测量技师论文范文
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第1篇
在机械制造领域的测量学科主要包含测量、传感与仪器等，其测量以物理原理为前提，研究以几何量获取及处理为对象，传感则以滑雪效应与基本物理作为基础，并在此基础上实施信号转换，把测量物变为易被人们识别与处理的信号，像电量。在机械制造领域，测量技术涉及的目标参数较广，如几何量测量，其测量对象包含距离、长度、位置与角度等因素。测量方法不同，涉及效应与规律就会不同，即使同样被测量，所处环境不同时，采取测量方法也是不同的，这些特点决定测量技术必然向科学先进制造方向发展，并更符合生产实际，特别是重要工程的应用需求，有效推动测量设备前进，扩展测量技术在机械制造领域的应用范围，提高机械制造行业经的济效益。
齿轮啮合测量技术主要应用齿轮径向综合偏差的检验，将产品齿轮安装于固定轴上，而测量齿轮主要安装于浮动轴中，利用弹性装置可让齿轮在径向中紧密啮合，这种测量技术被广泛应用在大批量齿轮生产当中，并检测小模数齿轮，还对机床加工与齿轮装夹等出现的质量缺陷进行测量，此种测量技术为一维测量，测量简单，效率高，可实现测量自动化，是常用在线测量方法。其仪表设备为双啮仪，主要分为机械式与智能测量仪，一般机械测量仪能对产品齿轮进行直接判断，可并不能给出偏差曲线图与偏差分析，具有操作方便、结构简单与成本低的特点，可在现场使用；在计算机控制下，智能双啮仪可自动完成，并能显示打印曲线图，可自动判断齿面合格性，它具有自动程度高、测量精准等特点，较为适合检测报告给出的场合。
石英传感器对机械制造领域复杂力学测量问题进行了有效解决，石英晶体具有扭转效应与灵敏分布规律等，可将压电效应从一次扩展为多次，从线性极化扩为非线性极化，自二维变为三维，通过这些理论，创新了系列测量仪，像压电生物测力仪、三向磨削与车削等测力仪应用，不仅增强了机械制造水平，确保了生产安全与质量，还依据压电石英扭转的效应，有效发明了无定心钻削的转矩测力仪以及转矩传感器，并且在机械试件中，可对任意点钻孔测试，其操作方便，应用范围较为广泛。
在机械制造领域，人们不仅重视产品数量，对产品质量及审美感受也很重视，测量技术不仅要对机械产品给予评定，还要对机械制造中的设计、工艺与材料进行测量，并形成了智能化系统，这使得测量技术由静态测量转向了动态测量，动态测量技术是从全面误差源角度进行分析，对动态测量各结构单元进行综合考虑，建立动态误差模型，全面真实反映系统动态的测量精度，并运用互比法、反向法与多步法等对误差分离及补偿技术给予研究，有效提高了产品制造质量。
纳米位移测量法应用，有效解决了高精度与大范围的微运动问题，这种测量技术在机械制造领域，是很先进测量方法，主要是运用双频激光的合成波长对条纹虚细分给予干涉，并实现了超精度与大范围位移测量。激光测量技术的应用，大大增强了机械制造精密度，特别是在正交偏振的激光器下，研究出了多种测量仪器，这种激光测量仪不仅测量的准确度高，操作也非常方便，像激光器的纳米测尺，对线性度、量程与准确度均给予了很大改善，这使得此测量技术在机械制造领域得到了广泛推广。
第2篇
桥梁高墩施工是道路桥梁施工过程中的重要环节，也是道路桥梁施工技术中的难点。其中，桥墩的测量是一项非常重要的技术，只有保证测量数据的精确性与可靠性，才能为道路桥梁的施工打下基础。笔者从道路桥梁高墩测量的技术入手，对现有的测量手段和测量方法进行了详尽的分析与研究，希望能够起到借鉴作用，提高道路桥梁高墩测量的技术水平，为道路桥梁的安全运行奠定基础。
2道路桥梁高墩施工测量技术分析
2．1线性测量技术
道路桥梁高墩测量技术分为多个方而，其中线性测量就是一种非常重要的方法，并且在现阶段的道路桥梁施工中得到了广泛的应用在具体的测量过程中，应掌握正确的应用方法和控制于段，对测量技术的应用过程进行规范，这样才能保证数据的可靠性与精准性为此，必须做好以下儿个方而的工作:
(1)对相关仪器进行严格的校准。为了保证测量数据的准确性，必须对相关的测量仪器进行校准要校准的过程中要严格按照相关的要求和步骤进行，可以将平台建立在高塔吊上，并充分利用仪器的接收靶，将其作为校准工作的接收靶，利用校准平台对仪器进行严格的校准，并根据需要进行调整，提高仪器的精准度在具体的校准过程中，要按照顺次转动的方向对仪器进行操作，并将光斑的状态进行详细的记录要确保光斑的中心能够达到四次重合，以确保激光铅直仪的准确性，能够放射出竖直的光束，这样才能符合高墩测量的要求。
(2)相关构件的制作。在高墩的实体施工结束后，要进行混凝上桩的设置，将桩位设置在顶端和底端的圆心位置，对于凸出的钢筋头，要做好预埋工作，这样才能保证相关构建的制作符合要求在制作构件的过程中，要严格地进行计算，准确把握圆心点的位置，同时要对桥墩加以保护，避免因测量对其造成不必要的损坏。此外，应通过铅直仪确定桥墩的圆心位置，并在此基础之上加以校准以保障测量的精确性。
(3)收坡处理。在进行收坡处理之前，应做好以下工作:首先，需要对相关技术和工艺进行充分的了解和掌握，以便后期精确运用;其次，严格按照技术标准和坡比进行处理，确保收坡处理工作的高效性并据此制定出标准的液压自爬式翻模;再次，对模板进行针对性的处理以控制桥墩的线性进而保障测量工作的顺利开展。
(4)正确利用相关的仪器。在高墩施工的测量工作中，如果应用线性测量技术，就必须要应用激光铅直仪和全站仪，并要使这两种仪器在测量的过程中相互配合，有效发挥全站仪的校准作用和激光铅直仪的位置确定作用，这样才能准确找到圆心的位置。最后，根据两组仪器获得的数据进行科学对比分析，最大程度的降低误差并控制在最小范围之内以提升测量的精确性。此外，假若在数据获取环节中因人为因素导致出现误差，则需进行针对性的检测以确定原因所在并对仪器加以维修使之调整在最小误差范围内，同时根据全站仪获取的结果调整光铅直仪。
2．2高程测量控制技术
一般而言，对于道路桥梁高墩测量运用此法时，首先需在桥梁两侧且靠近施工现场的范围内选取合适的水准点，其次在桥梁的某一端选取一个永久性的水准点，进而开展桥梁的测量工作，而针对于混凝土施工中不同高度进行测量时，其水准点不需固定可选取不同高度进行测量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情况下，为保障施工的需求应将水准线路进行闭合处理。同时，由于水准点设置的精确与否直接影响到高程测量结果的精确性，因而对水准点的复核工作至关重要并贯穿于整个高程测量控制操作的始终。
2．3垂直度测量控制技术
垂直度作为道路桥梁检测的重要参数，对整个工程本身的结构稳定性以及承载能力都有着明显的影响，这就需要相关施工单位以及质量监理单位做好垂直度的测量控制工作，以确保施工的整体质量。
(1)全站仪三维坐标法。此法的运用在于将墩身模板的高度以及坡度相结合进行墩身横坐标和纵坐标的计算即可得出其实际距离与理论距离之间的数值差，并根据所得的数据信息分析出墩身在垂直方向上的变化，进而加以调整使之恢复到应有的状态。运用此法的优势在于，不仅能够高效的计算出墩身的几何尺寸和垂直高度而且能够进行针对性的调整，操作更为简便。
(2)激光铅直仪法。激光铅直仪法也是近年来采用较多的检测方法，具体操作时首先应确定墩身的横轴线和纵轴线的位置，进而确定出墩身的中心位置以及附近点位，将仪器分别安装于九个点上，同时设置好相的激光接收靶，通过运用轴线引点对中进行墩身的竖直轴线传递，并间隔两层加以纠编，如此不仅能够大为降低原始操作的难度和简化测量程序而且因控制点设置于墩身内部，降低了外界因素的影响，提升了测量数据的准确性和客观性。但是在实际测量过程中，需配置专业人员对短线的垂直度进行动态观测以校准偏差，保障测量数据的精确性。
(3)垂球法。垂球法的主要作用是对高墩身测量施工的误差进行纠正。施工时首先应在墩身周围的外模中心位置吊挂垂球，随后通过钢丝将垂球缓慢释放。通过实时观察墩身高度和坡度的实际距离与理论距离的差距，就能够分析出高墩身垂直度的偏差情况。在具体操作过程中，必须要安排固定人员时时关注垂球的是否处于稳定状态，比便于及时加以调整。为保障垂球的稳定性和获取精确的测量数据，应根据现场环境选择事宜的垂球和垂线，并通过小幅度摆动加以观测直至建立模板后再使用卷尺加以测量。同时，在对模板方向加以调整过程中，可以通过获取当节模板的垂直度加以计算和进行微调。
2．4平面测量控制技术
在对大型桥梁的施工进行测量控制时，为保证测试的精度与准确性，通常需要在施工平面布置上各种控制网，通过对控制网进行合理设置能够为测量工作提供各种有效的数据，为以后的放样工作提供更为有效的支持。尤其是在道路桥梁高墩的施工中，常用的方式是通过将线路中线作为测量的标准进而获取到桥墩的横轴线。而要进一步提升测量数据的精确性，则可以通过运用三维坐标控制法加以检验和修正，具体操作为将道路桥梁高墩的中心位置放置全站仪，利用外模中心的坐标计算出轴线的移动数据。
3结语
第3篇
【关键词】桥梁施工；质量问题；质量控制；对策
近年来，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了较大的发展，但值得一提的时，在进行道路桥梁工程施工时，却常会这样那样的质量问题，从造成一定的工程损失。本文中，笔者试图从当前公路桥梁施工中存在的质量问题、进行治理控制的对策两个方面进行探讨。
1、当前我国公路桥梁施工存在的一些质量问题
1.1公路桥梁工程钢筋锈蚀
桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢精锈蚀、施工中的管理不善等问题。
1.2公路桥梁时常会出现裂缝等现象
观察一些公路桥梁工程我们可以发现一些问题，很多公路桥梁经常会出现裂缝等问题，不仅直接影响到其美观效果，更为其安全使用带来一定的隐患。究其原因，我们可以发现，主要有三方面的原因：其一是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；其二是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。
1.3桥梁铺装层松散脱落问题
铺装层在公路桥梁建设之中所占的比例并不是很大，但其对于车辆的顺利通行具有重要的意义。近几次曝光的道路桥梁质量问题，与桥梁铺装层的质量问题有着密切的关系，使其倍受重视。其问题集中体现在施工工序控制不严、流于形式、单纯注重表面质量；缺乏对桥面铺装层的必要的维修，其维修周期不能保证。我国重载交通及超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。
1.4桥梁施工人员素质有待进一步提高
在公路桥梁建设过程中，一些施工人员，往往因长期处于人烟稀少或交通不是很便利的地方进行作业，使其容易产生怕吃苦，怕受累等心理，这是在一定程度上是职业素质不高的体现。此外一些施工人员还会出现眼高手低的现象，轻视所面临的技术问题等错误的观念，其素质亟待提高。
2、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策
2.1做好桥梁钢筋防腐工作
桥梁钢筋防腐工作十分复杂。只有通过诸多措施综合治理才能取到较好的效果。笔者认为应主要做好如下几个方面的工作：
其一，施工工人应当加强桥梁钢筋防护意识，例如采用涂层钢筋等。其原来再通在原有的普通的低碳钢表面加上防腐涂层，从而达到与酸雨、尾气、除冰剂等腐蚀性环境相互隔离的效果。同时要在运输、储存、安装等各个环境保障涂层材料的安全，以实现这一材料的耐久性和持续性等特点，保障公路桥梁钢筋使用寿命周期内均能发挥其应有的结构功能。
其二，可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。
其三，应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料
2.2做好裂缝的预防和处理工作
其一，要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2～0.3mm为标准。
其二，进行温度裂缝计算，采取隔热设计；
其三，考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；
其四，注重选择科学合理的施工工艺。根据强度等级要求控制水泥用量及水灰比。其别需要注意的是混凝土振捣技术，拆模时间的计算以及外加剂和掺合料的选择和使用。
2.3确保桥梁铺面层的质量
这主要是要求做到如下几个方面：
其一，确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时英选择弯曲性能较好的，以避免开裂。
其二，注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏，造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。
其三，根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土；对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。
2.4提升施工人员素质及技术水平
其一，施工人员应当多接触管理、网络等熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，从能能够造出既美观又经济的桥梁。
其二，施工人员应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，以维护维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。
其三，施工人员要加强自身的质量控制意识，懂的针对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，以保证道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件。此外，要严格的执行执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。
小结
加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。
参考文献
[1]陈雁,文林.桥梁施工技术探析[J].民营科技.2011(05)
第4篇
一、目前存在的主要问题
农业是国民经济基础产业，粮食问题又是此基础中的基础。因此粮食问题再怎么强调都不为过。粮食的储备分为农户单存和企业（含央企、国企、私企等）收储。探讨此过程中存在的问题具有很强的现实意义。
1.农户粮食储备中的问题。我国是个农业大国，也是一个粮食储备大国，粮食的产销居世界首位，各级粮食储备机构为此做出了巨大的贡献，保障了国家的粮食安全。然而我国依旧有三分之二的粮食存储于农户自己手中，这些粮食可能比国家的粮食存储更为重要，因为其关乎广大老百姓的日常生存，一旦出现问题不是国家粮食储备量解决的，因为国家粮食的储备是起到杠杆调节和救急之用。只有农户的粮食存储安全了，才能真正保障整个的国家粮食安全。我国的农户数量大，规模零散，大多是自产自销，粮食存储分散在各家各户的农村。温度和适度对粮食的影响至关重要，在我国广大地区，特别是江南，温度高、湿度大，储粮条件差、技术落后，储存的设备简单，存储的转运的方式粗暴陈旧。
2.当前各级粮食储备机构问题。（1）多头管理。粮食的储备及加工管理涉及到部门繁多，运转程序复杂，各级机构多对以市场为基础各种信号反应滞后，不能根据市场的变化而变化，不能根据市场形势适时安排粮食收储和抛出，一些部门出于本位意识，强调自身利益，拖延决策和判断，常常导致最佳市场时间和效果的措施，影响调控效果。（2）功能不明。我国的粮食储备，一是由中央库直管储备；二是由中储粮公司操作运营，实行委托各地各级机构代储合同制。这种中央—地方粮食储备分级管理，未能形成很好的协调机制，相互间信息不对称、利益交错，导致中央和地方各级粮食收储机构的目标和行为出现偏差或相背而行。中储粮定位于依托市场的杠杆调节作用稳定全国粮食供给、应对重特大自然灾害和突发事件，夯牢国民经济发展基石；而地方各级粮食收储机构无疑是中储粮功能定位的第一道防线，实际运行过程中远未达到“产区保持3个月销量、销区保持6个月销量” 的国务院收储标准。全国的粮食存储网点未做到上下一盘棋的布局，粮食品种、结构等没有向精细化方向发展。（3）轮换不畅。粮食存储过程中，行政干预多而繁，各级机构自身自主性受到压制，轮换计划要层层报批，造成计划赶不上市场变化，造成利益和效益的双重损失。受轮空期的限制，储备粮轮换周期与生产和市场价格变化规律难以一致，导致储备粮轮换不能受益于市场规律，甚至违反市场规律，干扰市场，扰乱了价格机制，增加不必要的成本。
二、做好粮食储备的对策
1.针对广大农户自产自销的粮食存储问题，各级政府应出台相应的政策引导各级粮食收储单位展开帮扶指导。一是从政府层面使帮扶具有不可推诿性、严肃性、不可抗拒性；二是各级粮食收储机构开展业务指导有依据，从而使规范、常态、有组织的技术指导具有可操作性。各级粮食收储机构在技术指导操作中，应着手于普及宣传讲解储粮知识，着重于粮食存储过程中的防潮、霉变、虫扰（啮）、卫生安全性的技术指导，注重农户粮食存储中的成本降低，因地制宜挖掘当地自身条件改变过去粮食搬运、转运中不当方式，减少农户粮食存储中不必要的损失。因此，搞好农户储量安全、减少不必要的储粮损失，就好比开发了无地之良田，变相的增产增收，利国利民。
第5篇
【关键词】园林绿化；园林施工；质量问题；对策
1、前言
园林绿化之所以越来越受重视，除其能改善环境以外，在对于提高人们的生活质量方面也有着积极的作用。园林绿化的具体作用体现在以下2个方面：一、净化空气、美化环境，不论是农村还是城市，其基础环境要素都是以植物为主，而园林绿化则为环境增添了一道新的风景线。除了高楼林立的建筑物、眼花缭乱的马路以外，城市还需要由木、花卉等组成用于的场所。园林绿化对于净化城市空气有着积极的效果，园林绿化植物能够吸收汽车尾气、粉尘以及大量的二氧化碳；二、园林绿化还有调节气温的作用，主要表现在：园林植物不但有效减少阳光的直射作用，而且在冬季也能起到屏障减少寒风的作用。此外，园林植物对城市车辆的施工、工厂机器以及车辆喇叭等各种噪音都有明显的减弱作用，能有效保护人体免受这些大噪音的危害，提高人们生活舒适度和改善生存生活环境。
2、影响园林施工质量的问题
2.1 低价中标、质量问题频发
当前，园林建设工程主要采用的是最低价竞争法，即最低价格者得标。最低竞争法的基本目的是追求在公平竞争的情况下，追求物美价廉。这也是实现行业优胜劣汰的重要手段之一，同样也是市场经济的必然选择，也是实现成本控制的主要途径。但是目前，随着在园林建设工程中最低价竞争法不断使用，其带来后遗症也不断增多，最为明显的就是工程质量难以保证，质量问题频发。
2.2园林绿化队伍技能、管理落后
随着城市化进程的不断扩大，园林绿化建设最近几年也得到了飞速的发展，各种园林绿化施工队伍也层出不穷，不断出现。但是在众多的园林绿化队伍中，真正具备高技术水准的队伍十分稀少，大部分园林绿化队伍成员专业技能不强，对于园林设计人员的设计图纸不能很好的理解把握，栽培技术也是一知半解，以至于在施工中，植物配置错位、搭配不合理现象频发。此外，从园林绿化施工现场来看，大部分园林绿化队伍存在着管理落后的现象，主要表现在：施工组织的计划性不强、操作中不能严格按照规章制度和标准规范以及园林绿化工程总体质量差、高能耗等问题。
2.3施工工序设计不合理、施工准备工作不充分
首先，对于园林绿化工程的设计思路，建设施工单位缺乏深入了解，且施工之前与设计师的沟通交流较少，设计师的创作意图不能很好的表达出来。其次，在施工前，施工单位的栽植计划没有严格按照施工的具体情况进行如实编制。而且，施工单位的材料、人员的调配组织也缺乏合理性，没有根据相关的要求制定质量标准和技术措施。最后，作为一项综合性工程，园林绿化包括了土方、绿化、建筑小品、管网为一体。一旦其中的某一个环节的安排出现问题，则会使整个工程运作陷入困难。但是，当前不少园林绿化建设单位急于求成。为了使得园林绿化段时间内去得成效，违背正确的施工模式，采用违规简便的方法进行施工。最终不但造成了成本的增加，而且严重影响了园林绿化的施工效果。
2.4园林绿化苗木的质量的监督意识松懈
当前，施工管理人员对于园林绿化苗木的质量的监督意识松懈，没有意识到苗木质量给整个园林绿化工程质量带来的影响。因此，对园林绿化苗木的虫害、土球以及生长等问题缺乏重视，最后导致苗木因缺乏严重的控制成活率低下，对这个园林绿化效果造成不利影响。
3. 提高园林施工质量的途径
3.1加强对招投标的监督
3.1.1严格规范招标方式
我国的招投标法对于工程招标范围有着明确的规定，因此，在园林绿化建设工程招标时对于招标行为要严格控制，坚决避免出现“内部人操纵”的现象，以解决投标企业的顾虑。因此，在选择招标方式时，要对业主按照国家的相关的规定进行认真监督。
3.1.2完善招标投标制度，
为减少和杜绝业主在招标活动中的不合理行为，完善招标投标制度十分重要。在完善招标投标制度中，政府应发挥主导作用。当前，我国政府的建设工程招标办、采购中心、以及重点建设工程招标办各自为政，属于不同的管理部门。因此，政府和招投标管理部门应从自身做起，确保招标投标制的健康发展。
3.1.3 建立健全评标专家管理制度
为了确保招标的公平、公正、公开，在评标过程中应建立健全评标专家管理制度。首先，招投标主管部门要建立和管理评标专家制度，为了确保公正性，评标专家组的成员要杜绝业主代表进入。其次，要提高评委的使命感和责任心，为了提升评委的质量和档次，加强对其的培训和教育。最后，对于群主的意见和建议要广泛的听取和采纳。
3.2 提高绿化队伍人员素质
绿化队伍人员的素质直觉决定了绿化队伍的生存和发展，因此，建筑单位要加强对队伍人员素质的培训和教育。首先要提高绿化队伍人员的专业知识水平，可以采用培训、自学等多种途径进行。其次，公司要营造尊重人才的良好氛围，以便促进员工的学习和吸引人才。
3.3做好施工前准备、科学安排工序
由于园林绿化工程是由各个单项工程组成的，因此，在施工过程中要做好各项园林工程项目的配合和协调，做到统一指挥，各个部门相互协调配合，最终确保园林绿化建设的顺利进行。
3.3.1合理安排计划
建设单位要根据招投标文件做好工程预结算，为保障工程的顺利开工，在机械、场地、材料以及队伍方面提前做好准备。确保能够按照进度连续施工。
3.3.2做好施工现场管理
施工现场管理不但是施工管理的重要组成部分，也是整个施工管理的基础工作。施工现场管理工作的效果不但能够直接对园林工程的质量造成影响，而且对于企业的发展和经济效益的提高也有着重要的影响。做好施工现场管理工作主要分为以下几个部分：首先，除了对于分包协作单位的具体工作要落实之外，主要物资和苗木的购买也要具体落实。其次，对于各项技术组织措施要具体落实，并及时跟踪反馈计划的实施，确保严格控制园林绿化建设的工进度、施工质量和施工成本。此外，在施工过程中要做好安全施工、文明施工等。最后，对于现场签证等工作要及时进行预检、隐检。对交工验收资料及时审定和整理，做好工程的养护前技术交底，编写保养计划，落实养护任务。
3.4 做好园林绿化工程的后期养护工作
园林绿化工程与土建工程相比，它的大部份实施对象，都是有生命的活体，这就意味着在植物移栽完成之后的养护尤为重要。另外，绿化养护管理工作具有技术性、长期性、繁杂性、社会性等特点。随着城市建设发展，园林绿化建设也有了很大提高，但是城市人口的急剧增加、气候的异常变化、城市建设规模的不断扩大，对保护城市生态环境、巩固绿化成果有很大影响，所以要从长远的，可持续发展的角度来重视绿化养护工作，彻底扭转“重栽轻管”的局面。
4、结语
当前，园林绿化已经得到了越来越多人的认可和喜爱。作为一项造福于民的事业，，虽然现在园林绿化工程施工还存在不好问题，但是随着技术的进步、学科建设的不断完善和施工质量管理的进一步加强，我国将来的现代化园林绿化建设和工程施工管理水平一定会取得佳绩。
参考文献
[1]任有华.浅析提高园林工程施工质量的途径.潍坊职业学院[J].经营管理者.2009（12）
第6篇
关键词：行车空调空气焓值法取样风机空气混合箱流量箱
0前言
在冶金企业的炼钢、焦化、初轧、炼铁等工厂中，通常采用高温行车空调对高温车间行车操纵室进行局部空气调节，以改善操作人员的工作条件，提高劳动效率。高温行车空调的工作环境比较恶劣，具有环境温度高、空气污染较为严重、行车运行时振动大等特点。环境温度可达45℃，甚至达到60℃以上，这些都对空调器的性能和可靠性提出了更高要求。因此，有必要建立高温行车空调专用的热工性能实验室，根据相关标准的要求对其各项性能指标进行严格测试，以达到优化产品质量，提高竞争力的目的[1～3]。
空气焓值法实验装置主要由绝热库房，空气再处理装置，空气取样装置，空气接受混合装置，风量测量装置及电气控制等部分组成。高温行车空调作为特种空调的一种，目前我国尚无专门的测试规范。根据一些生产厂家的技术资料，行车室内的空气干球温度一般取28～30℃。且根据文献[4]，本文采用空气焓值法测定高温行车空调的制冷量，着重探讨空气取样测量装置的设计方法，通过对取样风机、温湿度测量箱、空气接收混合箱和循环风量测量箱的合理设计，达到尽可能高的测试精度。
用空气焓值法测量空调器性能，需要测量空调器室内侧进出口处空气焓值及空调器的循环风量。因为目前无直接测量焓值的设备，只能靠间接测量获得，即需通过测量当地的大气压力、空气干球温度和湿球温度求得。空调器循环风量测试采用差压法，即通过测量空气经过喷嘴的压力降及喷嘴前的空气参数间接计算出空气流量[4，5]。
1空气取样及测量装置设计
1.1总体设计
空气取样及测量装置主要由取样风机、取样笛管及温湿度测量箱组成。利用取样风机及取样笛管引入空调器进出口的典型样本空气，将其送入温湿度测量箱测量。要求如下：
（1）取样风机与取样笛管相互独立，两者间用铝箔软管连接，无需保温；
（2）温湿度测量箱采用有机玻璃胶合而成，主要由风道、水盒（用于测量湿球温度）、补水杯组成。其标准流通截面尺寸为100mm×100mm，长250mm；
（3）取样笛管采用不锈钢管焊接而成，包括汇合管和笛管。每根笛管开有吸风口，两边等量交错开孔。
1.2取样风机的选择
（1）风量计算
取样风机的风量V可按公式（1）计算：
（1）
式中：vt为温湿度测量箱内垂直于温度传感器方向的风速，取5m/s；At为测量箱内流通截面积，取0.01m2。计算结果为0.05m3/s（180m3/h）。
（2）风压计算
空气取样装置的风阻包括取样笛管到风机进口的沿程阻力及局部阻力。可用图1的模型表示。为计算简便，对空气取样系统的各段风管作如下简化：
A．1-2为取样笛管段：1-2的阻力由三部分组成：笛管吸风阻力，笛管合流阻力及汇合管合流阻力；
图1空气取样系统风道压力损失模型?
B．2-3为连接软管段：在此按最不利管路情况模拟：有四个90°的弯头，中心弯曲半径为ф100，同时管长按拉伸计算。2-3的阻力由两部分组成：风管沿程阻力和四个弯头阻力；
C．3-4为温湿度测量箱段：3-4阻力由两部分组成：风管到测量箱的突然扩大与测量箱到风机入口的突然缩小阻力；
D．4-5为风机段：空气从风机出口排出时存在阻力，因风机尚未选定，故暂不做考虑。
根据以上分析，计算结果汇总于表1。风机所需的风压为：
（2）
式中：P为风机所需全压，Pa；v为出风口的风速，m/s；P为总风阻，Pa；ρ为空气密度，取1.2kg/m3。计算结果为P=247Pa。
（3）风机选择
由于整个装置的风阻较大，且希望风机出口具有较大的全压，以减小对被测空调器回风口的影响，同时也使安装方便，根据所需风量180m3/h及风压247Pa（全压），可按相关风机样本的风量和全压参数选择风机型号。取样风机选用意大利NICOTRA公司的离心风机，型号为DD146/190，其主要参数为风量300m3/h，全压410Pa。
2空气混合箱和流量箱的一体化设计
2.1空气混合箱设计
空气混合箱用于接收并精确测量被测空调器室内侧出风温湿度。因为空调器出风温度与环境温度相差较大，为了减少出风温湿度测量装置的漏热量，将温湿度测量装置置于混合箱内。具体要求如下：
表1空气取样系统风阻汇总管段号构件名称重要参数局部阻力系数ξ压力损失P=ξρv2/2
1-2侧孔吸风支面积比：0.106风量比：0.125支风速：4.8m/s支风速：4m/s0.050.69
主0.98.64
总9.33
笛管合流（选取最不利管路a）支通道面积比：0.25风量比：1主风速：1m/s支风速：4m/s11.82113.47
主0.3250.2
总113.67
汇合管合流支汇合管风速：5m/s出口风速：6.4m/s1.319.5
主0.819.66
2-3风管内沿程阻力空气流量：0.05m3/s管径：100mm查得Rm=8.5Pa管长：4m中心弯曲半径等于管直径的90°弯风速：6.4m/s34
四个弯头0.2221.64
3-4突然扩大面积比：0.79计算风速：6.4m/s0.051.23
突然缩小0.143.44
总计222.5
（1）箱体采用δ=100mm双面彩钢聚氨酯保温板，以使漏热量不大于5%；
（2）取样管采用φ100mm不锈钢开孔圆管，开孔率为4%，均匀开孔，引风管为φ400mm不锈钢管；
（3）混合箱进口处静压测量采用壁面测压法。取压板结构尺寸如图2所示，材质为青铜，压力出管尾部有螺纹，用于连接带螺帽的三通接头；
（4）为了提高气流均匀性，需要增加各气流间的相互扰动，故我们考虑在接受室出口前设置混合器，其形式如图3所示。
根据混合箱内的风速小于0.77m/s[4]以及最大接受风量，可计算出箱体空气流动方向的最小截面积。对于制冷量范围为2000～20000kW，风量范围为400～4000m3/h的高温行车空调器[6]，可求得箱体最小截面积为1.44m2，取35%的安全余量，则为0.507m2。最后确定箱体截面尺寸为1300×1500（宽×高）。
2.2流量箱总体设计
流量测量箱主要包括喷嘴、喷嘴前后的整流板及取压板。其用不锈钢板焊接而成，并与混合箱合为一体，这样既节省了材料又增强了系统的紧凑性，其结构如图4所示。喷嘴前后箱壁设有取压板，将四周的取压管汇合后接到压差变送器，以测量喷嘴前后压差P。
图3混合器示意图
在喷嘴后正壁面上开设操作门，用来手动开关喷嘴及检查喷嘴开关状态。具体要求如下：
（1）箱体采用δ=50mm双面不锈钢聚氨酯保温板；
（2）为使喷嘴前后空气充分混合均匀，在喷嘴前后各设置一块整流板，整流板由不锈钢板加工，开孔率为50%左右；
（3）为防止因风机震动影响风量测量，流量箱与调零风机分离放置，两者之间采用铝箔软管连接。
图4空气测量装置总体结构示意图
2.3喷嘴的选择计算
根据高温行车空调器的风量范围、设计要求及相关标准[4～6]，选用长径低比值标准喷嘴4只（0.20<B<0.50，β=d/D，d为喷嘴喉部直径，D为上游管道内径），其中d为ф80的喷嘴1只，ф110的喷嘴3只。喷嘴的结构尺寸见图5，其技术数据如表2所示。喷嘴的选择遵循了使设计风量范围400～4000m3/h处于喷嘴组合中间范围内的原则，各喷嘴风量范围相互之间有一定的迭加，总的风量测试范围为271～4254m3/h。
表2喷嘴的技术数据dmm材料流量范围m3/hD1mmD2mmHmmhmmLmmn
80铸铝L104271-6631962261571314
110515-11972662961871806
图5喷嘴的结构尺寸?
3结论
作为一个完整的空调器热工性能测试系统，每一部分的准确严格设计都十分关键，直接关系到测量结果的准确性和可靠性。本文仅就处于核心地位的空气取样装置、温湿度测量装置及风量测量装置的设计问题进行了讨论。本设计以常规空调测试标准为参考，在设计中充分考虑高温行车空调的工作条件及特点，在系统设计、标准件选择、运行操作等方面均以可靠、方便、降低成本为出发点，在提高特种空调器热工性能测试精度及可靠性方面做了一些有益的尝试。
参考文献
1.李安桂.特种空调机.北京：科学出版社，2001.
2.陆甘华，茅清希，吴利瑞.某大型钢铁企业炼钢车间行车电气室空调系统现状的调查研究.建筑热能通风空调，2002，（6）：12-14.
3.何立江，邬志敏，周大汉.R134a工质用于高温空调器的理论及实验研究.流体机械，2003，31（10）：41-43.
第7篇
防潮是粮食储存过程中一项重要内容，对粮食的储存质量有很重要的作用。它直接影响到储备物资的使用寿命和工作可靠性。为保证日常工作的顺利进行，首要问题是加强仓库内温度与湿度的监测工作。但传统的方法是用扦样式玻璃温度计，人工判读等最原始的测温方法，工作量大，难以控制，滞后严重，做好日常的粮情检查工作，可以发现问题，及时处理，以保证储粮的安全。本论文侧重介绍“单片机温度检测系统”的软、硬件设计及相关内容。论文的主要内容包括：采样、LED显示，单片机89C51的开发以及系统应用软件开发等。作为控制系统中的一个典型实验设计，单片机温度检测系统综合运用了单片机技术、模拟电子技术、通信技术、数码显示技术等诸多方面的知识。
2粮仓湿度检测系统硬件设计
粮情测控系统是计算机硬件与软件的结合体，实现了计算机对储粮的检测与预警。系统硬件由控制部分和信号检测部分组成，其中，控制部分包含五个模块：控制器模块、手动按键、显示模块、通信模块和报警模块；信号检测部分包含一个模块：湿度检测模块。
2.1核心单元电路
综合考虑系统的方便性，可靠性，性价比等因素，系统主机芯片采用AT89C51。AT89C51是控制系统常用的单片机，应用在很多领域，利用它完成的报警系统很多。使用AT89C51单片机构成的计算机系统能够实现准确的采样煤气浓度，能够达到题目的设计要求，而且AT89C51单片机相对于其它型号的单片机，更加易于学习和掌握，性能也相对比较好。
2.2检测传感器和检测电路
湿度检测采用的是湿度传感器HS1101。在粮情测控系统中主要是检测室内与室外的湿度，一般一个粮仓有两个湿度检测点，且精度要求不高。
2.3显示电路设计
系统显示模块采用数码管动态显示原理，清晰的显示实时湿度值
3软件设计
整个系统软件设计分为两个部分，作为主控的上位机的软件设计及作为数据采样的单片机终端节点的软件设计。系统采用模块化编程，将各部分功能分别实现，主要的功能子程序有：数据采集、标度变换、线性校正、数制转换、数值显示、发送、接收和部分中断子程序。
4系统调试
本次设计采用的是模块化电路和模块化程序，因此在联调时只需要把各模块进行正确的连接就可以实现仿真，其模块与电路图在前面已经介绍这里只是给出总体调试的效果，把软件调试的.HEX文件烧入其中的AT89C51中就可以运行了。
5结语
第8篇
工作在工程项目施工过程中的特点在工程项目施工中的控制测量技术包括高程测量和平面测量等。高程测量一般采用往返测量法，平面测量则是常用测回法来对转角和控制点坐标等项目进行测量。平面坐标系统能够以规划设计书中确定的控制点为依据直接建立，或者以实际施工需要为依据，建立独立的平面坐标系统。需要注意的是，独立的平面坐标系统要规划设计书中确定的坐标系统存在换算关系。例如在高速公路建设工程的控制测量技术中，测量计划是一种指导性的纲领文件，对于各个施工阶段测量工作的开展起到指导作用，这是保障控制测量技术工作顺利完成的准备工作。工程项目的策略计划内容有工作程序、工作内容以及相关管理制度等。在进行策略计划的编制工作时，首先需要对工程项目所在地区进行详实的勘察，熟练掌握具体规划以及设计图纸的要求，而后结合具体工程项目的内容与特征，充分考虑所有影响因素，编制有较强针对性与实际操作性的测量计划。与此同时，还需要保证测量计划适应目前工程建设方面的相关规定与标准。此外，工程施工在检测与放样方面的根据是设计单位提供的水准点与导线，控制测量技术工作的监理工程师应当与设计单位进行现场交接桩，而后以相关规范与标准的要求为依据进行复测，若复测结果与相关要求相符合，则可提交成果报告，如果在复测中发现问题，应当及时地将问题反映给设计单位，以便商议解决方案。另外，在进行控制测量技术工作时，必须严格遵守工程测量的相关规范和标准。
二、市政道路改造工程的特殊测量
环境分析市政道路的改造工程是在道路建设已完成的基础上成立的，因此工程施工的场地已经明确。由于市区中的道路路段需要改造力度更大，加上政府出于对便利市民通行以及美化城市建设等方面的考虑，因此施工地点更加集中于市区之内。下面将具体对控制测量技术在市政道路改造工程中比较特殊的测量环境进行分析。(1)动迁工作特殊。市政道路改造的动迁问题非常突出。在实际的工程施工中，没有完全确定各个部分的动迁位置和时间，甚至在一些项目一经开始施工时也没有明显的进展。(2)施工工期特殊。市政道路的施工改造对市民出行和车辆通行有很大的影响，为了避免对市民带来巨大的不便，市政道路改造的工期要求就会很紧张，施工单位需要在保证工程质量的同时，在合理范围内缩短施工的工期。(3)测量标记的特殊。前文已经提过，市政道路改造的路段比较集中于繁华的市区之中，周边建筑物很多，所以在进行控制测量技术时，很难用常规的方式进行测量的标记处理工作。(4)交通与人员方面的特殊。由于市区人员较为密集，施工场地又必须禁止通行，这在交通能力产生了一定的影响，并且施工现场人员复杂，因此在施工时也应注意处理好人员与交通方面的关系。
三、对于控制测量技术工作中关键问题的处理
(1)处理动迁问题。一般情况下，市政道路改造的目的主要有提高路段性能和带动周边状况两种。市政道路改造工程中，做好控制测量技术工作需要相关人员对市政道路所在地的动迁状况有一个全面的了解，明确道路改造目的，结合道路的改造意图是推理动迁工作中可能出现的问题的重要基础。(2)处理建筑物问题。市政道路改造工程中，施工现场多呈条状分布，现场周边的建筑物较为密集地分布在道路两侧。在此基础上选取加密控制点时，可以于道路路口或者巷口等位置进行加密控制点的引出，以此保证加密控制点在施工现场的变动中始终能够得到及时的补设，从而保证工程施工进度不会因加密控制点的缺失而迟滞。(3)处理环境问题。市政道路改造工程的施工地点多位于市区中心较为繁华的地段。为了维护城市环境，以及保障施工地点周围环境的美观性，因而在设置与记录加密控制点时，尽量不在建筑上做出明显的记号或者标志，在最大限度内保证加密控制点的隐蔽性。除此之外，现场测量人员在以文字或者图像的形式进行对隐蔽性加密控制点的记录后，要做好与控制测量技术人员的交接工作，从而保证加密控制点在工程施工中的控制测量技术中能够得到稳定、可靠的使用。
四、小结
第9篇
关键词：桥梁施工；质量；问题；对策
Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.
Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures
中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：
随着国内基础设施以前所未有的速度和规模在全国范围内展开，质量问题也日益成为人们关注的焦点。对于桥梁工程而言多年来的质量通病都具有极大的危害性和顽固性，不仅带来巨大的经济损失，且会导致安全事故的发生而威胁人的生命安全。因此对桥梁质量通病进行研究并预防对实现桥梁的经济效益和社会效益具有非常现实的意义。
1桥梁施工和使用过程中存在的问题
1.1施工人员素质问题
工程施工以体力劳动为主，一些施工人员怕受累，怕辛苦，职业素质不高，遇到一点小问题就临阵退缩，还有的工人认为自己接受过专业的教育，有文凭、有知识，觉得自己懂技术，对现任的工作游刃有余，这种浮躁的观念是极其错误的，任何一个施工人员，都应以提高工程质量为基础，坚持不懈的完成建设任务，并积极提高自身能力，完善职业素养。
1.2桥梁裂缝问题
裂缝的形成裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土桥梁由于裂缝而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程的斜裂缝。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。
1.3道路或桥梁中桥梁钢筋锈蚀问题
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命有直接而密切的关系，而桥梁钢筋的锈蚀会给桥梁带来很大的安全隐患，因为长时间的锈蚀会让钢筋变得脆弱，最后断裂，从而破坏桥梁的整体结构。氯化物的侵入、碳化、保护层厚度较薄等因素都是导致钢筋锈蚀的关键原因，钢筋开始锈蚀的时间和锈蚀程度与混凝土保护层厚度、混凝土强度和钢筋混凝土结构的周围环境条件有关。保护钢筋不受外界的不良影响，提高钢筋的稳定性，对整个桥梁混凝土结构有重大意义。
2公路桥梁施工的对策分析
2.1提高施工人员素质强化培训，优选施工人员
桥梁工程的质量需要全体施工人员共同努力，需要技术人员、操作人员、管理人员的协调工作。施工人员是质量控制的主要动力，要提高道路、桥梁的施工质量，就必须重视人的力量，加强人员培训，提高他们的综合素质
2.2对桥梁裂缝的控制措
施道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。施工人员要在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2.3对桥梁钢筋锈蚀的解决办法
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。
2.4建立完善的施工安全管理措施
桥梁的建设施工非常辛苦，所以施工人员的休息时间要有保障，以防止国度疲劳；通过培训，减少不规范操作，提高施工人员的工作素养，能够熟练操作机械仪器，提高工作效率，以减少安全隐患，提高生产效率。
3结语
综上所述，道路桥梁建设的发展会随着科技的进步逐步完善，社会有新的需求，我们的技术就要满足社会的需求，社会需求量大，就需要我们高质量高效率的完成社会任务，我们要明确桥梁施工是桥梁建设的关键环节，因而就要求我们本着“优质、高速、安全、低耗”的完成桥梁建设项目。所以说，确保公路桥梁的安全耐久是一项艰巨、复杂的系统工程，桥梁建设绝不可以掉以轻心，在道路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理发展成为有良好规范体系而努力。
参考文献：
[1] 董建英. 关于预应力桥梁施工的质量问题和防治措施[J]. 科技资讯， 2007，(30)
[2] 张富斌. 桥梁施工质量问题分析及处理研究[J]. 科技信息， 2007，(07)
第10篇
关键词:道路桥梁；施工；问题；对策
Abstract: With China's rapid development of road and bridge construction, traffic mileage rapidly increased, the number of bridge increases quickly also occupy a considerable time, inevitably there will be some common quality problems, the reasons for these problems are also various. This paper analyses the existing problems in the construction of the bridge, put forward according to the schedule, ensure the quality, safety of the effective control of the project, to establish a more perfect management measures and quality and safety assurance system, to ensure the good construction environment, the full completion of the construction project effectively.
Keywords: Road and bridge; construction; problem; countermeasure
中图分类号：U445
引言
基础设施建设在近几年的时光里随着我国国民经济的发展也在越快越好的不断壮大起来，施工的桥梁数量在一步步的增多，形形的完工后的大桥也让人眼前一亮。然而在施工中也出现了一种其速度越快、周期越短的趋势。这样，道路桥梁的安全性和耐久性都有可能达不到其严格的要求规范，随之产生的也会有许多安全问题。假如施工人员忽视了设计、施工周期的时间长短就会影响到道路桥梁施工的过程甚至会不知不觉的形成多种隐患。所以，相关技术人员一定要重视起道路桥梁施工的问题，确保其正常有效的完成施工任务。
桥梁施工中存在的问题
1）桥梁铺装层松散脱落的现象
在桥梁中所占有的体积不算太大的桥梁铺装层，对于道路交通的顺利运行却是十分重要的。现如今各种道路桥梁质量问题在相继暴露出来，桥梁铺装层的质量问题也被广大人民所重视起来，在一些桥梁施工工程中，常常疏忽了桥梁铺装层的施工质量，且只注重表面功夫，施工工序的不严格控制，以致于桥面铺装层过早的出现了裂缝、松散、脱落，维修周期越来越短等一系列的问题。如此，在建设桥梁铺面层的时候，施工人员一定要保证桥梁铺装层厚度以及应具有良好的弯曲性能铺装材料，此外铺层材料的防水性也要注意保证。铺层材料的防水层在施工过程中必须得到充分的正视以及重视。
2）出现漏浆、断桩现象
确保维持孔内水位在处理漏浆时的一个首要条件，其次要分析本处的地质情况，即根据钻孔的一些原始记录判断是裂隙还是溶洞，然后对于采用什么材料进行回填要根据相关资料及漏浆的程度来判别。假如轻微的漏浆，但是为软弱夹层的岩层时，单一回填黏土的方法就不能采用了。为避免发生斜孔，在回填黏土的时候，不要忘了将一定数量的片石进行回填。施工时，要综合考虑，一旦发生情况也要随机应变的寻求解决方法。
桥梁钢筋的锈蚀现象
钢筋是桥梁的载体，道路桥梁钢筋如果出现锈蚀的话会使道路桥梁的使用寿命和安全受到更为严重的危害。而诱使钢筋锈蚀的因素有很多：原材料的因素(如水泥、钢筋、外加剂、拌和用水等)，环境的因素(如水、酸雨、除冰剂、尾气等)，施工的因素(如水灰比、水泥用量、外加剂、混凝七质量等)，及其他的例如钢筋应力、状态等因素的影响。由于相当复杂的桥梁钢筋锈蚀机理，道路桥梁的钢筋防腐就成了一项需要诸多措施综合治理的系统工程。在建设道路桥梁过程中就需要工人加强桥梁钢筋的防护意识，要最大限度的采用涂层钢筋，除此之外，桥梁钢筋锈蚀还可以使用电化学防护法来阻止。
4）桥梁伸缩缝和桥头跳车现象
倘若桥头填土与桥台之间的沉降有所不吻合，以及桥头搭板、伸缩缝等没有达到要求做好，就会使台阶在桥台处形成，不但极其严重的影响了行车的安全系数与舒适度，而且极大地冲击了桥体本身。
2.桥梁施工工程中的问题和对策
1）桥梁裂缝现象
桥梁出现裂缝现象，除了影响结构美观外，还会大大的削弱道路结构的刚度和强度，严重影响正常使用。桥梁出现裂缝现象的原因有很多，一般有以下几点情况：
（1）水泥的安定性不稳定，对混凝土的配合比没有按照要求，仅凭经验不按规范进行配合比操作，降低了其表面强度。
（2）在混凝土膜撤除后，没有及时给予适当的保湿保养，从而使由于混凝土结构在继续凝干时混凝土体表过于脱水而出现干裂的现象。
（3）未按操作规程浇筑混凝上，下料高度不当，漏振或振捣不密实，以致混凝土中的气泡末及时排除。
（4）对混凝土模加工的精度还不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而出现漏浆，从而使骨料间隙无浆。根据近几年的研究表明，为防止道路开裂现象的发生，可以采用碾压式干硬性混凝土，同时注意预留的伸缩缝必须符合要求。
2）沥青路面早期破损现象
造成沥青路面早期破损的原因主要有：
（1）施工控制的问题。目前，路面工程过于片面追求平整度，而忽视压实度的要求，材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压的现象。
（2）材料配合比例不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，且弯沉值过大。
（3）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，早期破损在通常情况下也会被引起。
3）路基不稳现象
作为道路质量的根基的道路土基，它的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保障路基整体结构的强度和稳定性。为保证路基在外力作用下不会产生超过容许范嗣的变形，要求路基具有足够大的强度。现多采用机械化施工或者机械化施工法，采用配套机械，主机和辅机相互协调配合，共同形成主要工序的有关综合机械化作业的方法。因此，所采用的机械必须满足其路基施工的要求，特别是压实设备合理的配备，以确保路基强度的关键。严格按规定做好组织、物质、技术及现场这四个方面的准备工作。小桥涌、挡上墙、盲沟等小犁构造物常常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后义来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。对于粉砂土质、含水量大的软土地基，要换填渗水性良好的土，还应对基底进行加固，设置白灰粗砂桩。
3.加强施工人员管理
桥梁道路建设的工地大多数位于山高人少林密、生活条件差而且交通不便的地方，这不仅极大地要求了施工人员的工作信念以及政治素质，还要求其树立全心全意为人民服务的人生态度，安安心心地献身于我国桥梁道路事业的发展。然而现今生活中，有的施工人员却因职业素质不高怕吃苦受累，对于小小困难就畏怯退缩，还有的科班出身的施工人员，过分自大，独断专行等等，这些都是极其错误的。施工人员要不断学习更新专业知识技能，努力提高自身技术能力和素质。
施工人员要想适应社会的发展要求，就要不断更新学习专业技术水平知识，时刻牢记现代科学技术的飞速发展，知识或许今天有用，但明天就有可能会过时，要想不被这个瞬息万变的社会淘汰就只有不断地学习知识才能。
施工人员最好使自己做到一专多能，拓展一些关于管理、法律、网络方面的知识。既懂得施工技术墙体工程，又有美学、水文地质、环境保护等多种相关的知识，一定会造出许许多多美观且经济实用的桥梁。
施工人员还要熟悉一些相关的法律知识，在我国经济活动逐渐与国际接轨的今天，施工人员只有懂得维护工地单位的合法权益才能造出符合规范的桥梁，才能更大的提高我国的市场竞争力和我国的综合国力。
4.结束语
桥梁施工质量控制是一项不仅需要其工程参与者能够通力配合，更加需要足够的耐心与责任心的重要工作。在桥梁施工过程中不单单对于材料资源要经济合理的使用，还要坚持施工的原则以及严格执行国家现行的国家批准的技术标准与施工规范规则，积极把“结构优化施工”和“可靠性施工”等一系列现代施工办法进行推广应用。在桥梁施工建设中还要控制好桥梁施工质量，不仅是要保证好工程质量还要确保行车安全以及极大限度的延长桥梁的使用寿命， 一定要避免返工或是大修，最大的减小国家的经济损失。
参考文献：
第11篇
关键词：道路桥梁；施工；问题；对策
道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。
1 桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2 桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。 桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识， 要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （酸雨、 尾气、 除冰剂等）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。 此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。 这种防护法具有一定的技术含量， 就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
第12篇
若采用专用计量测试设备全生命周期管理模式并建立一体化的管理信息系统，就可以较好地解决当前企业专用计量测试设备管理中存在的问题。并且，这种管理模式还具有以下一些优势。
1．1保证数据的完整性、准确性和时效性设备全生命周期管理使用统一的数据库，或者在多个数据库之间实现数据信息的实时交换更新和共享，各相关管理部门可随时方便地获取所需设备完整、准确的信息，为其管理决策提供及时可靠的依据。例如，建立设备全生命周期的管理信息系统后，在购的设备就可以在管理系统中建立档案信息，由使用部门或信息化主管部门等对其进行信息完善。设备管理部门通过管理系统就可直观地了解在用设备的使用策略，了解设备处于闲置或使用状态，通过设备状态对设备进行再分配以避免造成资源浪费的现象发生。
1．2节约管理成本，提高管理效率一体化的管理信息系统可以展现强大的数据和信息处理功能，根据各管理部门的工作需要，对各种设备管理数据和信息进行综合处理，快速生成各种统计报表，省时省力，大大节约管理成本，提高工作效率。
1．3杜绝管理漏洞，提高管理绩效建立一体化的管理信息系统后，各职能部门可以通过该系统随时了解设备的状态，部门之间可以相互提醒、监督和协同工作进度，保证管理流程中不出现盲点和漏洞，提升管理水平和管理绩效。
1．4权限分配，动态管理设备全生命周期的管理信息系统的建立，通过集成各类审批流程，记录相关提交、审批信息，让获取管理权限的相关部门参与设备信息的动态管理。
2专用计量测试设备全生命周期管理模式的实现
2．1专用计量测试设备全生命周期管理系统结构专用计量测试设备全生命周期管理信息系统采用基于模型－视图－控制器(MVC)模式的微软应用开发技术平台(P．NET)框架下的系统应用模型。系统采用浏览器/服务器(B/S)结构，根据用户角色及权限决定用户页面显示内容。所有用户通过IE浏览器就能够实现对数据的访问和对系统的操作和使用。系统数据层采用微软开发技术平台专用数据库访问方式(ADO．NET)连接SQL2008数据库。通过ADO．NET来实现对数据的增、删、查、改操作和对数据的访问。图1反映了该模式下用户与数据交互的过程。专用计量测试设备全生命周期管理信息系统结构如图2所示。图2表现的是基于图1实现的信息系统的结构图。
2．2专用计量测试设备全生命周期管理系统具体的管理功能根据图2中设备全生命周期管理系统结构设计要求，在业务环境层，通过在专用服务器搭建SQL2008数据库供系统使用;在业务逻辑层通过集成域内用户身份，不需要用户每次采用输入用户名及密码的方式登录系统，此外，用户还能自动获取流程相关消息推送，使用户获得更优质的用户体验;而在业务应用层，包含以下七方面内容。
2．2．1台帐管理功能台帐数据是进行设备优化配置管理的基础，反映企业设备基本信息及其资产状况，主要有设备编号、名称、型号规格、厂商信息、所属单位等等。该功能在系统后台，普通用户无访问权限，管理员进入后可对台帐进行导入导出操作，管理员也可对台帐进行增加、修改、删除等操作，确保台帐信息的准确性及完整性。图3所示为局部台帐信息截面图台帐。
2．2．2状态管理功能记录专用计量测试设备的启用、停用、闲置、报废等的管理，为管理决策层准确快速地提供设备当前状态。该功能与台帐管理功能集成在同一界面，管理方式与台帐管理方式相同。
2．2．3运行状态管理功能记录专用计量测试设备日常运行信息、相关设备变化情况、操作员信息等。该功能通过台帐管理界面关联进入，台帐管理界面中每台设备设有唯一编号，通过该编号可以获取设备运行状态以及该设备的相关操作历史记录，如图4所示。
2．2．4维修管理功能记录专用计量测试设备维修管理情况:管理人员根据设备关键部件维修情况对设备维修分类，维修管理包括维修申请，记录维修信息，核算维修费用等管理内容。
2．2．5审批流程功能合法用户通过提交申请，可启动相关设备内容的审批流程，实现审批信息与设备关联，并进入专用计量测试设备全生命周期信息管理系统，如图5所示。
2．2．6报表输出功能可根据设备各项指标及综合状态，针对不同管理需求提供不同的报表输出。包括设备分布表、审批信息等。通过各种报表输出，使管理者全面、快速、准确的了解当前企业设备资产及使用情况，如图6所示。
2．2．7系统维护功能对系统进行维护，保证系统良好运作。系统维护主要是管理、创建和调整系统的角色、用户及其权限，并进行系统操作权限分配;设置和调整系统的实时信息反馈;完成操作日志、数据备份及数据恢复操作。
3结束语
第13篇
摘要：三坐标测量机是一种高效率、高精度的测量设备，在现代工业中得到了广泛的应用。在3+1教学模式下所设计的三坐标测量课程有着重要的意义。课程的设立，便于学生掌握现代测量技术，提高学生的工程实践能力，有利于学生的就业。实践证明，三坐标测量机开设实践教学，有利于学生巩固公差、测量等理论知识，增强学生的创新能力，拓宽学生的就业方向。
关键词：三坐标测量；实践教学；测量技术
三坐标测量是20世纪60年代逐渐兴起的一个产业，随着人们对于产品加工能力的进步，对于测量技术也有进一步的要求。三坐标测量机是一种以精密机械为基础，集光、机、电、计算机综合为一体的现代精密测量设备。将三坐标测量机作为学生的实践教学内容之一，有利于学生巩固测量技术的理论知识，同时能掌握先进的测量技术。便于拓展学生的知识结构，提高他们的工程实践能力，为学生的就业打下良好基础。
1教学设计
课程设计采用西安爱德华测量有限公司生产的Dasiy686的三坐标测量机。测量系统所配备的软件AC-DMIS是一种基于DMIS语言的交互式测量软件，既能检测规则的特征元素，也能检测自由曲面。在实践教学环节分为手动测量和自动测量。手动测量是用手操器控制测头系统进行测量。自动测量是在CNC模式下，运行预先借助CAD编制好的程序，来控制机器实现自动测量。课程中将被测件的CAD模型导入测量软件中，由学生根据教学要求在数模上直接编程，再自动模式下检测工件，最后输出测量报告并打印。为提高学生学习积极性，将被测零件定为他们在数控铣床上自主加工的零件。通过对该零件的检测使学生对于产品质量检测有进一步的认识，并了解自己在数控加工方面的欠缺。
2教学内容
课程内容共分为七个方面，分别为：开机、测头选择、基本几何元素的测量、相关功能的使用、工件坐标系的建立、借助CAD编程和结果输出。（1）开机。开机操作中主要注意两点：一回零，即回到测量机的机械初始状态。二是检查气源供压力能否实现此气浮导轨形式的三坐标测量机的运动。（2）测头选择。本课程采用的是雷尼绍的PH10T测头系统，基本组成是测头座、连接器本体、模块选项、测针。此外可根据测量需要可添加测头加长杆或测针加长杆。其中对于测针的选用，要注意：一在满足测量要求的情形下，尽量选用短测针，以便减少由测针弯曲带来的偏移；二要尽量减少连接点，因为加长杆的接入会额外引入新的弯曲和变形点，从而降低测量精度。（3）基本几何元素的测量。三坐标测量包含十二个基本几何元素，
分别是点、圆、圆弧、椭圆、球、方槽、圆槽、圆环、直线、平面、圆柱和圆锥。它们是由测量点通过最小二乘法、最大内切法或最小外接法计算得出的。前八个是点元素，它表达元素的尺寸和空间位置。后四个是矢量元素，它既要表达元素的空间方向，同时也可能表达元素的尺寸和空间位置。此外，还有组合元素，它主要是针对点元素之间的组合。比如两个圆可以通过两个圆心的组合得到一条组合直线。（4）相关功能。三坐标测量的相关功能分别是：相交、角度、距离、垂直、对称、镜像、圆锥、投影以及平面相交点的计算。通过相关功能的应用使学生对基本几何元素有进一步的认识理解。（5）工件坐标系的建立。三坐标测量机的坐标系有：原始坐标系、机械坐标系、工件坐标系以及模型坐标系。原始坐标系，是开机时的坐标系；机械坐标系，是回零后的坐标系，它是唯一的；工件坐标系，是根据零件的基准建立的坐标系，也就是测量基准，可以根据测量需要建立若干个；模型坐标系，是三维模型的基准。建立工件坐标系意义在于：一是找正零件，当零件放置位置与机械坐标系不平行时，可通过建立坐标系来实现找正，从而避免误差；二是指出零件放置位置，实现程序的自动运行；三是使零件与模型坐标系一致，以便编程。建立工件坐标的方法有很多种，其中最常用的是工件位置找正法，即3-2-1法则。具体如下：①3个点确定基准平面。基准平面的目的是空间找正，其法线就作为Z轴。②2个点确定基准直线。基准直线的目的是轴向摆正，它是围绕第一轴旋转而产生的第二轴。③1个点确定坐标零点。根据右手直角笛卡尔坐标系，确定了两个轴，第三轴也就固定了。再用前面学过的相关功能之类的运算求得坐标零点。按照X=0，Y=0以及Z=0进行同时偏置即可得到坐标原点。（6）借助CAD编程。三坐标测量的编程方式有三种：一是自学习编程；二是脱机编程，即高级语言编程；三是借助CAD编程，是此课程的重点，它是一种数模比对测量的编程方法，必须有CAD模型，将其导入测量软件中，在模型上进行编程，可实现高效无图化生产。编程的步骤分别为：①建立工件坐标系，来找正零件位置；②建立安全平面，避免自动运行程序时出现撞针现象；③在自动模式下，打开CAD系统中的特征测量直接在模型上拾取被测元素，如用线拾取要测量的圆，面拾取要测量的圆柱等；④查看所有节点路径，确定路径无碰撞，再运行程序。首次运行程序注意减慢速度，防止撞针；⑤保存程序文件。（7）结果输出。测量结束后，软件可输出多种形式的检测报告。根据图纸的加工要求选择需要的测量结果，显示在检测报告中，将其保存并打印出来。
3结语
三坐标测量课程的引入，填补了学生在先进测量技术上的空缺，可以激发学生的学习热情，提高学习的主观能动性。同时通过检测自主设计生产的被测件，使学生对于设计、生产和测量有更直观、更深刻的认识，从而提高他们的综合创新设计能力以及解决复杂问题的能力，对于他们今后的就业有一定的指导意义。
作者:张竹青
肖龙雪
刘建鹏
花国然
单位:南通大学
参考文献
第14篇
采用多源数据融合和机器学习方法实现船舶特征辨识和自适应误差控制;研究基于形态分类方法和时空数据连续特征提取的拖船队检测,实现对船舶交通量的全天候自动船舶交通流量统计。
由于系统中选用了两台不同型号的激光传感器作为船舶特征信息的采集,它们采用的数据接口各异。
激光传感器数据的传输
激光传感器船舶交通量观测系统由数据采集子系统、数据处理子系统和辅助子系统三个部分组成。数据采集子系统中的激光传感器通过自身激光头的旋转,对物体进行短时间的线扫描,从而实现对被测物截面的二维扫描,可实时采集航道上的目标图像。数据采集子系统主要由两台激光传感器组成。
因此,需选用不同的传输方式获取其数据信息。通过对三种方案的实践和比较,最终得到了合适的传输方案。编辑老师为大家整理了试论船舶交通量观测激光传感器,希望对大家有所帮助。
第15篇
【关键词】建筑 质量 检测
中图分类号： TU198 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
在整个工程项目的质量管理中，建设工程质量检测报告有着极为重要的基础作用，不但检测工作的质量得到了保证，还确保了建设工程的实际质量。建设工程质量检测工作要起到很好的带头作用，做好建筑工作的先头部队，只要这样才能不断促进整个建筑工程行业的发展，对今后的可持续发展有着十分重要的保障作用。因此，健全的管理工程质量检测系统对于建设工程质量检测工作来说是必不可少的前提条件。
二、在建设工程质量检测工作中存在的问题
1、出现较为严重的行业独占情况
在创设工程质量检测室时，因为不同级别的监督单位在战略上均具备完全性的优势，而且在有关政府的帮助下也成功战胜了成立时间短的不利缺陷，使得工程质量检测行业不管是在规模上还是在检测技能上都存在着一定的独占优势，成为当前检测市场中最具实力的检测力量。但独占行为在发挥着主要作用的同时也带来了相应不良反应，与其他单位相比，建设工程质量检测的工作效率较低，且技术水平较差，服务意识有待提高， 自身不具备较强的竞争能力，无法提供完整的市场需要，导致腐败现象的形成，检测水平在一般标准之下。
2、建设部门不执行基本的建设次序
根据有关研究表明，我国部分工程项目均出现有不同水平、不同标准、不同层次的违反法律法规问题。例如私自将设计标准降低、使工程基坑支护的安全等级下降、无目的减少工期、代垫支出行为严重以及干扰检测结果等，严重的甚至是要求检测单位出示伪造的合格检测报告。
3、政府未能做好监督管理工作
近年来，国家对于建设工程的监督管理工作从原来的核验制度逐渐转化成备案制度，而之前原有的部分管理职能变为多个中介单位共同承担，例如监理、图审、检测以及协会等机构， 国家政府机关的监管职能呈现弱化趋势。除此之外，随着社会主义经济的不断改革，大多数参加建设工程的单位已通过改制成为私营企业，而这些私营企业所追求的经营宗旨就是拥有最大化利益，加大了国家政府机构对这些企业建设质量实施监督管理的难度。
三、建筑工程质量检测中的问题成因分析
1、检测市场不规范
随着近年来我国建筑工程建设的飞速发展，建筑工程检测市场竞争日益激烈，竞争手段也趋于恶劣化，出具假报告的现象时有发生。由于检测市场的不规范，一些检测单位在现场数据采集不认真，数据资料处理草率，有个别单位甚至出现出卖资质或与不具备检测能力的单位、个人联营，或将盖好章的空白检测报告交给无资质方使用的现象。由于监管的无力及失控，导致建筑工程检测市场不规范问题日益突出， 恶性竞争不断深化。
2、检测收费低，难以形成统一标准
目前，检测业务的收费还没有法律法规的统一规定。因为检测业务项目繁多，加之竞争和检测资质等因素，收费很难形成统一标准。有以检测项目计价，也有以工程建筑面积计总价的方式。相比于设计，监理等同为技术服务业务的收费，总体来说，检测业务收费不高，甚至太低，这无疑是制约检测行业发展的重要因素。
3、检测机构管理不到位
有一些检测单位的设备投入不足，有些仪器年久失修，不能与数据采集系统匹配，导致仪器和数据采集系统不能严格达到规范要求。国家现行规范、规程或标准对材料的质量标准及检验方法都有明确的规定。一些单位没有编制相关的检测方案或检测方案过于简单、检测人员未按规范、标准操作，检测成果不够精确。由于检测单位的违规操作，也可能使存在问题的材料得到合格的结论。工程检测相关政策的制定和执行缺乏针对性又太过随意。
4、检测人员的素质整体水平低下
人员素质是建筑行业的普遍问题，而检测行业的技术门槛过低是造成检测人员素质整体水平低下的主要原因。如现在实行的是见证取样，施工现场的见证人员不仅没有相应的资格，甚至有一些人员连最简单的常识都不懂，样品的真实性得不到保证，所得到的数据与实际严重不符。目前我国各大专院校目前也没有开设相关的专业，检测人才的培养成为整个检测业发展中的重点。必须一方面提高检测业从业人员的门槛，一方面建立检测人员培训机制和人才培养机制，提前作好人才的储备工作，才能适应今后的挑战和发展需要。
四、建筑工程质量检测策略探析
1、强化企业领导，高度重视质量检测
建筑施工企业领导是建筑工程质量检测管理的关键人物，建筑施工企业质量检测管理工作主要是由建筑施工企业领导来决策和指导的。因此，加强领导对于建筑施工企业质量检测管理的重视是做好建筑施工企业质量检测的重要环节。企业领导应该改变原先那种传统的建筑企业质量检测模式，充分认识到质量检测管理在建筑工程管理中的重要地位，将对于建筑施工企业质量检测作为建筑工程管理的大事来办。第一，成立核心领导层，加强他们对于建筑施工企业质量检测管理的重视。第二，加强对各部门人员对于建筑施工企业质量检测管理技术以及思想的培训。第三，加强建筑施工企业质量检测管理制度建设，使得建筑施工企业质量检测管理在一定的制度约束下进行。
2、加强施工企业内部质量检测水平
工程质量是建筑工程施工的生命线，加强对质量的检测是做好工程质量管理的重要措施，也是建筑工程施工企业在整个施工过程中不可放松的重要环节。首先，建筑工程施工企业应该建立健全质量保证体系，加强对建筑工程施工设备、人、方法、环境以及材料的管理，加强对于建筑工程施工质量的全方位控制。其次，加强建筑工程检测人员综合素质以及技术水平的培训。检测人员是建筑工程做好工程检测工作的关键，毕竟检测人员才是建筑工程检测的最终实施者，强化检测人员综合素质以及技术水平的提高，是做好建筑工程检测的重要步骤。另外建立建筑工程施工质量检测责任制，加强建筑工程检测人员责任意识，将建筑工程检测工作进行区分，分工负责，责任到人，努力实现建筑工程检测的规范化管理。
3、加强施工企业各部门质量检测协调与沟通
建筑工程项目质量检测管理并不是单独孤立的，它需要各个部门以及所有人员的共同努力才可以完成，例如建筑工程项目质量检测管理中的交叉环节则需要部门之间的协调。为此，建筑工程项目企业首先要充分认识到协调工作在建筑工程项目质量检测管理中的重要作用，对于出现的质量检测管理问题做到协调解决，保证质量检测管理顺利开展。其次，创新建筑工程项目质量检测管理新模式，认真做好质量检测管理每个环节的工作，从体系结构、人事制度以及技术上建立科学的管理体系，进～步提高质量检测管理水平。再次，发挥监理单位的技术监理。监理单位是做好建筑工程项目质量检测管理的重要环节，监理单位应认识到自身在质量检测管理中的重要地位，明确自身的监理权利，充分的履行自身的质量检测监理职能。
结论
综上所述，在建筑行业不断发展的同时，我们也看到了很多潜在的安全隐患，建筑工程质量检测决定了工程质量的优劣。对于建筑工程中的不良行为要坚决查处， 以保证工程质量。做好建筑工程质量检测工作，维护了建筑物的结构安全。随着工程全面质量管理的推广与深化，建设工程质量检测水平将会再上一个新台阶。提倡建设工程施工质量，必须落实质量管理责任制、实行全面质量管理。检测时需要积极运用先进的技术手段，结合科学的实施程序，提高建筑工程的检测效率，尽可能避免过大的经济损失，维护建施工的安全进行。
【参考文献】
