城郊经济管理论文范文

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第1篇

从目前来看，在经济发展的带动下，我国的城市化建设已经取得了相当的进展，但是许多中小城市在公共交通运输管理方面，仍存在着许多的问题，并不符合低碳经济发展的要求，需要进行及时的调整和完善。

1.城市规划缺乏系统系统性科学性

部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面向主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，出现了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违背了低碳经济的客观要求。

2.交通管理职责不统一

目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。

二、低碳经济下公共交通运输管理对策

在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应该从以下几个方面做好工作：

1.加强城市科学规划，减少城区通行拥堵

要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能，减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，采取辅道引入的方式，尽量减少红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避免重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。

2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行

公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的衔接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交覆盖面，方便乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。

3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能

对于政府部门而言，应该重视公共交通运输管理工作，从城市实际情况入手，制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法，加强部门履职情况考核，提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能，统一合并到交警机构，这样可以更加明晰部门职责，有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员，既可以管理营运车辆，又可以管理非营运车辆，既可以管理驾驶员，又可以管理非驾驶员，其管理的力度和方式更加有力。合并职能后，将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内，驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内，也大大减少了车主和驾驶员的负担。

4.大力推进信息管理系统建设提高公共管理效率

要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性，需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此，保证信息的完备性和通畅性，直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统，发展ITS智能运输系统，提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下，智能交通运输系统（ITS）成为新世纪交通管理体系的主要发展方向，公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年，我国一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统，也展开了对于相关系统的自主研发力度，取得良好效果，应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。

三、结语

第2篇

职业技能定位。 财务管理属于经济管理类核心课程，是获得会计师、注册资产评估师、注册会计师等资格证书的必考科目。其内容为企业合理地组织资金运动，即筹资、投资、营运和分配等方面的活动，并处理好各方面的财务关系，以价值形式对企业的生产、经营活动进行综合性的管理，侧重于成本、资金、财务分析等方面的管理工作。 公路工程经济学属于工程管理类核心课程，是获得一级建造师、二级建造师、投资建设项目管理师、造价工程师等资格证书的必考科目。研究内容。 财务管理由财务管理目标，财务活动和正确处理企业与各方面财务关系等内容组成， 包括时间价值与风险报酬；资本融通、资本购置、现金流量与资金分配管理。公路工程经济是由资金时间价值、公路工程经济要素、公路工程经济分析与评价、多方案的比较与选择、工程项目财务评价与国民经济评价以及其他类型项目的经济评价、不确定性经济分析、工程设计与施工中的经济分析、设备更新经济分析、工程项目后评价等内容构成。研究目标。 财务管理是企业进行资金活动所期望达到的目的，是研究企业利润最大化即利润和投入资本，时间和风险价值；资产保值增值，企业的潜在或预期获利能力。 公路工程经济研究的主要目标是在有限资源的条件下，为公路建设如何合理地配置资源；围绕多个提供资金的建议或筹资方案，选择最有利的资金方案； 从经济的角度出发评价和完善公路建设中的各项技术政策、技术措施和技术方案；从整个国民经济角度出发，分析和鉴定一个公路建设项目对整个国民经济体系的影响。通过财务管理与公路工程经济课程的对比分析来看， 两者之间内容有相近点、融合点。 在教学过程中将财务管理所讲授的财务活动过程、经济分析方法，具体应用在公路工程经济中工程项目的预算、成本、筹资、决策、评价等方面。

二、财务管理在公路工程经济课程教学实践中的应用

1.基本设计思路

满足学生综合能力的培养。 财务管理是一门实际操作性很强的学科，与应用性学科公路工程经济衔接，是实践教学的核心，有助于学生综合能力的提升。 在财务管理的实践教学中，应根据课程的讲授方法与公路工程经济学的案例分析结合起来进行实训，避免课堂教学和实践操作相脱节，从而实现了理论与实践一体化教学的目的。 教学组织注重合理得当。 财务管理是有理论深度的课程，公路工程经济是有实践广度的课程，教学方式突出灵活多样。 财务管理与公路工程经济的实践教学强调学以致用，理论联系实际，根据实践教学的内容，采用案例教学、模拟操作、社会调查和实习等灵活多样的实践教学方法， 使学生从多角度、多渠道地掌握课程的教学内容。

2.教学过程本教学过程的设计是以实现专业设置与产业需求

课程内容与职业标准、教学过程与生产过程“三对接”的课程改革为理念，注重实用学科和技能训练，强调职业准备和能力培养，重视传授工程技术和实用生活知识的结合。这就要求职业院校的学生对专业的知识结构、接受能力与未来工作岗位进行重新定位，加强应用和实践技能的学习，满足复合型人才的需求。

三、对财务管理课程应用于公路工程经济课程教学后的思考

1.教师的重新定位

“从学术型向应用型转型发展中，越往 深处越 艰 难，改革 最难的是课程体系，转变最痛苦的是教师”。职业院校的教师应转变思路、提升理念，跨专业学习并讲授与专业相关的课程，教师知识面的拓展与丰富，有利于在课程衔接教学中帮助学生对问题进行深度的剖析与理解。 教师应更多的关注教会学生的学习方法，而不只是灌输理论知识， 教学过程中充分考虑学生的情感态度，让学生在快乐中学习。 教师应提升专业课程衔接教学中的艺术性，机智性，创新性，基于教材又不拘泥于教材的教学理念。

2.柔性教育的新理念

第3篇

（1）课程设置不科学。目前我国经济管理专业课程中专业基础课、专业必修课和专业选修课的比例不适当，专业选修课程类型少，忽视对学生专业特长和兴趣的培养；有些高年级学习的课程放在低年级就进行学习，根本没有打好相应的基础，造成学生最后对知识理解不深入，应用不灵活；课程之间不注重知识的联接，造成了内容的重复和课时的浪费；设置课程时未考虑市场的实际需求，造成学生走向工作岗位时不能适应岗位的要求，企业抱怨学生掌握的知识和技能与实际的工作要求有一定的差距。

（2）缺乏对学生自身能力的培养。尽管高校都能意识到提高学生能力的重要性，但目前经济管理类课程教学很大程度都是在教师讲授的时间，很少甚至没有学生自主思考的时间，因此学生的思维是被动的，对于知识的掌握也只是停留在表面。另外，我国目前的经济管理类课程中只注重学生分析问题的能力，对培养学生自主发现问题的能力程度不够；注重培养学生对解决问题的公式和方法模仿使用的能力，而对学生自己独出心裁的解决能力的培养则不够重视。

（3）教师实践能力较弱。我国目前提出加强对学生实践能力培养的口号，但是问题的关键是教师们的实践机会非常少，大部分老师都是毕业后直接进入教师岗位，没有去企业实习或工作的经验，而一些高校对教师的实践也没有重视，提供相应的机会，因此教师在教学过程中直接忽略了对学生实践能力的培养；另外，由于教师的教学和科研任务比较重，教师们普遍反映缺乏实践的时间。

（4）忽视对企业家精神的培养。我国毕业生普遍有“背靠大树好乘凉”的思想，很少有自主创业意识，毕业后大部分倾向于到现有的大公司去任职，但是有些学生的能力达不到大型企业的要求，因此只能到小型企业就职，有些甚至选择待业，目前我国对于大学生自主就业提供了很多的优惠条件，但这些学生从没有考虑过自主创业，这与学校对学生企业家精神培养的缺失有一定的原因。

（5）缺少对企业环境变化反应能力的培养。当今市场瞬息万变，政治、经济、文化、技术环境的一点点变化有可能就会决定企业的生死衰竭，对于外部环境变化的敏感性和应变能力是管理者应具备的素质之一。但是在目前的经济管理类课程教育中，教师只注重传授学生企业各部门运行和管理的知识，忽视了学生对企业内外部环境变化的敏感性和应变能力，有些经济管理类专业的同学甚至从没有关注过新闻事件，对市场的灵敏度非常低，没有掌握企业管理的精髓。

2高校经济管理专业课程改革的基本原则

专业课程改革应当确定培养适应社会需求的人才为目标，为实现这一课程改革目标，我们应当坚持以下原则：首先，以市场需求为导向开展学生培养工作的原则。课程设置要以经济管理类专业的岗位工作能力要求为导向，加强对学生各方面素质的培养，坚持以培养符合企业要求的人才为总的教育目标；第二，课程的广阔性原则。知识之间是融会贯通的，课程的设置与教育过程不应只局限于专业本身，应当努力拓展学生的知识系统，提高他们的技能水平，将知识更加顺利地转化为自身能力；第三，课程的整合性原则。在不影响学生学习质量的前提下，学校需要对重复的课程进行整合，以提高课程设置的效率，提高学生的学习兴趣，拓宽学生的视野；第四，学生为主体的原则。教育过程中应当坚持以学生为主体的理念，给学生提供自主学习、自主实践、自我表达、自我创新的机会，使学生学会学习，学会做人。

3以就业为目标的经济管理专业课程改革的思路

针对以上经济管理类专业课程设置中存在的种种问题及改革的原则，以就业为目标的经济管理类专业课程改革的具体思路为：

（1）尊重学生的个性发展，积极推行素质教育。以往的教育模式是对所有本专业学生采用同一份教材和同一种教学方法，学生经过培养后很少具备自己的思想，前一段时间媒体上报道一位博士高材生毕业后居然为自己找什么类型的工作而迷茫，遭到了现场评委的批评，这正是目前教育的悲哀。其实每个学生的个性、兴趣、知识结构等存在着一定的差别，而这些差别正是创新素质的基础，但这些都被目前的教育一一抹杀了。因此，我们应当尊重学生的差异，培养学生的创新品质，北京大学的校训“思想自由，兼容并包”是有一定的启示意义的，大学应该给予学生一个自我发展的空间，一种渴望不断学习的兴趣，一种独立思考和探索的素质，这才是大学留给学生最宝贵的财富。

（2）增加创业创新类课程。在加强经济管理专业课程建设时，应注重设置一些创新性课程，以增加学生们的学习兴趣，提高学生的创新意识和创业积极性，还可以开设一些管理理论与地方经济特色相结合的课程；在教学内容方面，要精心设计教学内容，必须体现出现代管理的观点和方法，从而培养学生的创业创新意识和能力。

（3）使用现代管理教学方法。传统的教学方法无法满足当今企业管理的要求，很难培养学生的创新意识和能力，当前用人单位注重的是大学生的人际交往的能力、实践能力以及创新能力。因此，我们必须大胆创新管理教学方法，高校应当让学生在接受知识的同时，积极参与到教学和实践活动中，让学生亲身感受到真实的企业管理环境，提高学习的兴趣，培养专业的素养，从而深刻理解和掌握理论知识，提高实践能力和综合素质。

（4）加强实践教学。高校要把专业知识及理论落实到具体的教学活动中，可以通过暑假和寒假的社会实践活动、深入企业参观、实习、撰写毕业论文等活动，或者与相关企事业单位联合建立大学生实习基地或者大学生创业园，并提供相应的理论指导，为学生的实习和创业提供一定的场所和条件，从而促进经济管理理论教学与实践的有机结合，切实提高学生的动手实践能力。