路面工程论文范文

前言：我们精心挑选了数篇优质路面工程论文文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

1.1我国公路工程建设管理企业对路面压实施工优化工作的认识不足

在我国公路工程建设管理企业中，对施工有效性的具体情况进行有效控制与管理，能够帮助公路工程建设管理企业对自身情况做到充分的掌握，进而做出正确的工作决策，然而不足的路面压实施工优化工作导致对未来公路工程情况估计失误，导致在进行决策的过程中产生了盲目性的变化，造成对公路工程建设管理企业的严重损失，因此加强对路面压实施工优化工作的控制是公路工程建设管理企业发展工作的必要手段，需要得到公路工程建设管理企业的管理层及基层管理人员的重视。

1.2路面的使用以及混凝土技术不够级别对混凝土的黏性造成损耗

在路面公路工程的混凝土建设中，会加大力度对公路工程质量进行控制与对其黏性进行塑造，保证路面建筑的结构的整体性与稳固性，但是随着路面的使用以及混凝土技术不够级别，会对路面建筑中混凝土的黏性造成损耗，导致混凝土设施出现不可逆转的破坏，严重影响了路面建筑的施工质量可靠性。混凝土黏性下降所导致的破坏是路面建筑结构中最常见的破坏模式之一，主要产生原因是路面在使用过程中对混凝土设施的使用超过了本身承载能力与承载负荷，导致黏性裂缝在地基部分出现，逐渐向上蔓延，对路面混凝土的损坏达到最大程度，由最开始的局部破坏，最终引发路面建筑质量可靠性遭到完全性破坏。

2探究加强我国公路工程路面压实工作有效性的手段与措施

2.1加大对我国公路工程建设管理企业的路面压实施工优化工作的力度

在我国公路工程建设管理企业战略路面压实施工优化工作的过程中，可以实施战略行政监督的手段，最大程度加强路面压实施工优化工作的有效性，还能在很大程度上完善技术管理的手段，对于这类监督体系，必须要保证由专业性的技术管理人员来进行，加强对公路工程建设管理企业具体情况的控制，保证了公路工程建设管理企业行政工作的正常有效发展，还可以通过完善公路工程建设管理企业的年度工作管理，来保证路面压实施工优化工作的准确性与有效性，当然加强路面压实施工优化工作的最基本手段还是加强公路工程建设管理企业技术管理人员的聘用，技术管理人员是公路工程建设管理企业的重要人员组成部分，完善招聘体系是加强路面压实施工优化工作的重要方式，需要得到公路工程建设管理企业管理层的重视与关注。

2.2建立公路工程设备保养的制度

通常由公路工程企业的管理部门制定维修制度，对保养公路工程设备的年限以及规格进行规定，对维修队伍的建设有监督性的作用，对维修设备的标准也做出明确规定，保证了公路工程设备保养的有效性。并且在进行公路工程设备维修的过程中，制度是监督公路工程设备维护有效性的最有力措施，也是保障公路工程管理工作有效性的最佳方法。

2.3完善公路工程建设管理企业对于路面压实施工优化工作的规章与制度

在进行具体的路面压实施工优化工作改革工作前，要注意对管理手段的制度建立与规章控制，才能从基础上实际加强路面压实施工优化工作的效果，因此对于公路工程建设管理企业而言，在进行实际手段完善之前，要加强对制度与规章的控制，才能最大程度完善路面压实施工优化工作的手段。在进行制度管理时，可以加强对技术管理人员的工作控制，说明对于工作人员工作的要求，对工作人员的奖惩制度进行管理，从基层完善公路工程建设管理企业路面压实施工优化工作的有效性，完善公路工程建设管理企业的经济结构，改革路面压实施工优化工作的手段，全面带动我国公路工程建设管理企业技术管理改革的进程。

2.4把握好加强建筑技术的专业要领

通过对不同建筑技术的认识，在路面公路工程中利用适当的技术来进行建筑，达到一定的质量标准，并且可以通过加强公路工程的材料使用，使用高强度的材料，在公路工程中，加入不同的辅助材料，从根本上大幅度提高公路工程强度与硬度，使得路面建筑的公路工程质量能够得到全面的缓解。

3结语

第2篇

1.1我国沥青道路的情况

随着近几年我国的道路建设，让我国的交通路面的建设力度不断加大。道路路面材料主要是沥青路面、水泥路面和砂石路面这三种，然而，沥青路面有坚实、耐久性好、防渗透性好等优点，并且极其容易保持路面的平整性，非常容易管理。当然，沥青也不是全无缺点的，由于沥青路面本来就对温度特别的敏感，常常出现沥青砼的离析等问题，这些也严重的阻碍了沥青路面工程的进步与发展。因此，我国提出，要对传统的沥青路面施工技术进行改进，提升工程的质量和使用寿命，促进我国道路建设能有一个更大的进步。1.2沥青路面工程沥青路面工程是在铺设道路时使用了掺入路用沥青材料的矿质材料。由于沥青的加入，提高了道路的承载力，沥青结合料将矿质粒料粘结成整体，增加了道路的平整度，也增强了路面抵抗行走车辆的碾压破坏和自然因素产生的不良影响，并使路面具有抗水性。煤沥青、石油沥青、天然沥青构成了修筑路面的主要沥青材料。

1.3沥青路面的前期准备

在进行施工之前，施工人员一定要好好看过图纸，详细的了解此路面的情况，仔细的了解此处的环境因素，同时还要制定合理并且准确的施工计划。并且，还要安排相应的工作人员轮流对沥青路面进行做工，能够在路面出现施工问题的时候能够及时的联系，这是提高公路沥青路面的施工质量的重要前提。还有一点就是准备好施工的材料，对于材料的管理一定要做到仔细、严谨，一定要派专门的工作人员保证材料的质量，不合格的材料一律不能使用，这是为了防止施工时出现有关材料的问题。同时，要想好材料的混合比例，并找到将混合好的材料放置到环境因素影响小的地方。

1.4沥青工程施工技术

对于运料车的要求，需要车上盖有雨棚，起到对沥青防雨、保温、防止污染的作用。施工混合材料时，必须严格的控制好搭配的比例，对于用水量的控制要格外的注意，不可以过多也不可以过少，过多过少都会材料的质量有很大的影响。以下是一些施工时的措施：排水。对于沥青路面排水问题，通常采用隔离措施，往往是在路面上设置一个沥青封油层，厚度控制在2cm左右，也可设置一个排水砂垫层，应该将其设置在基层的顶面，使其能够起到排水的作用，同时，也能保护沥青路面。控制基层和垫层的强度。对于在施工时控制基层和垫层的高强度问题，主要是在拌料和压实问题上，如果材料搅拌的不均匀，就会影响沥青路面结构的稳定；如果对沥青的压实出现了问题，就会大大降低沥青道路的性能，并且会严重影响道路的质量问题，减少道路的使用寿命。在施工时每一个步骤对路面的性能，对路面建设的质量都有着非常重要的影响，因此对于施工人员要仔细认真的施工，确保每一步都没有任何问题。

2.沥青工程施工存在的问题

2.1总体说明沥青工程在施工现场存在的问题

普通的沥青路面由于其自身的因素普遍存在一些缺陷，然而，这些缺陷的存在往往会直接影响沥青路面的质量问题，甚至会产生一系列的安全问题。这些缺陷一般会造成沥青摊铺的问题和沥青砼离析的问题。由于我国正在解决这一问题，但是由于沥青的性能和种类繁多，功能又各不相同，因此很难进行推广一些方式，除此之外，由于我国部分地区发展的不是很好，因此资金方面就会出现一些问题，导致沥青路面的施工问题依旧存在。

2.2沥青工程摊铺的问题

在我国，沥青道路施工传统的摊铺作业方式普遍采用摊铺机进行路面施工作业，特别是在城乡的沥青公路施工中，应用也是最为广泛的。目前由于对沥青施工的重视，因此要求施工人员严格按照施工现场技术管理的有关程序走，在摊铺机进行工作时，它要连续完成摊铺的工作，但是由于摊铺机的供应是间断性的，因此，摊铺机的摊铺压力并不均匀，也容易造成沥青路面的质量降低。因此，对于摊铺不合格的地方要进行重新摊铺。

2.3沥青砼离析的问题

对于，沥青道路施工存在的最常见的问题就是沥青砼的变化，其变化会直接影响施工路面的质量问题，甚至会出现裂缝的现象。当然，沥青砼离析的原因十分复杂，在任何过程中都有可能会造成沥青砼离析的现象出现。沥青砼离析现象一般分为密度离析和温度离析两种。沥青砼密度离析。沥青砼密度离析主要是指沥青砼混合材料时受到了除机械振动之外的因素使其中比较大的材料原粒聚集在一起，导致混合料不均匀，导致在沥青道路施工时产生道路平整性不高的问题，因此，有关沥青砼密度离析要注意好材料搅拌、装载、运输、卸料和摊铺机的翻动时出现材料颗粒不均匀的现象发生。沥青砼温度离析。在施工中，如果不进行均匀的、充分的搅拌，就会产生局部温度不均的问题，而沥青砼温度离析就会出现温度不均的材料处。一般情况下沥青砼温度离析发生的原因是在材料运输的时候。

2.4沥青工程的新技术

对于沥青道路建设的技术方面国外和国内都有了进一步的研究，对于技术方面也有了一系列的创新，笔者在此也写出几个新技术。转运沥青砼的新施工工艺。这是为了解决沥青道路施工传统的摊铺作业方式摊铺机而导致的问题。对于相关人员研发的转运车转运沥青砼的新施工工艺，能够实现了摊铺机的连续稳定的摊铺作业，并且能够降低出现路面施工不平整的情况。强化沥青路面横缝处理技术。对于解决路面横缝的处理，一直是个大难题，此技术的提出是在横向接缝碾压时用双钢轮压路机先横向碾压，深入新铺层的宽度为15cm，而后逐步向新铺混合料移动15cm～20cm，直到压完全部的路面，确保沥青砼能够完美的衔接上，对于这一技术的创新，使其在应用上非常的方便，既能减少了很大的成本，也能减少了许多人力与物力。

3结语

第3篇

作者：于洋 赵胜春 张语 单位：铁岭市公路管理处公路管理段 辽宁工程职业学院 铁岭市弘达公路工程监理有限公司

我国现有的施工规范、标准较为全面，基本适用于现有的施工操作需要，我们是否可以考虑由国家部委相关单位，对全国公路建设进行全面的考查，将原有各地方形成的内业资料管理模式进行系统的研究，将内业管理进行细化后，做全面的统一。这样由国家出台一个内业管理规范。全国范围内执行统一规范，这样就大大提高资料管理水平，也能节省大量的人力物力资源，更能在全面提高公路工程质量上走出至关重要的一步。确定管理资料适用范围根据我国目前公路行业现状来看，从高等级公路到低等级公路跨度较大，确定适合这些公路标准的内业管理的范围应该是最为重要的，在高等级公路与普通公路采用相同的管理模式显然是不合道理，也是难以执行的。所以能够以实际情况确定适用范围，从而使内业管理更能体现公路等级的特点，更方便于操作才是根本转变现有内业管理不到位、管理混乱的行之有效的方法。我们可以将公路工程内业管理分为高速及一级公路、二级公路、三四级公路及等外级公路。对于高等级公路、一级公路的管理内容及办法做为一个最高级别的标准，二级公路做为一个单独的标准，三四级以下做为一个标准。这三个标准之间可以在相同相似的工程分项上是子集的关系，在不同的工程分项上也可以设定相对独立关系，但对文字表述的要求应该是一致的。这样可以简化管理规范的内容，提高可操作性，同时也能体现出各个工程的特点。确定管理资料的使用范围当我们确定了适用范围后，我们要把资料管理的内容进行明确的规范，以往常常看到有些人对于内业管理上的看法，总是说要有责任心、要细心、要几个部门进行统一，其实没有一个详细的管理办法，我们再细心，再有责任心，也是无法做好的，就象一个国家的法律一样，必须有明确的内容，才可能做到司法的科学、公正。这里的道理应该是一样的。在管理办法的内容上，应该确定内业管理的分类，首先要确定使用范围，也就是说由哪个部门来使用，大体应该分为四类:(1)项目业主。在这类内业管理上应该着重强调的是业主对于工程管理上的一些要求性使用文件，应该参考相关的管理模式进行细致化分。(2)监理单位。这类内业管理办法，应该参考过去较为成熟的监理管理办法执行，所要重视的是一些传统上对行业的误解，和对中国现在国情的正视，我们现有的监理模式本身已经容入了很多中国式的管理，从目前很难一下子行成发达国家的管理模式，那把相对先进的东西与中国现行和管理模式相结合，在理论上加以创新，在规范上明确规定，总比有着相对较高的理论，而无操作性好得多。(3)承包商。现有的管理办法主要针对的就是承包商，因为他们是工程的直接建设者，所有的工程建设的每个点都是要经过承包商完成的，所以承包商对于内业管理的水平高低，对于内业管理质量的好坏直接影响到工程质量，因此这部分应该把所有的可执行的内容都要分清、细化。(4)监督部门。这是一个相对独立的管理部分，应该把管理内容相对集中，管理方法也应该加以规范。

确定管理资料的内容这个部分是内业管理主要的部分，法律有详细条文，我们的管理规范也应该有较为详细的内容，比如内业管理要分成管理文件、工程施工记录、工程试验检测记录、工程影像记录、工程交接记录等等，这些也要按照管理使用范围进行分项，各部门有单独的管理内容，这些文件、记录都应该有标准的格式与记录方式，根据不同管理内容的需要，在同一个项目、同一个分部、同一个分项上，因为着重点不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我们在做这些要求的时候应该加以不同的标注。对于工程内业，工程实体记录部分，也就是我们常用的记录表格目前存在着太大的差异，东南西北各有不同，对于这部分的统一是对工程资料管理的重中之重，其实经过这些年施工与监理的实践，我觉得这里面主要的问题在于大家对工程了解或是理解的程度不同，对工程内业管理的性质认识差异较大。在编制内业管理规范的时候就应该多方听取意见，统一在施工记录上的认识，形成一个较为科学、大家广为接受的规范。我们所有用于填写的表格应该按施工内容详细化分，可设定专用表格，当有些新工艺出现时，或是在少量使用的情况下，可设定通用表格，但不管哪种表格，都要加以标注说明，标明此数据从何而来、量测标准、如何计算、结果应该如何处理等，这种指导性的说明可以使大家加深对表格填写的理解，并达到高度的统一。

在施工过程中对于隐蔽工程等难以再次检验的工程部位，都应该做好相应的影像记录，在以往的记录过程中也是五花八门，很难对这些重要部位的质量进行有效的记录，在管理规范中应该加以规定，对于拍摄的角度、距离，使用的设备等都要加以确定，对于整理、保存的要求也应该给定。对于施工过程中施工单位进行的自检，所用的格式，要求监理工程师检验所用的文件形式，以及监理工程师检查的结果、检查方式等都要在新的规范中有所明确。在以往的监理实践过程中，就出现了不同地方、不同工程所用的检测形式是不相同的，对于抽检的概念也不是清楚的，现在大部分采用监理工程师抽检百分之二十的方法，我查阅了相关资料，并没有发现明确的要求，只是在有的文件中提出对试验检测要做百分之二十的抽检要求，那么这百分之二十的检查，有的则认为是对所有分项的百分之二十的检查，这样一来，有的检测点数根本达不到评定标准上的频率，更有的只能检测一点来确定工程质量，这些都是不科学的，有背于评定标准的基本要求，所以对于这些我们都需要在深入探讨，深入研究的基础上，进行定义上的明确，以便让所有的参与单位在规范的指导下统一对内业管理的认识。综上所述，我国现有的公路工程内业管理仍处于一种各自为战的状态，这种状态直接影响了公路工程建设的质量。因此在现代化的公路工程管理中，标准的工程内业管理不可缺少，只有出台统一公路工程内业管理规范，才能打破现有工程内业管理的瓶颈，从根本上保证公路工程建设的质量。

第4篇

摊铺施工看似简单，在实际操作过程中，为了保证路面的施工质量，对各项技术要求指标提出了较高的标准，其中最基本的当属摊铺的各项科学数据，主要对摊铺施工的厚、宽、高以及平整度和中线平面偏位等集合数据给出了精准的参考数据，另外在摊铺和碾压过程中，应该由施工技术人员对每项施工进行质量控制。比如说，压实度是否达标，接缝处是否紧密连接，是否可能出现裂缝漏水状况，这些都是在施工时，需要具体考量的工作流程。

2摊铺与碾压设备影响路面摊铺质量的因素

2.1操作人员素质的影响机械操作人员的素质主要可以从以下几个方面分析，在操作人员进行技术施工之前，没有接受过正规的施工作业训练，不了解施工流程的技术节点，不能有效地把握施工注意事项。除此之外，也不乏一些操作人员的个人修养有待提高，自身技术操作水平有限，又缺乏使命和责任感，在工作过程中不能尽职尽责。

2.2摊铺设备和操作方法的影响在进行摊铺作业的时候，摊铺机的操作速度需要控制，使其保持在一个稳定不变的数据范围内运转，这样才不至于不同路段的铺设材料不够均匀，压实找平的工作受阻；还有就是由于操作方法的不准确，不能有效保证原料的温度，也不能完全按照既定的施工规范去作业。2.3供料不及时的影响主要是肉为沥青混凝土的生产、运输供应等环节出问题无法保证摊铺工作连续性，经常出现摊铺机待料现象，出现停顿，导致速度下降，使平整度和压实度均匀性受到影响，在熨平板停止位置出现一条很难消除的隆起带，从而影响路面质量。

3加强机械设备操作手的培训工作

在施工技术人员上岗之前，应该有相应管理部门对工作人员进行专业技能的专项培训，对工作人员进行技术交底工作，讲明具体的施工责任制度，培养并提高工作人员的思想意识，使其认识到这一工作并不是个人行为，乃是关系到企业形象，道路质量安全等诸多问题。

4正确合理调整摊铺机和严格按照施工工艺落实操作方法

4.1摊铺机自身的条件及操作对沥青路面的平整度有影响在选用的摊铺机进入施工现场以前，一定要做好机械设备的质量检测工作，不同性能标准的摊铺机都会直接影响路面的质量，特别是摊铺机的主要部件，比如说履带、供料装置等等，如果做好检查检验工作，那么可以及时更换和处理，否则将在不同程度对施工质量，对路面的平整度产生破坏。

4.2摊铺速度要恒定在规定时间内熨平板底部混合料的数量的供给是每个路层相同厚度和标准压实度的重要干扰数据，这一变化是造成施工质量问题的主要原因之一，然而，此中情况主要是摊铺机在进行作业的时候，没有严格按照相关规定的速度行进，路面下层的速度不得低于两米每rain，也不得高于六米每rain，路面上层应该控制在一到三米的范围内，如果在施工开始时确定了一个速度，那么就要求设备操作人员准确地按照这一速度进行作业，一旦出现设备短时间停止运转或者是倒退亦或者是有脉冲，那么都将直接导致路面的铺设质量受到影响。严格的控制铺设机的速度，才能保证沥青混合料的摊铺厚度一致，压实度平整度得以保障。

5总结

第5篇

安装模板应在质量符合施工要求的基础上进行，模板质量及安装过程中的技术水平对水泥混凝土路面施工的平整度起到关键性的作用。必须选用规格相同的钢模板作为水泥混凝土路面施工的模板，在相同支点上进行相邻两个模板的设置，选用具有较小压缩性的材料作为支点，当木块材质较好时，不能将模板在较为松软的砂石材料上进行直接放置，应将安装好的模板之间高度差在小于2毫米的范围内进行有效控制。安装模板完成后，当发现有部分位置不平整或模板下方存在空隙等问题，应选用混凝土将空隙进行填充，并进行压实。这样不仅可以避免漏浆现象在水泥混凝土浇筑过程中产生，还可以降低机械设备行驶过程产生的挠度。在水泥混凝土路面施工过程中，必须对模板稳固情况进行定时检查，避免施工过程中产生松动、变形及下沉等情况。

2水泥混凝土混合料的拌和、运输

(1)作为水泥混凝土路面施工最重要的环节，拌和混凝土时必须确保其质量符合施工要求，同时控制好其路面的平整度。为确保路面具有较好的平整度，在拌和混合料的过程中必须严格控制水灰比，确保混合料拌和过程中具有均匀度及易和性。通常情况下，水灰比较大时，混凝土就具有较大的干缩性，相反，混凝土的干缩性就会降低，当控制不好水灰比时，水泥混凝土的收缩性就会出现均匀度较大的现象，进而导致路面平整度下降。在拌和混合料时，如必须添加外加剂时，在对水灰比进行严格控制时，还有对搅拌时间进行严格控制，以此确保拌和料的均匀度。在添加外加剂进行拌和时，应将拌和时间增加20秒到30秒，以此确保搅拌的均匀度。(2)在运输混凝土时，必须确保车辆行驶的平稳度，这样可以有效避免离析混合料现象的产生，运输距离必须控制在5公里以下。在下雨、烈日等天气情况下，必须加盖覆盖物在混合料表面这样可以避免雨水的渗透及蒸发水份现象过于严重，进而确保混合料具有较好的均匀度。

3三轴式混凝土整平机提浆整平

近年来，三轴混凝土摊铺机在水泥混凝土路面施工中得到了广泛地应用，这种小型施工机械，它是存在于普通小型机械与滑模摊铺机中间的中档机械，其功能主要包括摊铺、振密、提浆和整平等，可以将劳动强度进行有效降低，同时还起到降低设备投资费用的作用。在提高水泥混凝土路面平整度方面具有显著优势。在人工初平后可以选用插入式振捣器和平板式振动器对水泥混凝土混合料进行振捣作业，整平作业要选用三轴式水泥混凝土整平机进行施工。随后进行提浆作业，此时应选用三轴混凝土整平机进行施工，这种设备的自重较大，在振动液化过程中局部存在高低不平的情况此时设备可以自动挤平。当振动提浆作业完成，如还有路面不平等情况，则要选用人工找平进行施工。振动提浆作业要在人工找平后进行，但要严格控制其次数，通常控制在3次以下，这样可以有效防止因表面砂浆太多导致流失现象发生。在振动提浆作业结束后，要进行1到2次的静滚，进而对偏心轴振动后形成的浆条进行有效消除。

4人工刮尺

为提升水泥混凝土平整度必须重视人工刮尺施工。刮尺施工前必须选用尺准确确定水泥混凝土表面的不平位置，随后在水泥混凝土表面用尺在其砂浆层进行来回刮动以此进行找平作业，刮尺作业时可以选用两把尺一起进行交错重叠作业，进而确保路面的平整度。

5机械抹面

人工刮尺施工后，要再进行2遍人工作业，机械抹面作业要在水泥混凝土表面稍干后进行。机械抹面具有较快的速度，防止气温较高，导致水泥混凝土抹面不及时情况的发生。此外，选用机械抹面可以找出不平的地方，并及时选用解决方式，进而对水泥混凝土路面的平整度进行有效提高。

6结束语

第6篇

平时成绩具体化就是把学生的平时表现直接与平时成绩挂钩，时时约束学生的学习态度，平时成绩的科学化就是教师要合理确定学生各项表现的分值，抓主要矛盾，而且要根据学科的不同，各门课程的特点不同，由任课教师科学地划分各项分值，这可是要体现教师的主观能动性，如果划分不合理，反而起不到应有的作用[2]。哈尔滨理工大学根据各门课程的不同，有无实验课，将平时成绩的比例规定为20%，30%，考查课甚至规定为100%。如果教师按20分、30分评定平时成绩，学生可能根本不在乎、不重视。因此平时成绩不管所占比例多少，一律按100分计算，其实，期末考试也是按100分计算，然后再折算。这样有利于所有教师对平时成绩划分分值更科学合理具体。以“路基路面工程”为例，学校规定纯理论教学，没有试验（本课程的试验在“道路试验检测技术”中开设），平时成绩占20%，但我们按平时成绩100分计算，具体规定为：考勤占30分，旷课一次扣5分，事假一次扣3分，病假一次扣2分，迟到、早退一次各扣1分。有时不能保证每次上课都点名，可以采用班长报考勤的办法，或者随机抽查点名，尤其重点抽查上次课缺席的学生。考勤最后共计得0分者，不准参加期末考试。课堂纪律表现占20分，具体为玩手机一次扣5分，睡觉一次扣3分，聊天说话一次扣2分，不带书、本、笔一次各扣1分。同样，课堂纪律表现共计得0分者，不准参加期末考试。课后作业占30分，“路基路面工程”共布置6次作业，每次作业按等级A等得5分，B等得4分，C等得3分，D等得2分，E等得1分，未交0分，补交按相应等级减1分。同样，课后作业共计得0分者，不得参加期末考试。课堂回答问题20分，“路基路面工程”课程针对每个学生至少提问回答问题4次，每次回答正确得5分，不准确3分，错误或不会0分。以上这些评分标准，教师必须在第一次上课时向学生公布，并及时贯彻执行。

二、过程教学管理的机制与原则

平时成绩标准化、具体化是过程教学管理的法宝，但是正确贯彻执行、及时随时公布平时成绩让学生做到心中有数、互相监督是过程教学管理公正、公平的前提保证。平时成绩扣分情况随时及时公布，让权力在阳光下运行，防止学生不认账，谁都改不了、谁都不能改，让那些对平时成绩抱有侥幸或幻想的学生，彻底打消改平时成绩的念头，使学生安心踏实学习，不及格是自己做得不够好，没办法。要做好以上工作，要把握好“严格、激励、灵活、及时”的方针，教学相长，提高学生的知识水平和能力是目的根本。严格就是要严格执行过程教学管理的内容与程序，比如，检查出勤情况时，必须严格确认实际情况，是旷课，还是请假，是病假，还是事假，旷课的原因等情况必须搞清楚。激励就是要调动学生学习的主动性，在教学过程中，随时观察学生的表现情况，对表现好的学生要及时表扬，对表现差的学生要及时了解什么原因。灵活就是强调在执行过程教学管理的过程中不能太死板，对后进学生不能歧视，相信学生本质是积极向上的。但本身自我控制能力差，比如，现在比较严重的玩手机现象，要多提醒、多督促，采取多提问的方法，效果就很好，不能跟学生对立，起冲突。及时就是要及时记载总结过程教学管理各环节的平时成绩，随时随地公布学生的扣分情况，对优秀的提出表扬，及时指出存在的问题，防微杜渐，让学生以积极的心态迎接期末考试。

三、过程教学管理的成效

（一）促进学风的改善

过程教学管理的核心是调动学生学习热情和学习的主动性，进而促进学风极大改善。首先，教师严格考勤，学生的出勤率较大提高，旷课、缺课的现象明显减少，虽然个别学生出勤出工不出力，但能出现在课堂，就给教师提供了施展能力的机会，一个教师见不到学生，能力无处施展，教学效果就是零。其次，教师课堂提问多了，测验多了，学生重视平时成绩，学习态度明显改观，大部分学生都能做到上课认真听讲，认真记笔记，按时完成作业，学习的积极性明显提高，而且，学生积极参与到教学活动中，课堂气氛活跃，玩手机、睡觉的学生明显减少。课间问教师问题的学生明显增多。学生上课踊跃发言，恐怕自己会的问题教师没有问到自己，经常问教师为什么不提问自己，查看教师的记分手册，自己的平时成绩能得多少分？过程教学管理相当于把一次期末考试定成绩，化解分散成多次考试考核，使学生获得的分数更科学合理，成绩更加真实可靠。

（二）促进教师责任心的加强

过程教学管理的效果如何，关键在于任课教师发挥的作用如何。学生在课堂中的听课状态、学生的笔记、学生的作业，只有教师才能一目了然。如何教学互动，采用什么样的教学方法才能使学生听懂、听明白，如何调动学生学习的积极性，只有负责任的教师才能做到。教师的业务素质、道德修养、严谨教风、敬业精神都会潜移默化地影响学生，因此，过程教学管理要求教师认真对待每一个考核环节，比如考勤点名不能马马虎虎，对学生玩手机、课堂说话扣分要有真凭实据，尤其批改作业更要认真负责，批错作业学生就有抵触情绪，每次批阅作业都有等级、有评语、有希望、有要求、有签字、有日期，作业的布置与批阅是课堂教学的继续和延伸，是学生巩固所学知识和教师了解教学效果、改进课堂教学的重要依据，是教学质量的重要保证。教师认真批阅作业，会起到意想不到的效果，教师一句评语，一句温暖的话，就可能激发学生的学习兴趣，提高学生的学习主动性，从而改变学生的一生。这就要求教师必须有足够的耐心和责任心，才能保证过程教学管理达到应有的效果。过程教学管理极大地促使教师的责任心得到增强。

（三）促进教师教学能力的提高

过程教学管理要求教师必须利用好课堂教学，注重教师自身教学能力的完善和提高。同时，现代教育的发展要求教师改变教育观念，创新教学方法，注重对学生能力的培养。首先，精心编写教学内容，激发学生的求知欲。选择有利于激发学生求知欲、调动学习积极性和主动性的教学内容。在课程编排上注意专业特点，结合专业特殊性，利用大量实例使教学内容力求构思新颖、趣味性强，充分调动和激发学生想要学习土木工程专业知识的积极性和主动性。例如，在课堂上讲到路基边坡防护问题时，从种草的适应条件、草籽选择、土质要求等方面启发学生，通过这种方法增强了学生的课堂参与性，也使教学内容、教学方法和手段更加丰富、生动、多样。其次，因材施教启发学生的创新能力。在平时的课堂表现中，有一部分学生过程能力表现突出，能够积极思考并提出有创新意识的想法。这样的学生需要教师在课堂上多加引导，在思想上给予肯定，并给予帮助和指导[3]。比如：在讲到挡土墙设计内容方面，需要学生结合学过的知识，从材料、受力、造型等方面创新上下功夫，让学生完成合理又有创意的设计，通过教师启发引导，使学生创新能力得到提高，专业基础得到了加强，学生素质得到培养。上述目标的实现，要求教师具有扎实的基本功和较强的教学能力，设计好每个教学环节，才能保证过程教学管理达到预期效果，进而促进教师教学能力的显著提高。

四、结语

第7篇

摘要:通过多年的施工经验总结出了一套切实可行的控制措施，有效节约项目成本的开支，为企业创造了很好的利润。

关键词:控制；路面工程；

成本管理；措施把控制成本的观念融入到施工技术、施工方法、施工管理的措施中去，通过技术、方法比较、经济分析和效果评价，把各项施工费用控制在成本控制预案的范围之内。

1、成本管理的相关要点

路面工程项目主要有沥青路面、水泥稳定碎石基层、底基层、级配碎石垫层。本项目成本控制的要点有以下几个方面:原材料、成品料、沥青混凝土的用油量、基层水泥用量、机械设备人工费用。

1.1原材料的成本控制材料成本在整个项目成本中所占的比重约60%~70%，是整个项目成本控制的关键。

1）降低采购成本:对项目的主要材料实行多家采购，确保质量、数量与低成本，最大限度地提高资金的使用效率。

2）严把进货关:严格控制入场料的质量，如在沥青混凝土拌和过程中,石料矿粉质量不合格，必然导致用油量增加。

3）认真计量签收:尤其在雨天进石料时，必须测定含水量，及时扣除水分。

4）现场堆放合理：尽可能减少二次搬运，减少损耗。

5）工程所用材料要注意完善材料日常管理工作，应分部位、分项目详细列出用量计划，作为采购的依据。在与材料供应商订合同时，应对其产品质量、价格、服务、验收方法、交货时间、规格材料配合比等有明确的规定。

1.2成品料的控制

1）在材料规格型号符合要求的情况下,避免由于拌和机或人为因素造成过多废料,拌和机与相应配套设备的要及时保养与维护。

2）加强粉料的防护措施，避免由于粉料过湿、过粘、过脏而造成拌和无法正常进行及出现含水量不正常现象。

3）由专人对生产出的混合料每车进行记录并测量混合料温度，保证拌和出的成品均匀一致，无花白料，无松散料、无粗细料，避免导致严重离析、结团结块现象。对于稳定碎石混合料拌和中含水量，应根据材料的干湿程度不同，结合当天不同时间段的气候、气温、风力等因素选择最佳含水量。

4）加大试验检测频率，对于沥青混合料应检测当天成品料的油石比及混合料的级配、稳定度、流值等，做到省油保质。对于水泥稳定基层应严格控制水泥用量，在满足强度的情况下尽可能降低水泥用量。

1.3沥青混凝土的用油量

沥青混合料用油量主要来源于沥青混合料组成设计。做好沥青组成设计应注意以下几点:

1）严格控制沥青面层原材料的各项指标达标，如集料的粘附性达不到要求将会直接影响路面稳定性及抗车辙能力。针片状材料压碎后比表面积增大造成断面没有沥青包裹，会使路面因水损坏较严重。小于0.075mm颗粒含量，将直接影响了沥青用量。

2）0.3~0.6mm范围内不得出驼峰，宜适当减少公称粒径附近的粗集料用料和0.6mm细粉的用量,使中粒径集料较多形成s型曲线,以确保高温抗辙性能及低温抗裂性能。

3）控制好沥青混合的粉胶比，粉胶比一般控制在0.8~1.2之间。

4）控制好0.075mm、4.75mm、2.36mm这三个筛孔通过率在级配中值附近。

5）沥青配合比一般采用1~3组设计级配曲线，一般为中线、上线、下线分别进行组成设计。

6）选择一种保质保量又经济的组成设计以指导路面施工。

1.4基层水泥用量

做好水泥稳定碎石组成设计应注意以下几点:

1）选择合理的合成级配曲线。

2）制作好无侧限抗压试件。

3）做好无侧限抗压强度试件的养护。

4）在满足强度的前提下选用最低的水泥用量。

1.5人工及机械设备费

1）人工成本的有效管理主要是用工单价及数量的确定，通过对在建工程和已建工程积累的各工序结构形式下实际用工单价及数量的原始资料积累确定最佳用工。

2）机械成本的有效管理建立健全机械设备管理规章制度，使机械成本与操作人员利益分配相挂钩,最大限度降低损耗。完善机械设备台帐，加强用油管理，杜绝跑、冒、滴、漏及人为的漏洞。在施工过程中，尽量将工作段连成片，便于流水作业施工，避免由于单段施工而造成工序间的非正常调配,所导致的调运费的增加。在工程量大的情况下，采取工程量承包制。

2、结语

第8篇

(1)为提升高速公路路面工程的施工效率和施工质量，应在经济允许的情况下结合工程设计标准、质量要求、施工条件尽量选用性能优越的大型机械设备;

(2)机械设备管理应强调综合性，一方面要保证机械设备的功能、数量、运行状态符合路面工程施工需要，另一方面要通过科学调配机械设备资源来提升机械设备的有效利用率，减少设备闲置，进而节约机械设备成本，提升路面工程机械化施工的经济性;

(3)路面工程施工需具备较好的连贯性，如路面摊铺、碾压过程中，相应机械的运行最好保持在匀速、平稳的状态，因故停顿会对施工进度和路面质量造成较为严重的影响，因此施工过程中应强化对机械设备的维护管理，每天停工后认真检查设备运行状态，若存在问题及时作出调试和维修，开工前也应再次检查机械设备运行情况，避免施工中途发生故障;

(4)施工现场技术人员、机械设备操作人员应积极投入到机械设备管理工作中，包括施公前科学规划工序、施工中规范操作、施工前后做好维护调试和保养工作等等。

2高速公路路面工程施工质量管理

质量管理是高速公路路面工程施工管理的核心所在，可以说路面工程施工管理各项工作均是围绕质量所展开的，虽然做好工序控制、材料质量控制与机械设备管理能够在一定程度上确保路面工程的施工质量，但我们仍需在路面工程施工前制定完善的工程质量管理与保障机制，以确保路面工程质量始终处于可控范围内，最终达到预期的质量目标。对此，施工单位要制定一套健全的质量保证机制与质量检验机制。

(1)要安排专业技术人员负责高速公路路面工程施工技术管理工作，结合工程实际情况和设计要求做好工序的规划和技术方案的设计，以最大限度地提升施工的科学性、针对性，进而有效保证施工质量;

(2)应在明确路面工程施工总体质量目标的基础上，对质量目标进行细分，将分目标落实到各个施工班组乃至个人，并将其个人利益与质量目标的达成情况结合起来，从而调动路面工程施工全员积极参与到质量控制活动中，自觉遵守技术要求和施工规范，从而有效提升质量控制工作成效;

(3)应进一步完善施工质量自检制度，如通过每个月1次的综合性检查，了解施工情况，及时发现质量隐患并采取有效的治理措施，同时应对相应责任人进行严肃追究，深刻反思质量问题的形成原因并采取有效的规避措施，进而有效提升后续施工质量。

3高速公路路面工程进度管理

高速公路路面施工工期相对较短，天气情况、机械设备状况、施工技术、施工材料、外界因素等均有可能影响工期，因而路面工程管理过程中，结合实际情况做好进度控制尤为重要。对此，在高速公路路面工程开工前，要首先对施工地区气候状况进行了解，针对可能产生的不利天气如大风、降雨、冰雹等制定备用方案和应急策略，以便在遇到不利天气时能够科学应对，减少其对工期的影响。此外，施工过程中应密切关注天气预报，若遇恶劣天气及时停工，天气状况允许时再适当赶工缩短工期。

4总结

第9篇

关键词:公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。

二、挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

四、路基边坡处理与环保

路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。

公路设计灵活性和创造性的理念并不是试图去创建一个新的标准，而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度的基础之上，公路设计人员应在严格遵循项目规划的前提下，充分发挥想象力、独创性及灵活性，以规范为依据，在标准范围内灵活应用设计指标，切实设计出既能满足使用功能，又能确保安全运营，同时还能很好地融于自然及人文环境的公路。

参考文献：

[1]龙宁、李建忠、何峻岭、刘国强，《关于城市交通规划编制体系的思考》[J].城市交通，2007，(02)

第10篇

论文关键词：PE给水管连接PVC双壁波纹管，路面与管道协调

工程简介：天津空港经济区东软软件天津园区（一期）工程，总占地面积4.00024公顷，道路广场面积12658m2，绿化面积（二期暂全部绿化）380645.3m2。投资单位为：天津保税区投资有限公司，管理单位为：法利咨询（上海）有限公司(以下简称BV公司)，土建总包单位为：中冶天工建设工程有限公司（以下简称中冶），机电总包单位为：中国机械工业建设总公司（以下简称中机）。

室外工程由两个单位配合协同完成，其中沥青路面工程由中冶完成，室外给排水由中机完成。两个单位在施工中产生的矛盾颇多所以要求必须密切配合，管理要十分严谨，对中机二十三项目部是很大的考验。

给排水管线施工

一、给水管线

室外采用给水、中水管线分开供水，在市政未提供中水的情况下，将给水在

入户处与中水连接在一起，其他部位严禁连通，并且做好中水与给水的区别，严禁混淆，以防在提供中水时候造成严重后果。

给水兼消防以及中水管线是采用的是江苏德通的PE管。

1、管道连接方式

PE管连接采用热熔连接论文范文，管径De110（含De110）以下为管件热熔承插

连接，（原因是：对于管径小的壁厚较小，直接热熔的接触面积较小，达不到压力强度，容易在此处断裂）管径De110以上为管道直接热熔连接。（原因是：管径较大的壁厚较大，直接热熔的接触面积较大，能够达到管内压力的应力作用，不会断裂）。

2、管道过渡方式

De110以下的PE管与衬塑镀锌钢管的过渡：PE管端为外牙丝头，衬塑镀锌钢管端为管箍，丝接。

De110（含De110）以上的PE管与衬塑镀锌钢管的过渡：PE管端为PE法兰头及法兰，衬塑镀锌钢管端为卡套式法兰，用螺栓连接。

3、干管线上管线破坏的处理方式

干管直管段被破坏的修复要求较高，鉴于PE的热熔连需要管间操作距离大于100mm（热熔机工作原理如图1），才能放下热熔机进行热熔。

第一种处理方法：法兰连接（如图2）

第二种处理方法：弯头处理（如图3）

二、污水管线

本工程采用污雨分流制，严格定位建筑物内出户井的位置，避免建筑物内的污雨管道进室外时出现差错；严格控制标高，在施工时核对出户井是否与设计符合；污雨水必须出户之前设卧泥井，以防园区内的杂物堵塞市政管网造成严重后果；鉴于天津实际情况必须设立排盐管道，以保证绿化。

排水管线采用的是天津博通的U-PVC的双壁波纹管。

1、冬季施工注意事项

在冬季施工过程中，由于U-PVC的双壁波纹管的管材性质在温度较低的时候比较脆，这就对施工造成了麻烦，特别是D225的管材来说，在温度达到3°C左右，太脆，施工中必须小心，很容易使管道折断，破损，不但造成材料的浪费，甚至管沟回填夯实后造成管道压坏不通，造成工期延误和影响下一道程序。

2、管道连接注意事项

较小管径管道的连接非常容易，只需要一个人用力推进即可承插完好。可是对于D400和D500的连接是很困难的，特别是在温度较低的情况下，用倒链连接极易造成管道的破坏，用人工很难承插完好。考虑到这两种规格的数量较少，最终是在天气较好的时候完成承插的。

配合路面施工中的问题及处理方法

一、管沟开挖与路基处理配合问题

问题：由于室外设计标高较原土的标高高出500-600mm论文范文，这就要求必须在完成土方工程的压实处理达到设计标高后，再进行管道工程的施工，否则在原土上进行管道施工会造成排水管埋深过浅，甚至在原土之上，造成在填方过程中破坏管道。然而这样施工后会在路基灰土完成后开挖管沟，破坏压实层，需协调两个施工单位。

处理方法：在BV公司的协调下，土方回填及路基灰土完成后进行管沟开挖，待管道施工完成后，由中机处理管沟的土方回填层，由中冶处理路基灰土层以保证灰土层的压实整体性，确保路面工程质量。

二、路面沥青敷设与检查井的施工配合问题

问题：由于路面属中冶，检查井属中机，这就在路面工程施工中造成检查井被二灰甚至沥青填满需清理的问题；井室在路基处理中破坏以及在分层铺路时向上接井时间配合的问题；检查井盖安装标高与路面标高一致配合的问题；以及雨水收集井位置 (雨水收集口必须处于路边)的配合问题。

第11篇

关键词：公路桥梁，工程质量，处理

 

公路出现出现问题，究其原因主要在于：(1)领导缺乏质量意识，措施不力；(2)项目管理混乱，违反建设程序；(3)招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；(4)工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；(5)腐败现象严重，资金大量流失，等等。针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。

1.防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。应采用以下方法进行预防：(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

2.高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

3.沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。论文大全。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料"烧焦"。(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4.软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

5.路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

6.水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。论文大全。论文大全。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。

参考文献

[1]张中国.公路工程用长期监视装置的开发[J].国外桥梁,1994,(3):22-25.

[2]李小松.公路工程维修与加固[M].北京:人民交通出版社,1997,6.

[3]肖 敏,雷昌龙.混凝土桥梁的病害防治[J].桥梁建设,2002,(2):36-39.

[4]惠云玲.混凝土结构中裂缝的分类、特征、原因及处理办法[J].工业建筑,1995,(8):9-12.

第12篇

【关键词】高等级公路沥青路面冷再生技术养护

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

将沥青层和部分基层材料同时进行就地冷再生，形成路面基层的一种技术。全深式再生实际上是就地冷再生的一种，只不过是再生厚度范围内包含了部分基层。国内全深式再生工程的再生结合料绝大部分采用水泥，个别采用乳化沥青和泡沫沥青。旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。

二.对冷再生技术的认识。

1.冷再生技术。

沥青路面再生技术不是一项单一的技术，而是一类技术的总称。各国的分类方式不尽相同。中国《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41—2008)将沥青路面再生技术分为4类，分别是厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。就地冷再生是指采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水等材料后，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生2种方式。仅对沥青材料层进行的就地再生称为沥青层就地冷再生：再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的称为全深式就地冷再生。沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层或底基层。此技术使旧沥青路面材料得到充分再利用。

从目前的工程实践来看，沥青路面就地冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现如下。

（1）节省材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省20％～50％。

（2）不中断交通。由于就地冷再生工序简单，对交通干扰反应不敏感，故在交通量不太大的情况下可以半幅通车、半幅施工。

（3）由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期大幅缩短。

（4）保护环境和节省资源。因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料处理的问题，不但节省了投资，还具有环保意义。

2.就地冷再生机。

就地冷再生机是沥青路面冷再生施工中的主要设备，冷再生机的核心是装有大量专用刀头的铣刨和拌和转子。冷再生机向前行进时，转子向上旋转铣刨原路面材料，同时，水通过软管从就地冷再生机连接的水车中输送过来，并在再生机的拌和仓中喷洒。水的输送量通过微处理器控制的泵送系统精确控制，以达到需要的最佳含水量。铣刨转子将水与铣刨料充分拌和。液体稳定剂例如热沥青(冷再生机自带泡沫沥青发泡装置，可将热沥青加热到160℃～180℃，与少量水混合发泡)可通过专门设计的喷洒嘴被喷洒到拌和腔；粉状稳定剂如水泥需按设计添加量事先洒布在再生机前的路面上，再生机将粉状稳定剂与再生料和水一次性拌和。如遇再生层原级配不良的情况，可在再生前将所缺少的部分集料洒布在路面上，通过与旧料拌和来改善原路面材料的级配。

3. 沥青路面再生技术的分类。

（1）再生技术按温度要求可分为冷再生和热再生。

（2）热再生又可分为就地热再生、厂拌热再生。

（3）冷再生又可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式再生。

三．沥青路面再生施工方法。

再生沥青路面的施工按温度可分为热法施工和冷法施工。热法施工按施工工艺又可分为现场热再生法和厂拌热再生法

1.现场冷再生法。

现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌和，用路拌机原地拌和，最后碾压成型。这种方法主要应用于冷法施工中，且新添加的结合料是乳化沥青，这种方法对设施要求较低，生产成本不高，但同时再生路面的品质不是很好，目前该方法使用较少，主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用，国外多用于乡村道路的翻修。

2.现场热再生法。

现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”，先把沥青路面烤热软化，再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上，添加新骨料、补充新沥青，搅拌后排到机组的摊铺器上，摊铺、捣实、熨平，再用压路机碾压，铺成一条新路。现场热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。

3.工厂热再生法。

工厂热再生法在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。

工厂热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以象新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例。

四．沥青路面现场热再生方法的主要特点。

1. 任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以用热再生的方法，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程及废弃物堆放场地。

2. 能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料，新的设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期。

3. 不受大的交通流量的限制，与以前的维修方法相比，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。

4. 施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利于环保。

5. 现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的伸缩裂纹，可以达到最大深度为50mm的位置，在某种情况下，可以达到更深的再生深度。

五．结束语

采用沥青再生技术，可以充分利用旧料，通过选择适当的配比及新旧料掺和比例，可以再生得到质量相当不错的再生混和料。初步的研究和实践均表明，这种再生混合料可以使用于高等级公路的沥青面层。同时，利用沥青再生技术可以取得相当可观的经济效益和显著的社会效益。

参考文献：

[1]白旭升 高等级公路沥青路面冷再生技术 [期刊论文] 《交通世界（建养机械）》 -2010年8期

[2]欧阳旭 沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用 [期刊论文] 《四川建材》 -2009年1期

[3]赵永波 冷再生技术在陕西高速公路路面大修中的应用[学位论文] 2010 - 长安大学：道路与铁道工程

[4]厉兰伯 孟广文 石桥 沥青混凝土路面就地冷再生基层技术探讨 [期刊论文] 《交通科技》 -2004年3期

[5]刘晓峰 于红民 沥青路面冷再生技术浅析 [期刊论文] 《黑龙江科技信息》 -2008年6期

第13篇

关键词：沥青混凝土，质量控制

 

沥青路面以造价低、工期短、行车舒适等优点，占据着我国公路建设的重要位置。但是由于原材料质量较差，施工设备及施工工艺落后等原因，是造成沥青路面施工质量较差的现象，往往今年铺，明年补，新建公路路面不到一年又再成为“万补路”，为此，在群众心目中，沥青路面成为一种等级较低的路面结构，而往往选择用水泥混凝土路面来代替沥青混凝土路面。其实沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，同样属于“高等级路面”，沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比较，还具有以下优点：

（1）沥青混凝土路面属于柔性路面，耐磨、振动小、有良好的抗滑性能、行车舒适性好。

（2）对汽车噪音减少效果比较理想。

（3）路面平整，无接缝。

（4）工期短，养护维修简便，适宜分期修建。

为了贯彻沥青路面“精心施工，质量第一”的方针，使铺筑的沥青混凝土路面更坚实、平整、稳定、耐久、有良好的抗滑性，确保沥青混凝土路面的施工质量，我想和大家谈谈我的几点体会。

1 沥青混凝土路面施工准备工作

1.1 沥青混凝土所选用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，确定矿料配合比，进行马歇尔试验。

1.2 路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。

1.3 要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。

1.4 施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

2 沥青混凝土路面的质量控制

以往的沥青路面，混合料的拌和设备、摊铺设备和碾压设备都较为落后，拌和机普遍都是直排式和滚筒式，不具备二次筛分和不能严格按配合比进行生产，甚至有时采用人工拌合，导致混合料的质量难以保证。摊铺设备相对比较落后，有时仅限于人工摊铺，造成混合料路面离析、路面不平整、横坡度等质量难以保证。

2.1 沥青混合料的拌合

2.1.1 拌和设备。为保证沥青混合料的质量，应选用先进的拌和设备，如帕克（parker英制)、柏拉希（burladi意制）、巴布格林（babgeen德制）和我国西安生产的LB-2000型拌和站等等。论文写作，沥青混凝土。

2.1.2 拌和质量控制。

2.1.2.1 确定生产用配合比 。 根据马歇尔试验结果，并结合实际经验通过现场试铺试验段进行碾压实验论证确定施工用配合比，并投入批量生产。

2.1.2.2 经常检查混合料出料时的温度,出料温度应控制在160±5℃为宜.

2.1.2.3 出料时应检查混合料是否均匀一致、有无白花结团等现象,并及时调整.

2.1.2.4 拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。

2.2 混合料的运输。

从拌和机向运料车放料时，应自卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输时宜采用大吨位的汽车，以利于保温，同时车厢应该上帆布，起保温、防雨、防污染作用，运输中混合料温度降低不少于5℃。论文写作，沥青混凝土。

混合料的运输车辆应满足摊铺能力，在摊铺机前形成不间断的车流，具体可按以下公式计算：

N=1+T1+T2+T3/T+d

T--每辆车容量的沥青混合料拌和，装车所需时间min。论文写作，沥青混凝土。

t1t2--运输到现场和返回拌和站的时间。

t3--现场卸料和其他时间。

d--备用汽车数量。

2.2.1 除了进口摊铺机外，我国近几年也有比较先进的摊铺设备，包括陕建ABG系列，镇江华通WLTL系列，徐工集团的摊铺机等。

2.2.1 摊铺质量控制

2.2.2.1 摊铺时必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺。

2.2.2.2 当摊铺机不能全幅路面施工时，应考虑用两台或三台摊铺机排列成梯队进行摊铺。相邻两幅之间应有重叠，重叠宽度宜为5-10cm,相邻的摊铺机宜相距10-30m,且不得造成前面摊铺的混合料冷却。

2.2.2.3 用机械摊铺的混合料,不应用人工反复修整。

2.2.2.4 当高速公路和一级公路施工温度低于10℃，其他等级公路施工气温低于5℃时，不易摊铺，当施工中遇雨时应立即停止施工，雨季施工时应采取路面排水措施。

2.2.2.5 及时检查路面的厚度，平整度，横坡度等指标。

2.3 碾压

沥青混合料的碾压分为初压、复压、终压三个阶段，初压时宜采用6-8T的双轮压路机，沥青混合料温度不低于120℃，从外侧向中心碾压，复压宜用8-12T的三轮压路机或轮胎压路机，，也可用振动压路机代替，沥青混合料温度不低于90℃，终压宜采用6-8T的双轮压路机，沥青混合料温度不低于70℃，使路面达到要求的压实度并且无显著轮迹，整个过程为“轻-重-轻”。为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。

2.4 接缝、修边和清场

沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。论文写作，沥青混凝土。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。

3 结构组合

3.1 沥青路面层宜采用双层或三层式结构,至少有一层是I型密实级配，以防止雨水下渗。三层式宜在中面层采用I型密实级配，下面层根据气候，交通量采用I型或II型沥青混凝土。

3.2 不宜采用沥青碎石作为路面结构层，因为沥青碎石空隙率不具备具体指标，且混合料不加入矿粉，对沥青路面的质量控制较困难。

3.3 不宜采用一层罩面形式，特别是对旧混凝土路面铺筑沥青混凝土路面进行改造过程中，经过各个例子证明，采用单层罩面或沥青路面总厚度过薄，极易出现反射裂缝，因此，沥青路面结构层不宜太薄，根据路基情况交通量等因素，对结构层进行合理设计。

3.4 在裂缝较多和路基强度不理想的情况下，可考虑在底层加铺一层土工布或土工格栅。论文写作，沥青混凝土。论文写作，沥青混凝土。

3.5 为减少路基或旧水泥路对沥青路面的影响，可在路基面或水泥路面设一层应力吸水膜。

4 其他控制

4.1为提高沥青路面抗老化、高温稳定性等指标，可在沥青中掺入改性剂生产的改性沥青，或者直接购买厂家出口的改性沥青。

4.2沥青材料的选择根据路面型、施工条件、地区气候、施工季节和矿料性质因素决定，一般热区宜采用AH-70,温区宜用AH-90。

4.3 矿粉宜选用石灰石，白云石等磨细的石粉，并检查其颗粒组成、比重、含水量、亲水系数等。

4.4沥青混合料的沥青用量应严格控制，按目标配合比的用量加减0.3%，进行马歇尔试验，确定生产配合比的沥青最终用量，同时，应注意油石比接近低限为宜，并避免出现泛油等病害。

5 结束语

5.1 沥青路面结构设计是路面设计的一项重要工作，做出正确的设计，可保证沥青路面的使用年限，提高路面的使用年限。

5.2 先进的施工工艺和设备，严格的质量控制是保证沥青路面施工质量的重要措施。

参考文献

［1］JTJ 014-1997《公路沥青路面设计规范》

［2］JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

［3］JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》

第14篇

毕业设计论文致谢词(一)

通过这三个月来的忙碌和学习，本次毕业论文设计已接近尾声，作为一个大专生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，在这里衷心感谢指导老师的督促指导，以及一起学习的同学们的支持，让我按时完成了这次毕业设计。

在毕业论文设计过程中，我遇到了许许多多的困难。在此我要感谢我的指导老师xxx老师给我悉心的帮助和对我耐心而细致的指导，我的毕业论文较为复杂烦琐，但是xxx老师仍然细心地纠正图中的错误。除了敬佩xxx老师的专业水平以外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作，我才得以解决毕业设计中遇到的种种问题。同时感谢我院、系领导对我们的教导和关注；感谢大学三年传授我们专业知识的所有老师。他们是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……谢谢你们呕心沥血的教导。还有谢谢我周围的同窗朋友，他们给了我无数的关心和鼓励，也让我的大学生活充满了温暖和欢乐。如果没有他们的帮助，此次毕业论文的完成将变得困难。他们在我设计中给了我许多宝贵的意见和建议。同时也要感谢自己遇到困难的时候没有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法来解决问题。最后，感谢生我养我的父母。谢谢他们给了我无私的爱，为我求学所付出的巨大牺牲和努力。

毕业设计论文致谢词(二)

毕业设计即将结束，在老师的指导和同学的帮助之下，学生对于道路设计有了更多新的认知，对路基路面设计有了更深一步的认识，对路基路面综合设计的整体脉络了解得更加的清晰透彻。通过毕业设计，学生对自己大学四年以来所学的知识有更多的认识。

毕业设计，帮助我们总结大学四年收获、认清自我。同时，还帮助我们改变一些处理事情时懒散的习惯。从最开始时的搜集资料，整理资料，到方案比选，确定方案，再到着手开始进行路基工程、路面工程和路线排水的设计，每一步都是环环相扣，衔接紧密，其中任何一个步骤产生遗漏或者疏忽，就会对以后的设计带来很多的不便。

学生的动手能力和资料搜集能力在设计中也得到提升。毕业设计中很多数值、公式、计算方法都需要我们去耐心地查阅书籍，浏览资料，设计中需要用到辅助设计软件的地方，也需要我们耐心的学习。掌握其使用的要领，运用到设计当中去。最后汇总的时候，需要将前期各个阶段的工作认真整理。

毕业设计结束了，通过设计，学生深刻领会到基础的重要性，毕业设计不仅仅能帮助学生检验大学四年的学习成果，更多的是毕业设计可以帮助我们更加清楚的认识自我，磨练学生的意志与耐性，这会为学生日后的工作和生活带来很大的帮助。

毕业设计论文致谢词(三

第15篇

关键词：就地冷再生技术，公路工程，应用

 

近年来，随着我国经济的飞速发展，我国公路建设事业取得了很大进步。就地冷再生技术是将旧沥青路面用大功率路面铣刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和混合料，最后碾压成型，使之能够满足一定的路用性能的一套工艺技术。可广泛应用于旧路改造升级，高速公路大修工程取代原有的一套工艺技术。

1.水泥稳定冷再生基层的特性

水泥稳定冷再生材料在强度满足要求的情况下，通过室内试验分析研究，结果表明水泥稳定冷再生材料具有较好的路用性能，是一种变废为宝的环保型筑路材料。下面我们在王陶路施工前，对冷再生材料指标进行实验研究。

1.1水泥稳定冷再生材料路用性能室内试验研究

旧路沥青混凝土：不同粒径的沥青骨料，油石比为3.5%。

旧路石灰土基层：旧路石灰土在车辆荷载长期反复作用下，形成了部分胶结块，胶结块具有一定强度。

水泥：本试验采用本地水泥厂米山牌普通硅酸盐32.5强度等级水泥，其初凝时间为3h，终凝时间为5h10min。

水：本试验用水为饮用水。

（1）配合比设计

本次试验水泥用量为5% ，配合比为水泥：石灰土：旧沥青面层=5：：40（质量比）。

（2）试验结果分析

试验表明采用5：60：40配合比地冷再生材料，层结构的强度7d抗压强度为2.15Mpa。论文格式。

1.2材料的耐久性

水稳定性试验进入路面结构层的水使基层含水量增大、强度降低，从而导致沥青路面过早破坏。对冷再生材料而言，其水稳定性不仅仅是对不同饱水时间的适应度，同时还包含了不同失水-吸水干湿循环次数对其力学性能的影响，本试验采用10cm×10cm×10cm试件在标准条件下养生28d,然后进行干湿循环试验，用于对比试验的非干湿循环试件，在到达龄期的前一天先饱水一昼夜，然后测定其抗压强度；对于干湿循环试件采用1d饱水，2d风干为一干湿循环，进行5次干湿循环，最后饱水24h进行抗压试验。结果表明冷再生材料具有较好的水稳定性，介于二灰土和二灰砂砾之间。

1.3冰冻稳定性

本试验采用试件在标准条件下养生25d,然后进行冻循环试验。用于对比试验的非冻融试件，在到达龄期的前一天先饱水一昼夜，然后在20+5℃的水中融冻4h,经5次循环后进行抗压强度试验。论文格式。经过冻融循环的冷再生试件，表面没有发生崩解现象，其质量损失率为0.25%，可以视为没有损失，冷再生材料与其他半刚性基层材料抗冻稳定性对比详见表1。

表1 冷再生材料与半刚性基层材料抗冻性能对比表