港口工程施工论文范文
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第1篇
关键词：港口；施工；钻孔灌注桩
U65
1.主体施工项目和具体方法
1.1码头主体工程
（1）桩基础工程：①钢筋砼钻孔灌注桩 成孔；安装钢筋笼；（如钢筋笼过长时，分段吊放，焊接时，可先将下段挂在孔内，吊高第二段进行焊接，逐段焊接，逐段放下，吊入后校正位置垂直，勿使扭曲变形。）清孔；混凝土浇筑：采用垂直导管水下浇筑混凝土的方法。②挖孔桩 挖孔桩，在开工之前，要做好支护设计方案；挖孔：挖土由人工从上至下逐层进行，遇到坚硬风化岩时，采用风炮机辅助进行；绑扎钢筋：钢筋笼外形尺寸要控制好，防止钢筋笼扭曲变形；混凝土浇筑：下料采用混凝土导管，砼要垂直灌入桩孔内，避免砼冲击孔壁造成塌方。砼要连续分层浇筑，每层厚度不超过 50cm，并用插入式振捣器振密实后，才进行下一层混凝土的施工，直至桩顶。在混凝土初凝时抹压平整，避免出现干缩裂缝，表面的深度浆层凿除，保证上部承台或底板的良好连接。③砼预制管桩 砼预制管桩的采购、运输及堆放，应按规格桩号分层叠置在平整、坚实的地面上，堆放层数小于四层；锤击法沉桩；接桩。
（2）模板工程
（3）钢筋工程：①准备工作：核对成品钢筋的钢号，直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符。如有错漏，应纠正增补。准备绑扎用的铁丝，绑扎工具（如钢筋钩、带板口的小橇棍），绑扎架等。准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫块。②桩帽钢筋：四周两行钢筋交叉点应每点扎牢，中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不移位。③水平系梁钢筋：纵向受力钢筋采用双层排列时，两排钢筋之间应垫以直径≥25mm 的短钢筋，以保持其设计距离。箍筋的接头（弯钩叠合处）应交错布置在两根架立钢筋上。④柱钢筋：柱中的竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩应与模板成 45°角，箍筋的接头应成交错布置在四角纵向钢筋上，箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢，绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。⑤梁与板钢筋：纵向受力钢筋采用双层或多层排列时，每层之间应用≥25mm 的短钢筋隔离，箍筋的接头应交错布置在在两根架立钢筋上，其余同柱口板的钢筋网绑扎与基础钢筋网绑扎相同，但应注意上部的负筋，在浇捣砼时，防止被踩下。
（4）砼工程：①准备工作：根据设计图纸各部位混凝土标号，送样到检测中心做混凝土配合比设计和各项原材料技术性能检测。根据浇捣砼方量做好原材料采购工作。②混凝土拌合采用现场搅拌站拌合，用混凝土运输车送到各施工现场浇捣点。③混凝土浇捣时，严格按照施工规范施工，柱浇筑时，分层铺筑，每层铺筑厚度不宜超过 50cm，并用插入式振捣器振捣密实后才进行下一层砼的铺筑。梁板浇筑采用赶浆法，由一端开始，用振捣器振捣并将砼浆向前赶，梁板砼一次性连续浇完，不留施工缝，振捣完毕后用木抹子抹平，其上面没有其他结构的部位，在砼初凝时用铁抹尺子抹平收光。④混凝土浇捣完毕达到终凝后，淋水养护 14 昼夜，使混凝土表面保持湿润，不得出现时干时湿的现场。
1.2清港池工程施工方法：
（1）码头主体内港池用挖掘机清理。当桩基础完成后，用挖掘机根据设计图纸高程进行，泥浆用自卸汽车运至业主指定的弃土场堆放。（2）码头主体外侧港池在主体施工过程中，用抓斗式挖泥船清理，泥砂用运泥船运到业主指定的弃土回填场。用抓斗式清挖时，一定要按照拟定线路进行，挖掘时，分层开挖，条与条之间重叠开挖，避免出现漏挖和欠挖。（3）水下钻孔爆破施工，码头前沿部位港池，有一部分强风化泥岩必须清理，根据地质资料显示，用挖泥船和挖掘机无法施工，准备采用水下钻孔爆破施工。在进行桩基础施工前，用挖掘船将河床上部泥砂清理，在工作船上钻孔，埋设药包，用电雷管引爆。当爆破完成后，用抓斗式挖泥船清理石碴，运泥船运到业主指定的弃土回填场。港池验收采用硬式扫床的验收方法，测出扫床轨迹图，如发现欠挖的地方，立即进行返工，直至达到设计要求为止。
2.港口施工工程常见质量问题及防治方法
由于冲孔灌注桩存在着混凝土灌注技术复杂、施工难度大等弱点，导致施工过程中产生了多种质量缺陷。以下主要对港口工程冲孔灌注桩施工过程中存在的孔壁坍陷、桩孔偏斜、钢筋笼上浮、桩底沉渣量过多、断桩、卡管、混凝土流失等质量缺陷进行了分析并提出了处理措施。
2.1初灌未封底，导管堵塞，导管漏水，导管拔出混凝土面
处理措施：须由有经验的工程师现场指导，导管长度、吊预制混凝土球阀铁丝长度、铁丝抗拉强度、混凝土面实际位置等数据，必须在事先正确确定。提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程。
2.2钢筋笼上浮
处理措施：当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。确定放置钢筋笼的初始位置一定要准确，并且钢筋笼要与孔口固定牢固；加快混凝土灌注速度，使灌注时间缩短，也可采用掺外加剂的方法，使混凝土顶面进入钢筋笼时的流动性保持在较大范围内；混凝土灌注接近钢筋笼时，导管的理智深度控制在 1.5～2.0m 左右；灌注混凝土时，混凝土浇注的标高及导管埋深数据应随时掌握并控制好，当混凝土没过钢筋笼底端 2～3m 时，要将导管及时提至钢筋笼底端以上；切不可把导管提至混凝土面以上，导管应埋在混凝土面以下 2～4m 不能大于 5m 也不能小于1m。如果施工中出向钢筋笼上浮，要及时停止灌注混凝土，对导管埋深和已浇混凝土面的标高进行准确计算，提升导管之后再进行灌注，上浮现象即可消失。
2.3孔壁坍陷，桩顶空心
导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填人。如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生“埋管”事故。处理措施：可以将桩锤提起，用小石块、粘土块填孔，使其比塌孔位置高 1～2m，对填好的小石块、粘土块进行反复冲击，使孔壁更加牢固。适当埋深护筒，并选用优质的泥浆、粘土密实填封护筒四周。成孔后，尽量缩短混凝土的灌注时间。针对松散易坍的土质，要加大护筒埋深，护筒四周用粘土密实填封，采用优质的泥浆，使泥浆的比重和粘度提高，确保护筒内泥浆水位比地下水位高。安放钢筋笼时，要对准孔位，不要碰撞孔壁，接长钢筋笼时，焊接速度要加快，要缩短沉放时间。钻孔完成后，待灌时间不能超过 3h，同时在保证施工质量的前提下，要尽可能缩短灌注时间。
2.4桩孔偏斜，桩身有央渣、夹泥、蜂窝
灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层的原因。
处理措施：浇注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。选用钻杆刚度大的钻机，安装钻机的时候，要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线。在斜度大的地方施工时，要把场地夯实平整，使轨道枕木均匀着地，同时安装导正装置。碰到大的探头石或其它硬物时，可将钻机的速度跳到慢档。
2.5断桩
处理措施：钻孔完成后， 要做好清空工作，常用的方法是采用冲洗液清孔，同时根据孔内沉渣情况控制好清空时间，清孔后一定要及时灌注混凝土，以免孔底部的沉渣超过规范规定。混凝土灌注之前一定要进行孔径测量，准确地计算出全孔以及首次混凝土的灌注量。在混凝土的浇注过程中，导管的埋深和混凝土面标高要进行实时精确的控制，导管的提升要严格遵守操作规程做到准确可靠。掌握好混凝土配合比例，使混凝土具有较好的和易性和流动性，将坍落度损失控制在满足灌注要求的范围内。施工前要用水泥或套管对地下水活动较大的地段进行处理，止水后才可以进行混凝土灌注。灌注混凝土时，准备灌注的混凝土要足量，从导管内灌入，灌注过程要连续、快速，灌注混凝土过程中尽可能不要出现停电、停水现象。根据首次混凝土灌入量的多少选择绑扎水泥隔水塞的铁丝，保证不断裂。根据导管外混凝土的上升高度决定导管的拆卸长度，同时确保导管的密封性良好，不要拔起过多。
2.6混凝土流失
处理措施：钻孔完成后，若孔中水位低于其他相邻的孔或水位突然降低是，将一定量的较大的石块投入孔中，使待孔中的水位上升，迅速灌注混凝土；适当增加水泥用量，利用水泥将混凝土与原先投入的石块更好的混合在一起。
3.港口工程施工展望
随着社会的进步与发展，我国的港口建设取得了很大的成就，也为我国社会主义经济建设做出了巨大的贡献，但是也应该同时看到这其中存在的问题。在研究港口工程建设中的环境工程地质问题也很重要。
具体的工程地质问题主要有：（1）港口淤积。北方港口淤积的程度要轻于南方的港口淤积，同时随着世界自然环境总体的恶化，港口淤积程度也在不断加深。（2）港工地基变形。港口工程的地基就更不稳定，承担着比陆地相似建筑物大得多的负荷。港口周围生态环境恶化。（3）港口周围生态环境恶化。港口工程建设使大量建筑物填塞河道，港口建设过程中，在航道疏浚、港池挖泥过程中，底内生物和底上生物因航道底部的底泥开挖、搬运，将全部损失，部分游泳能力差的底栖游泳生物如底栖鱼类、虾类也将因躲避不及而被损伤或掩埋；此外，挖泥施工产生的高浓度的悬浮物和重金属溶出物质也可能会对水生生态环境产生不利影响，从而造成海洋生物资源的破坏，开发建设港口应采取必要的环保措施，尽可能的保护海洋生态环境不遭破坏。
因此，要根据港口的特点，搞好资源调查，使不良影响减少到最低限度，使之发挥最大经济和社会效益；防治污染，保护环境；采取措施，防止港口周围水土流失。
第2篇
港口等工程建设往往会带来水土流失问题，包括工程建设期间的水土流失和工程运行期的水土流失，因而在港口工程建设中需要做好航道整治工作，加强自然植被保护工作，尽量降低工程建设带来的水土流失影响。在港口工程建设中，房屋拆迁、堤防填筑、弃土弃渣、地表植被破坏、地表土结构扰动、地形改变等会改变该地的水土流失现状，在重力作用下，雨水的冲击等外力作用下，易引发新的水土流失。若相关水土流失防治措施布设不及时或不到位，不可避免地将引起人为加速土壤流失，对周边生态环境造成一定的不良影响。因此，施工过程中弃土和临时堆土需要集中堆放，并采取拦挡措施，以避免大雨冲刷造成道路泥泞，同时影响工程的施工，降低工效，使工期延长，相应增加了工程的投资费用。工程施工中造成的地表植被破坏很难在短时间得到恢复，底层土壤，土壤结构遭受破坏，其抗侵蚀能力也就有所降低，在暴雨天气中很容易发生水土流失问题。工程施工中的施工道路、施工营地、临时占地等都会对原有植被和土壤结构造成一定程度的破坏，为水土流失埋下隐患。工程建设中的表土剥离量和挖方量较大，如果不采取相应的水土流失防治措施，随意堆放，容易产生土壤流失并对周边环境造成不利影响，尤其是对区域排水沟道造成淤积。在工程运行期，水土流失主要表现在运行初期，运行初期的生态工程固结水土的功能还没发挥出来，在强降雨和地表径流的影响下，会出现轻度水土流失，而随着植物的生长，水土流失问题逐渐得到控制。因此，在港口工程建设中，往往会采取植物措施在进行水土流失的防治，设置防护坡、防护林等，选择该地适宜种植的高大乔木和草，使种植的植物与该边坡上的原有植物形成一个良好的水土流失防治带，这些植物长到一定程度后，又能形成一定的自然景观，起到美化环境、改善局部小气候、改善空气质量的效果。目前各地开展的港口工程基本都有水土流失防治工程，通过良好的植物措施、工程措施、临时措施减少工程建设对该地环境带来的不良影响，提高水土保持效果。
2港口建设工程水土流失的主要防治措施
2.1制定出详细的水土保持措施计划
根据工程项目的具体情况制定水土保持措施计划，首先是陆域工程的水土保持措施计划，根据项目建设过程中各防治分区水土流失状况、危害程度、水土流失防治目标、工程建设特点、已有的防治措施等进行合理、全面、系统的规划，提出不同地形单元上新增的水土保持措施，最终形成一个完整的工程措施、植物措施和临时措施相结合的水土流失防治体系，保护工程建设区域内的生态环境，保证工程建设的正常开展。如图1所示为工程建设区水土流失防治体系。其次是水域工程建设，其需要考虑防洪泄洪、航运需要，施工应遵循以下几个原则:(1)施工前做好水下地形地势测绘工作，将项目区中各关键点的控制高程、需方量等标志出来，确保航道运行的安全。(2)及时组织有资质单位做好防洪泄洪专项检查和评审工作。(3)不得影响周围居民的正常生活，合理布设综合利用区。(4)加强施工阶段的监测，在利用区的上下游设置监测断面，密切关注断面的含量变化情况。
2.2坚持港口建设水土保持原则
在水土流失的防治上，始终坚持“预防为主、保护优先、全面规划、综合治理、因地制宜、突出重点、科学管理、注重实效”等原则，以港口的水土保持为重点，开展系统的水土保持工作，将工程措施、植物措施、耕地措施、临时措施综合起来，进行综合整治，起到既保持水土，又改变该港口生态环境和周围农业生产条件的效果，促进农业的可持续发展，促进人与自然的和谐相处。
2.3港口建设工程开始之前的水土流失防护
在码头区等建筑物基础开挖等工程之前，先对项目区进行表土剥离，剥离表土临时集中堆放用于弃土场，用于后期土地平整和绿化。表土剥离对保护宝贵的表土资源起到重要作用，剥离的表土用于后期绿化土回覆，解决了绿化土来源的问题，符合水土保持法律法规的要求，对减少水土流失起到积极作用。在陆域工程区道路一侧修筑梯形排水沟，同时在坡脚修筑排水顺接工程，在横纵排水沟衔接处布设临时沉沙池。各功能区通过四周的排水沟收集雨水，汇集后通过沉沙池排出。例如:枣庄港台儿庄港区散杂货泊位工程的水土保持中，其工程措施主要包括锚地开挖、港池开挖及护岸等水域作业带，与水土保持相关的主体设计主要是护岸防护，护岸采用斜坡式，结构采用浆砌块石，防护长度为1293m。护岸断面分两段，护面结构自上而下为30cm厚浆砌块石、20cm厚碎石垫层和15cm厚中粗砂垫层，坡度均为1∶1.4，护脚和压顶均为浆砌块石结构。为主体工程运行安全，主体工程设置浆砌石斜坡式护岸，防治岸坡塌陷及滑坡，同时起到防治岸坡土壤侵蚀的作用。由于该区的水土流失与雨水排放密切相关，故而排放系统采用暗沟形式，主要设置在场内的道路两侧;排水沟按照10年一遇洪水标准进行设计，采用浆砌石衬砌，厚度为30cm。经计算，项目区共设置排水沟总长度约为2876m。集中径流可以分散到项目区各级排水系统中排泄，极大地降低了径流对场地、坡面地表的冲击原动力，起到了排除地表水对工程土体以及堆场货物产生不良影响的作用，保证工程排水畅通，使土体不出现滑塌，防止水土流失的发生。
2.4植物措施
植物措施是最常见的水土保持措施，植物具有优良的固结水土、改善局部小气候、防止水土流失、维护生态平衡等效果，在航道整治工程中运用较多。一般的方法是设置边坡植草防护、陆域边界防护林、堆场边界防护林、临时便道区植草防护、路基边坡防护等，在堆场、道路、仓库等地块种植高大的乔木、灌木，并在道路和办公区域设置花坛等植物形成良好的植物景观。植物措施中常用的树种有:侧柏、白杨、柳树、紫穗槐、龙柏、月季、樱花、黄杨、女贞、木槿、紫荆、紫叶李、爬山虎、中华结缕草，而选用的草种主要是黑麦草和狗牙根。植物措施不仅能起到美化环境、减轻并防治污染、净化大气环境质量等作用，还可以改善地温和气温，改善小气候。同时植物根系的固持作用和树冠、草皮的拦挡、截留作用，都可减弱雨水对边坡和地面的冲刷，起到涵养径流，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷地表。
2.5港口工程水土流失的临时性防护
港口工程中的水土流失防治方案常见的临时措施是临时围堰、表土运回和临时拦阻措施。临时围堰布设时应先打木桩，再加填装土的编织袋，分层垒实，高度以达到防洪要求和防止冲刷为宜。临时围堰施工时应参照如下几点规定进行:(1)围堰的高度应高出施工期间可能出现的最高水位50～70cm;(2)堰内面积应满足基础施工的需要;(3)围堰断面应满足堰身强度和稳定(防止滑动、倾覆)的要求;(4)围堰修筑要求防水严密，尽量减少渗漏，以减轻排水工作，为此，须注意堰身修筑质量。表土运回就是在工程建设完成后将集中堆放的表土运到绿化用地作绿化用土。临时拦挡措施主要有两种，一种为彩钢板拦挡，一种为编织袋装土拦挡，根据临时堆土的堆放时间、位置等分别采取不同的防护措施。通过防尘网覆盖减少扬尘、对道路路面进行硬化等。
3结束语
第3篇
关键词：港口工程；钻孔灌注桩；原因；措施
0前言
钻孔灌注桩的施工分陆上施工和水上施工两种。港口码头桩基采用混凝土钻孔灌注桩的实例也不少。如：上海港国际客运中心码头系老码头改造，地下障碍物多，按常规打桩困难重重，不能保证桩基质量；再如，中国极地考察国内基地码头，建成后主要停靠以破冰船为主的南北极考察船，工程的重要受世人关注。这些码头承台或引桥桩基．均采用了混凝土钻孔灌注桩。经验表明：无论是陆上还是水上进行混凝土钻孔灌注桩作业，大部分都是在水下进行施工，施工过程无法观察，成桩后也难以进行开挖验收。因此，对混凝土钻孔灌注桩施工过程容易出现的质量问题进行分析，并总结出相应的防治方法。有利于保证工程质量，控制好工程进度和造价。
1护筒冒水
护简外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护简倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。
原因：埋设护筒的周围土不密实，或护简水位差太大，或钻头起落时碰撞。
防治措施：在埋筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1．O~1．5m的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护简冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或位移时，则应重新安装护简。
2孔壁坍陷
钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。
原因：孔壁坍陷的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护简内水位不高。钻进速度过快，空钻时间过长，成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。
防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护简内泥浆水位高于地下水位。搬动和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下。尽量缩短灌注时间。
3缩颈
缩颈即孔径小于设计孔径。
原因：塑性土膨胀。
防治措施：采用优质泥浆，降低失水量。成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段时间内，孔壁形成泥皮。则孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀。或在导正器外侧焊接一定数量的合金刀片，在钻时或起钻时起到扫孔作用。如出现缩颈，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。
4钻孔偏斜
成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。
原因：钻机安装就位稳定性差，作业时钻机安装不稳或钻杆弯曲所致；地面软弱或软硬不均匀；土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石或其它硬物等情形。
防治措施：先将场地夯实平整，轨道枕木宜均匀着地；安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于20em。在不均匀地层中钻孔时，采用自重大，钻杆刚度大的钻机。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时，钻速要打慢档。另外安装导正装置也是防止孔斜的简单有效的方法。钻孔偏斜时，可提起钻头，上下反复扫钻几次，以便削去硬土，如纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处0．Sm以上，重新钻进。
5桩底沉渣量过多
原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊起过程中。未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。
防治措施：成孔后，钻头提高孔底10―20era，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30分钟，采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。可采用钢筋笼冷压接头工艺加快对接钢筋笼速度，减少空孔时间，从而减少沉渣。下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣超过规范要求，则应利用导管进行二次清孔，直至孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为30-．-40mm，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋人混凝土面以下1．Om以上，以利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。
6水下混凝土灌注过程中出现的施工质量问题及防治措施
6．1卡管
水中灌注混凝土过程中，无法连续进行的现象。
原因：初灌时，隔水栓堵管；混凝土和易性、流动性差造成离析；混凝土中粗骨料粒径过大；各种机械故障引起混凝土浇筑不连续。在导管中停留时间过长而卡管；导管进水造成混凝土离析等。
防治措施：使用的隔水栓直径与导管内径相配，同时具有良好的隔水性能，保证顺利排出。在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过实验室确定，坍落度宜为18―22cm，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1／4，且应小于40mm．为改善混凝土的和易性和缓凝，水下混凝土宜掺外加剂。应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试拼装、试压，试水压力为0．6一1．OMpa，以避免导管进水。在混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒人漏斗的导管，避免在导管内形成高压气塞。在施工过程中，应时刻监控机械设备，确保机械运转正常，避免机械事故的发生。
6．2钢筋笼上浮
钢筋笼的位置高于设计位置的现象。
原因：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土拖顶上升；当混凝土灌至钢筋笼下，若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有lm左右时，由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇筑时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部心上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。
防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1．5-2．0m。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2―3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。导管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2―4m。不宜大于5m和小于1m，严禁把导管提出混凝土面。当发生钢筋笼小浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。
6．3断桩
混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成间断桩。
原因：由于导管底端距孔底过远，混凝土被冲洗液稀释，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土桩体与基岩之间被不凝固的混凝土填充；受地下水活动的影响或导管密封不良，冲洗液浸入混凝土水灰比增大，形成桩身中段出现混凝土不凝体；由于在浇注混凝土时，导管提升和起拔过多，露出混凝土面，或因停电、待料等原因造成夹渣。出现桩身中岩渣沉积成层，将混凝土桩上下分开的现象；浇注混凝土时，没有从导管内灌入，而采用从孔口直接倒人的办法灌注混凝土，产生混凝土离析造成凝固后不密实坚硬，个别孔段出现疏松、空洞的现象。
防治措施：成孔后，必须认真清孔，一般是采用冲洗液清孔，冲孔时间应根据孔内沉渣情况而定，冲孔后要及时灌注混凝土，避免孔底沉渣超过规范规定。灌注混凝土前认真进行孔径测量，准确算出全孔及首次混凝土灌注量。混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高和导管的埋深，提升导管要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。在地下水活动较大的地段，事先要用套管或水泥进行处理。止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土应从导管内灌人，要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土过程中应避免停电、停水。帮扎水泥隔水塞的铁丝，应根据首次混凝土灌人量的多少而定，严防断裂。确保导管的密封性，导管的拆卸长度应根据导管见外混凝土的上升高度而定，切勿起拔过多。
