施工管制论文范文

前言：我们精心挑选了数篇优质施工管制论文文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。

第1篇

公路路面工程的机械管理

机械设备是进行公路路面工程机械化施工的重要物质条件，也是现代化施工当中不可缺少的，对于路面工程的进度、质量与效益等都会产生最直接的影响。中国公路建设机械化施工的能力正在不断提高，所以，强化对机械设备的管理也就显得十分重要。在公路路面工程施工当中，一定要坚持“质量第一”之原则，将工程质量视为生命线。为了保障路面工程的质量，一定要实施严格的机械管理，因为这和质量管理密切相关，是提升质量的一个重要因素。

为了建设高质量的公路路面，就要尽量运用好现代化大型机械用于施工，事实已经证明，对路面工程施工机械的管理是实现施工管理控制目标的一项重要基础性工作。因此，在施工机械设备的管理中，应当更加全面地实施全员机械设备管理机制。

这一机制主要是指运用一系列的技术、经济与组织管理措施，对施工机械设备实行全过程综合管理之方法。其目的在于努力实现施工机械寿命周期的费用最低化与综合效能的最高化，强调的是经济性;其手段在于是综合应用工程技术、财务、经济及管理等学科内容及方法，强调的是科学性;其范围包括了从施工机械的选择、应用，一直到宣告报废的整个过程，强调的是全面性;其参与人员主要有施工工人、专业技术人员及管理人员，强调的是全员性。

公路路面工程的质量管理

(1)公路路面施工单位一定要建立健全质量保证机制与质量检验机制。要安排专人负责质量管理工作，并做到持续改进施工工艺以及管理的方法。同时，要严格实施质量管理自检制度，将质量控制之重点落实到过程控制当中。

要通过每个月1次的综合性检查，并实施内部质量的奖惩措施，并坚持工序的自我控制与自我检查，从而让质量问题能够消除在生产之中，以避免发生质量问题甚至事故，以推动工程质量再上新台阶。同时，在自我控制体系还不够建全和工作尚不得力的情况下，不能开展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制桩。在路面施工开始之前，为了对路面标高与平面位置进行控制，有利于施工放样与进行检查验收，应当注重于提高公路路面的施工精度。在路面开工以前一定要在已经验收的路基中放置控制桩，具体要求做到以下步骤:首先是将控制桩置于公路的中心线上，每隔100m至少要设置4个。该控制桩不仅能控制平面位置，而且还能控制高程。其次是控制桩一律应采取混凝土预制的方式，预制过程中应在其内设置至少1根钢筋，且外观比较好。

再次是要在控制桩埋设的过程，从路槽的标高开始计算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制桩上端的10cm处的路线前进方向正面运用红漆标写出桩号，并用红漆在控制桩之左画出石灰土的设计标高线，同时在顶端再用红漆标出中线所在位置。最后是控制桩的设置不管是标高，还是在平面位置上，都必须保证一定的精度。要设置完成之后要加以复测，从而保证定位的准确性，以求真正发挥控制桩之作用。

(3)要硬化路面拌合场。公路路面的基层拌合场需要用到较大面积的材料堆放地点。同时，材料的放置状况又将直接影响到材料的质量，并且影响到公路路面工程的质量。

为了确保各类材料不受到污染，确保拌合场的整洁，并减少施工材料之损失，应当对路面施工材料存放场地实施硬化，主要要求如下:公路路面拌和场中所存放的各类碎石、石灰与粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要对场地实施硬化。同时，硬化场地所用到的材料，一般来说可以是石灰土，也可以说二灰稳定风化岩或者石灰土稳定风化岩等，层厚15cm以上，具体应当视当地地面的情况来确定，从而确保备料与施工过程当中的场地不会受到意外破坏，因此要以接触到地面的材料不会受到污染为主要原则。

第2篇

按计划组织施工。

所谓组织施工是指按不同工种，配合不同的机械设备，使用不同材料的生产班组，在不同的施工地点和工程部位按着预定的顺序和时间协调地进行施工作业。施工过程的综合性要求施工过程的组织具有严密性，而组织的严密性，必须依靠周密的计划才能实现。因此，在施工准备阶段就要做好这项工作，以保证施工阶段的顺利进行。

施工过程的全面控制。

包括工程进度的控制、工程质量的控制、工程成本的控制和施工安全控制。要做好施工阶段的项目管理就要权衡这四方面的关系，保证在不影响工程质量和进度的前提下尽量降低工程成本。控制市政工程成本的方法有:横道图法、网络图法、挣值法、成本分析表法。通过对工程实际成本和计划成本的比较，可以得出整个工程的成本偏差和进度偏差，分析出现偏差的原因并采取相应措施，使整个工程按计划进行，以达到各种预定目标。

呼和浩特市政城市道路工程管理现状及问题

笔者2011年走访了几个呼和浩特市政城市道路工程项目的施工现场，通过走访调查发现，施工过程中存在很多问题，主要为以下几个方面。

1施工前期准备工作不充分

1)许多施工队在进行作业前，没有做好施工现场的实地勘察调研工作。对施工范围内的地下原有供水、供电、污排水管道等地下埋设物没有做好记录;对施工范围内的其他情况，如道路交通的可利用情况，附近可利用的空地，土质、水文状况相关记录也不够详细;施工队盲目进行施工，工程项目质量无法确保，不仅延缓工程进度，还会给经济造成巨大损失。

2)“三通一平”工作不到位。施工单位事前没有做好现场范围内的障碍物清除工作以保持道路的畅通，影响了工程进度，造成了不必要的工期拖延和成本浪费。另外，由于施工季节正值春季，呼和浩特市此季节时常出现沙尘暴天气，施工单位应该制定详细的沙尘暴季节施工措施，以减少不必要的损失。

2缺乏科学合理的统筹计划

道路工程在施工进度计划执行过程中，往往由于人力、物质供应和自然条件等因素的影响，打破原来计划。因此现代化的科学管理计划在道路工程施工中必不可少。

2．1统筹施工方法制定不详细

市政道路工程由很多工序组成，工序间有着错综复杂的内在关系，因此要按照合理顺序统筹的安排工序。尽量避免由于施工单位不按计划施工造成的工程返工现象的发生，以实现减少和避免不必要的浪费，节约工程造价和加快工程进度的目标。

2．2与项目有关的外部关系协调不到位

市政道路工程属于为实施城市规划进行旧城区改建的项目，因此一定要处理好与城建等政府部门的关系，以减少不必要的损失。本文研究的呼和浩特道路工程项目的建设单位在开工前缺乏与交警部门的有效沟通，没有提前规划出合理的绕行路线图和做好交通疏散工作。既延误了施工工期，又有悖“文明施工”原则，给市民生活带来了极大的不便。因此，市政工程项目建设单位要协调好与各方关系，并取得监理、当地政府的理解与支持。

3缺少可行的质量保证措施

施工过程中，由于施工条件等因素的变化，甲方多次批准变更设计。但是仍然有些施工单位为了抢工期，随意变更设计，降低了工程质量，造成工程隐患。出现此类情况时，监理单位应该及时解决问题，或上报管理当局，避免由于野蛮施工造成进一步的损失。对工程质量的控制难度大，是市政道路工程的特点之一，因此也对监理提出了更高的要求，要求监理现场指挥，在每道施工工序结束后及时检查和认定。总之，市政道路工程现场的复杂性决定了我们必然会面临种种问题，诸如上述问题也很常见。施工组织设计的编制不可能完全符合各施工单位的技术力量，难免会出现不符合现场实际情况的问题，导致所编制的施工组织设计不能很好的指导现场施工。

如何提高市政城市道路工程项目管理水平

1强化项目规范化管理意识

重技术轻管理是工程施工企业经常出现的问题。有些主管领导不一定是主管业务的内行，因为不重视决策阶段和设计阶段的投资控制，没有进行可行性研究和设计方案的技术经济比较，造成投资建设资金浪费。传统的管理方法由于没有上升到工程项目管理理论的高度，已经不能满足现代市政道路工程管理的要求。因此，施工企业要由原来的粗放型管理模式向精细化管理模式过渡，结合本地区、本工程特点，建立一种长效机制，提高管理水平。

首先，提高科学决策的能力。一个项目的实施，应该是一系列科学决策的产物。第一，要提高决策者管理水平，组织相关领域专家、学者，结合工程实际情况设计出合理的方案。加强管理者文化素质和业务技能的培训，鼓励他们参加继续教育，第二学历学习，不断提高现代化管理水平。第二，学习使用网络技术加强施工管理水平。运用软件技术改进施工组织计划的编制，可以达到降低工程成本的效果。第三，建立完善的施工指挥系统，对工程的进度、成本、质量实施动态监控。结合本市道路特点，制定一套完整的施工规范及标准流程图，充分利用网络资源，可以自行研发一套有特色的道路决策支持系统，不断优化管理模式。

其次，充分发挥各职能部门的作用。虽然呼和浩特市市政工程管理局每天会组织各施工单位负责人、甲方代表、监理人员以会议的形式进行工作汇报，但各单位关心的多为技术层面及工程进度问题。因此，要加强发挥管理部门作用，从管理的角度分析问题，共同为解决问题出谋划策。如市民抱怨最多的由于施工造成交通大面积拥堵现象，虽然难以完全避免，但只要政府及时启动紧急交通疏导预案，做好疏散工作，运用高科技提高交通管理水平，就可以最大限度降低施工给市民带来的出行不便问题。因此，关键是协调好各项社会问题，真正提高自身的管理水平。

2加大宣传作用

一方面，做好施工前期的宣传工作。在施工期间，为了尽可能减小对市民生活和道路通行的影响，政府要通过电视、网络、广播、报纸等各种媒体渠道，及时向大众通报各路况施工信息，提醒市民合理安排出行。特别是对公交线路改行信息，道路封闭信息及时告知市民。对封闭的道路，要安装告示牌。夜间施工，要做好各项应急措施，保证施工人员和出行市民的人身安全，做到文明施工。另一方面，开展教育，提高机动车司机以及行人的交通文明意识，使大家自觉遵守交通规则，理解和支持政府工作，积极配合施工人员顺利完成工程任务。

3加强质量管理

质量管理是对工程项目进行管理的一个永恒的主题。如何能够在既定的成本，工期紧的情况下，保证完成高质量的工程是对工程项目进行管理的目标。要制定措施，处理好三者之间的关系。例如在工期严重滞后的情况下，要保证关键工序的工期和质量。做好施工组织工作，既能保证安全、质量，又不影响工期。运用科学的质量控制方法:ABC分析法，因果分析图法，频数分布直方图法，散布图法，分层法等。可以从以下几方面做好质量控制。

3．1做好事前预防工作

道路施工工程一旦出现质量问题，将会造成难以挽回的损失，因此，要在施工准备工作中对可能发生的问题做出预测，找出问题发生的原因，并提出控制和应对方案。施工单位、设计单位、监理单位在每道工序开工前都要进行技术交底，按照ISO9002标准进行落实。对每道工序的控制包括:对施工人员的思想素质进行调查，要具备相当的职业素养和职业道德，业务素质过硬;对施工所用材料进行检验，避免偷工减料，以次充好，监管人员要严格控制材料的供应，按规定进行抽检，保证进场材料的质量;注重新设备、新技术、新材料的应用;对关键工序所使用的设备、施工工艺、施工方法检验，确保正确无误。

3．2现场跟踪控制

在施工现场发现问题，解决问题，将质量问题消灭在萌芽状态，既避免了各单位相互推卸责任，又降低了经济损失。这要求监理和质量管理人员随时跟踪现场进行检查，发现问题及时解决，并做好记录，形成各尽其职，各负其责的工作习惯，才能更好的做到奖惩分明，达到建设优质工程的目标。

第3篇

输电线路施工中涉及到杆塔组建立，具体包括整体搭建和分解搭建。在对混凝土杆塔进行整体搭建时，会用到许多大型机械，如吊绳、牵引绳、制动绳、地锚、滑轮等。所以在搭建前要准确分析杆塔所有位置的受力情况，根据不同的受力点使用相应的机械。

10kV线路的架线工程

1.架线工程的准备工作包括放线、连接导线、紧线、松弛度检测和附件安装等，具体的处理方式包括拖地放线和张力放线。高压输电线的架线工程与气象情况紧密联系，在设计线路可以承受的最大风力时，应根据当地的风力指标进行。另外，为了避免雷电击打事故，要确保雷击线路的安全可靠性，坚决杜绝线路设备不符合指标的低级错误，要增强雷击线路的导流卸流能力，除了加强防雷措施外，还应采用安全的避雷装置。

2.架线的两种展放方式—拖地展放与张力展放，二者有本质的区别：拖地展放顾名思义是将导线放在地上进行自由拖动，不需要任何放线工具，优点是操作简便，缺点是导线易受损；张力展放我们可以将其定义为通过牵线机械使得导线具有一定的张力，与其他物体的交叉处留有一定的距离，在此基础上进行的一种放线方法。张力放线时需要用到一些牵引机械，对于牵引机械的选择非常重要，滑轮的选择关系到对导线的磨损程度，应尽量使用轮径较大的滑轮，因其对导线产生的弯曲力小，可以减少导线的磨损程度，国家通用的滑轮轮径大小一般以导线直径的11倍为标准。另外，轮槽的选择也要以导线的直径为标准，小而细的导线应选择槽径小的轮槽，而大导线就应选择槽径大的轮槽，以防大导线被挤压磨损。

3.架线工程中的放线施工非常重要，在放线前，需要对导线进行详细检查，确保无磨损、无断面、无打结的情况下才可以使用。若检查出单股导线磨损不超过导线半径或者导线钢心少于5%的导电部分，则需对导线的瑕疵部分进行修光维护；若检查出导线磨损面积大于25%或者钢心出现断股，则需对导线进行适当的修补或者切断重连。

10kV线路的输电线路检修

高压输电线路关系到人们的日常生活供电情况，一定要对其进行定期的检查与维护，发现问题及时解决，保证高压输电线路的安全流畅。不难想象，输电线路会受到地震、海啸、冷空气等自然灾害的影响，同时也会受到人为的破坏，这些有可能造成输电线路的中断、设备的损坏等状况，需要及时进行维修保护。遇到对停电线路进行检修的情况时，一定要提高自我保护意识，做好安全措施，因为每个输电线路都与变电所相互连接，线路维修中随时可能来电，在维修前一定要确保整个线路处于断电的状态。输电线路要做好接地措施，使用直径不小于3毫米的软铜线接地，确保出现线路短路情况时，它不会断开；使用直径不小于10毫米的临时接地棒接地；混凝土材料的铁塔接地时，一定要确保其与接地线充分连接。完成检修工作后，不要遗留任何金属工具在导线或者杆塔周围，要记得拆除接地线，然后再恢复输电线路的供电。