地基施工技术论文范文
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第1篇
1．1岩土以外问题
这方面的主要问题表现在:(1)施工方为了能够获取更多利益会压缩建设的成本而对地质岩石的勘测不重视。(2)在市场经济环境下，许多低资质勘察单位为了获取利益越级承揽工程，会由于勘测不准确最终导致建筑工程存在非常大的隐患。(3)设计单位与勘测单位缺乏交流。设计单位进行地基的设计时是依据勘测单位获得数据进行设计的，若如对勘测数据研究的不深入，就会使设计基础不达标，因此，设计单位与勘测单位必须要加强交流。
1．2岩土本身问题
影响建筑工程的主要的问题有岩石参数、地质的形态及界面的划分情况等，因此在进行勘测时要记录土体中的不明物体，并且要将这些物体的埋藏位置及分布情况进行详细记录。要准确判断出岩石的地质构造和软弱结构，在这当中岩石的实际参数是至关重要的，必须要设计难以试验的岩石的参数。
1．3勘测人员问题
勘测人员自身的问题是影响勘测准确性的重要原因。所以，必须要对勘测技术人员加强培训，增加他们知识的深度和广度，并且要增加勘测人员之间的技术交流。同时，从勘测人员自身来讲，需要详细整理原始资料，并对其进行分析加工，使自身的勘测能力得到提高。作为工程建设的基础工作，岩石勘测能够保证其他工程的顺利进行，因此，必须要对岩石勘测加以重视。
2地基施工与处理的作用
建筑工程地基处理是合理科学的利用人工置换、夯实、挤密、排水、加筋等措施和方法，来改善建筑工程地基条件，以利于工程的顺利实施，主要表现在以下四个方面:(1)对地基压缩性能的提高。利用有效的方法来增大建筑施工地地基的压缩模量，以减少地基土的沉降，还能够减小因为塑性流动而造成剪切变形的风险。(2)加强地基的抗剪强度。地基抗剪强度的大小直接影响着建筑工程地基的稳定性，因此，为了减缓地基土的压力，减小因为地基剪切引起的破坏，必须采取有效合理的措施来加大地基的抗剪能力。(3)对地基的透水性进行改善。地下水对建筑工程的施工有很大影响，必须选择科学合理的方法来降低地下水对地基的不利影响，保证地基土的不透水性。(4)增强地基的抗震能力。地震能够让地基中松散、饱和的粉细沙液化，因此，对于这类问题必须采取合理的措施来防止其发生，提高地基土的抗震性能。
3地基施工处理的常用技术
3．1夯实法
夯实法是运用起重机等大型机械设施将大吨位夯锤提升到距离地面10m－30m的高度上，然后让夯锤自己降落到地基上，反复进行这一步骤，逐渐减小施工地基的地基土密度，以提高地基的稳固性。利用这种方法，可以让地基表面的比内部更加坚硬，能够增加地基表面的承载力。当地基土是碎砂石、石土、粉土和具有较低饱和度的粘性土时可以用这方法对地基进行处理。利用这种方法能够增加原来地基土的强度，减少由于地基土的压缩性造成的对建筑工程的不利影响，从而进一步提高地基土的抗震性能和抗液化能力。
3．2置换垫层法
置换垫层法首先将地基土中的软弱土层挖掉，然后将高强度、低压缩性和高耐腐蚀性的灰土、砂石等分层次换填，并将这些材料夯实，用作建筑工程地基的垫层。当地基的土层不均匀时可以采用此种方法，利用这种方法可以使淤泥土质、季节性冻土、膨胀土等地基条件得到改善。在此方法中用到的砂垫层要选择砂或者粗砂，对不同砂的配比必须按照设计要求进行。对砂垫层进行施工时，要将其均匀摊铺，杜绝砂垫层中出现集中载荷现象。
3．3挤压桩法
当施工场地的地基是位于地下水位以上的黄土、杂填土和素土时可以采用挤压桩法。该种方法是在施工时，首先要进行桩孔的布置，布置桩孔时要严格遵照施工设计方案进行，将素土等材料加入到桩孔中，打实孔内材料，保证桩孔的布置要严格遵照施工设计的要求。挤压桩法包括土挤密桩法和灰土挤密桩法两种方法，前一种方法有利于地基土湿陷性的消除，后一种方法有利于地基土的防渗水性和承载能力的增强。
3．4砂石桩法
进行建筑施工时对地基承载力的要求比较高时可以采用砂石桩法。这种处理地基的方法能够在最大程度上增加地基的抗剪能力和密实度，让地基土变的更加密实、均匀。当施工场地是软土地基时，首先应该置换原地基土，然后运用砂石桩法，以增强软土地基的稳固性。当施工场地是饱和性质的流塑地基时，首先在施工前要进行预压处理，然后采用砂石桩法，保证地基获得预期处理的最佳效果。当施工现场的地基土是砂土、粉土和杂填土时，使用砂石桩法可以大大降低地基的压缩性，增加地基土的承载性能，使液化地基的条件得到改进。当施工现场的地基土是饱和性质的粘土时，采用砂石桩法对其进行置换处理，能够得到控制变形的目标，最终的复合地基是由粘土地基和砂石桩构成的，用来提高地基的承载能力。
4结语
第2篇
1.1控制沉降
由于软质地基的受力计算和分析模式均较为复杂，所以必须按照设计要求在规定位置埋设路肩沉降观测标进行观测，提供路基沉降数据。水平型沉降管一般采用全塑高精度测斜管，直径为7cm。水平放置于平宽路堤底部并延伸到新的护坡道。利用混泥土小方桩埋设于新路堤的护坡道外侧或拼宽桥头路堤前缘，利用测斜管观测整个软土层的水平位移情况。
1.2土工格栅、路堤桩及搅拌桩技术
土工格栅控制新老路堤不均匀变形，在路面底基层与路基之间铺设土工格栅。土工格栅一般应采用缝合搭接，其受力方向联结处需高于材料设计的抗拉强度，横向与纵向搭接长度分别应在20mm及100mm以上，且在铺设时不得有褶皱并拉紧固定。路堤桩一般作为软土层埋深在13m以上的路段的桥头。在施工时为便于排水，施工场地应高于地面，碾压的压实度应达到85%。搅拌桩主要有粉喷桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等，在施工中由于粉煤灰的占粘结性较弱，应用时应掺加固化剂固结成型，为加速粉煤灰混合物的流动，需应用插入式振捣器振捣。
2高速公路桥梁施工中地基处理技术分析
下面根据在韩城龙门下穿下桑线框架立交技术工作经验对高速公路桥梁地基处理施工的技术要点进行分析。首先，应根据施工地区具体的地质环境设计地基处理方案。考虑地基处理的相关客观制约因素，总结地基处理过程中的经验及地基处理规范和规程的涵义。设计方案中应重视对施工桥梁中的地基与施工地区具体土壤地层、流沙、地下水等情况之间的联系，并对此联系做出探讨。在实施地基处理时，可采用CFG桩复合地基处理技术，CFG桩的优点为施工成本低、操作简便、速度快、质量高。CFG桩的技术应用于施工中，施工垂直度偏差应控制在1%以内，对于桩径、桩长等其他指标应根据具体实际施工而定。
3高压旋喷桩技术在地基处理中的应用
本次结合自身在黄延高速合同部的经验，分析高压旋喷桩技术在地基施工处理中的应用。黄延高速公路是由包头到茂名线在陕西境内重要组成部分，全长143.2公里，是由黄陵县到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山区，填土高度为6cm，地基承载力为180KPa以上，沉降量至小为300mm。采用高压旋喷桩进行地基加固处理，旋喷桩直径为60-90cm，桩深达11-18cm，施工为单管法。
3.1高压旋喷桩施工技术参数
首先将钻机移至设计的平面坐标空位上，探头对准空位中心，插入旋喷注浆喷嘴，并进行钻孔，两者需同时完成。水泥浆水灰比例为1:1，材料为普通水泥和掺加剂，搅拌3分钟，喷射过程中的压力为20MPa左右，速度为每分钟22cm，喷头旋转速度为每分钟26r，可适当提高喷神压力和速度降低回转以加大股阶梯尺寸。在完成搅拌喷后应及时冲洗注浆管等设备避免管内凝结堵塞。
3.2高压旋喷桩技术应用要点
3.2.1高压旋喷桩的施工的问题与处理。首先，对于应用高压旋喷桩容易出现冒浆、固结体顶部出现凹穴、压力骤然上升等问题。对于冒浆的处理主要可根据冒浆地质层情况、旋喷效果等判断旋喷参数。检查冒浆原因，若为软质土出现不冒浆或断续冒浆则可视为正常，若为空洞、通道所致可采取继续注浆。冒浆量多大为注浆量与有效喷射范围不适应，解决措施为缩小喷嘴孔径或提升旋转速度。固结体顶部凹穴的解决方法为开挖出固体顶部，灌注浆液或直接填满凹穴。压力骤然上升可设置过滤网，通过检查浆、水、风通道，加强注浆泵的保养，高压泵压力偏小需采取检查活塞、阀等零件等一系列措施进行预防。
3.2.2高压旋喷桩质量检测。第一，做好开挖检查，开挖检查需在水泥浆凝固后进行。检查固结体的质量、有效直径、垂直度及固结体态。第二，进行钻孔检查，在旋喷桩半径处钻芯取样，观察固结体的整体性及长度，鉴定其物理性质是否符合设计要求。第三，室内试验、试样对象为钻去的试件，测验其无侧现抗压强度。第四，载荷试验，本段高速公路进行了16组平板静荷载试验，试验结果显示，平均单桩承载力为216.5kN，桩间图的平均承载力为101KPa，旋喷桩符合基地平均承载力为228KPa，符合设计要求。
4PCC技术在地基处理中的应用
PCC技术应用于高速公路地基处理其主要流程为：对场地进行平整与清理，做好控制点定位及水准点及引测交接工作。固定活瓣，将沉管压入土中，准备混凝土，搅拌混凝土并灌注混凝土至管顶，沉管灌满之后，先振动再拔管。在施工过程中应控制施工质量。在管桩施工场地附近设置基准点，并由基准点引出管桩桩位，并设置控制桩，并对其进行检查和保护。对材料严格检测至合格，采用高频率的打桩锤，桩机的垂直度和水平度应做好调整，垂直偏差应在1%以内，混凝土浇注管桩的量应大于理论计算体积。为确认孔深是否符合设计要求，需在沉管外侧或桩架上设置标尺。
5结束语
第3篇
1.1地基承载力不足带来的影响
高层建筑地基发生沉降是较为常见的问题，当地基发生不均匀沉降时，多是由于地基承载力不足所导致的。因为一旦地基承载力不足时，则会导致地基开裂或是沉降，从而对建筑物的安全带来较大的影响。所以在高层建筑物地基施工过程中，需要对地基承载力进行认真的考虑，从而有效的保证高层建筑物的安全。
1.2地基发生沉降带来的影响
在地基发生沉降时，其压应力较大，在这种情况下，地基中土壤缝隙处的水分则会被挤压出去，地基会发生不同程度的沉降，从而导致建筑物出现裂缝或是倾斜，影响建筑物的使用安全，严重时还会威胁人们的生命和财产安全。
1.3土坡失稳对高层建筑的影响
高层建筑基地中，当土体内部受到自身结构、土质、降水或是外部力量影响时会导致土坡失稳现象发生，土坡某一层面上会产生滑动位移，从而导致土坡失去平衡性，使高层建筑物的安全性受到较大的影响。
2高层建筑工程地基施工技术的要点
2.1地基施工技术的选用
目前我国地基施工技术种类较多，而且具有较广泛的适用范围，但在具体应用过程中，需要根据具体的施工情况来选择适宜的地基施工技术。对于所选择的地基施工技术，在具体施工时，技术人员还要做好技术交底工作。对于高层建筑地基施工中所采用的施工技术，不仅需要与施工的具体需求相符合，而且还要确保有效的实现对成本费用的控制，考虑到对环境的保护和能源的节约。
2.2地基施工技术的设计
当高层建筑地基施工技术确定后，则需要根据实际情况来对施工程序进行设计，确保其具有较好的操作性，能够有效的满足施工具体条件的要求。同时还要选择适宜的施工设备和材料，制定科学合理的施工方案，确保地基施工的顺利进行。
2.3加强地基施工前的准备工作
在地基施工前，需要充分的结合现场和土质等因素来制定科学合理的施工方案，对地基的基本情况进行实地检查，根据制定的方案来对人工地基和天然地基的使用情况进行明确，做好地质勘察工作。同时施工人员还要对施工技术的特点和施工顺序进行明确，对于部分高层建筑对地基质量具有较高要求时，还需要在地基施工前做好检验和试验工作，施工完成后，还要进行严格的检验，确保地基的质量能够得到有效的保证。
3高层建筑地基施工技术
3.1科学设计施工方案
设计基坑支护结构，应该从系统性的角度出发去思考问题。在设计的过程中，需要综合考虑各方面的因素和可能涉及到的问题。例如：地质与水文条件、工程造价与工期、施工选用的机械设备和施工工艺等。将工程施工可能涉及到的各方面问题综合考虑进来，进行全面分析和科学管理，选用合理的设计方案。所以，在设计基坑支护结构的过程中，必须要从实际需求出发，综合分析和考虑各方面问题，进行整体性、综合性考虑。
3.2合理控制工程标高
土方开挖前，做好现场轴线、标高的测量工作。施工设计过程中，要根据施工规范并结合现场实际情况进行放坡和实施防护，比如在场地较为狭窄的地区，可以选用钢支撑的形式，在有地下水沉降的地区，可以选用集水坑实施抽水措施。在控制标高的过程中，如果视野允许可以用全站仪控制开挖标高，在浇筑砼垫层的时候用水准仪抄平。水平控制桩在基坑边缘设置，使用之前要进行复测，以保证精度。同时，还应充分利用有监控专家系统、智能控制系统、可视化监测软件等工具加强对建筑基坑及周边环境的监测，为工程建设提供信息化支持。
3.3明确施工工序
在施工之前，要合理设计和管理施工工序，施工工序分为以下几个部分：第一、全面了解基底情况，对支护、变形、排水、管线、堆砌物等进行了解和管理；第二、实施材料准备。确保符合施工要求的材料按时到达，以供给顺利施工；第三、在挖土过程中，设置一定坡道，重视坡道的防滑，在展开挖土过程中，将周边的杂物、垃圾等进行清理；第四、施工过程中的运输材料，采取垂直运输形式，严格按照施工要求和规范进行，并留有员工施工通道；第五、桩基检测，实施变形检测，按照相关规范，落实检测工作。
3.4科学组织施工过程
地基施工对专业性要求较高，而且施工工序较为复杂，所以需要对施工工序进行合理组，确保施工的安全、有序进行。在地基施工过程中，主要需要进行土方开挖、做好支撑、降水及基础工程等几个方面的施工工作，在对降水方式选择时，需要确保降水水位要控制在基底以下一至二米的距离。在进行支撑施工时，需要根据具体的放坡系数及基坑的深度来进行具体的论证，确保支持结构的稳定性，以及施工的安全。
3.5基坑回填以及细节处理
在地基施工过程中，当基础施工和地下室施工完成后，都需要进行回填工作。在基坑回填施工时，需要选择正确的回填方式，从而有效的确保工程的质量。在对基坑回填时，需要两侧同步进行，因为只对一侧进行回填时，则会导致另一侧受到过大的压力，对施工的质量和安全性带来较大的影响。在回填施工时，需要确保回填土要满足回填的要求。在高层建筑地基施工中，其回填土多以粉土和粉质粘土为主，同时还要控制好回填土自身的含水量、杂质和土质等，确保回填能够与工程的具体要求相符，确保地基的质量。另外在回填施工时，对于回填的方案、次数、厚度及使用的回填机械等都需要满足施工的方案标准，确保回填的质量。
4结束语
第4篇
【关键词】地铁车站“八”字形线路换乘方式玻璃钢纤维（GFRP）冻结法施工盾构上下重叠推进远程监控系统
1前言
根据上海城市2050远景总体规划，最终规划轨道交通线路总长562Km，共21条轨道交通线，其中地铁11铁，轻轨10条。绝大多数成放射状，而明珠线二期（M4）与明珠线一期（M3）西部线路相结成环，是轨道交通系统中唯一的城市环线。它是联系其他线路的纽带，其主要功能是将其他轨道线路联系起来，使整个上海轨道交通网成为一个有机的整体。对于现阶段来说，地铁4号线首先要与已建的1号线、2号线、明珠一期线西部线路接轨，形成“申”字形轨道交通网络的基本骨架。本文将主要介绍地铁4号线工程建设过程中的设计及施工不同于以往的一些新的技术特点，以供交流。
2地铁4号线工程概况
2.1线路规模和走向
地铁4号线工程线路全长22.032KM，其中高架线1.25KM，其余均为地下线。共设17座车站，其中地下一层半站2座，地下二层站10座，地下三层站5座，平均间距为1.238KM。设停车场1座。M4工程线路走向为：M3宝山路站——溧阳路——临平路——长阳路——杨树浦路——浦东大道——张杨路——浦电路——蓝村路——浦东南路——南浦大桥——南路——鲁班路——大木桥路——东安路——天钥桥路——上体场路——宜山路——M3虹桥路站。如图1所示。
图1上海轨道交通地铁4号线工程线路示意图
2.2建设工期及工程筹划
本工程建设年限为2000年初~2004年底，2004年底建成试通车，2005年完成运行设备调试，建设总共期为5年。各工程项目建设进度如表1所示，盾构的工程筹划如图2所示。
表1地铁4号线工程项目建设进度表
2.3工程地质与水文地质条件
沿线地铁车站一般埋深10~20m，基坑内土性以第①层填土、第②1层褐黄色粉质粘土、第②3层灰色砂质粉土、第③层灰色淤泥质粘土、第④层灰色淤泥质粘土为主。沿线区间隧道埋深一般在14~21m，隧道主要穿越第④层灰色淤泥质粘土以及第⑤1层灰色粘土为主。
浅部土层中潜水埋深浅，一般离地面0.3~1.5m，年平均地下水位离地面05~0.7m；第②3、③2、⑤2层地下水具有微承压水特征；⑦1、⑦2层中的地下水，为承压含水层，承压水头离地面埋深5.0~18.0m。
3设计新特点
地铁4号线工程作为上海地铁规划中最重要的环线，城市平面投影完全落在内环线以内的中心城区，与已建、在建、将建地铁线有众多的交叉换乘，是上海地铁交通实现辐射功能的中枢，其是一个庞大的系统工程，涉及建筑、结构、机电、车辆、通信、信号、环控等多个方面。
3.1线路设计特点
1)成环，包括共环与独立成环。在初期运营时（2005-2015年），地铁4号线与已建好的明珠一期成环共营，远期(2030年以后)再考虑独立成环，中期阶段（2015-2030）考虑两者共存。由于前者17个车站全为地下，后者9个车站全为高架车站，针对不同时期的运营要求，既要考虑与明珠一期的设施与界限的兼容性，又要考虑今后的升级，这就意味着，地铁4号线的线路设计，是一个承前启后的设计，需要从建筑、结构、机电、信号、通信等多个方面考虑不同阶段的要求，关系是相当复杂的；
2）障碍条件多，线路设计限制多。上海属于典型的软土地区，又是中国工业化、城市近代化最早的城市，也是近十年来中国发展最快、城市基本建设投入最大的城市之一，地下新老构筑物众多，且存在很多不明障碍物，地面高层建筑、交通市政设施繁多，因地质条件差，大多地面建筑、构筑物都采用桩基（包括近年建造的多层和小高层），加之地铁4号线正好全部建在繁华的中心城区的地下，线路选择的一个基本原则是逢桩就让，遇到不可克服的障碍物也要让，这就决定了要最终选定一个符合功能要求的、满足车辆运行的、经济合理的路线是多么不容易的事情。
3)小半径区间多。产生小半径区间，一种原因是成环本身就决定的，因为从虹桥路站转到宝山路站的环转向近270度，由于某些转角偏大，甚至形成了曲线车站，如上体场车站；另一种原因，就是由于许多障碍物的限制导致的，比如从宜山路站、上体场站到蒲汇塘停车场方向去的线路，在不到1公里范围内其连续穿过明珠一期高架及内环高架的数个桥墩之间，由此产生了许多小半径区间及缓和曲线，半径最小的才150米，大的不过300米。过小的半径对盾构施工及车辆运行的要求都较高。
4）桥隧结合。正是由于前述地下线路与高架线路成环的特点，形成标高上的过渡，导致线路“上天入地”，在地铁4号线工程的两个端头，形成桥梁、隧道过渡（中间还有暗埋与光栅坡段）的线路特点。
5)局部线路上下变位重叠。在地铁4号线工程的浦东南路站-南浦大桥站区间及南浦大桥-南路站区间，由于南浦大桥站周围存在密集的桥墩桥基（长桩），使得线路接近南浦大桥站时，水平方向空间不足，不得已改变线形，在近南浦大桥两端头井的二百多米范围内，两区间线路垂直重叠，用垂直空间换水平空间，形成地铁4号线一大特色。由于这个原因，其会形成南浦大桥站的上下重叠的侧式站台，并导致区间盾构施工的诸多难度。
6)局部线路“八”字形
地铁4号线工程停车场选址于中山西路以西蒲汇塘以北处，其出入线以“八”字形分别在上海体育场站和宜山路站与正线接轨,见图3。出入场线右线接轨于宜山路站南端上、下行正线，然后线路以R=250m曲线跨下行正线后，穿过中山西路，在中山西路南侧设盾构工作井。此后线路采用明挖法，线路以R=150m的曲线接入车场。出入场左线接轨于上海体育场站西端下行正线出入场左线，随后以R=300m曲线下穿凯花公寓桩基，下穿中山西路，最后线路再以R=300m曲线折向出入场右线，与出入场右线并行接入车场。
3.2多种站型
地铁4号线的线路设计特点，从一定程度上决定了车站对站台的选择。多数车站为岛式站台车站，而象临平路车站，则为岛侧式站台车站，而由于前述的原因，在南浦大桥车站形成了上下重叠式侧式站台车站。从车站层数来说，由于标高的变化、地下开发及处理与其他地铁线路的关系等原因，形成以二层车站为主，兼有一层半（如溧阳路车站）及三层（如上体场车站，浦东南路车站）车站。
3.3换乘点多，换乘方式多样
地铁4号线线路的走向及其功能决定了其势必与规划路网中的诸多地铁、轻轨交通线相衔接，形成较多换乘点，17个车站中有11个车站与其他线路形成换乘，而在宝山路及虹桥路接轨段，实现与明珠一期的共线换乘。本工程以既定的规划路网为依据，因地制宜采取了多种换乘形式，如表2所示：
3.4根据地铁现状及规划，解决连接设计
正是由于地铁4号线的环状、与其他线路多个相交的特点，需要解决其与已有线路、在建的及规划线路的连接问题。1)对于已有线路，地铁4号线在1好线上体馆车站处与上体馆车站实现T型换乘连接，前者的站台层穿过后者的站层下方，形成新老一体化结构。设计上采用了托换桩梁的方法对老车站结构的荷载托换，通过设后浇带的形式解决新老结构变形协调的问题，通过冰冻矿山法对穿越段进行穿越设计，形成了地铁4号线设计问题中最难的结构设计问题；在2好线东方路站，地铁4号线的张杨路站与2好线实现平行换乘，并利用东方路站的老地下连续墙结构作为围护及支撑受力结构，对既有线路的影响也是非常之大的，形成地铁4号线工程设计中又一突出的结构问题。2)对于在建线路，如地铁4号线与M8线在南路站十字相交，由于两线具有同步实施的条件，则在此站采取了统一设计的方法，圆满解决二者的连接。3)对于规划线路，主要采取预留连接措施的办法。如对于宜山路车站，由于其与R4线相交，R4线盾构将在宜山路车站建成后，在车站底板下穿过，为方便以后盾构的成功穿越，在穿越处地下墙下部11.8米深度范围，采用玻璃钢纤维（GFRP）代替钢筋并采用低标号砼（C10）的设计方案；又如东安路车站，由于其与规划中的M7线相交换乘，因此在设计东安站时就预先考虑了十字换乘而在换乘段采用三层结构，以方面今后新老线路的顺利连接。
3.5考虑适当开发
土地与地下空间资源都是宝贵的不可再生资源。地铁4号线设计根据上海市的发展阶段与水平，适当地考虑了地下空间开发及与周边的联合开发。如在浦东南路站、南路站、张杨路站都有数千平方米的地下空间开发量，而在临平路站，则考虑了与周边房地产联合开发设计的可能性。对于土地开发，由于停车场需要占用大量的土地，如果象老的地铁线路一样，辟出专门土地只用于停车场之用，则非常浪费，因此，地铁4号线工程停车场考虑了相当量的物业开发，拟在地面一层建造停车场，停车场上部通过巨型框架结构及大厚板转换层进行物业开发及景观设计，等于再造了相当于停车场用地的土地面积，必将获得巨大的社会经济效益。这方面的尝试与经验，完全可以用作对以前单纯停车场的物业改造。
3.6土建结构及设备方面不拘一格
1)围护设计：采用多种围护结构,有地下连续墙（800与600），SMW墙；多种接头形式（预制接头桩，锁口管柔性接头，十字钢板刚性接头）；并对封堵墙加以灵活应用，一般说来，封堵墙在翻交过程中应用较广，而在张杨路车站中，其被用来切割大基坑为小基坑，通过4堵封堵墙将长条形深基坑分成5块，大大降低了基坑施工的风险；
2)用时空效应指导挖土、支撑设计。由于上海的土层基本上属于第四纪海积相软土，土的蠕变效应明显，因此设计将时空效应引入为设计参数，对规范基坑施工及减少环境影响，起到很好作用；
3)永久结构采用双墙与单墙形式。一般说来，上海由于地下水位高，多采用双墙车站形式。近年，由于地下连续墙施工水平的提高，为地下连续墙作为永久结构提供了技术上的保证，因此在地铁4号线的某些车站（大木桥路、东安路及天钥桥路）采用了单墙结构，效果也不错；
4）连续的结构变化：由于地铁4号线的线路特点，对某些车站、区间都出现了从地下暗埋到地面甚至高架的连续的结构变化。对于车站，如宜山路车站，车站长度达600多米，包括暗埋、明挖基坑、光栅爬坡及高架桥梁等连续结构变化段；对于区间：如宜山路-虹桥接轨站的下行线，中漕井到葡萄糖厂到停车场的出入场线等，出现盾构区段、明挖爬坡及高架桥梁等连续结构变化段。这些对接头过渡部分的设计有较高要求。
5)设备上的突破。采用西门子的前推平开式车辆，使地铁4号线的车站的限界设计与以往平开式车辆有所区别；对于车站结构，考虑到乘客安全、分区环控及节能要求，还采用屏蔽门设计。
4施工新特点
4.1从顺作法到逆作法、框架逆作法及盖挖逆作法
地铁4号线工程的绝大多数车站均采用顺作法施工，局部翻交段采用了逆作法，而只有东安路车站采用了全逆作法施工。采用顺作法的代价是占用道路，牺牲城市交通效率，在象上海这样繁忙的大都市，实在是不得已而为之。而通过东安路逆作法的实践，发现期费用及工工期并未增长，而对周边环境保护相当有利，邻近2.5米处有一2层、天然地基的线性加速器房要保护，施工最大差异沉降不到1/1000，满足特级保护要求。费用未见增长，是因为施工水平的进步及小型挖机的合理高效利用，环境保护好得益于逆作法化深大基坑为浅小基坑的作用，而对于高温天气，顶板以下的砼施工及养护的环境也是相当有利的。当然，全盖逆作法，有一个材料运输面狭窄的问题。而在浦东南路-南浦大桥区间的过江风井，采用框架逆作法，将可克服这个缺点。对于上海，因为采用封交或翻交的方法，代价是较大的，而市政府将严格控制地铁施工对道路的影响与占用，这就极有可能将逆作法、框架逆作法甚至盖挖逆作法大量推到地铁建设的前台。
4.2盾构技术的新进展
上海1，2号线所采用的FCB盾构仍然在地铁4号线工程中应用，还是采用通缝拼装。但是，地铁4号线工程也从日本三菱公司进口了4台新的盾构，采用1200*300mm的薄管片，错缝拼装，整体刚度较通缝拼装要高。从投入使用的效果来看，防水效果好，工作效率高，纵横沉降小，对周边环境影响不大。应当作为上海今后盾构应用的一个方向。也有遇到盾构覆土相当浅的情况（只有盾构直径的一半），对此采用压重的方法，取得较好的效果。此外，在用9号盾构开挖浦东南路-南浦大桥上行区间时，采用机械式履带运土代替轨道运土，管片与土方分道，效率大幅度提高，最高每天推进21环，有着很好的应用前景。
4.3临近施工及构（建）筑物保护
对于车站，由于上海房屋密集，车站围护距民房过近，有的接近零距离。简单施工不可避免会对民房的结构安全和正常使用带来影响。在采用树根桩等隔离保护，并充分发挥时空效应，取得了较好效果。对于区间，一般上、下行线距离都较近，为了避免二区间同时施工的影响，同向推进时，采用一先一后方式，如浦东大道-张杨路区间，采用6号、7号盾构同向推进，间隔200环以上，可以保证效果；若采用掉头盾构，则基本无影响；有相当极端的情况，如杨树浦路站-浦东大道站区间与相连的大连路隧道同时施工，区间最近距离仅十几米，由于二者均采用较先进的新盾构，相互干扰相对减小，过于临近并未产生不良影响；鲁班路-南路区间与卢浦大桥浦西段桥桩距离同样很近，区间施工时，卢浦大桥的桥墩钻孔桩也在施工，由于区间采用新的12号盾构施工并加强监测与协调，二者并未产生不利影响；南浦大桥两端头区间采用重叠盾构施工，采用先下后上，一先一后的方式，进展顺利。在构（建）筑物保护方面，针对保护对象的特点，因物制宜，也积累了可贵的工程经验。以宜山路站的明珠一期保护和南浦大桥两端重叠隧道后行施工对对先行隧道保护为例进行说明。
1)宜山路站施工对明珠一期高架的保护
地铁4号线宜山路车站的西侧是正在运营的明珠一期高架线路和宜山路车站，已投入使用近三年。待建车站的地下墙外边线至高架线路承台最小距离4.5m，至车站承台最小距离3.8m，至车站建筑外边线2.7m。明珠一期工程基础采用PHC桩，桩径为0.6m，桩长为45m（与地下墙深度接近），分为三节，第一二节接头均在基坑深度范围内，必须采取严格的保护措施对明珠一期高架进行保护。为此采取一系列措施：
(1)在地下墙施工方面，采用900mm高的预制、移动式高导墙防止槽段坍方，严格控制新鲜泥浆比重为1.08以提高槽壁的稳定性，间隔施工SMW帷幕，隔断地墙施工对土体的扰动；
(2)在地基加固方面：在车站基坑内根据车站的深度及与高架的关系，采用多种加固形式，在南、北端头井及穿越段采用满堂旋喷加固，在标准段采用深层搅拌桩加固，而在暗埋段则采用双液注浆法施工；
(3)基坑开挖方面：在标准段采用“两明一暗半逆作法”施工,并采用了被刘建肮院士称为“创举”的装配牛腿式钢支撑。严格按时空效应原则组织基坑开挖，作到单元开挖，单元整体支撑。
(4)施工监测方面：宜山路车站采用了自动化监测技术和预报系统，能系统、连续、全面、及时地采集数据，同时监测数据在经软件处理后进入数据库，并由专门编制的工程管理软件进行智能化全过程预测分析和动态反馈分析，实现工程施工监测的自动化。图5为宜山路站现场监测布置示意图。
图4宜山路车站施工对一期高架车站影响自动化监测点分布图（22轴横断面）
通过上述一系列措施，明珠一期高架在施工期间得到了很好的保护，没有发生任何不利情况。
2)浦东南路－南浦大桥区间重叠隧道保护
浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程由于受南浦大桥浦西引桥的限制，在靠近南浦大桥站端头井处，隧道要上、下重叠在一起，重叠长度约为235m,见图6。两条隧道的最小净距仅为2m。如何减少或避免两隧道间相互不利影响，以达到互相保护，在施工措施上的难度之大，在国内隧道施工中尚属首例。
为此采取如下措施，取得很理想的保护效果。
(1)施工时间、空间顺序上采取措施。两个盾构同向、分时错开从浦东向浦西推进，先下后上；(2)采用信息化反馈施工，动态调整物理、材料、空间等参数，始终合理控制推进速度，严格控制土仓压力、出土量及盾构姿态变化；(3)采取动态、全程、可控、精确的注浆加固措施，动态补偿因土层蠕变、地层损失等可能影响的两隧道间的空间关系及结构平衡。为此，a.在盾构掘进时，对盾构与衬砌间的环形空隙压注缓凝浆液；b.在下部隧道施工后，上部隧道施工前，通过压浆孔对下部隧道土体进行二次双液注浆加固；c.在上部隧道推进已成段与先行隧道间，利用隧道内注浆孔全天候、动态双液注浆，直至上部隧道地表沉降稳定；d.在上行线隧道施工时，通过对下行线隧道内的监测数据反馈，调整上行线的推进参数、隧道内注浆量、注浆压力及注浆部位；e.在后行隧道也结束后，根据实测资料，对隧道变形尚未稳定区段，打开剩余的管片注浆孔，再进行双液注浆来达到控制变形的目的。(4)周密安排叠交盾构进洞施工。由于上行线、上部盾构后进洞，基座要腾空架设，由于车站底板的结构强度低，且叠交的上下两条隧道外缘最小净距只有2m，为此建立可靠的盾构基座的支撑体系。并观察基座的变形，为防止变形量过大而造成破坏。
4.4多种地基加固方法
地铁4号线施工中，由于地基的软弱性，为各种地基加固方法提供了广阔的舞台，有时一个车站就成为多种加固方法的聚会场所（如东安路站在不同时期采用了旋喷，搅拌，注浆，树根桩，冰冻，降水等多种方法）。地铁4号线中较常用的的方法有坑抽条加固（搅拌或旋喷），群边加固（满高），连续墙的墙址加固及钻孔桩的桩底加固，多种方法经常并用，各取所长，往往取得较好的效果。
4.5各种穿越
如前所述，地铁4号线的线路特点就决定施工方面要面临众多的穿越。在施工中常遇到的是盾构穿越房屋，根据目前的盾构保护环境的水平，控制地面沉降在2-3公分内还是比较容易的。但是对其他穿越，还是有相当风险的，主要包括：对高架桥墩的穿越，对黄浦江的穿越。地铁4号线的正线、某些长出入口和出入场线穿越上海内环高架、1好线、2好线及高架明珠一期的桥墩桩基不下于10次，其中上体场站穿越1好线为最难；穿越黄浦江4次，其中浦东南路-南浦大桥区间为Ω大曲线（图6），为目前穿越黄浦江最长的隧道，穿越地层相当复杂，其中第⑥层暗绿色硬土层，地层强度高，为此严格控制速度，隧道下方第⑦层草黄色砂质粉土层有承压水，为此特别注意加强同步注浆管理，严格控制压浆量，充分压注盾尾油脂，防止泥水从盾尾涌入，加强盾构补压浆系统管理，确保螺旋机的密封性能，在盾构转入垂直同向推进时将穿过第②2层含砂量较高的灰色粉质粘土，为此在推进过程中每隔一定距离在盾构前方及螺旋机内压注膨润土或加注泡沫剂，进行土体改良。由于各项施工措施得当，各种穿越均安然无恙，说明地铁4号线工程穿越技术的成熟。
4.6冰冻法及旁通道技术
上海地下水位高，在两区间间打通旁通道一般采用冰冻法施工，主要的冻结法为水平冻结法。而在浦东南路-南浦大桥的过江风井兼深旁通道施工中，采用密闭连续墙内的垂直冻结法施工，如果获得成功，是很有积极意义的。
4.7时空效应、环境保护与远程监控系统
在上海的地铁施工中，时空效应是很多从都能耳熟能详的词。但是能将时空效应、环境保护与远程监控系统有机结合起来，在上海地铁建设中还是第一次。无论是地铁工程本身的受力变形，还是周边环境（房屋，管线，构筑物等）的沉降，其结果都通过远程监控系统得到即时、准确的反映，方便远程专家决策。
地铁4号线所有车站，都安装了由上海时空软土研究中心开发的远程监控系统。
远程监控系统是指将现场量测数据的远程采集系统与有关分析系统结合起来，形成一套集数据自动采集、远程传送、数据处理与分析、施工全过程分析、动态施工反馈和预测的集成化系统。其实施过程是：在工程施工中及时监测，及时把监测和管理信息发送到上层管理部门和有丰富经验的专家部门分析并决策，把由决策产生的措施通过管理部门及时反馈到施工现场以指导施工，从而实现现场施工的全过程控制以及工程建设的现代化管理。该系统从2001年8月15日起，在地铁4号线各车站先后安装。在一年内，该系统对施工过程共发现了险情2起，异常5起，但都得到了及时解决，将工程事故扼杀在萌芽之中，取得了良好的经济效益和社会效益。图6为远程监控系统中监测数据测斜分析、工程挖土支撑工况两个子系统示意图。
图6远程监控系统测斜分析和工程挖土支撑工况界面图
4.8自动化监测
地铁4号线工程穿越或影响的内环线高架、明珠一期高架及地铁一、2好线都是上海的生命线交通工程，其的安危是任何时候都必须放在第一位的。为了随时、动态把握可能受地铁4号线工程影响的那一部分的受力及变形反应，采用了自动化监测手段，即将受力和变形传感器连续或间隔地布置在监测对象上，并与自动化数据采集、分析、报警等系统相连，从而达到全天候、精确化监控。对南浦大桥桥墩、地铁1好线、明珠一期的应用表明，自动化监测取得可观的效果，减少了人员开支和劳动，增加了监测对象的安全系数。
4.9结构一体化施工技术
如前所述，由于早期地铁建设未为后来的地铁线路预留连接措施，导致后来线路对先建线路先“外科手术”再“缝合”的一体化施工技术的产生。其中最有代表性的就是地铁4号线与地铁1好线上体馆站及2好线东方路站的一体化。
1)上体场车站换乘节点的一体化施工技术
地铁4号线上海体育场站为地下三层曲线车站，与地铁1好线上海体育馆站（地下二层、上有漕溪北路高架）呈“T”字相接，见图8。设计车站与1好线车站站厅共享并从上体馆车站下穿过，形成与1好线车站的站厅和站台直接换乘节点。因1好线上体馆未预留任何换乘措施，同时换乘段开挖土层中上部约2.2m为④1层淤泥质粘土，下部4m为④2层砂质粉土夹粉质砂土，施工中极易产生流砂。故为保证工程的安全，尤其是确保1好线、高架的正常运营，本换乘段采取了多种特别措施。
（1）1好线车站与高架的托换：为克服换乘段施工对1好线地墙开孔造成的影响，在换乘段两侧围护边各设置四根Φ1000托换支承桩（长度79m，底板以上部分为450×450H型钢）；在各层楼板位置设置托换梁，并通过植筋形式将联系梁与上体馆车站地下墙和主体结构连接；在穿越施工前，换乘段范围上部1好线车站顶板覆土挖除，并在该范围顶板跨中设置一根钢横梁，搁置在两侧托换梁上，并与原车站立柱、顶板连接，以提高车站整体刚度。
（2）U型水平冻结：换乘段结构划分为上行线隧道、换乘通道和下行线隧道三部分进行施工。冻土帷幕采用“U_U”形式进行分期冻结，两个“U”形冻土帷幕厚度取1.5m，中部“_”形冻土帷幕取2.5m。同时，为克服冻胀、融沉、冻土帷幕与原有混凝土结构之间接触薄弱等问题，施工中采取泄压孔放水卸压；泄压孔或冻结孔补偿注浆；冻结管靠近混凝土底板以及打入混凝土连续墙等措施。
（3）矿山法施工：在冰冻体达到设计强度后，在1好线站台底板下，进行边挖边撑的矿山法施工，换乘通道矿山法开挖：待上、下行隧道结构达到设计强度后进行换乘通道矿山法开挖，土方开挖分二层进行，先进行上层3m土方开挖，间隔2m设置45度斜撑；待上层开挖出一定断面长度后，进行下层约3m土方开挖，间隔2m设置2道垂直支撑、1道水平支撑。由于是随挖随撑式，再结合托换桩的作用，可以将影响降到最小。
2)张杨路车站平行换乘节点一体化施工技术
张杨路车站外包尺寸为220.6m×27.3m，深20.5m，为地下三层车站，该车站和已建地铁2好线东方路车站（地下二层）平行换乘(图9)。两车站西端头井贴在一起共用一堵围护墙，标准段两车站最大间距也只有5.4m。
由于张杨路车站比东方路车站埋深深6.9m，为尽量减少张杨路车站建设对已建车站和区间隧道的影响，施工中采取了如下措施：（1）采用“化整为零”的方法充分发挥时空效应理论，增设4道封头墙，将220m长的大型基坑划分为五只小基坑，分阶段独立进行施工，以减小对东方路站的不利影响。（2）东、西端头井均采用旋喷加固。西端头井另浇灌一排灌注桩。临近东方路车站一侧4.0米范围内的旋喷桩桩间距加密，加固区底标高超出东方路站围护墙墙底标高，解决基坑开挖原有地下连续墙插入比不足问题。（3）标准段基坑坑底土体采用水泥土搅拌桩与双液注浆抽条加固。（4）东、西端头井施工区内设置两道钢筋混凝土支撑（下一、下四道），其余为φ609钢管支撑，其中标准段内六道支撑为双榀，并对所有钢支撑施加支撑轴向预应力，保持轴力稳定，以控制基坑变形量。（5）加强监测，在端头井基坑与区间隧道间设置自动监测点，根据监测结果及时调整施工参数，必要时采取一些措施如跟踪注浆等，确保区间隧道的安全。
5结语
地铁4号线线是上海轨道交通网的重要环线，其建设时机处在上海轨道交通正在大规模兴起之时，时间上是承前启后，空间上是与多条已建、在建及规划的线路相交，是一个巨大繁杂的系统工程，工程巨大、困难重重，该工程建设不仅需要上海业已建好的三条地铁线已积累的可贵经验，更需要的是开拓进取、与时俱进的探索、创新精神，因为在建设过程中遇到大量的新情况、新困难、新问题，这些问题在上海过去的建设词典中都很难找到答案而又必须要回答的。从地铁4号线工程的建设情况，可以得出以下几点：
(1)对于特大城市和有条件的城市，地铁建设中采用环线加辐射线的模式，形成枢纽核心，可以发挥极高的运输效率，并且从时展与城市交通空间整合的角度看，该种模式具有持续发展、升级的优点。为了最大限度地发挥轨道交通网的运输效率，地铁4号线线结合实际情况，与已建的和规划中的轨道交通线路之间，采取了“L”形、“T”形、“十”字形、同站台、通道以及平行换乘等多种换乘方式，充分体现了作为交通纽带的功能。
(2)地铁4号线工程在设计施工中遇到了大量的技术难题，都牵涉到工程本身的建设与周边环境保护等普遍的矛盾问题，体现了发展与保护的辩证关系，解决这些矛盾，正确处理二者关系的办法，既不是退缩无为，也不是野蛮建设，而是必须依靠科技进步、生产力提高来解决城市交通发展问题。地铁4号线工程为解决这类矛盾积累了大量的成功经验，对我国其他城市尤其是沿海软土城市提供了宝贵的借鉴。
(3)信息化施工的趋势。地铁4号线工程建设中采用的远程监控系统及自动化监测等系统并取得成功，为高科技的应用和信息化施工在地铁建设中应用作了很好的注解，标志着地下工程建设朝着施工的信息化、监测的自动化、管理的科学化目标跨上了一个新的台阶。
由于地铁4号线截止到本文成稿时，还处于建设当中，本文中所介绍的地铁4号线工程设计和施工中所体现的新特点、新技术和新措施等，均是被地铁4号线建设实践证明是科学可行、合理可靠、效果显著的部分，而地铁4号线工程还有一些重大科技难题，目前正在被地铁4号线工程的参建各方用自己的汗水和智慧去面对、去攻克。
毫无疑问，地铁4号线工程建设过程中所积累的设计施工的技术和经验，必将成为今后地铁建设可以借鉴的宝库。
参考文献
第5篇
(1)地基特性。建筑工程地基是承载整个建筑负荷的重要组成部分，其地基强度直接决定了建筑基础结构的形成，如果地基基础结构遭到破坏，势必会对整个建筑的使用功能及使用寿命造成一定的影响，地基失稳以及地基不均匀沉降等现象会直接造成建筑墙体裂缝或者是倾斜，严重情况下还会造成建筑上层结构的损坏甚至是倒塌。建筑地基的变形主要是由其地基土的物理力学特性所决定的，与其负荷大小和地质水文条件有着较为密切的关系。在建筑地基土体压缩变形过程中，随着地基土空隙的逐渐减小，其所含的水分和空气在不断的排挤过程中，相对密实程度以及承载力会随之增大。
(2)沉降缝的基本形状及成因。由于建筑地基基础的不均匀沉降所产生的裂缝主要有竖向裂缝、斜向裂缝以及横向裂缝三种，其中最具有代表性的是斜向裂缝，主要由于在地基的不均匀沉降作用下，其砌体的内力分布形式发生了重大变化，在附加应力作用下，砌体的抗拉抗剪强度进一步减小，因此产生升了拉力作用下的裂缝。在该作用下产生的裂缝与地基基础的不均匀沉降有着较为明显的对应关系，沉降缝的最高点是地基基础沉降量相对较大的地方，最低点则为沉降的交点。造成以上地基不均匀沉降的原因多种多样，总的来说是由于建筑地基工程的地基土质不同导致其压缩性不同，使得楼房的荷载力不均匀，从而在建筑整体刚度不均且称重体系杂乱无章的情况下，就会产生相应的建筑地基不均匀沉降，虽然其表现为建筑墙体的开裂，但是其与荷载作用下产生的结构裂缝在本质上还是有一定的区别的。
2建筑地基不均匀沉降的危害及沉降量的测定
(1)地基不均匀沉降的主要危害。由于建筑地基土本身所具有的压缩性，造成了建筑地基在自重应力以及附加应力作用下会产生一定的沉降。通常情况下来讲，建筑地基沉降现象不会对建筑物本身产生较大的影响，可以在施工过程中通过预留沉降标高的方法对可能存在的地基沉降问题做出有效的解决。但是由于建筑地基工程土层厚度变化问题以及建筑荷载差异问题和基础类型差异，会容易使建筑地基产生不均匀沉降现象，最终造成建筑物自身倾斜，并引起建筑上部结构应力作用增加，或者是建筑物底层标高逐渐减小，建筑物总高度也随之相应减小，在积蓄到一定量之后，严重威胁到整个建筑的安全使用。
(2)建筑地基沉降量的确定。在长期的荷载作用下，建筑地基的沉降量基础主要经历了初始沉降、固结沉降以及次固结沉降三个阶段，最终相加在一起形成了建筑地基沉降量。其中初始沉降量主要是指由于饱和软土中的孔隙水没有及时排出而发生的沉降，该时期地基土体只发生了形变而并没有发生体变。而固结阶段的沉降是随着荷载作用的逐渐推移，在外部荷载不变的情况下，建筑地基中的孔隙水不断排除过程中发生的沉降。
3建筑地基工程不均匀沉降的预防
(1)前期地质勘查及质量控制。建筑工程施工前期的地质勘查工作是其建筑地基工程开展的重要科学依据之一，首先应保证的建筑地基工程地质勘查报告的科学性和准确性，从而便于在该依据下进行建筑地基工程施工的人员素质培养及专业技能培训工作。
(2)提升设计的多样性。在进行建筑地基工程设计时，应注重设计方案的的多样性特征，从而保持地基基础和建筑整体之间的刚度联系。在进行建筑平面形状的选择时，尽量做到规划方案的整齐性，避免出现较为复杂的形状或者是过多的转角，当存在着建筑物长度过大的情况时，应考虑在适当的位置设置相应的沉降缝，如果建筑设计形状较为复杂，该位置可以选取在建物设计的转折处。此过程中需要注意的是，如果建筑地基土之间有着较大的差异，那么应将临近建筑也同样纳入考虑范畴之内，避免其可能对其造成的不良影响。另一方面，可以通过对纵横墙合理布置的范式，对存在的不均匀变形现象进行有效的调解，比如建筑在为砖石承重结构时，可以在保持其尽量贯通的情况下确保横隔墙的间距适中，从而有效预防裂缝问题的出现，在整体上提升建筑物的性能。
4建筑地基沉降缝的设计原理及控制措施
4．1建筑地基沉降设计的原理相关研究和实践结果表明，三相系土在压力作用下所产生的空隙以气压缩量变化相对较小，科技直接忽略不计，但是其在外荷作用下，会产生相应的土粒间连接结构变化，在相对移动作用下会发生重新排列，从而使土体空隙中的水分和气体被排出，在此压缩过程中土体体会随着外荷作用逐渐较小，最终产生固结。在这种土的压缩作用下产生的基础沉降一般情况下都可以认为是固结沉降，其主要是对于粘性土质而言的。
4．2建筑地基沉降设计的计算方法
当前建筑地基工程中采用的沉降设计计算方法主要为分层总和法，按照其所选取的压缩曲线坐标的不同，其又可以划分为e∶P曲线法和e∶lo曲线法。一般情况下的建筑地基工程沉降设计中，不仅需要对建筑物基础沉降量及沉降缝进行科学的预估，还与要在此基础上对沉降时间以及沉降量与工程施工进度之间的变化关系进行预估，并通过二维、三维固结理论解决其过程中存在的宿管排水法加固地基问题。
4．3建筑地基工程沉降缝的控制措施
(1)建筑平面设计措施。在对建筑地基工程沉降缝进行控制时，首先应从建筑设计入手。对于建筑平面的设计，应在力求简单的原则基础上，确保建
筑物之间的高差在可接受的范围之内，从而保证其建筑基底应力之间的均匀、圈梁更容易拉通。如此一来，在整体高度得到有效保证的前提下，即使发生的沉降作用稍大，也不会对建筑地基产生较为严重的破坏作用。进行沉降缝设置主要是运用沉降缝将建筑物从屋面到基础分割成若干个独立的沉降单元，从而使建筑物平面简单化，最终达到减轻地基不均匀沉降的目的。所以，对于建筑地基沉降缝的设置位置选择上，可以考虑将其放置在建筑物平面转折处、层高落差处或者是分期建筑的交界处，并确保沉降缝有足够的宽度，使其能发挥出应用的效应。在沿高层建筑或者是裙楼交接出设置沉降缝时，应注意将其基础断开从而使主楼各裙楼之间能够形成互不影响的个体单元，并通过标高设置的方式对主楼单元和裙楼单元各自沉降量进行控制，保持其沉降作用过后的一致性。
(2)建筑地基基础设计措施。首先应在对变形值进行准确控制的基础上进行地基基础设计工作，此过程中需要注意的是对建筑地基最终沉降量以及偏心距离的计算，建筑地基沉降量应保持在15mm范围以内，偏心距保持在15‰。其次对于并不能满足建筑自身沉降要求的建筑地基应采取相应的技术措施，比如预制钢筋混凝土短桩或者深层搅拌桩的形式对其建筑地基进行处理。第三，在进行建筑地基基础设计时，应始终以加强地基基础刚度和强度和根本目的，根据建筑地基自身软弱程度以及上部结构情况，运用条形基础或者是筏形基础等基础形式，减少基础产生的扭曲变形作用。
5结语
第6篇
房建工程作为具有一次性、不可逆的施工工程，如果在房建工程竣工后，发现质量问题，那么其对整个工程的安全性都会产生影响，并且修改难度非常之大。地基作为房建工程的基础，因其埋于地下具有隐蔽工程的特点，如果没有对其进行规范、合理的处置，一旦地基出现沉降、倾斜表现，那么就会对整个建筑造成不可挽回的损失。近年来，在房建工程建设数量逐渐增多的背景下，很多房建工程不得不在一些地质本身就偏弱的软土上进行，这更强调了做好地基工程使用的重要性。一幢成功的房建工程其必须要有足够稳固的地基，才能够支撑起整个房建工程，承受住房建工程地面部分所带来的巨大荷载压力，才能发挥出房建工程的质量特性、功能特性与安全特性，为业主的安全、舒适、便捷的社会生活提供保障，所以说在房建工程中做到对地基的处理具有极其重要的现实意义。
2房建工程地基处理目标
地基作为房建工程当中最基础的关键部分，其重要性无可比拟，为了保证地基功能性、作用性的有效发挥，开展有效的房建工程地基处理计划至关重要。基于房建工程基地的重要性分析，可得出房建工程地基处理的基本目标包含以下几个方面。
2.1实现对地基动力特性的改善
地基动力特性是指地基在受到外界大程度振动（地震）时所产生的松散饱和粉发生液化，导致地基稳固性能严重下降，引起地基土体与房建工程混凝土之间的粘合力大程度下降，形成剥离情况，造成地基抗压能力的降低，进而导致地基结构无法负荷地面结构所带来的巨大垂直压力。在这时只要地基结构出现变化，那么整个地基动力特征就会急剧下降，引起地基的沉降、倾斜问题，最终导致房建工程坍塌，危及居民生命及财产安全。对地基工程进行合理处理，能够实现对其土体加固，改善地基动力特征，使地基状态满足房建工程的基础需求，提升地基的稳定性。
2.2实现对地基抗剪性能的强化
抗剪性能是房建工程所必须基本的性能之一，地基在未进行有效处理之前，其抗剪性能是非常低的。如果不对基地的抗剪性能进行增强，那么一旦地基出现剪切力破坏时，地基土体的内部就会发展压力变化，进而出现巨大的离心荷载力，这会导致房建工程的上部结构出现失衡状态，出现倾斜、坍塌等问题。在有效的地基处理技术下，钢筋混凝土会给地基以强大的固定作用，提升地基的抗剪力，帮助地基在遇到离心荷载力时将其有效的抵消，避免地基状态的变化而导致房建工程失稳，为房建工程提供安全保障。
3房屋建筑的地基处理施工技术
在房建工程施工水平不断进步的支持下，地基处理技术也得到了较好的发展。目前能够应用与房建工程地基处理的技术类型有很多种，文中选出最具代表性的三种技术类型予以分析。
3.1注浆技术
注浆技术是目前使用较为广泛的地基处理技术之一，其适用于含水量较低的软土地基处理。注浆技术的工作原理是将混凝土注入到软土地基当中，让软土地基与混凝土浆体充分的融合，依靠混凝土凝固时所产生的强大作用力将软土地基进行固化，实现对软土地基的有效处理。在实际施工过程中，施工人员先要对地基土质进行充分的研究，记录土质的相关信息，根据土质实际情况设计出注浆方案，然后根据注浆方案对地基进行分布式钻孔。在钻孔时如遇到过于疏松的土层，可利用硅化加固法对其进行处理。钻孔完毕后，施工人员根据施工设计配合比对混凝土进行制作，制作完成后方可进行注浆。在注浆之前，为了避免浆液冒出，可填充素土并对其予以夯实。注浆时，注浆压力要控制在1~3Mpa之间，要保证对土地的加固顺序为自上而下。由于在注浆过程中可能遇到相邻土层土质与工程地基土质存在差异的情况，为此施工人员可对渗透系数较大的土层进行加固，之后在进行注浆施工。
3.2强夯技术
强夯技术也是房建工程施工环节中，处理地基问题的重要技术。强夯技术的工作原理是通过机械设备的强大夯实作用力，将原本土质较为松软的土体进行夯实，以提升地基土体的整体性能。在实际施工过程中，夯实点的选择是至关重要的，如果夯实点选择不正确，那么强夯技术很难达到预计效果。施工人员要先利用试夯法对夯实点进行确定，确定夯实点后现用推土机对土层表面进行预压和平整，平整完毕后需采用放线测量技术对夯实点进行二次确认。对于一些地下水位偏高的地基土体，施工企业要现用抽水机对地下水进行排出，保证地下水位符合强夯技术的施工标准。完成抽水后，可用砂石铺设在表层之上作为垫层，避免地下水位的再次上涨，导致设备出现下陷情况。强夯技术要分两次进行，其中第一次要由四周向中心汇集，夯实施工完毕后用推土机进行找平。第二次夯实则由中心向四周扩散，以保证土体各位置夯实的均匀性，实现对深层土及中层土的加固。
3.3加筋技术
加筋技术也是地基处理技术当中具有代表性的技术之一。加筋技术的工作原理是针对具有一定抗压能力但抗拉能力偏低的土体进行加筋，来实现对土体抗拉能力的提升，保证地基土体的综合质量。加筋技术一般应用于地基土体为散粒料土体处理。在实际施工过程中，施工人员要根据对土体实际情况的分析来予以计算，设计出合理的加筋方案，确定加筋类型、加筋数量等。完成上述工作后，施工人员要按照施工设计进行加筋技术处理，在土体中正确的加入条状加筋带。在加入加筋带同时，施工人员还要加入适量的高强度土工布，以实现对土体抗拉能力的增强，帮助加筋带更好的发挥出作用，实现对地基质量的有效提升。目前，我国较为成熟的加筋技术材料有加筋带、土工布、土工格栅等，施工企业可以根据土地的实际需求来选择加筋材料。为保证地基处理质量，加筋材料和单独使用，也可相互搭配使用，具体情况视地基工程的实际需求而定。
4结束语
第7篇
1．1施工工艺
针对本桥，我们采取的溶洞处理工艺是:
(1)如果洞高较大的桩基，并且洞内没有填充物，冲孔时冲到溶洞的顶部，泥浆突然下降很大，供应泥浆不能回升，也不能保持循环流动，此时需要将准备好的粘土、袋装水泥、碎石、砂砾或片石等混合物抛入桩孔内。然后埋置钢筒，重新开钻。如果有漏浆情况，则复打内护筒，封堵筒脚，并通过回填适量的粘土和片石，使用小冲程冲击，以起到堵漏的作用。
(2)如果桩基处于溶洞层数较少的地区，且洞高不大，洞内没有充填物的时候，我们使用传统的冲击方法冲孔，通过泥浆循环将钻渣冲出，这样不仅可以平衡压力，还可以起到护壁的作用，防止塌孔，同时还可以降低成本。在钻孔深度快到达溶洞顶部的时候，要注意观察泥浆顶面的下降情况，这样可以给计算孔桩灌注混凝土的需求量提供参考，待泥浆回升到护筒口形成循环后，再继续钻孔，直到穿过溶洞，到达设计孔深。然后向监理工程师报验、安装钢筋笼、灌注孔桩混凝土。
(3)如果桩基处于多层溶洞，洞高较大，并且有充填物，而且每层的充填物都不同，或者是半充填及无充填物的时候，溶洞上层的松软土质的孔壁极易发生坍塌，甚至会在洞内与相邻的孔桩串孔，这种情况下，我们就使用钢护筒的方法。先将溶洞顶部的岩层冲掉，然后再把溶洞底冲平，并向溶洞内回填1m高的粘土，然后将钢护筒垂直的插入溶洞内的粘土层中，以便保证护筒不漏浆。然后再向护筒内注入泥浆后继续钻孔，直到达到设计孔深。然后向监理工程师报验、安装钢筋笼、灌注孔桩混凝土。
1．2施工要点说明
(1)在洞体较大，填充物为流塑状态时，采用孔口下3～4m的钢护筒，四周加固，稳定孔口。对于土质较差的孔口，在护筒下部浇筑35cm厚的混凝土，或者在护筒四周回填粘土、片石加水泥并分层夯实。
(2)在岩溶地段进行钻孔桩施工时，应将护筒打入不渗水层，泥浆密度稍大点，并经常测量孔内的泥浆高度，以免发生埋钻或塌孔等事故。粘土的好坏直接影响泥浆的质量，如果钻孔的地区缺少粘土时，可以使用膨润土或者在泥浆中掺加烧碱、碳酸钠、锯末、水泥等能提高泥浆浮力和粘度的物质，添加锯末时，锯末按粘土体积的10%掺入。护筒底部宜进入不透水层，泥浆的密度可比一般地区所用泥浆密度稍大，并应加强钻进过程和孔内泥浆面高程的检测，避免发生坍塌、埋钻等事故。优质的泥浆取决于优质的粘土，当缺少优质粘土时，可在泥浆中掺入适量的水泥、锯末、碳酸钠、烧碱，以提高泥浆的胶体率，悬浮能力。
(3)清孔时可以根据地层情况、设计要求、机具设备、钻孔方法等条件选择清孔方法。在清孔时要保持孔内的水压，防止塌孔。在安装好钢筋笼后，要再次检测孔内的沉渣厚度和泥浆指标，等各项指标都满足设计和规范要求时，再进行水下混凝土浇筑。
(4)在浇筑水下混凝土时，首批混凝土的量应满足规范要求，首批混凝土灌入后应连续浇筑，不能中断，并及时量测孔内混凝土面的高度，及时的调整导管的埋置深度，一般导管埋置深度控制在2～4m为宜。桩基灌注时应将孔内溢出的水或泥浆排放到适当位置不得随意排放污染环境。
(5)在灌注孔桩水下混凝土时应采取措施防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，宜降低灌注速度。在混凝土顶面上升到骨架底口4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度，现场施工时可将钢筋笼吊筋焊在钢护筒上可以避免钢筋笼上浮。
(6)桩顶混凝土应比设计高度超灌一部分，如果孔桩直径较大，孔内泥浆密度过大，或地质较差时，可以将超灌高度提高。本合同段桩基根据实际情况为确保桩头质量桩顶高程比设计高程高出0.8m控制，超灌的多余部分在承台施工前凿除，凿除后的桩头应密室无松散。
(7)桩基成孔安装钢筋骨架并清孔符合要求后，应尽快进行混凝土的灌注施工，灌注过程中要注意护筒内水面高程变化以及返浆情况，确保正常灌注。对岩溶特别发育的部位，应采取措施防止因混凝土压力增大而导致的坍孔现象，对于出现过坍孔的桩孔，灌注时应适当控制混凝土的灌注速度。
(8)对桩身完整性进行检验时，检测的方法和数量应满足规范和设计要求。当对桩的质量有疑问或设计有规定时，应采用钻取芯样法对桩进行检测，当需检验柱桩的柱底沉淀与地层的结合情况时，其芯样应钻至桩底0.5m以下。
2岩溶区桩基施工常见病害处理
2．1卡钻事故处理
卡钻事故的引发原因很多，其中主要原因是对溶洞分布情况不明确，在钻到离溶洞顶板很近时采用高落程冲击，使钻头冲破溶洞顶板岩石，钻头倾斜，卡在溶洞顶板岩石的不同部位。遇到卡钻时不能慌张，严禁强行提拉，野蛮施工，以防塌孔、埋钻。卡钻后应该根据钻头所处位置采取不同措施，若顶板岩石中部，可缓缓上下活动钻头，待松动后慢慢提出;若斜卡在顶板岩石中，可自制简易正绳器，将钻头拉正，缓缓提起;若卡在顶板岩石下部，则可利用大钻头上下松动，由下向上顶撞的办法，轻打卡点的石头，将顶板岩石破掉后提出。
2．2掉钻事故处理
掉钻事故主要是主绳和钻头转向鼻儿断裂引起的，因此要经常检查。遇到钻头提不上来时，不要强行提拉。掉钻后要及时摸清情况，钻头上要事先安装保险绳，保险绳要牢固可靠。若泥浆太浓或泥渣太厚导致钻锤被沉淀物或塌孔土石覆盖，应首先清空吸泥，使打捞工具能接触到钻锤。先用侧锤探测钻锤在孔底的情况，用打捞钩放至孔底，钩住钻锤保险绳再提起。如果钻锤倾倒，可派潜水员带钢丝绳潜至孔底，将钢丝绳拴在钻锤顶上，再将钻锤提起，如果钻锤顶朝下，只能将钢丝绳捆绑在钻锤的爪山上，再将钻锤提起。在施工过程中掉钻以预防为主，经常检查，及时检修，消除隐患。
2．3埋钻事故处理
埋钻分两种情况:一是沉渣埋钻，二是塌孔埋钻。要避免沉渣埋钻就不能使钻头长时间停留在孔底不动，保持上下活动，使得泥浆不断地循环，这样就能防止沉渣埋钻的现象发生。若发生塌孔埋钻，最主要的是将主绳保住，利用回旋钻机扫孔和“反冲法”将钻头提起。
2．4塌孔处理
塌孔主要是由于漏浆严重、补浆不及造成的，采用护筒跟进能有效地防止塌孔事故。塌孔的主要预防措施是保持泥浆浓度和水面高度，采用小冲程钻进，保证钻机和钻架安装稳定可靠。塌孔经常引起钻机倾翻，主要原因是由于桩位处地面强度不高，当孔内发生局部坍塌后引发地面塌陷，造成钻机倾翻。有效预防措施是加大钻机地盘，扩大钻机与地面的接触面积，减少孔口局部压力。
3结语
第8篇
1．1现场清理
在河堤开挖施工需要对施工场地的准备和表土进行清理，清理施工现场包括永久施工地和临时工程用地的清理。对于施工现场植被的清理一般采用伐木工具进行清理。对于砍伐的一些具有商业价值的木材需要工程监理师的指导，放置在制定的位置，对于没有价值的可燃植物，必要时可以采用火烧的方法进行清理。对于对环境具有严重污染的清理物需要特殊的处理，避免在施工中污染河道。另外在进行植被的清理的时候，需要确保对自然环境和林业资源不造成影响。对于表土的清理，需要依照河堤施工方案进行施工，在地势崎岖不平的地区需要采用自卸汽车把地表土运到指定位置，而在地势平坦的地方狂热以直接利用推土机进行推土，地表土可以用于后期工程的环境保护。
1．2测量放样
在河堤工程的施工中必须依照设计方案进行施工现场的测量和放样，并且绘制出平面图，依据现场测量的数据，计算出破堤的范围。
1．3破堤施工工序
在河堤的施工中需要依据深入的探析施工地的水文地理条件，河堤位于掉下水位以上，因此不需要考虑地下水降水措施。在河堤的施工前需要先完成河道的围堰工程，并且需要依照围堰施工的专项方案进行，这里不做深入的探讨。通常情况下河堤会在每隔20m设置变形链，在河堤的施工中如果在原变形缝出进行破堤施工，可以降低是成本，确保施工的质量。Wile确保河堤施工顺利进行需要对河堤物件进行分类管理，也可以进行编号管理，并且需要安排在合适的位置。在河堤管道的施工中需要分阶段进行放样，在工程的开挖中，在挖至管道埋藏深度大约20cm时，需要采用人工进行清理砂砾石，如果使用机械容易对管道和基地工程造成破坏。依照河堤的设计方案进行沟槽的开挖，并且必须在沟槽施工完成后，需要监理工程师和质量检验部门验收合格之后，才可以进行管道的安装施工。
管道的质量决定着河堤的质量，因此在运送和安装时需要对管道采取相应的保护措施，防治管道出现破损以及影响到河堤的施工质量。在管道的运送中，需要使用编织袋对钢管进行包裹，使用机械吊装时，尽量减少管道和石块的碰撞，需要在管道吊装到位后，撤出编织袋，并且仔细的检查管道的的防腐情况以及是否有裂缝，一旦发现管道存在质量问题，应该立即停止施工。在管道的安装进行混凝土的灌注施工中，振捣混凝土时严禁振捣棒接触管道，防止对管道造成伤害。在管道安装完成后，需要对河堤进行回填，在破堤时需要把可以利用的材料进行合理的放置，这样在河堤中，可以采用反铲挖掘机对材料进行处理，之后使用自卸汽车运送到河堤的位置，采用堆土机对河堤进行碾压路基的施工，采用从四周到中间的碾压路线，重复使用砂砾石推平，可以增加河堤施工的坚固性。在河堤进行恢复时需要注意，迎背水坡需要超填30～50cm，对于河堤的基部需要清除土块、杂草以及树根等，而且河堤基部需要碾压结实。防水墙的埋藏深度需要大于防冲深度，而且做好不要触动砂砾层。
2河堤施工的质量管理
2．1施工中的技术组织
在河堤的施工中需要聘请经验丰富的技术人员对河堤的施工进行全程的跟踪和指导，并且需要对河堤施工人员进行相关的技术培训，提高施工人员的技术水平，只有这样才能够确保施工人员高效的完成施工任务。
2．2安全施工
在河堤的施工中需要坚持“安全第一”的原则，重视安全施工，严格落实安全施工的责任，让每个施工人员了解安全知识，提高施工人员的安全意识。在施工前需要对施工人员进行系统的安全知识培训，并且对应相应的岗位，还需进行细致的安全教育，让施工人员了解具体施工岗位的危险源，施工人员必须掌握应急的措施。河堤的施工中还需要安排专门的安全技术人员对施工进行巡视，发现安全隐患，应该及时处理，防止安全隐患扩大影响。施工人员需要穿上救生衣，确保施工人员的人身安全。对于施工的设备每天需要进行检查，确保机械设备具有良好的性能。另外还需要对施工设备进行定期的检修和保养，这样才能够减少由于机械设备造成的安全事故。在施工场地中设置安全标语，并且在施工中严禁非施工人员进入施工现场。施工人员施工中需要采取相应的防护措施，施工人员需要佩戴安全帽、防滑鞋。对于施工人员需要持证上岗，还需要进行定期的培训和考核，考核合格的人员才可以继续进行施工。有些施工单位为了缩短工期，可能会在夜间施工，但是在夜间施工危险系数高，因此，施工单位需要配备好充足的照明设备，只有确保充足的照明才能够让机械操作人员合理的操作。如果遇到天气恶劣的天气，应该停止施工，防治发生安全事故。
2．3文明施工
在河堤的施工中需要依照施工的标准，尽量做到规范施工，并且施工的环境需要保持清洁美观。在河堤的施工中需要合理的堆放施工材料，对于临时的施工场地也需要安排的井然有序，对于不同的施工设备需要及时的整理，确保施工场地的干净和整洁。
3结语
第9篇
1．1工程概况
三峡右岸地下电站进水口预建段工程包括进水口和引水隧洞。引水隧洞预建段为六条长94.58m，衬砌后的直径E13.5m的圆形隧洞。隧洞衬砌厚度分别为1.0、1.5、2.0m。由于洞径大，采用底拱和边顶拱两次衬砌的方法施工，先行衬砌底部100—范围的底拱部分，然后衬砌边顶260—范围内的边顶拱部分。
1．2采用翻模的原因
1.2.1砼表面气泡
砼表面气泡是国内外工程施工中广泛存在的砼缺陷,在三峡工程中如何消除砼表面气泡，特别是隧洞衬砌的表面气泡，是工程难题之一。如采用常规模板衬砌，气体不易排出，势必造成砼表面缺陷，专家组多次对此问题进行分析研究，经综合比较，最终决定采用翻模施工。
1.2.2翻模的主要优点
翻模施工与钢模台车施工分析比较见表1。翻模施工是一项比较成熟的施工方法。采用翻模可消除砼表面气泡,缩短工期，还具有拆装方便，成本低廉的特点，故采用翻模是经济可行的施工方案。
2．施工方法和工艺
2．1翻模材料
右岸地下电站引水隧洞底拱砼衬砌施工模板采用定型翻模，钢面板厚度为3mm，单块尺寸120cm(弧长)*100cm(宽度)，翻模工艺图见附图一。
3．2工艺流程
工艺流程图
方案分析比较表
表1
方案
指标
方案一：定型小翻模
方案二：底拱钢模台车
技术性
1、能有效地消除砼表面的气泡，提高砼表面质量；
2、由于翻转模体移动方便，运用灵活，对工期没有影响；
3、较费工、费时。
1、技术先进，应用较多；
2、省工省力，运行可靠；
3、对消除砼表面汽泡没有把握；
4、由于体积庞大，同一条引水隧洞不能同时使用边顶钢模台车，不能进行交叉作业，工期将延误72天；
5、由于右岸引水隧洞预建段洞身短、洞数多，每套钢模台车需安拆三次，底拱钢模台车拼装较困难，安拆将占直线工期，对工期影响程度较大。
工期
单洞总工期42天
1、设计、制作10天；
2、安装1天；
3、底拱浇筑30天；
4、底拱定型小翻模拆除1天。
单洞总工期127天
1、设计、制作45天；
2、安装5天；
3、底拱浇筑72天；
4、底拱钢模台车拆除5天。
经济性
六条洞底拱翻模费用总额：11.84万元
1、2*48块/套*60kg/块*0.65万元/t=3.744万元；
2、人工费增加：6*12*30工日*37.36元/工日＝8.070万元。
六条洞底拱钢模台车费用总额：59.2万元
1、2*30t/套*0.65万元/t=39万元；
2、液压系统：2*8万元/套＝16万元
3、安拆费：3*60*0.03万元/t=4.6万元；
4、轨道标准件：2*5万元/套＝10万元；
5、安拆费：3*2*120*0.03万元/t=21.6万元；
6、板材费：9*1676.48元/m3I10000=1.5万元.
2．3模板安装及固定
待上述常规工序完成，底板钢筋绑扎结束并且验收合格后,根据定型翻模安装位置测量放出过流面结构线,挂线将一端带有尼龙锥套(靠过流面侧)的螺栓焊接固定在支撑钢筋网上,然后微调尼龙锥套旋,使之顶面高程与过流面高程齐平。支撑定型翻模的尼龙锥套沿水流方向布置9排,垂直水流方向每侧布置4排,支撑钢筋选Φ25,直接撑在岩面上。尼龙锥套固定、调整结束后，将模板放在调节好的尼龙锥套上，校正模板位置并用拉筋固定模板。拉筋位置的尼龙锥套不考虑作为支撑使用，拉筋宜在模板就位后再进行安装，为保证拉筋上紧，预装时尼龙锥套宜离模板1～2cm，紧螺栓完成后，如有空隙则进行堵塞，以利拆模后拆除尼龙锥套。为增加拼装定型模板的整体刚度，后面用槽钢制作的背担固定模板，背担由三段组成。
2．4刮轨安装
底拱衬砌中间无定型翻模部位采用刮轨收面控制体形。刮轨采用角钢或圆钢弯制而成（如加工条件允许应优先选用角钢），用Φ25的插筋支承加固在基岩面上。
刮轨用角钢或Φ20圆钢弯曲。刮轨垂直水流方向布置，刮轨顶面高程与过流面高程齐平，然后用钢筋支撑焊接固定在底座板插筋上。
2．5吊脚平台搭设
吊脚平台搭设时,至少利用底板预埋的2根灌浆管做吊脚平台站管支撑点,灌浆管预埋时均与结构钢筋焊接牢固。吊脚平台搭设时用钢筋插入底板布置的灌浆管中，并在钢筋上面插入1.5寸钢管作为支撑吊脚平台的站管;然后再在两边墙上搭设八字形钢管,通过连接钢管八字形钢管与站管连接成一个整体。连接钢管中的横向顺水流方向钢管间距应小于1.5m。吊脚平台的上层满铺竹跳板作为砼入仓导管布置的平台，下层为抹面平台，竹跳板根据需要进行铺设。详见附图二。
2．6砼浇筑
底拱砼浇筑是从一端至另外一端进行通仓分层下料，浇至模板下口处时进行充分振捣，再从左右两边墙均匀下料进行边墙砼浇筑，逐层铺料直至分缝高程，且控制砼来料强度不低于15m3/h,上升速度控制在0.8m/h,这样可以使定型翻模的底部与顶部砼凝固时间一致。砼浇筑过程中为防止大量砼从底座部中间空的部位冒出，用三分板紧贴最下面一块定型翻模进行封堵；待砼浇筑结束后及时取出三分板。砼浇筑至分缝高程时，用刮尺紧贴刮轨对底部中间无定型翻模部位的砼找平，局部不平处用抹子擀浆找平，然后取出刮轨，最后用抹铲进行压光，以满足平整度要求（顺水流方向不大于1mm/m,横向检测不大于5mm/m）。
2．7翻模及抹面
定型翻模施工最为关键的是掌握翻模时间。翻模时间过早会影响砼质量，过晚则形成缺陷，达不到翻模目的。砼浇筑过程中，根据实验室提供的实测资料随时观测与掌握砼的凝固情况，及时定型翻模抹面。翻模采用手动葫芦挂于抹面平台上，下端用Φ12钢筋弯成的挂钩于模板背肋上临时焊接的吊耳或预留孔上将模板提起，也可用人工翻模；翻模后应及时进行抹面作业，并用直尺和弧形靠尺检查平整度和曲率。翻模顺序为先浇先翻的原则，通常是在初凝前3～5小时先拆除最早收面处的一块翻模，当砼塑性很小时即可翻模，即由底部向两边侧。设专人进行找平、抹面，抹面一般不超三次，避免砼表面的过多扰动，造成表面砼松散。拆模后对模板及时清洗，损坏的及时修理。拆出的模板堆放整齐，做到文明施工。
2．8质量保证措施
2.8.1保证浇筑后过流面体形结构尺寸；
2.8.1.1支撑模板的尼龙锥套不能直接与主筋焊接，而是用钢筋直接撑在岩石面上。支撑钢筋之间根据需要设置纵向连接钢筋，增加支撑钢筋的刚度。
2.8.1.2中间设置的刮轨宜选用刚度大的角钢弯制，垂直水流方向布置。刮轨间距控制1.0m~1.5m之间。抹面时先用直尺（铝合金方钢，垂直度满足过流面要求）沿垂直水流布置的刮轨刮平，然后用定制的弧形刮尺沿水流方向检查过流面体形尺寸。
2.8.2保证浇筑过程中砼的质量
2.8.2.1振捣工必须入仓振捣，直至人员不能入仓振捣时，采用纵向堵头模板上预留的窗口振捣。进人口位置一般设于侧向堵头上，对于结构衬砌厚度为2.0m的可设于纵向堵头模板上。
2.8.2.2边墙砼浇筑振捣时，为防止大量砼涌入底拱，可紧贴定型翻模下口加一块临时挡板，待砼浇筑结束后取出该临时挡板。
2.8.3砼表面的保护和养护
2.8.3.1抹面结束后，及时用麻布或是EPE保温被覆盖砼表面进行保护。
2.8.3.2终凝后，保持砼面湿润，及时洒水养护28天。
3.工期及资源投入
3．1单块循环时间
单块循环时间见表2。
单块底拱浇筑循环时间表表2
施工工序
耗用时间
单位
工程量
时段(天)
备注
1
2
3
4
5
6
7
清底
12
M2
168
扎筋
36
T
8
立模
36
M2
110
含抹面平台搭设
止水
12
M
14
验收
12
项
1
浇筑
24
M2
120
合计
120
3．2人工投入
人员投入情况如表3。
人员投入情况表表3
工种
人数
班长
砼工
钢筋、模板
抹面
一检
二检
电工
备注
单班人数
1
8
4
8
1
1
1
共用5天，365个工日
三班人数
3
24
12
24
3
3
3
3．3设备投入
设备投入情况见表4。
设备投入情况表4
序号
设备名称
规格
单位
数量
使用时间(h)
备注
1
砼运输车
EVA
辆
2
24
2
砼输送泵
三一HB60D
台
1
24
3
电焊机
交流
台
2
36
4
振动器
软轴插入式
台
8
24
3．4材料耗用
主要材料耗用情况见表5。
主要材料耗用表表5
序号
材料名称
单位
耗量
周转次数
备注
1
翻模
T
4.83
15
仅为翻模工艺
2
脚手架钢管
T
3.7
10
增加材料耗量
3
尼龙丝套
个
90
3
4
支撑筋
kg
1400
4．翻模施工优、缺点及工艺改进探讨
4．1优点
翻模施工可有郊消除砼表面气泡、拆装方便、缩短工期、成本低廉等优点。
4．2缺点
三峡右岸引水隧洞预建段底拱翻模经一年多的施工实践，存在以下问题：
4.2.1底拱翻模施工大都采用人工进行，用工较多，砼表面质量与施工人员熟练程度有关；
4.2.2砼体形控制较难，需使用大量的支撑和拉筋材料，材料耗量大；
4.2.3机械化程度低，工艺较落后，对长隧洞工效不高，且周转次数较少。
4．3隧洞底拱的翻模结构的改进
从分析比较表中可看出，当隧洞较短时，翻模具有工期短较经济的优势，但对于长隧洞来说，由于周转次数的增加。经济上就不占优势，且人工、支撑材料耗用较多。但由于翻模能有效地消除砼表面缺陷，对提高质量是有利的，所以有必要在长隧洞底拱砼衬砌中采用翻模，但从技术、经济和进度方面考虑，应对翻模结构进行改进，具体方案可从以下方面进行改进：
4.3.1使用底拱钢模台车进行改造，将面板设计可翻转模板或者是将底拱钢模台车加高，通过液压千斤顶提升分段模板，留够抹面空间；
4.3.2底拱翻模台车设计时，考虑砼初凝随砼入仓时间的不同有所不同，翻转模板可分段翻转。
第10篇
1 县级公共图书馆地方文献的征集原则
1.1 以今溯古，以近期文献为主线
随着经济的发展，各个地方文献的种类和数量也在逐渐增加，古代文献由于时间较为久远，在收集上有很大的难度，可以以当代文献为重要内容，同时要抓住机遇，积极收集近代、古代的文献资料，做好县级公共图书馆文献收集工作。[1]
1.2 加强合作，加大对地方文献的收集力度
图书馆征集地方文献应该根据自身的发展特点与当地的相关单位进行合作，实现合作共赢。图书馆要主动与各部门单位和各级党委政府加强联系，定期了解文献的态势，并要求将地方文献征集工作纳入单位考核中。图书馆征集可以向有关部门通过交换、复制、访求、呈缴、受赠等方式获取地方文献。
1.3 收齐收全，凸显地方特色
各个地方的文献内容较多，而且涉及领域较广，县级公共图书馆要以收齐收全，凸显地方特色为原则进行地方文献收集。[2]收集的地方文献应该根据本地方的产业结构、文化历史、区域和地域特征为重点，确保收集的文献中有特色的文化内容。
1.4 书报为主，兼顾其他
随着科技的发展、信息技术的普及，广播、电影、电视等媒介已经成为地方文献的重要来源，地方文献也被相应地分为图片、报刊、图书、音像等资料。县级公共图书馆在征集地方文献时还是要以书报为主，在此基础上再兼顾其他。在重点征集各类图书、报刊文献的同时，也要加强收集音像资料，力求能够全面地收集地方文献。
2 县级公共图书馆地方文献的征集方式
在进行县级公共图书馆文献征集时首先要得到政府的支持和关心，这是进行文献收集的关键。省委办颁发的《关于地方文献工作和征集地方文献的通知》提出，要求各地人民政府都应该在本地区建立相应的文献呈缴本制度，从而能够得到社会的帮助，为地方文献收集工作提供便利。
2.1 上门采访的方式
地方文献收集部门可以印发一些机关、研究部门、团体、企事业单位的文献内容以及文献资料书。对于一些科协、文史办、档案馆等相关单位可以进行亲自采访征集资料，以免文献资料有所遗漏。
2.2 购买
为了能够收齐地方文献资料，可以采取写书目预订单的方式，以便能随时掌握文献资料的信息和种类；也可以进行现场采购，通过各类书店或者书摊购买资料。
2.3 复制
对于时间相对比较久远，现存数目不多又具有收藏价值的古代地方文献，可以通过复印、翻拍、抄写等方式进行复制。
2.4 社会赠送
各地方要加强宣传地方文献的重要性以及保存地方文献工作的意义和目的，让社会各界人士都能了解家乡的图书文化事业，为地方文献收集献出自己应尽的一份力。
2.5 呈缴本
主要是通过政府下文建立的文献呈缴制度，从而获得地方文献。
3 县级公共图书馆地方文献的整理
由于地方文献收集起来之后，数量多，内容广、种类多，只有按照科学的方法进行编目分类，才能使馆内的文献资料更加地系统化、整体化和条理化，从而使馆内的管理和利用变得更加方便。
3.1 按照文献特色编制书目
对读者能起到推荐的作用，给读者提供更多相关的文献信息，并且也是一种快捷的检索工具，这是编制文献书目的重要工作。县级公共图书馆在编制书目时，应该将地方文献的特色和特殊性相关的文献进行加工、汇集和提炼，从而使读者能够快速找到所需资料。
3.2 按照类别建立目录数据库
文献收集种类众多必须要根据文献的利用率、类型以及出版时间等情况，按照分类、分批、分期的形式构建数据库，使散乱的文献收集变得系统化、整体化，也便于读者进行搜索和查找。[3]
3.3 按照读者需求编制索引
文献编制索引指的是按照一定的方法将一些报纸和书籍等其他资料进行编制，可以通过搜索主题词、关键字等方式查找到所需要的信息，这样可以避免查找的内容重复。
4 地方文献资源的开发利用
利用文献是收藏地方文献的最终目的，开发和利用地方文献资料主要是通过整理，将图书馆有价值的文献和资料供读者使用。随着各个领域学术研究的不断深入，许多学者经常会利用地方文献进行研究工作，县级公共图书馆通过科学地利用和开发，能充分体现文献资料的价值。
4.1 开发数据库，进行网上服务
重视网站的建设和完善，能够使地方文献资源实现网络共享。随着科技的发展，网络文献资料是目前读者获得资料的重要来源，所以县级公共图书馆的建设要与时俱进，跟上时代的发展步伐。加强单位网站的建设，将图书馆的信息融入资源共享网络中，能使地方文献资料充分地发挥其重要价值。
4.2 提供相关服务，为读者提供方便
县级公共图书馆要积极地为各级党委政府、企业、个人区域课题研究提供相关的服务，方便读者的查阅和利用，同时也提高了地方文献的利用率。
4.3 开展学习活动，延伸地方文献服务的范围
地方文献部是图书馆最有特色的部门，也是对外联系较多的部门，所以在加强和地方各单位部门的工作交流中，要积极地开展一些学习活动，如开展教育基地、研究生研究创作基地等延伸地方文献服务的领域。
4.4 加大馆藏资料的收集力度，夯实地方文献服务的物质基础
馆藏地方文献是开展地方文献服务的物质保障，也是读者进行查阅的基础。地方文献开发和利用的深度和广度的作用是由地方文献整理的数量所决定的，所以必须要加大馆藏资料的收集力度以及整理分类。
4.5 设置展柜专部，进行开放式管理模式
建立展柜专部，是开发利用地方文献的基本工作，在传统的管理模式中，馆藏资料主要是以藏为主，这极大地限制了读者查阅的权利，使地方文献得不到充分地利用，所以地方文献公共图书馆必须要增加展柜专部，方便读者借阅。
4.6 加大宣传力度，提高对地方文献的重视程度
县级公共图书馆要积极向社会各界宣传地方文献收集的重要性和价值，进一步得到政府和当地人民的支持，增进各部门对地方文献的了解，并逐步地提高地方文献的利用率。
第11篇
1.1耐磨原理
采用边随浇边抹的施工方法，将制定好的混凝土铺到地面的基层上，用平板的振捣器振捣，用滚筒来回滚压，使其表面平整，及时处理面层的泌水，重复性抹平压光，再撒上耐磨的材料进行压光，一次性施工完成.这种技
1.2耐磨施工技术措施
（1）地面的地基处理应该满足设定的承载力在地面施工中，对于室外的地面，可用碾压机进行碾压；对于室内的地面，可用打夯机进行夯实，这样做是为了防止在用灰土做地面时，水分的渗透导致混凝土层上石子的外漏，影响地面的施工质量，因此需要用厚的混凝土来垫层.
（2）保证颜色耐磨的地面指标要保证颜色耐磨的指标就应该合理控制好混凝土地面的平整，以免造成地面凹凸不平，打磨不均匀，影响色泽，导致外观的效果差.所以要在浇筑前，用水准仪在周围设标好控制点，在混凝土浇筑时再拉线来控制地面的平整度.
（3）浇灌前保证地面的干净要把垫层上的泥土以及浮浆块垃圾等东西清理干净，表面有油污时可以用浓火碱溶液清洗，表面干净后，在浇筑前洒水使地面湿润，如果表面有积水要及时扫除，在混凝土浇筑时，应在地面上分仓，按照顺序进行浇灌，避免重复性浇灌，还要注意混凝土的配合比及浇筑的收面工艺.
（4）混凝土浇筑房屋建筑地面施工中的混凝土浇灌分为以下几步：1）在混凝土浇筑之前要进行洒水湿润，控制好水灰比以及塌落度，混凝土还要配合人工来下料，不用泵来输送；2）浇筑一次性达到规定高度，如果有地方没有达到可以用混凝土料补齐，用平板的振动器来振捣，还要用钢滚筒进行多次滚压边角用木来进行抹拍浆；3）浇筑后用真率设备来泌水，沁水两次后开始进行耐磨作业；4）控制好耐磨材料施工，为了不破坏地台表面的平整度，防止留下脚印，使表面发生变形，工作人员需要在施工的前中期阶段中穿铝制网鞋，在后期阶段中穿防水纸制鞋；5）要对地面的施工缝以及阴阳角等地方进行特别的处理，以免因为施工不到位而影响施工质量；6）浇筑后要对其养护：在耐磨材料施工完成后，在其表面涂上专用的养护剂，防止水分蒸发，延长耐磨材料的使用时间，增强材料的强度，防止污染，还要进行适当的洒水作业，保持地台表面的湿度；7）后期要进行切割以及卸模作业，这些可在耐磨材料地成后再进行，卸模时要注意不破坏地台的边缘，造成缺棱掉角，等到地台达到规定的强度时就用可以切割机进行割收，缩缝留置的间距要合理，要根据施工现场的具体情况而定.
2房屋建筑地面防渗漏施工技术
2.1地面防渗漏的构造要求
在房屋建筑工程的施工缝位置处理、后浇带的位置处理以及混凝土的浇筑要遵循设计的要求以及施工的技术方案.在施工中后浇带的位置应该选择对结构的受力情况影响小的地方，宽度要适中，在700到1000毫米之间，并且后浇带混凝土的浇筑要在主体的结构浇筑完成60d后才能进行，在浇筑时使用P8微膨胀混凝土.而在厨卫间和有防水要求的楼板地面周边除门外，要向上做一道180mm高的混凝土翻边.还要设置标高差，这样做是为了防止地面积水流入到非防水的地面，发生渗漏.住宅工程的厕所间以及要排水的地面标高差应根据装饰面层厚度来决定，注意建筑以及结构的标高要统一，防止发生混乱.在浇筑时，这些地方的地面标高要比其他的地方地面要低20毫米到30毫米之间.
2.2防渗漏施工技术措施
在地面的防渗漏施工技术措施分为几个阶段：1）要合理标注水管预留洞口的位置，注意保证上水管的洞口要大，下水管的洞口要小，保证施工方便，洞口的混凝土封填要密实.2）要在管道安装前在楼板允许的板厚范围内，对水管外的外壁做毛化的处理，均匀涂抹401塑料胶，最后用筛洗后的中粗砂进行均匀喷洒.3）在预留的洞口填塞之前，先处理好洞口，清洗干净，做毛化的处理，建造粘结层.在洞口填塞时，应该进行二次浇筑，第一次用混合了抗裂防渗剂的混凝土浇筑到楼板的2/3厚度处，待凝固之后进行四个小时的蓄水试验，没有渗透后再进行第二次浇筑，用混合了抗裂防渗剂的水泥砂浆来填塞，然后管道安装，之后再进行一天的蓄水试验.4）将楼板的四周清理好，注意防水层泛水的高度不得低于500毫米，然后进行浇筑.5）地面的找平层向地漏放坡一定的高度，地漏口比其他地面要低5毫米.6）防水层施工后要进行一天的蓄水试验，蓄水高度20毫米到30毫米之间.
3房屋地面节能技术
3.1节能概述
当前房屋建筑行业消耗的能源剧增，在总的能源消耗量占有的比例增大，但是社会能源呈现减少的趋势，所以降低能源消耗，实现节能越来越重要，节能技术的使用有着重大的意义.在地面施工中，能源消耗大体分布在门窗、墙体以及屋面三个方面，房屋建筑工程的节能主要就是减低在这些方面的能源消耗.又因为房屋建筑的施工中的节能是建筑行业发展的关键，也是国家建设节约型社会的基础，还是建设新农村的保障，所以要提高能源的利用率就要大力发展节能技术以及节能装备，从而推动建筑行业发展，推动低碳经济发展.
3.2节能技术措施
为了保证地面的温度，在房屋建筑工程中，对地面的施工过程先要做预处理的工作.第一步是要建设有效防潮的保护层.这是因为一些地面施工使用的材料很容易受到外界水分的影响，造成含水率增加，而防潮保护层可以提高保温层的散热性，增强材料的抗压能力.在构建防潮的保护层时，要注意这几点：1）为了阻止外部的湿空气和地面直接进行接触，要合理地控制室内温度；2）选用一些系数较小以及带微孔的材料，保证室内温度与地表的温度间的温度场.第二步是建设辐射采暖的工程.在地面施工的过程中，要保证绝热层地面表的光滑以及平整性，地面不能有任何的杂物，各绝热层应该紧密地贴合.第三步是要确保地面的填充层中的干燥度，还要满足地面上的设计施工要求，在铺设木板时要进行干燥处理，在地面的施工过程中，混凝土应该装在平头的铁锹中，完成之后相关人员要进行严格的验收作业.
4房屋地面抗滑性能检测技术
4.1地面抗滑性能检测
房屋地面的表面应该具有一定的抗滑能力，以保证人们在上面行走的安全，因为地面没有一定的抗滑能力，就会造成打滑的现象，而这类现象极易造成危害，对人们的生活以及出行造成不利的影响.所以对于地面来说，抗滑的性能是施工质量评判的重要指标，抗滑检测技术也成为了建筑工程施工的重要技术之一.因为影响地面的摩擦因素有很多，例如地面的湿度、天气、地面材料的摩擦系数以及施工工艺等因素，这些都会影响材料的摩擦系数，进而影响地面的抗滑能力，所以抗滑检测技术主要是针对材料的摩擦系数来检测的，使用相关的检测工具来检测地面材料的摩擦系数.
4.2抗滑性能检测技术措施
（1）对橡胶块进行处理以及校正
处理橡胶块时，要将它放在碳化硅的砂纸上，从不同的方向进行摩擦直到橡胶的表面没有了光泽，刷去碎屑，然后将处理好的橡胶块放在摩擦滑块的凹槽内.在进行校正时，将大小适中的玻璃板放在工作的平台上，在其表面撒上少量的碳化硅砂，滴几滴水，以用一个较小的玻璃板做为研磨的工具，将大玻璃板的表面研磨成半透明的状态，洗净并擦净，干燥后作为备用的校正板.
（2）在干态的表面进行测试
先对橡胶块进行处理，处理好得到新的橡胶块放在地面上摩擦5到10次后检测地面摩擦系数，在检测时将测试的仪器放在待测的地面上，然后拉动滑块，记录好拉力的读数、位移或者其它的数值，重复上面的动作，作好记录.
（3）对湿态的表面进行测试
要将测试的地面以及橡胶块的表面打湿，等待一段时间后，重复上面的步骤.为了保证得到数据的公平性，要在检测的过程中随时补充水.
5结束语
第12篇
高原高寒地区混凝土工程的施工容易带来质量问题，很大一部分质量隐患的出现在时间上具有鲜明的滞后性，通常说冬季混凝土施工的质量问题大多数时间在在春融期和其后期表现出来，一般这样的情况是很难及时发现并予以排除，质量隐患由于较晚发现，增加了施工的难度。所以在高寒地区混凝土施工的着重解决的难点是如何采取强力有效的措施保证混凝土施工质量不受低温天气的影响[2]。低温环境下混凝土原材料的温度较低，较低的气温直接导致水泥的水化反应较慢，从而使得混凝土的强度上升缓慢，一旦早期强度发展过慢混凝土很容易受到冻害；此外，混凝土较低的拌合温度会影响到混凝土的工作性能（低温下外加剂活性下降），从而使得浇筑难度增加，浇筑后的混凝土结构产生各种感官质量差的问题，如蜂窝、麻面、气泡、露筋等；另外，低温环境下混凝土拌合往往不均匀，因此混凝土的密实性会受到影响，从而导致耐久性较差，如抗渗性、抗冻性等；最后，养护过程中，温度过低时水可能会结冰，体积增加，从而产生内部裂缝。因此，高原高寒地区混凝土结构的施工除了从混凝土质量本身着手，还必须考虑温度的因素，采取一些保温措施，提升环境温度，防止因温度的影响带来工程质量的降低。
2高原高寒地区低温下混凝土施工质量控制措施
2.1原材料控制
高寒地区低温下施工优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥强度等级不宜低于32.5MPa；粗细骨料要求清洁、级配良好、质地坚硬，不得含有冰雪、冻块；宜掺入高效减水剂以及矿物掺合料，提升混凝土的工作性及耐久性。高寒地区混凝土的原材料在拌合前宜对其加热，由于水的比热较大且加热起来相对简单，因此优先对水进行加热，水的温度可以根据天气以及粗细骨料和水泥的温度而选择，但是不宜超过60℃，防止水泥发生“假凝”现象，且水和水泥不得直接接触。对于部分严寒地区，当气温较低且加热水无法满足需要时，可以考虑料仓内布设暖气片，外部全部封闭的方式对骨料进行适当的保温，避免冬天温度过低而产生骨料内部结冰的现象。
2.2配合比设计
混凝土水灰比不应高于0.6，当环境较为恶劣时，为保证混凝土耐久性水灰比宜低于0.45，水泥用量不少于300kg/m3，必要时掺入防冻剂以及引气剂，提升混凝土的抗冻能力。配合比设计时需考虑到混凝土的受冻临界强度，若外界温度低于-15℃，最低强度为4.0N/mm2，外界温度低于-30℃，最低强度为5.0N/mm2。
2.3混凝土拌合
高寒地区低温下拌和混凝土之前，必须用热水冲洗搅拌机，拌合时间应适当提高15-30s。同时要控制好混凝土的出机温度，考虑在运输及浇筑过程中温度的损失。
2.4混凝土运输
要尽量减少混凝土在运输时的倒运次数，要求装载混凝土的运输设备配置一定的保温措施，搅拌车适宜用在水平运输设备上。拌合设备和运输设备在完成全部的施工任务后，一定要用热水或者蒸汽水将冲洗干净。运输前确保道路通畅，避免堵车，运输设备不吸水、不漏水卸料之前需要再搅拌，运输途中防止出现漏浆和离析等现象。
2.5混凝土浇筑
为使散热更便捷，混凝土的浇筑最适宜采用薄层连续浇筑来增加浇筑间隙方式。在高寒的区域，为了使得混凝土的抗拉强度和密实度更具效力，混凝土浇筑一般采用二次振捣工艺。但是这个过程必须对大面积的要进行拍打振实，一定去除浮浆，同时还要采用二次抹面来减少混凝土表面的收缩裂缝。振捣密实之后的混凝土，为防止混凝土内部温度的很快丧失，的表面必须及时采用保温被或用聚乙烯高发泡沫板覆上或裹严，同时也要根据情况在合适的时间延长拆模，这样混凝土就不会因为受到寒冻破坏的影响而出现温度和干缩裂缝的问题。
2.6养护
高原高寒地区防止和提高混凝土强度力、控制混凝土裂缝、防止混凝土后期受到损害的重要环节是管养护理。不过如果气温在-15℃—-10℃的之间，蓄热法对混凝土养护不再适合的话，就要按照当时的具体情况去采取措施。方法如选择搭设暖棚热、电加热或者蒸汽等，覆盖法也可尝试下，所需材料可为草袋、棉被、电热毯、塑料布等。但是覆盖法下必须做好彼此相互的链接和结构物边角的厚度增加工作，还要进行绑扎，防止被风吹散。
3结语
第13篇
土方地形定点放线的一个关键问题在于对挖湖堆山的放线：应当明确挖湖或堆山的边界线，首先应当根据图纸的相关设计来打出符合要求的边桩，明确湖和山的基地位置，在此基础上将等高线以及方格网的交点清楚的标识至地面上，完成后就可以打桩了。如果属于狭长地形，常见的主要包括园路、土堤以及沟渠等，其放线方法和挖湖堆山有所不同。首先应当打中心桩，确定中心线，一般桩距介于20~50m之间，主要取决于地形的繁简情况。与此同时，每个桩号还应当明确的标识出其桩号距离以及施工标高。然后打边桩、定边线。通常情况下，中心桩确定之后，后面的边桩工作也就有了依据，一般只需要通过皮尺就可以拉出。需要注意的是，在弯道地段放线时应当采取加密桩距的处理，以提高施工的准确性。
2园林绿化工程土方地形的主要施工技术
2.1挖方
挖方过程中，必须保证每一位施工者都能够得到足够的工作面，一般以每人4~6m2为宜。进行挖土时，还必须认真查看土质情况，同时预留出一个较为合理的坡度。假若进行垂直下挖，那么松散土的范围一般应当控制在0.7m以内，如果属于中等密度者则应当控制在1.25m以内，坚硬土应当控制在2m以内，一旦已经超出了数值范围，此时应当尽快加上支撑板，也可以对于符合规定的边坡做出保留处理。挖方过程中，为了避免发生塌方，坚决禁止在土壁下向里挖土。除此之外，还需要做好对基桩、龙门板和标高桩进等部位的保护工作。对于土方进行大开挖过程中，要求挖掘机以从中间逐步向四周倒退的方式进行，与此同时开挖土方还应当随挖随装入自卸车做出倒运或者外运处理。然而从上到下依次施工，一直至达到设计高程方可。等到机械开挖在接近槽底的时候，还应当注意通过水准仪来控制标高，避免发生超挖现象。
2.2填土
填土前，首先需要把池塘或者池底等处存在的一些垃圾或者淤泥等做出彻底的清除。在此基础上对回填土做出分层铺摊以及压实处理。同时还应当结合土质、密实度设计要求等合理的设计出每层铺土所应当达到的厚度。在雨期施工过程中，应当确保做好完善的防雨处理，以防止边坡塌方。如果在冬期施工过程中，在填筑前还必须彻底清除池塘底或者人工岛底上面存在的冰雪；在距边坡表层不超过1m的区域之内，禁止使用冻土来实施填筑；在填方上层的过程中，所用土料必须选择未冻、不冻胀或者透水性好的；和常温施工不同，一般每层铺筑厚度应当降低20~25%之间，而冻土块体积则应当控制在填方总体积的15%范围以内；其粒径应当控制在150mm以内。
2.3土方压实
土方压实中应当注意观察土壤压实是否均匀，与此同时还要高度重视土壤的含水量，如果水分过多或水分过少对于压实的效果带来不利的影响；如果土壤较为干燥，还必须首先进行洒水湿润，当确定其已经达到充足的压实度后才可以做出土方压实处理。
2.4整理地形
对于绿化地中存在的各种垃圾都必须做好彻底的清除工作，如沥青、石块和水泥等；在栽植乔木或者灌木周围中，往往存在着大量的杂草，也必须对其进行清除；一般来说种植草坪深度40cm以内，应当禁止出现任何会对于植物正常生长带来影响的植物；如果绿化用地里出现了缺乏熟土问题，或生土的含量明显过大，工作人员还需要对可能种植树木的种植穴或中添加一定的草炭土，从而对于原来的土壤进行合理的改良。一旦发现适合植物生长的土层和施工设计要求的整地深度相比要低时，还应当填入一定的黄土并将其埋进去，通常情况下应以地形所需为填充标准。
3结束语
第14篇
TN-C-S系统是TN-C系统和TN-S系统的结合体，其在具体应用中不但能够实现中性线N与接地保护线PE的连接，还能够对线路中重要的用电区域实行重复接地保护。在该系统的连接过程中，可以全面保护与PE线连接设备的外壳，能够保证建筑工程中使用TN-C-S系统连接的电气系统的外壳始终不带电。由此可见，在进驻工程的电气接地活动中，采用TN-C-S系统能够更加有效地实现对工作人员和相关设备的保护。
2集中接地措施
2.1防雷接地
所谓“防雷接地”，就是在建筑物的电气接线活动中，预留出将雷电导入大地的接线方式。当前，我国的建筑工程都较高，而且建筑物的用电量比较大，所以，大多数建筑物都存在雷击风险，而建筑工程的防雷接地工作就显得尤为重要。同时，因为各种建筑物的使用功能不同，对供电安全的需求也不相同，所以，在防雷接地活动中，应该注意选择接地方式。一般情况下，没有特殊供电安全需求的建筑物都会选择针带组合接闪器作为防雷接地的外部设施。
2.2工作接地
工作接地是保证建筑工程中电气工作稳定性的接地方式。具体来说，是利用建筑电路中的某一点进行接地处理，从而实现整个电路的接地，进一步保护电路中的零序电压，避免建筑工程的电气连接出现三相电压运行不平衡的情况。
2.3保护接地
在建筑工程的电气安装活动中，为了保证整个电路和电路中连接电气的安全，不仅要对带强电的设备实行接地保护，还要对一些带弱电或者不带电的关键设备实行接地保护，以防这些设备在电路系统出现故障时产生异常的放电或带电现象，对人体或电气系统造成伤害。在弱电或不带电设备金属部分的接地工作中要注意，这些设备中PE线严禁与N线连接，因为这些电气设备本身是不带电或者带弱电的，PE线与N线连接会导致弱电设备的电位不稳定。
2.4屏蔽接地和防静电接地
在现代建筑中，因为使用的电气设备较多，并且电气设备的工作时间较长、用电量较大，所以，它们很可能会互相干扰。造成这种干扰的原因可能是超高电压、大功率辐射电磁场、自然雷击和静电放电，总之，会对电气设备的正常工作产生消极的影响。针对这一问题，屏蔽接地是有效的电磁干扰防护办法。除了要设置高效的防雷接地系统外，在建筑内部，要将设备的外壳与PE线连接，保证电气设备在工作中产生的扰动电流会沿着中性线传导到大地。同时，还可以利用建筑物的外墙、房间的隔离墙有效隔离电磁干扰和静电干扰。
3结束语
第15篇
1、前言
1950年意大利开始在水库大坝工程中使用地下连续墙技术，1958年我国引进了此项技术并应用于北京密云水库的施工中。70年代中期，这项技术开始推广应用到建筑、煤矿、市政等部门。我们上海市第二市政工程有限公司作为总包方早已涉及到了地下连续墙的施工，但真正开始自己施工却是从2001年轻轨明珠线二期临平路车站地下连续墙的施工开始的，上海的轨道交通施工市场前景广阔，因此地下连续墙施工技术的研究对我们上海市第二市政工程有限公司有着重要的战略意义。
2、地下连续墙简介虽然地下连续墙已经有了50多年的历史，但是要严格分类，仍是很难的
（1）按成墙方式可分为：①桩排式；②槽板式；③组合式。
（2）按墙的用途可分为：①防渗墙；②临时挡土墙；③永久挡土（承重）墙；④作为基础用的地下连续墙。
（3）按强体材料可分为：①钢筋混凝土墙；②塑性混凝土墙；③固化灰浆墙；④自硬泥浆墙；⑤预制墙；⑥泥浆槽墙（回填砾石、粘土和水泥三合土）；⑦后张预应力地下连续墙；⑧钢制地下连续墙。
（4）按开挖情况可分为：①地下连续墙（开挖）；②地下防渗墙（不开挖）。
我们这里讲的是槽板式用作永久挡土围护结构的钢筋混凝土地下连续墙。
地下连续墙的优点有很多，主要有：
（1）施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。
（2）墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故。
（3）防渗性能好。
（4）可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工地下连续墙。
（5）可用于逆作法施工。
（6）适用于多种地基条件。
（7）可用作刚性基础。
（8）占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。
（9）工效高，工期短，质量可靠，经济效益高。
地下连续墙的缺点主要有：
（1）在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大。
（2）如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。
（3）地下连续墙如果用作临时的挡土结构，比其它方法的费用要高些。
（4）在城市施工时，废泥浆地处理比较麻烦。
3、地下连续墙施工难点地下连续墙的施工主要分为以下几个部分：导墙施工、钢筋笼制作、泥浆制作、成槽放样、成槽、下锁口管、钢筋笼吊放和下钢筋笼、下拔砼导管浇筑砼、拔锁口管
以下将分项叙述各个施工环节中的要点和难点：
3.1导墙施工导墙是地下连续墙施工的第一步，它的作用是挡土墙，建造地下连续墙施工测量的基准、储存泥浆，它对挖槽起重大作用。根据我们使用的情况看来主要有以下几个问题。
（1）导墙变形导致钢筋笼不能顺利下放出现这种情况的主要原因是导墙施工完毕后没有加纵向支撑，导墙侧向稳定不足发生导墙变形。解决这个问题的措施是导墙拆模后，沿导墙纵向每隔一米设二道木支撑，将二片导墙支撑起来，导墙砼没有达到设计强度以前，禁止重型机械在导墙侧面行驶，防止导墙受压变形。
如导墙已变形，解决方法是用锁口管强行插入，撑开足够空间下放钢筋笼。
（2）导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行这个问题在我们的施工过程中曾经碰到过，超声波测试结果显示，由于导墙本身的不垂直，造成整幅墙的垂直度不理想。
导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行会造成建好的地下连续墙不符合设计要求。解决的措施主要是导墙中心线与地下连续墙轴应重合，内外导墙面的净距应等于地下连续墙的设计宽度加50mm，净距误差小于5mm，导墙内外墙面垂直。以此偏差进行控制，可以确保偏差符合设计要求。
（3）导墙开挖深度范围内均为回填土，塌方后造成导墙背侧空洞，砼方量增多解决方法：首先是用小型挖基开挖导墙，使回填的土方量减少，其次是导墙背后填一些素土而不用杂填土。
3.2钢筋笼制作钢筋笼的制作是地下连续墙施工的一个重要环节，在我们的施工过程中，钢筋笼的制作与进度的快慢有直接影响。钢筋笼制作主要有以下几点问题：
（1）进度问题进度是由许多因素影响的，我们一般碰到的主要有：
①施工时场地条件不允许设置两个钢筋制作平台。钢筋笼制作速度决定了施工进度，要保证一天一幅的施工进度，一定要两个施工平台交替作业。
②施工时进入梅雨天气，下雨天数多。电焊工属于危险工种，尤其不能在雨天施工，在安全和文明施工的要求下我们在雨天停止施工。我认为解决方法是用脚手架和彩钢板分段搭设小棚子，下设滚轮，拼接起来，雨天遮雨，平时遮阳。待钢筋笼需要起吊时用推开或吊车吊离。
（2）焊接质量问题焊接质量问题是钢筋笼制作过程里一个比较突出的问题。主要有：
①碰焊接头错位、弯曲。
错位主要是由于碰焊工工作量大，注意力不集中引起的质量问题，经过提醒并且不定期的抽样检查，碰焊质量有了明显提高。民工队伍里需要掌握碰焊技术的人员。弯曲是因为碰焊完成后，接头部分还处于高温软弱状态，强度不够，民工在搬运钢筋到堆放地时，造成钢筋在接头处受力弯曲变形，在堆放后又没有处理过，冷却后强度恢复很难处理。对民工技术交底过后情况有所好转，在以后的工作里应该紧盯这个问题。
②钢筋笼焊接时的咬肉问题。
这个问题的产生主要是因为民工队伍技术水平不到位，许多是生手，其次是因为由于电焊工数量不够，由一班人长期加班加点，疲劳过度引起的质量问题。如果更换生手并且配足电焊工的话，问题就会得到彻底解决。
3.3泥浆制作泥浆是地下连续墙施工中深槽槽壁稳定的关键，必须根据地质、水文资料，采用膨润土、cmc、纯碱等原料，按一定比例配制而成。在地下连续墙成槽中，依靠槽壁内充满触变泥浆，并使泥浆液面保持高出地下水位0.5—1.0米。泥浆液柱压力作用在开挖槽段土壁上，除平衡土压力、水压力外，由于泥浆在槽壁内的压差作用，部分水渗入土层，从而在槽壁表面形成一层固体颗粒状的胶结物——泥皮。性能良好的泥浆失水量少，泥皮薄而密，具有较高的粘接力，这对于维护槽壁稳定，防止塌方起到很大的作用。
泥浆制作过程中应该注意以下几个问题：
（1）要按泥浆的使用状态及时进行泥浆指标的检验。
新拌制的泥浆不控制就不知拌制的泥浆能否满足成槽的要求；储存泥浆池的泥浆不检验，可能影响槽壁的稳定；沟槽内的泥浆不按挖槽过程中和挖槽完成后泥浆静止时间长短分别进行质量控制，会形成泥皮薄弱且抗渗性能差；挖槽过程中正在循环使用的泥浆不及时测定试验，泥浆质量恶化程度不清，不及时改善泥浆性能，槽壁挖掘进度和槽壁稳定性难以保证；浇筑混凝土置换出来的泥浆不进行全部质量控制试验，就无法判别泥浆应舍弃还是处理后重复使用。
（2）成本控制泥浆制作主要用三种原材料，膨润土、cmc、纯碱。其中膨润土最廉价，纯碱和cmc则非常昂贵。如何在保证质量的情况下节约成本，就成为一个关键问题。
要解决这个问题就要在条件允许的情况下，尽可能地多用膨润土。合格的泥浆有一定的指标要求，主要有粘度、ph值、含沙量、比重、泥皮厚度、失水量等。要达到指标的要求有很多种配置方法，但要找到最经济的配置方法是需要多次试验的。
（3）泥浆制作与工程整体的衔接问题泥浆制作工艺要求，新配制的泥浆应该在池中放置一天充分发酵后才可投入使用。旧泥浆也应该在成槽之前进行回收处理和利用。当工程进行得非常紧张的时候，一天一幅的进度对泥浆制作是一个严峻的考验。
有时自来水压力小，要拌制一个搅拌池的泥浆（5立方米）至少需要30分钟，当需要拌制新浆的时候，时间就变得非常紧张。解决的方法一个是连夜施工，在泥浆回笼完成的时候马上开始拌制新浆或进行泥浆处理。另外准备一个清水箱，在不拌制新浆的时候用于灌满清水，里面放置一个大功率水泵，拌浆时使用箱内清水，同时水管连续向箱内供水，就可以最大限度的利用水流量，加快供水速度，节约拌浆的时间。
（4）泥浆制作具体方量的确定泥浆制作需要一定的方量，到底多少方量才是合适的呢。方量的确定在理论书籍上有许多复杂的公式。一般情况，以拌制理论方量的1.5倍比较合适。在已经施工的36幅墙的过程中，基本上是合适的。但也出现过特殊情况，例如DQ95的成槽过程中发生过明显的泥浆渗漏情况，幸亏发现及时，马上拌制新浆，由于渗漏速度不是很快，最终没有影响工程的进行，此幅实际用浆量是平时的2倍。
3.4成槽放样成槽放样其实是一项比较简单的工作，但我们却在这个问题上碰到了钉子。成槽宽度理论上应该是：成槽宽度=墙体理论宽度+锁口管直径+外放尺寸（先行幅）
成槽宽度=墙体理论宽度+锁口管直径/2+外放尺寸（连接幅）
第一幅时我们把外放尺寸定为10公分，实际情况看来，这个尺寸是偏小的。在成槽完毕的时候，我们碰到了钢筋笼下放困难的问题，实际上成槽不能保证垂直度，在底部的时候发生倾斜，解决方法是：1）加强成槽司机的垂直度控制意识，设立奖励制度。
2）购买测斜仪，确保垂直度。
3.5成槽成槽主要有以下几个问题：
（1）成槽机施工成槽施工是地下连续墙施工的第一步，也是地下连续墙施工质量是否完好的关键一步，成槽的技术指标要求主要是前后偏差、左右偏差。由于前后偏差由仪器控制，前后偏差在施工过程中出现问题的次数是较少的；左右偏差由于原有的控制仪器损坏，至今未修复，因此主要由司机的经验和目测来控制。左右偏差的问题是我们地下连续墙施工过程中的一个顽症，发生的概率非常高。在一次抽检时，槽顶与槽底的偏差竟然有60厘米之多，这么大的偏差肉眼很容易就可以观察到。我认为首先是我们的技术交底工作没有做好，其次是成槽司机的态度不是很严肃，希望在以后的施工过程过程中可以杜绝这种现象。
（2）泥浆液面控制成槽的施工工序中，泥浆液面控制是非常重要的一环。只有保证泥浆液面的高度高于地下水位的高度，并且不低于导墙以下50厘米时才能够保证槽壁不塌方。泥浆液面控制包括两个方面：首先是成槽工程中的液面控制，这一点做起来应该并不难。但是一旦发生，就会对我们的槽壁质量形成了很大的影响，塌方在所难免。产生的原因主要是指导工麻痹大意，民工不知道如何操作。我认为对民工的交底也是一项必做的工作，民工不止是干体力活，对具体的工序也应该有一定的了解。
其次是成槽结束后到浇筑砼之前的这段时间的液面控制。这件工作往往受到大家的忽视，但是泥浆液面的控制是全过程的，在浇筑砼之前都是必须保证合乎要求的，只要有一小段时间不合要求就会功亏一篑。
（3）地下水的升降遇到降雨等情况使地下水位急速上升，地下水又绕过导墙流入槽段使泥浆对地下水的超压力减小，极易产生塌方事故。
地下水位越高，平衡它所需用的泥浆密度也越大，槽壁失稳的可能性越大，为了解决槽壁塌方，必要时可部分或全部降低地下水，泥浆面与地下水位液面高差大，对保证槽壁的稳定起很大作用。所以另一个方法是提高泥浆液面，泥浆液面至少高出地下水位0.5—1.0米。在施工中发现漏浆跑浆要及时堵漏补浆，以保持泥浆规定的液面。第二种方法实施比较容易因此采用的比较多，但碰到恶劣的地质环境，还是第一种方法效果好。
（4）清底工作在吊放钢筋笼前不认真操作。
沉渣过多会造成地下连续墙的承载能力降低，墙体沉降加大沉渣影响墙体底部的截水防渗能力，成为管涌的隐患；降低混凝土的强度，严重影响接头部位的抗渗性；造成钢筋笼的上浮；沉渣过多，影响钢筋笼沉放不到位；加速泥浆变质。
（5）刷壁次数的问题地下连续墙一般都是顺序施工，在已施工的地下连续墙的侧面往往有许多泥土粘在上面，所以刷壁就成了必不可少的工作。刷壁要求在铁刷上没有泥才可停止，一般需要刷20次，确保接头面的新老砼接合紧密，可实际情况往往刷壁的次数达不到要求，这就有可能造成两幅墙之间夹有泥土，首先会产生严重的渗漏，其次对地下连续墙的整体性有很大影响。在以后的堵漏工作中就要浪费许多人力物力，经济损失不可弥补，而且这对我们日后的决算也会造成很大的影响。因此虽然刷壁的工作比较烦，而且它导致的恶果不是很快就能看出来，但它却对我们的施工质量有着至关紧要的影响，一点也马虎不得。
3.6下锁口管锁口管的问题是施工过程的一个疑难杂症，至今没有得到合理的解决。主要问题有以下几个方面：
（1）槽壁不垂直，造成锁口管位置的偏移由于机器和人工的原因，我们成好的槽壁在下部总是存在两端不垂直的问题：如图所示
这就造成在下锁口管的时候，锁口管不能按照预先放好的样的位置摆放，影响到这幅墙的宽度及钢筋笼的下放。同时锁口管的后面空当过大，加大了土方回填的工作量，也容易产生漏浆的问题。解决方法是修好左右纠偏的仪器，并且提高司机的操作技术，做好技术交底，在成槽后期的时候有意识的向两边倾斜。
（2）锁口管固定不稳，造成锁口管倾斜锁口管的固定包括上端固定和下端固定：下端固定主要通过吊机提起锁口管一段高度使其自由下落插入土中使其固定，这个工作除了一次漏做外做的还是比较好的，这种固定方法使锁口管的下端一般不会产生大的位移。上端固定一般是通过锁口管与导墙之间的缝隙之间打入导木枕，并用槽钢斜撑来解决。这种方法基本上可以杜绝锁口管移位的产生，我认为这是一种较好的方法。实际施工中我们使用最多的是用100吨吊车用10吨力竖直向上拉锁口管，当锁口管发生偏移时，会有反方向的力使其回位。这种方法的缺点是当发生小的位移时，反方向的力很小，不能够起到作用，因此位移不可避免，而且当场地条件不允许时，100吨吊车很难找到合适的位置。
实际施工中，有几次锁口管上端未作固定或固定不好，偏移严重，造成此幅墙的幅宽超过设计宽度，占用了下一幅墙的幅宽。这个问题的产生和漏浆问题的产生共同造成了闭合幅的幅宽缩小的问题，其中最小的一幅只有4.5米宽，整整缩小了1.5米。
（3）拔锁口管的问题拔锁口管时为了避免使用液压顶升架，往往在砼没有浇筑完毕的时候就已经开始拔了，这样做不是不可以，只是一定要掌握好砼初凝的时间，在实际操作中指导工往往不能很好的掌握。因此我认为拔锁口管应该在砼灌注完毕的时候再开始拔，建议每次都使用液压顶升架，这样可以防止因锁口管拔的太早，墙体底部的砼未初凝而产生的漏浆问题。
（4）锁口管后回填土的问题锁口管下放以后，不会紧贴土体，总是有一定的缝隙，一定要进行土方回填，否则砼绕过锁口管，就会对下一幅连续墙的施工造成很大的障碍。但由于缝隙较小，又充满泥浆，回填如不易密实。
因此我们要加工一根专用设备――钢钎，用来插入缝隙，捅实回填土，防止砼绕流。
3.7钢筋笼起吊和下钢筋笼
（1）钢筋笼偏移由于上一幅施工时锁口管后面的空当回填不密实造成的漏浆问题会产生一系列的不良后果。成槽时由于砼已凝固，会损坏成槽机的牙齿，下钢筋笼时也会对钢筋笼产生影响。
当钢筋笼碰到砼块时，会发生倾斜，使钢筋笼左右标高不一致，影响接驳器的准确安放。同时由于漏浆的影响，会使钢筋笼发生侧移，扩大本幅墙的宽度，占用下一幅墙的墙宽。
（2）民工上钢筋笼的安全问题钢筋笼起吊时一定要注意安全，整个钢筋笼竖起来后足有30米高，经常发生焊工遗留的碎钢筋、焊条高空下落问题，因此在整个起吊过程中无关人员一定要远离钢筋笼，防止意外事件的发生。由于施工的要求，必须要爬上钢筋笼进行施工操作，危险性比较高，因此一定要注意安全，爬笼子之前对民工进行安全教育，安全帽帽扣要扣好，到达高度后第一步就是要系好安全带。
（3）钢筋笼下不去除少数是槽体垂直度不合要求外，大部分情况是由于漏浆的原因导致钢筋笼下不去，因此漏浆的问题必须要解决。回填土不密实是导致漏浆的主要原因。
（4）钢筋笼的吊放钢筋笼的吊放过程中，发生钢筋笼变形，笼在空中摇摆，吊点中心与槽段中心不重合。就会造成吊臂摆动，使笼在插入槽内碰撞槽壁发生坍塌，吊点中心与槽段中心偏差大，钢筋笼不能顺利沉放到槽底等。吊点问题至关重要，一旦吊点发生问题，就有可能造成钢筋笼变形等不可弥补的损失，因此一定要经过项目部人员的仔细研究推敲，以确保钢筋笼起吊的绝对安全。插入钢筋笼时，使钢筋笼的中心线对准槽段的纵向轴线，徐徐下放。
3.8下、拔砼导管、浇筑砼
（1）导管拼装问题导管在砼浇注前先在地面上每4-5节拼装好，用吊机直接吊入槽中砼导管口，再将导管连接起来，这样有利于提高施工速度。
（2）导管拆卸的问题导管的拆卸问题是一个困扰我们的老问题，在倒砼的时候，我们要根据计算逐步拆卸导管，但由于有些导管拆不下来或需要很多的时间拆卸，严重的影响了砼的灌注工作，因为连续性是顺利灌注砼的关键。其实这个问题并不难以解决，只要每次砼灌注完毕把每节导管拆卸一遍，螺丝口涂黄油就可以了。还应注意在使用导管的时候，一定要小心，防止导管碰撞变形，难以拆卸。
（3）堵管的问题由于砼的质量问题，发生过几次导管堵塞的问题，经与拌站联系过后没有再发生过。导管堵塞后，要把导管整体，对斗上的钢丝绳来说是一个考验，整体提高二十几米是非常危险的，万一钢丝绳断掉就会造成不可估量的损失。因此拔出时应该换用直径大的钢丝绳。导管的整体拔出会因为拔空而造成淤泥夹层的事故，而且管内的砼在泥浆液面上倒入泥浆，会严重污染泥浆。
（4）在钢筋笼安置完毕后，应马上下导管马上下导管是一个工序衔接的问题，这样做可以减少空槽的时间，防止塌方的产生。
（5）槽底淤积物对墙体质量的影响
①淤积物的形成清底不彻底，大量泥渣仍然存在；清底验收后仍有砂砾、粘土悬浮在槽孔泥浆中，随着槽孔停置时间加长，粗颗粒悬浮物在重力的作用下沉积到槽孔底部；槽孔壁坍方，形成大量槽底淤积物。
②淤积物对墙体质量的影响槽孔底部淤积物是墙体夹泥的主要来源。混凝土开浇时向下冲击力大，混凝土将导管下的淤积物冲起，一部分悬浮于泥浆中，一部分与混凝土掺混，处于导管附近的淤积物易被混凝土推挤至远离导管的端部。当淤积层厚度大或粒径大时，仍有部分留在原地。悬浮于泥浆中淤积物，随着时间的延长，又沉淀下来落在混凝土面上。一般情况下，这层淤泥比底部的淤积物细，内摩擦角小，比处于塑性流动状态下的混凝土有更大的流动性，只要槽孔混凝土面稍有倾斜，就会促使淤泥流动，沿着斜坡流到低洼处聚集起来，当槽孔混凝土面发生变化或呈覆盖状流动时，这些淤泥最易被包裹在混凝土中，形成窝泥。被混凝土推挤至槽底两端的淤积物，一部分随混凝土沿接缝向上爬升，甚至一直爬到槽孔顶部。当混凝土挤压力小时，还会在接缝处滞留下来形成接头夹泥。当多根导管同时浇注时，导管间混凝土分界面也可能夹泥，这些夹泥大多来自槽底淤积物。
砼开始浇注时，先在导管内放置隔水球以便砼浇注时能将管内泥浆从管底排出。砼浇灌采用将砼车直接浇注的方法，初灌时保证每根导管砼浇捣有6方砼的备用量。
砼浇注中要保持砼连续均匀下料，砼面上升速度控制在4-5m／h，导管下口在混凝土内埋置深度控制在1.5-6.0m，在浇注过程中严防将导管口提出砼面，导管下口暴露在泥浆内，造成泥浆涌入导管。主要通过测量掌握砼面上升情况、浇筑量和导管埋入深度。当混凝土浇捣到地下连续墙顶部附近时，导管内混凝土不易流出，一方面要降低浇筑速度，另一方面可将导管的最小埋入深度减为1m左右，若混凝土还浇捣不下去，可将导管上下抽动，但上下抽动范围不得超过30cm.在浇筑过程中，导管不能作横向运动以防沉渣和泥浆混入混凝土中。同时不能使混凝土溢出料斗流入导沟。对采用两根导管的地下连续墙，砼浇注应两根导管轮流浇灌，确保砼面均匀上升，砼面高差小于50cm.以防止因砼面高差过大而产生夹层现象。
（6）砼面标高问题灌注砼时，一定要把砼面灌注到规定位置。因为表层的砼的质量由于和泥浆的接触是得不到保证的，做圈梁的时候把表层的砼敲掉正是这个原因。
（7）泥浆对墙体的影响性能指标合格的泥浆有效防止坍方，减少了槽底淤积物的形成；有很好的携渣能力，减少和延迟了混凝土面淤积物的形成；减少了对混凝土流动的阻力，大大减少了夹泥现象。有人用1：10的模型用直导管法在不同比重的膨润土泥浆下浇注混凝土，当泥浆比重为10.3～10.45kN/m3时，墙间混凝土交界面无夹泥，与一期槽混凝土接头处夹泥仅0～0.7mm；当泥浆含砂量增加，容重增加至10.6～10.8kN/m3时，接缝处夹泥显著增加至2～3mm，底部拐角及腰部窝泥厚达2～5mm；使用12.3kN/m3，粘度为18s，夹泥相当严重。由此可见，在有效护壁的前提下，泥浆比重小，夹泥和窝泥少，而泥浆比重大时，夹泥严重。
（8）施工工艺对墙体质量的影响①导管间距不同间距导管浇注的墙段，墙间夹泥面积占垂直端面积的百分数统计表见下表夹泥面积统计表
统计数据表明，导管在3m时，断面夹泥很少，3～3.5m略有增加，大于3.5m夹泥面积大大增加，因此导管间距不宜太大。
②导管埋深导管埋深影响混凝土的流动状态。埋深太小，混凝土呈覆盖式流动，容易将混凝土表面的浮泥卷入混凝土内；导管埋深太深时，导管内外压力差小，混凝土流动不畅，当内外压力差平衡时，则混凝土无法进入槽内。
③导管高差不同时拔管造成导管底口高差较大，当埋深较浅的进料时，混凝土影响的范围小，只将本导管附近的混凝土挤压上升。与相邻导管浇注的混凝土面高差大，混凝土表面的浮泥流到低洼处聚集，很容易被卷入混凝土内。
④浇注速度浇灌速度太快，使混凝土表面呈锯齿状，泥浆和浮泥会进入到裂缝重严重影响混凝土质量。
3.9拔锁口管
（1）砼的凝固情况是我们一定要注意的，因此在第一车砼到现场以后，现场取砼试块，放置于施工现场，用以判断砼的凝固情况，并根据砼的实际情部况决定锁口管的松动和拔出时间。
（2）锁口管提拔一般在砼浇灌4小时后开始松动，并确定砼试块已初凝，开始松动时向上提升15-30cm，以后每20分钟松动一次，每次提升15-30cm，如松动时顶升压力超过100T，则可相应增加提升高度，缩小松动时间。实际操作中应该保证松动的时间，防止砼把锁口管固结。由于锁口管比较新，一般情况下用100吨吊车就可以把锁口管拔起来。
