

我国正处在建设资源节约型和环境友好型社会的关键时期，受我国能源短缺和环境污染的制约，发展低碳经济必须结合区域情况，改变经济增长结构，减少经济增长对能源消耗的依赖，减少温室气体排放量，促进区域经济持续高效发展。低碳经济的发展依赖于产业结构和能源结构的调整、低碳技术创新的支撑以及相关政策法规的扶持。

二、区域低碳经济发展面临的主要问题

（一）产业结构调整力度仍不理想

区域经济中仍存在一产过重、二产脆弱、三产滞后现象，目前，我国正处于城市化和工业化进程中的重化工业主导阶段，能源消耗处于上升期，碳排放强度高。高能耗的工业特别是重化工业比重偏高，低能耗的第三产业和服务业比重偏低。其中，电力热力、金属、化工、采掘以及非金属行业是二氧化碳排放量最高的行业。

从区域情况来看，东北地区是我国最主要的重工业基地，东北重工业几乎占全国的一半以上，该地区的煤炭、石油的大规模开采也是其重工业发展的基础。中部地区工业化是为了适应东部地区经济的快速发展对能源、钢铁等基础原材料的需求，国家进一步加强了中部地带的资源开发和基础产业的发展，中国生产力布局主要集中在东中部两块地区，沿海地区在加强能源、钢铁、石油化工、机械制造、汽车、造船等重工业的同时，大力发展了电子、家电、通信等新的工业部门和行业，在出口工业品的生产方面有了大幅度的增加。

（二）能源利用效率低

当前，我国能源资源结构表现为“富煤、缺油、少气”，以煤为主的能源消费难以改变。因此，二氧化碳排放强度较高，致使经济发展中“高碳”特征非常明显。

由于我国各区域之间的资源分布、经济发展不均衡，各地区碳排放的差异较大。降低单位GDP能源消耗即能源强度，是需要重点解决的问题之一。能源强度的变化直接影响该地区二氧化碳的排放。从能源消费强度来看，我国不同省区能源强度差异较大。能源强度排在前三位的均处于西部地区，分别是宁夏、贵州和青海；能源强度低、能源利用效率较高的则分别是北京、浙江、广东省均处于东部地区。

（三）技术创新步伐缓慢

作为发展中国家，我国经济由“高碳”向“低碳”转变的最大制约，是整体科技水平落后、技术研发能力有限。我国东部地区基础创新实力雄厚，科技、人才资源较有优势，而其他三个地区与东部相比创新能力较弱。重点是能源开发利用，第二产业等领域技术更新缓慢，产能落后，使得整个产业体系薄弱，加上传统落后工艺在重点行业领域比重较高，落后工艺技术的大量存在和先进技术的严重缺失，使得未来几十年内，基础建设以及工业生产将维持高排放的特点，这也加大了减排压力，增加了低碳模式的实现成本，因此，发展低碳经济对技术创新提出了更高、更明确的要求。

（四）政策法规尚不完善

《可再生能源法》、《中华人民共和国循环经济促进法》、《煤炭法》、《电力法》、《节约能源法》、《清洁生产促进法》等一系列发展可再生能源产业与低碳经济需要的法律法规的出台保证了低碳经济发展的法制环境，但是低碳经济发展的政策法律体系并不完善，同时现有的立法规定不够详细，缺乏足够的操作性，加之由于中央到地方政策执行链条过长，执行效果不易控制，因而导致执行效果不佳。

三、区域低碳经济发展的路径与策略

（一）优化产业结构，构建低碳产业体系

第一，发展低碳农业，转变发展方式，走有机、生态、高效农业的新路子。降低对化石能源的依赖，大幅度地减少化肥和农药使用量，充分利用农业的剩余能量。因地制宜，优化区域布局，提高农业产业化水平，建设专业化、规模化、有特色的农产品生产基地。

第二，促进工业低碳化，根据区域发展实际，发展特色产业集群，打造并拉长产业链，加快构造节能环保型产业体系。东部地区应侧重于发展高新技术产业，运用新兴技术进行传统产业改造，走新型工业化发展道路，不断降低经济发展的能耗水平，切实推进低碳经济发展。电力、热力以及采掘、化工、金属冶炼、非金属制造等重工业行业要重点治理，限制高碳产业准入，积极发展低碳产业。

第三，积极发展服务业。通过服务业的发展，可以卓有成效地拉动国内多数欠发达地区实现城市经济跨越式发展。从不同侧面去分析，低碳经济既是产业机构优化升级的要求，也是转变经济增长方式的重要标准。通过服务业的战略发展作为拉动经济增长的新思路，也可以从一定层面缓解了中西部欠发达地区工业化前期工业增长与排放正相关的矛盾。

第四，构建低碳产业体系。低碳产业体系包括火电减排、新能源汽车、节能建筑、工业节能与减排、循环经济、资源回收、环保设备、节能材料等等。

（二）推进节能减排，提高能源利用效

第一，源头控制。推进节能减排重要的就是减少二氧化碳排放量，因此，要改善能源的供应结构，减少煤炭在能源消费结构中的比重，大力发展水能、风能、太阳能、生物质能等可再生能源，从源头上解决能源环境问题。在消费前对煤炭进行低碳化和无碳化处理，减少燃烧过程中碳的排放。

第二，过程控制。即在生产消费过程中，利用一系列技术手段，如引进先进技术、更新和改造落后生产工具等，提高能源利用效率，以达到高效能、低排放的目的。

第三，事后控制。捕获、封存和积极利用排放的碳元素，即开发以降低大气中碳含量为根本特征的二氧化碳的捕集、封存及利用技术，以及促进资源的循环利用等。同时，还要大量植树造林，增加碳汇。

（三）加快低碳技术创新

技术创新是低碳经济发展的核心动力，能否顺利实现低碳经济在很大程度上取决于低碳技术创新。

低碳技术创新的途径主要有两种：一是技术引进；二是自主研发。技术研发面临各种各样的困难，例如，高效能源利用技术，清洁能源技术，特别是其中的核心和关键技术，都需要很长的研发周期。因此，技术转让是目前发展低碳产业更适宜的方式。目前，国际社会为促进温室气体减排技术的研究、开发、示范推广而订立了国际技术协议，通过促进技术进步或者实施技术管制和激励，达到温室气体减排的最终目标。

在引进先进技术的基础上，应加大科技研发投入，增强区域自主创新能力，建立低碳技术研发中心，从根本上改变低碳技术落后的现状。

（四）制定完善的低碳经济发展政策

为保障低碳经济在产业结构调整、能源利用以及技术创新上的实现，必须要有强有力的政策支撑。

在产业结构调整上，制定专项规划，提出低碳经济的统计和考核指标，制定重点行业和部门的低碳发展规划，限制高碳产业准入，控制高耗能、高排放行业过快增长，加快淘汰落后生产能力。

在能源效率上，要加强包括《可再生能源法》在内的各种法律法规的实施，同时要制定和完善可再生能源总体规划及风能、太阳能、地热能等专项规划，完善“配额制”和“固定电价”等相关政策制度，以求改善可再生能源的利用状况，加强可再生能源的供应。

在技术创新上，制定合理有效的技术引进政策，同时政府应在财政税收、金融制度上加大支持力度，如对可再生能源开发利用、技术研发和设备生产等给予税收优惠支持，进一步完善投资环境，鼓励企业走低碳发展之路。利用财政转移支付、减免税收等有效手段加强技术研发平台建设，促进具有低碳经济特征的前沿技术的研发与创新，抢占科技制高点，在节能和清洁能源、可再生能源、碳捕集和封存、清洁汽车等低碳技术领域取得重大技术突破，促进具有低碳经济特征的新兴产业群的发展，并成为区域经济新的增长点。

第12篇

论文关键词：转变发展方式,低碳经济,公共政策

“低碳经济”最先是由英国政府提出的,是指依靠技术创新和政策措施,实施一场能源革命,建立一种较少排放温室气体的经济发展模式,从而减缓气候变化。低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构问题,核心是能源技术创新和制度创新,目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。[1]对于地方政府要达到低碳经济的目标应采取怎样的政策措施呢？

一、优化能源结构

在21世纪的今天，全球发展面临着资源短缺与环境污染两个严重的问题。从根本上解决这两个问题需发展低碳经济，而发展低碳经济的关键在于优化能源结构，其措施包括以下几点：①提高能源效率，重点改善城市的能源消费结构和效率。如我国应注重车用燃料生产技术，清洁煤、核能、太阳能和风能等先进发电技术，先进节能技术，碳捕获和贮存，可再生能源等能源新技术的开发。②降低煤在国家能源结构中的比例，提高煤炭净化比重。当前，传统工业的发展已经不适宜现代社会的发展需要，而加速国家能源消费从传统煤炭矿种为主向现代石油和天然气矿种为主的结构转变成为发展低碳经济的必然选择。③要全力发展低碳和无碳能源，促进能源供应的多样化。要保证能源安全和保护环境，发展低碳和无碳能源，促进能源供应的多样化，是减少煤炭消费降低对进口石油依赖度的必然选择。[2]

二、制定合理有效的碳汇政策

“碳汇”来源于《联合国气候变化框架公约》缔约国签订的《京都议定书》,《联合国气候变化框架公约》(UN-FCCC)将碳汇定义为从大气中清除二氧化碳的过程、活动或机制,将碳源定义为向大气中释放二氧化碳的过程、活动或机制。碳汇主要指森林吸收并储存二氧化碳的多少,或者说是森林吸收并储存二氧化碳的能力。增加碳汇的途径主要来源于植树造林、草原修复、湿地保护、农田改造和海洋管理等措施，保护自然碳库,利用植物和土壤吸纳大气中的二氧化碳,清除大气中的温室气体。同时地方政府要严厉制止森林乱砍滥伐,减少林地功能挪作他用。[3]

三、强化科技，推进低碳技术创新

所谓低碳技术，也称为清洁能源技术，主要是指提高能源效率来稳定或减少能源需求，同时减少对煤炭等化石燃料依赖程度的主导技术。在发展低碳技术方面，我国与发达国家相比差距明显：以高能效技术来看，目前发达国家的综合能效，也就是一次能源投入经济体的转换率已达到45%，而我国只有35%，最近两年虽然有了很大的提高，但整体来看还是很落后。[4]在目前境况下，我国已获得的低碳技术有三类：一是低碳新能源技术。其方法是用低碳能源去置换传统的高碳化石能源;如太阳能、风能、氢能等替代能源和可再生能源技术。二是温室气体的捕集技术。温室气体的捕集技术是优化现有能源结构的技术性和经济性的主要途径。三是温室气体的埋存技术。其方式是将捕集起来的二氧化碳气体深埋于海底或地下,以此达到减少排放温室气体的目的,当前的研发主要集中在采空的油气藏储层、不可开采的煤层等作为二氧化碳储库的可能性空间。[5]

四、工农业结构要实现低碳化

如今，由于我国仍处于工业化进程中，在发展低碳经济时不能完全抛弃工业中的“高碳”成分，而是要在降低碳排放量中推进其优化和发展。此外，要提高高碳产业准入的市场门槛，合理限制一些发达国家把碳密集产业和高能耗项目向我国转移。其次，要降低农业对化石能源的依赖，走低碳农业的新路子。要发展低碳农业其路径主要有：①大幅度地减少化肥和农药的用量。如用粪肥和堆肥作为化肥的替代品，提高土壤有机质含量；通过秸秆还田，增加土壤养分；采用深耕作物与中耕作物轮作，扩大作物根系营养能力。②充分利用农业的剩余能量。如农作物收割后的秸秆是农业中的剩余能量，其中70%以上的纤维素、本质素等都可用作饲料、肥料、培养料；也可采用秸秆气化技术，在高温、高压、厌氧条件下经热解气化成可燃性气体。③推广太阳能和沼气技术，在农村普及太阳能集热器是发展低碳农村的有效方式。[6]最后，要大力发展现代服务业，减少国民经济发展对工业增长的过度依赖。现代服务业是一个能耗低、污染小、就业容量大的低碳产业，中国的现代服务业拥有很大的提升空间。

五、地方政府对低碳制度和法律的创新

从我国现实情况来看，推进低碳制度创新应综合运用以下几类措施：一是建立低碳领域的技术创新机制，如清洁能源技术和高效能源技术。二是从制度上为企业节能减排创造条件。企业是节能减排与发展低碳经济的主体，政策支持对其节能的设备投资、技术进步、减排成本，以及管理机制改进等都具有巨大的影响作用。

对于低碳政策和法律创新，目前较常用的有经济手段和监管手段。经济手段的出发点是为低碳经济的市场参与者创造良好的经济环境,使发展和投资低碳产业的环境更具有吸引力,如引入税收减免,碳基金或者给予某种形式的财政支持等。监管手段是以法律或行政法规、行业标准等方式强制市场参与者达到具体的标准,如污染排放标准、能源安全标准等。低碳立法:为保证减排目标的顺利实现、发展模式的顺利转型,必须围绕低碳技术创新与发展新型清洁能源进行相关法律法规的创新与法律体系的建设。[7]近年来，我国先后制定了《节约能源法》、《清洁生产促进法》、《可再生能源法》、《循环经济促进法》以及《气候变化国家评估报告》等法律法规，这些法规总结了国内外发展循环经济的有效经验，以“减量化、再利用、资源化”为主线，来促进循环经济的继续发展。

参考文献：

【1】庄贵阳.中国经济低碳发展的途径与潜力分析【J】.太平洋学报，2005（11）.

【2】王茹，王红梅.地方政府关于低碳经济发展评价的关键因素探究.科技网，2010（11）.

【3】庄贵阳:《“十一五”期间能源强度下降20%目标约束下我国的能源需求及政策措施》,载于《经济研

参考》2006年第77期.

【4】洪芳柏.《低碳经济与温室气体核算》,载于《杭州化工》2009年第3期.

【5】张坤民，潘家华，崔大鹏．低碳经济论【M】．北京：中国环境科学出版社，2008：31．

【6】李旸.我国低碳经济发展路径选择和政策建议.国际能源网.

第13篇

关键词：激光熔覆，工艺方法，熔覆材料

 

1. 激光熔覆技术

激光熔覆技术的研究始于20世纪70年代, 美国AVCO公司就汽车发动机许多易磨损件进行了激光熔覆技术的研究。1981年英国Rolls.Royce公司成功在喷气发动机叶片上涂覆钴基合金面并显著提高了其耐磨性。由于这一新技术具有巨大的发展潜力，并能产生较大的经济效益，因此，在生产中获得了广泛推广及应用。

激光熔覆技术在目前材料表面改性技术中应用较广泛。激光熔覆是在基体上添加不同成分的材料，利用高能激光束辐照基体，熔覆粉末和基体形成一薄层，这一薄层快速熔化并凝固成形，且基体对熔覆层稀释度极低，因此熔覆层与基体冶金结合良好，可以制备耐热、耐蚀、耐磨、抗氧化、抗疲劳或具有光、电、磁特性的表面保护涂层。

2. 激光熔覆工艺方法

按熔覆材料的供给方式不同，激光熔覆工艺方法分为两种：激光熔覆合金预置法和合金同步送粉法。科技论文。

2.1 合金预置法

合金预置法是在基体的表面上通过一些方法将预涂材料置于其上，然后采用高能激光束辐照，涂层表面吸收能量使熔覆部位迅速升温、气化和熔化，激光束离开后，熔覆层与基体呈现良好的冶金结合。

熔覆材料的加入形式通常有粉末、丝材、板材三种，其中以粉末的形式最为常用。预置法一般包括粘结法和热喷涂法。对于粉末类材料，预置的两种方法都可以。热喷涂主要优点是喷涂效率高、容易控制沉积厚度的均匀性，且与基材接合牢固，这种方法不足之处是粉末利用率低，受工件形状限制和成本相对较高。粘接法是利用粘结剂，在基底材料的表面上，将粉末调和成膏状涂上，这种方法的不足之处在于效率低，很难得到厚度均匀的涂层，可能会妨碍熔化或引起过渡稀释；同时由于沉积层的导热性不好，会消耗更多的能量；通常仅对熔覆面积较小的工件适用，这种方法在实验室里采用。对于丝类合金材料，既可利用预置粘结法，也可利用热喷涂法进行喷涂，但板类合金材料主要利用预置粘结法。科技论文。

2.2 合金同步送粉法

合金同步送粉法是将材料直接送入激光工作区，使供料和熔覆同时完成。利用激光作用，把熔覆材料和基体一起熔化，然后冷凝成熔覆层。这种方法可以把激光能量充分利用，大大降低了熔覆层的不均匀性，同时还减少了激光对基体的热作用。合金同步送粉法过程比较简单，而且耗材少，同步送粉法可控性好，在实际应用中是很好的方法。与预置法相比，同步送粉法是激光熔覆技术的发展趋势。

3. 激光熔覆材料体系现状

激光熔覆粉末按照材料成分构成不同，主要分为自熔性合金粉末、陶瓷粉末和复合粉末等。

3.1自熔性合金粉末

自熔性合金粉末指加入具有强烈脱氧和自熔作用的Si、B等元素的合金粉末。目前常用的是Ni基、Co基和Fe基自熔性合金粉末。

Ni基合金粉末：这种合金粉末应用广泛，具有合理性价比和良好材料性能，如具有良好的韧性、抗氧化性等性能，因而在激光熔覆材料中被研究的最多、应用的最广。Ni基自熔性合金粉末可分为Ni-B-Si和Ni-Cr-B-Si两个合金系列。Ni基自熔性合金粉末主要适用于局部要求耐磨、耐热腐蚀的构件, 熔覆Ni基的功率密度比铁基要高一些。Ni基合金粉末不足之处是耐高温性能较差。Ni基合金粉末中常用的是Ni60，Ni45。

Co基合金粉末：具有良好耐高温性能，耐磨耐蚀性能也比较强，经常被应用于石化和冶金等领域。另外，钴基粉末合金在熔化时有很好的润湿性，其熔点相比碳化物要低，受热后Co元素最先熔化，与合金凝固时最先形成新物相，得到光滑平整的熔覆涂层，提高熔覆层与基体的结合强度。目前，常用的Co基合金的主要元素是Ni、C、Cr 和Fe 等，其中Ni元素用来降低Co基合金熔覆层的热膨胀系数,减小合金的熔化温度区间，有效抑制熔覆层开裂现象,提高熔覆层对基体的润湿性。Co基合金粉末不足之处是价格较高。

Fe 基合金粉末：Fe基合金作为激光熔覆材料，适用于温度要求不高(温度小于400℃)的耐磨零件，基体多为铸铁和低碳钢,其最大优点是成本低耐磨性强。科技论文。Fe基合金的主要元素是Ni、B、Si及Cr 等元素，其中B、Si及Cr元素是用来提高熔覆层的硬度和耐磨性, Ni元素用来提高熔覆层的抗开裂能力。由于铁基合金成本低，经常代替镍基合金使用，与Ni基合金相比，铁基合金作为激光熔覆层的不足之处是熔覆层韧性稍差。

综上，Ni基或Co基合金具有良好的自熔性和抗氧化性，较高的耐蚀性能，Ni基或Co基合金粉末的自熔性比Fe基合金粉末要好，但价格也比Fe基自熔性合金粉末高； Fe基合金粉末虽然比Ni基或Co基合金粉末便宜，但自熔性差，抗氧化能力差。具体使用时，应合理选择自熔性合金粉末。

3.2陶瓷粉末

陶瓷粉末主要有两种：硅化物陶瓷粉末和氧化物陶瓷粉末,其中用的最多的是氧化物陶瓷粉末。陶瓷粉末作为熔覆层有很多优点，如耐磨耐蚀等性能都比较强，所以陶瓷粉末常被用于制备高性能熔覆层；目前，研究生物陶瓷材料也是一大热门。

激光熔覆金属陶瓷可以通过高能激光束作用，在金属表面熔覆一层陶瓷材料，结合区形成均匀、致密且与基体结合牢固的复合层。陶瓷材料作为熔覆层有耐磨耐蚀的优点，但陶瓷材料作为熔覆层也有不足之处，这种材料与基体的热膨胀系数、弹性模量及导热系数等差别较大,这些性能的不匹配造成熔覆层开裂现象和空洞现象。近年来，用激光的高能量熔覆涂层技术，可以得到高硬度和耐磨损的陶瓷涂层。

3.3复合粉末

复合粉末是指陶瓷材料和金属合金混合在一起的粉末，作为熔覆材料，这种粉末相比金属粉末具有更强的材料特性，在目前材料表面改性方面应用比较广泛。陶瓷材料包括碳化物、氮化物、硼化物、氧化物及硅化物等硬质材料。复合粉末和不同成分的合金粉末进行机械混合的粉末不同。不同点在于复合粉末中的单个粒子的组成成分，至少要有两种或两种以上不同成分的固相材料，而且不同成分的固相材料有明显的相界面，不同成分的固相组元之间一般为机械结合。利用激光熔覆技术，把复合粉末制备成陶瓷颗粒增强金属基复合涂层,这种熔覆层很好地将合金材料的高强度、高韧性和陶瓷颗粒相优异的耐磨、耐蚀和耐高温等性能结合在一起。

复合粉末能大大提高熔覆层的耐磨性能，应用最多的是钴包碳化钨和镍包碳化钨。在复合粉末中，碳化物颗粒的加入方式有两种：第一种方式是直接加入激光熔池；第二种方式是直接与金属粉末混合成粉末。其中第二种方式是比较有效的，因此用的比较多。

4 结论

除自熔性合金粉末、陶瓷粉末和复合粉末外，激光熔覆粉末材料还包括铜基、钛基、铝基、镁基等以及金属间化合物基材料等。这些材料多数是利用合金体系的某些特殊性质使其达到耐磨减摩、耐蚀、导电、抗高温、抗热氧化等多种功能。

参考文献：

[1]邱星武,李刚,邱玲.激光熔覆技术发展现状及展望[J].稀有金属与硬质合金，2008，36（3）:54～57

[2]金冈优付长德.最新激光加工技术[J].金属加工，2007（3）：40～44

[3]黄尚猛，李华川.激光熔覆技术在工业中的应用及其发展.装备制造技术，2007（6）：118～120

[4]林文松，张光钧，王慧萍.激光熔覆技术的研究进展.热处理技术与装备，2008，29（2）：1～7

第14篇

论文关键词：低碳经济，低碳旅游，现状，对策

 

全球气候变化特别是由CO2等温室气体浓度升高引起的全球变暖，对人类社会和生态系统产生的影响是各国政府和科学工作者共同关注的环境问题，故发展低碳经济、推广低碳生活，减少碳排放量已成为世界各国共同的目标和责任。旅游业在我国经济发展中占重要地位，而且正处于高速发展时期，发展低碳旅游是对发展低碳经济的积极响应。低碳旅游作为新生的概念，符合可持续发展的理念，应该得到人们的重视。因此，我国应该采取积极措施，大力发展低碳旅游。

一、低碳旅游的概念及内容

低碳旅游是指在旅游发展过程中，通过运用低碳技术、推行碳汇机制和倡导低碳旅游消费方式，以获得更高的旅游体验质量和更大的旅游经济、社会、环境效益的一种可持续旅游发展新方式。低碳旅游发展的核心理念是以更少的旅游发展碳排放量来获得更大的旅游经济、社会、环境效益【1】。

低碳旅游是一种全新的旅游观念,涉及旅游的三个主要方面———食、住、行【2】。一是饮食节能。人类在食物链中，并非处于最高端，属于杂食。随着近代人类盲目提升在食物链上的占位，食谱过多偏向动物食品，直接导致普遍的身体超重和肥胖低碳经济，伴随之高血压、冠心病、糖尿病等疾病发病率提升。通过旅游饮食调整人们的饮食结构，既有利于人的健康，也有助于温室气体的减排。二是建筑节能。旅游建筑节能的主要目标是减少化石能源消耗，可以采用建筑物采暖、太阳能利用、推广节能灯等多种手段论文格式。三是交通节能。倡导公共交通和混合动力汽车、电动车、自行车等低碳或无碳方式。

二、发展低碳旅游的优势

1、低碳旅游将成为我国经济结构调整的重要组成部分

十七届五中全会提出要坚持把经济结构调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向，构建扩大内需的长效机制，要加快发展服务业，促进经济增长向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。旅游业是服务业中的重要组成部分，而低碳旅游又是符合现代生态理念的旅游模式，因此，低碳旅游业的发展将在推动我国经济结构调整方面发挥其应有的作用。

2、低碳旅游将逐步成为我国新的经济增长点

我国旅游资源丰富，旅游业从业人员众多，出去旅游的人数逐年增多，目前旅游业已经成为地方经济增长、富裕一方百姓的支柱产业。而低碳旅游作为旅游业中的一种新模式，既符合人与自然和谐发展的理念，也符合人们亲近自然、尊重自然的需求，在国家政策的的倡导下，在旅游企业和旅游者的积极参与下，其发展规模必然会越来越大，低碳旅游必将成为我国新的经济增长点。

3、低碳旅游是建设生态文明的具体举措

生态文明是指人类遵循人与自然、社会和谐发展这一客观规律而取得的物质与精神成果的总和，是指人与自然、人与人、人与社会和谐共生、良性循环、全面发展、持续繁荣为基本宗旨的发展理念。建设生态文明是要克服工业文明弊端，通过发展低碳经济、绿色经济、循环经济、生态经济等先进的经济形态，形成循环高效的产业体系，建立资源节约、集约的开发利用模式，营造和谐优美的生态环境，形成合理有序的空间开发结构，创新配套可行的体制机制。而低碳旅游是旅游发展的新方式，是从粗放的发展方式转变到低碳、环保的发展道路上来，是构建生态文明的重要举措，也是旅游发展在“统筹人与自然的关系”层面的重大进步，并将对其他行业产生示范带动作用。

三、我国低碳旅游发展现状

我国旅游的低碳发展基础是比较好的。从 1999 年生态旅游主题年之后，建设绿色旅游产品，实行绿色旅游管理，培育绿色旅游消费低碳经济，已经成了行业和市场的共识。但是也存在着一系列的问题。

1、交通和饭店排碳量高

在交通和饭店方面的能源消耗依然很突出，汽车尾气是含碳量很高的一种污染，而豪华酒店的奢靡之风，助长了碳的排放。据了解，在所有交通工具中，飞机的碳排放量是最高的，在短距离空中旅行中，每名旅客产生的二氧化碳排放量约是铁路的3倍以上。

2、旅游开发建设污染严重

在开发建设中，传统模式占了统治地位，很多地方的旅游模式被当成了工业开发模式，污水、废气、垃圾等到处堆积，污染严重。

3、低碳技术含量低

低碳经济碳减排、碳储存、碳转化以及新能源的利用都需要高新技术支持，在旅游方面，需要低碳技术对旅游基础设施和服务设施进行改造。目前我国对低碳旅游的研究处于起步阶段，旅游部门或者专家学者对低碳的研究还停留在定性分析的层面上，研究视角单一，对旅游过程中碳排放的测定以及碳汇机制等技术问题研究还不够深入【3】。尽管有些部门引用国外的先进技术，但是技术含量比较低，智能化和节能减排的技术应用严重不足，这不仅增加了运营成本，还增加了碳排放量。

4、游客在旅游过程中浪费现象很普遍

游客低碳意识不强，在旅游过程中存在一些浪费现象，如使用一次性筷子，到处乱扔垃圾袋，未吃完的食物到处乱扔，洗手后水龙头不关，开着小轿车出来旅游等。

四、我国进一步发展低碳旅游的对策

1、在交通和饭店中实行节能减排

针对旅游交通碳排放量大，可采取两种措施进行碳减排：第一，限制汽车特别是私人小轿车的拥有量，在全国范围内大力发展低碳排放和节能降耗的地铁、轻轨等轨道运载系统和公共交通、电动车、自行车等低碳方式，优化现有的交通运载比例结构；第二，鼓励短程旅游，减少能源消耗量。

在整个酒店业中低碳经济，一要建立起节能减排的激励机制；二要制定出节能减排的“绿色”标准；三要推广好节能减排技术。通过以上举措，不断推出“绿色饭店”并把其打造成“以可持续发展为理念”，坚持清洁生产、倡导绿色消费，保护生态环境和合理使用物资且“资源节约、低碳排放”的环境友好型饭店【4】。

2、建设低碳旅游接待设施

在旅游接待设施开发和维护过程中，应该以低碳为战略方针，运用生态学规律指导旅游开发。低碳化的旅游设施应该以低碳酒店和社区建设为重点。

(1)通过建设生态停车场，使用电瓶车、新型能源车等低碳旅游交通工具，以及建设低碳生态型道路等途径，发展低碳旅游交通设施。(2)通过在旅游景区的建设过程中，使用循环污水处理装置，建设生态厕所，使用生态垃圾桶等方式，发展低碳旅游环境卫生设施论文格式。(3)通过利用太阳能、风能、水能等可更新能源技术，建设新型的低碳旅游能源供应系统。(4)通过使用低碳建筑、绿色建筑，来建设低碳旅游住宿、餐饮、购物、娱乐设施，如低碳酒店、低碳商贸建筑。(5)通过使用新能源观光游览车、低碳旅游休闲设施(如运动、健身设施)、低碳旅游观光设施、低碳娱乐体验设施，来发展低碳游憩观光设施【1】。

3、加强提升和推广低碳技术

不断提升并推广低碳技术是发展“低碳旅游”之本，而强化科技创新则是推进低碳技术之源。国家应积极采取“加大投入、鼓励研发、奖励创新、技术引进、合作交流”等方式来夯实和提升我国的低碳技术水平，并在旅游业等行业中及时有效地推广不断翻新的低碳技术，使我国“低碳旅游”水平的提高有坚实可靠的技术保障【4】。

4、培养游客低碳旅游意识

作为旅游的主体，游客的旅游意愿、消费偏好、旅游行为等对低碳旅游的实现具有重要作用，所以要从多方面对游客加强低碳旅游的宣传、教育与引导，增强公众环保意识，倡导低碳旅游新理念。第一，加强游客树立节能环保意识，改变奢华享受的旅行观念，拒绝私人飞机、游艇、豪车接送，而选择徒步旅行、公交旅行等方式，控制或者减少个人及设备的碳排量；第二，景区要求游客尽量减少外带垃圾进入景点，同时游客对自己产生的垃圾进行回收，对于能把垃圾带出的游客给予小小的鼓励，如赠送环保袋等小礼品、门票优惠折扣、消费券积分等；第三低碳经济，游客在选择旅游住宿餐饮服务时，尽量选择带有“绿色标签”的旅游酒店，在进行餐饮食物的选择时，应优先考虑各种绿色食品、生态食品，不使用一次性餐饮工具。

5、需要政府扶持和调控

低碳旅游要真正落到实处，政府部门就必须及时出台低碳旅游的行业政策和标准进行扶持和调控，起到一定约束、规范、引导、调整、激励的作用。激励政策应主要包括两个方面：一是收费，二是补贴【5】。对于那些不采用低碳经济模式发展、对环境造成污染、浪费资源的旅游企业征收费用，促使其改变发展模式；对于那些积极采用低碳的旅游企业，应给予补贴，鼓励其表现和示范效应，以便推动低碳旅游的发展。调整政策包括能源效率达标、废弃物处理达标、产品认证等。

在旅游行业的标准化方面，一是要建立相应的市场运行规则，如规定旅游企业准入市场的条件、规范项目的竞标方式、建立和完善企业实施低碳模式发展所带来的效果考核机制等，增强企业发展低碳经济的信心，提升其推广低碳经济发展的动力。二是要在旅游景区的规划、开发、运营、管理，以及软硬件建设方面出台符合低碳经济发展的新标准，对旅游企业的行为提供切实可行的指导和规范【6】。

参考文献：

【1】蔡萌,汪宇明.低碳旅游:一种新的旅游发展方式[J].旅游学刊,2010,25(1) ：13- 17.

【2】刘啸.低碳旅游———北京郊区旅游未来发展的新模式[J].北京社会科学,2010,(1)：42- 46.

【3】谷松,马华泉,谢维光.低碳旅游———提升三江地区旅游竞争力的新模式[J] .边疆经济与文化,2011,（4）：1-2.

【4】杜陈猛。我国发展低碳旅游条件及路径思考[J] .成都航空职业技术学院学报,2010,（4）：60-62.

【5】刘笑明.碳旅游及其发展研究[J] .商业研究.2011，（2）：175-179.

【6】明庆忠,陈英,李庆雷,低碳旅游：旅游产业生态化的战略选择[J].人文地理,2010,（5）:22-26.

第15篇

关键词：农村建筑；地毯；设计

中图分类号：TU2 文献标识码：A

引言

随着环境问题的不断出现，“低碳经济”的浪潮已经在全球各地掀起，我国是农业大国，农村耗能所占比例很大，而因为我国农村地区没有统一的规划，加之建筑用地面积大、技术水平低，从而忽略了建筑热工性能和室内舒适性要求，使得能源利用率低、资源浪费严重等。所以，在农村地区广泛推广建筑节能技能够使我国农村的生活条件和居住环境得到很大改善。

一、农村环境特点

（一）农村环境资源特点

我国农村地广人少，可再生资源比较丰富。有太阳能、水能、风能、生物能等自然清洁能源。虽然这些能源在农村地区十分丰富，但其利用率却不是很高。表1就对几种清洁能源进行了统计：

表 1 几种清洁能源利用情况统计

排出以上几种蕴藏丰富的能量资源外，农村地区还有很多比较好的资源。比如木材、竹类、粘土等一些力学性能较好的、清洁无污染的材料。这些材料在加工之后都能够作为建筑材料，在建造房屋建筑中使用。

（二）农村建筑结构特点

伴随新农村建设的迅速发展，农村居民的农宅翻新也在不断加快。新农村建设并没有在低碳方面对农村建筑进行严格的限制。当前，大多数农村地区新修的或已经建成的建筑都有着较为显著的特点，基本上能归纳为三个方面：一是主要使用的建筑砌体材料是混凝土、轻质混凝土空心砌块、烧结实心砖和多孔砖、蒸压加气混凝土砌块等，使用的木结构和竹结构比较少；二是建筑结构在选型时通常用墙体承重结构，且基本为三层以下，结构形式比较单一，无法充分运用资源（风能、太阳能、生物能等）；三是建筑结构在施工时，工程量不是很大，传统的竹支架和木模，无法循环利用；在使用水资源的时候不重视节约利用；各类建筑废弃物随意丢弃，没有回收利用和处理措施，导致建筑垃圾破坏农田和资源的浪费。

二、农村低碳型建筑发展的制约因素

1、低碳技术和产品不够成熟。我国在20世纪80年代已经开始对低碳建筑技术进行研究，时至今日已有了不错的发展，新材料、新技术、新工艺不断涌现，然而目前我国建筑低碳技术仍有很多的问题。如：投入的低碳技术研究经费不足、部分技术还不成熟、产品研发不均衡、材料质量性能差以及施工比较复杂等现象。

2、低碳建筑设计和施工不到位。农村建筑大多数都是自建的，没有经过建筑设计师科学合理的设计，建筑整体的节能和保温性能不够好。其次，农村建筑建造水平不够专业，施工工人基本上都是当地的农民，缺乏专业化的施工技术和专业知识，也没有经过专业的培训，施工技术落后，例如：建筑的基础开挖深度掌握的不到位、柱和梁的配筋不合理、墙体保温和屋面保温以及屋面防水处理不到位等问题，常常会有再次返工现象出现，这对于资源是一种很大的浪费，并且还造成了环境污染。

3、初期投资成本高。节能产品相较于普通产品成本高，这对于低碳建筑的普及是很不利的。目前我国农村普遍存在的问题就是农村居民收入低，而且建筑节能意识相对较为薄弱，在建造房屋的时候，首先考虑选择成本低的产品。这就导致了农村居民不注重建筑节能，造成低碳建筑很难大规模的推广。

4、民众意识薄弱。在一些农村地区，因为各个地方的政府部门对于低碳经济发展的宣传、教育和投入不足，农村居民对“低碳建筑”了解非常少。日常生活中，对于低碳节能几乎没有概念，而且也缺乏节能意识。

三、农村建筑低碳设计技术要点

我国东部和西部，沿海发达地区与内地、汉族地区与少数民族地区都有着很大的差异。因此在进行新农村低碳型住宅设计时，必须结合我国农村的实际情况，因地制宜，选择适宜性技术，尽可能就地取材，科学合理的施工，形成造价低、节能效率高、居住环境适宜的新型住宅。低碳型住宅的发展必须立足于现有的资源状况以及现代技术和现代材料，用新技术、新材料来改善农村居民所面临的问题，满足现代农村居民的生活需要。

（一）建筑材料选用

建筑低碳设计在选择材料时应该坚持选择可再生利用、能耗低、污染少的原则。建材在生产、搬运、运输过程中会出现一定程度的资源消耗，这则说明就地取材的重要性。

表2是引自台湾成大研究所siraya研究室2007新版以及张又升，建筑物生命周期二氧化碳减量评估（成功大学博士论文，2002）的建材在生产与运输过程中二氧化碳的排量。

表2 台湾地区部分建材生产与运输阶段CO2 排放量统计

从表2中可以看出，水泥、钢材、红砖、瓷砖单位量CO2排放量与木材相比要高很多，尤其是在生产过程中，因为水泥、钢、土质都要烧制，这就直接提高了CO2的排放量，而且损耗了很多能源。如果按照1Kg煤燃烧释放处1.5~2Kg二氧化碳计算，生产1000万块实心粘土砖，与生产同一体积稻草砖相比，排放的二氧化碳多出了4468.6万吨。土坯、秸秆砖等材料与稻草砖在生产过程也差不多，所以CO2排量也相对少一些。中国建筑科学研究院抗震所葛学礼研究院研究过土坯围护墙房屋结构，加强节点处设圈梁可以确保结构在8.5度时依然不会存在不可修复的损坏；稻草砖、稻草板、竹、木材、土坯、秸秆砖都有行业的带头人做过研究，在7.5度地震作用下，农村三层以下房屋不可能出现不可修复损坏，结构是比较安全的；因此，针对农村建筑提出一些建议，在确保结构安全的基础上以木结构或竹结构为主体，将稻草砖、稻草板、土坯、秸秆砖作为围护结构材料换掉，尽可能的不用或者少用混凝土或钢材等能耗较高的材料。

上述材料在我国部分地区已经开始使用，并较好效果相当不错。表3是对这几种材料的应用效果的归纳。

表3 农村建筑低碳设计常用材料

（二）结构类型选择

在结构选型时应坚持安全、简洁、与环境相协调并可以充分利用环境资源的原则。在结构安全的基础之下，建筑材料的用量、施工时间的长短都是由结构的复杂程度决定的，这些对于建筑的低碳化都有间接性的影响。

结构选型的这一原则能够通过平面标准化与对称性设计来实现。这种设计的重复率比较高，能够使生产过程的组件种类减少，让结构尺寸整体统一。要通过柱断面一致、楼梯对称并具有重复性、大小梁深一致等方式，来简化组模时间与增加重复使用率以此降低损耗，实现节能的目的。与环境相协调并可以充分运用环境资源这一原则指的是结构的选择要充分利用如太阳、风、地热、水能、生物能等可再生能源。把各种能源集成到一座建筑中，按照我国农村这部分可再生能源的具体分布特点，可以设计类似的建筑。在水资源丰富、植物多、季风盛行的南方可在简易结构的技术上设计风力发单机、沼气池、水力发电机，而在阳光充足、日照长、动物粪便多的北方可设计太阳能电池板、沼气池以充分利用能源。

（三）施工阶段低碳设计

施工阶段坚持能耗低、排放低、污染少的施工方式。我国当前已建立了低碳施工标准ISO 1400环境管理体系。首先，农村建筑施工一定要遵循该标准，然而其又表现在不同的地方。农村建筑施工的强度相对比较低，工程量小，不利于管理。所以，农村建筑结构低碳设计应该要重视相应的技术要点。为了确保节能减排，首先必须得节约资源，节约建材。可以采取有效的措施，比如：提高周转次数材料的使用率；注意保护施工临时用地；施工临时设施主次运用可拆卸结构材料。其次，对施工顺序进行合理的设置，并且要编制好施工组织报告，防止造成材料浪费。最后，要对施工质量加强控制，方便因为质量问题而在此返工这样不但造成了材料浪费，而且还使废弃物增加，相当于增加了环境中碳的排量。

四、结束语

要使新农村建筑走上可持续发展的道路，在改善基础设施建设的过程中，就必须坚持上述指导思想，注重节能低碳的技术，并将其作为指标来对农村住宅和景观进行规划和建造。发展低碳型的新农村建筑，科学合理的运用可再生能源，有效推动我国农村地区的建筑节能技术，延长建筑的使用寿命，实现节约能源的目的，使农村居民的生活得到改善，从而促进社会经济的可持续发展

参考文献：