车险毕业论文范文

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第1篇

内容提要:在财产保险中，保险理赔是经营管理的一个重要环节。非车险理赔涵盖了除车险以外所有险种的理赔，理赔质量的好坏，直接关系到公司信誉和经营效益。分析非车险理赔中存在的问题，掌握其特点，采取有效措施提高非车险理赔工作质量，是做好理赔工作，维护保险合同的严肃性和当事人合法权益，促进保险业务健康发展的关键所在。

在财产保险的理赔中，非车险理赔通常是指财产险业务中除机动车辆保险以外的其他险种的理赔，包含企业财产保险、家庭财产保险、货物运输保险、工程保险、责任保险、农业保险等若干个险种。保险理赔工作质量的好坏，直接影响到公司信誉和经营效益。

一、问题的提出

近年来，由于保险覆盖面的逐步扩大和新险种的大量增加，以及人保公司市、县两级公司内部机构的整合，三个中心（业务处理中心、客户服务中心、财务中心）的建立，理赔人员不足尤其是非车险理赔人员匮乏的问题日益显现出来。理赔人员不适应非车险理赔的矛盾越来越突出，工作中的失误和延时现象时有发生，有些还因为处理不当造成保险纠纷，直接影响到保险合同当事人以及保险中介机构的利益，影响到保险合同的合法履行。同时，也影响到公司理赔工作的质量和经营管理水平。因此，找出非车险理赔工作的特点，采取有效措施提高保险理赔工作质量，是当前形势下各级公司亟待解决的一个重要问题。

二、非车险理赔工作的特点

一）保源分散，涉及面广。

在人保公司的业务总量中，车险业务占较大份额，人保总公司和人保河南省公司近三年的车险保费收入均达到业务总量的60%以上，而占份额不足40%的非车险业务，其保源较为分散，不同险种保额悬殊较大，涉及社会经济生活的各行各业、千家万户，可谓无所不及。这种保险覆盖面广、风险多样化的特点，要求保险从业人员的知识面要随之拓宽，对涉及开办险种的相关知识，不能仅简单的了解，而应是熟知和掌握。如在企财险中承保机械制造业的综合险附加机损险，要了解房屋建筑物的结构，了解和掌握从原材料购进到产品出厂的生产过程和面临的风险，了解车、磨、刨、铣、镗等工艺流程，了解配件、总装、产品包装和销售渠道，了解制造成本中各项目各环节的构成；在家财险中，要了解和掌握一般家庭和特殊家庭、贫困家庭和富裕家庭的财产构成，了解房屋、装修、家具用具、衣服被褥、家用电器、文化娱乐用品等物品的价值和使用特点；在货运险中，要了解和掌握货物的种类，运输工具，启运地和目的地，标的流动过程中的形态变化，保险合同的转让，被保险人、托运人、承运人、保管人的责任等；在责任险项下的产品责任险中，要了解和掌握该产品的生产过程和使用特点，产品的缺陷，制造商、批发商、零售商的责任，追溯期的应用，消费者的消费行为与合法权益等。此外，理赔人员还应掌握风险管理知识，学会分析、研究相关的风险源、风险特点、规避和转移风险的手段等。

（二）案件集中，工作量大。

非车险理赔中遇到的一个棘手问题，就是风险的发生和案件处理不像车险那样频繁，而是相对集中，大案和复杂案件较多。如发生重大意外事故、大面积自然灾害、自然灾害连续发生、保险标的发生保险事故波及相邻保险标的等，这些都会给理赔工作带来较大的压力和工作量，且由于险种的特点所致，一些案件在理赔中的查证、鉴定、理算、追偿等环节耗时长、牵涉精力大。如2002年7月19日发生在我省的特大冰雹、龙卷风灾害，涉及多个市、县的多项险种，多个被保险人，仅郑州市除车险外就有2711户企业和家庭受损，赔款总金额高达1207万元。这就要求理赔人员既要有过硬的本领、娴熟的技术，又要有吃苦耐劳的精神和连续作战的能力。

（三）案情复杂，技术含量高。

非车险案件的案情往往比较复杂，即使一个较小的案件，也会因涉及多方而复杂起来。如公众责任险中，顾客在购物时因试用商品意外致伤，就与厂家、商家、销售人员、共同购物人有关联；在建筑工程险中，工程项目因暴雨受损，则同工程所有人、设计单位、承包人、分包人、监理工程师有关联。在企财险、货运险、农业险中更是如此，既有出险原因（保险责任）、案情发展、定责定损的复杂性，又涉及相关责任方认定、代位求偿、仲裁诉讼等法律程序；既要求业务人员通晓保险产品的属性，细分保险标的和保险责任，又要求他们熟悉相关的法律知识、财务知识、行业知识、日常生活知识。如企财险中涉及不同行业计算存货损失的增值税抵扣问题、各级书店的图书价差问题、药材批发和零售企业的采购价与加工成本问题、零售商业中的代销赊销问题等，都需要把保险知识与之结合起来理解和应用，才能知己知彼，心中有数，客观公正地处理赔案。版权所有

（四）社会关注，影响力大。

非车险业务的保障对象与人们的生产生活息息相关，承保标的一旦发生保险事故，往往会成为社会各界和新闻媒体关注的焦点，成为人们茶余饭后谈论的话题。所以，理赔质量的好坏、速度的快慢，直接影响到客户的利益和后续购买力，影响到公司的信誉，影响到保险资源的开发和利用。在市场经济条件下，随着经济全球化和保险经营国际化，随着保险供求关系的变化和保险产品的增多，这种影响将会进一步扩大。

三、提高非车险业务理赔工作质量的对策保险公司是经营风险的特殊行业，保险事故发生后，保险公司按照合同约定主动、迅速、准确、合理的处理各类案件，维护被保险人的合法权益，是义不容辞的责任。保险消费大众化和保险理赔市场化（如公估行的介入）的趋势，也对练好内功、强化理赔工作质量提出了新的要求。笔者认为，做好非车险理赔工作，应从以下几方面人手：

（一）熟知保险条款和相关知识。保险条款和条款解释是国家保险监督管理部门颁布的保险产品质量标准，是保险人和被保险人应当共同遵守的合同内容，也是理赔人员处置理赔案件的准则。因此，作为理赔人员，应当熟练掌握各险种的条款和条款解释，既要合理区分已保财产和未保财产，又要掌握基本风险责任和特殊风险责任，还要把握条款解释和行业解释的共同点与不同点。此外，理赔人员要熟知与承保标的相关的行业知识和生产生活常识。做到理论与实践相结合、保险知识与非保险知识相结合、坚持原则与灵活运用相结合。

（二）增强法律意识和自我保护意识。由于风险多样化和案件多样化，加之部分客户在保险标的受损后一味考虑自身利益，往往片面理解和误解保险条款，因此保险人和被保险人之间有时不可避免地会出现较大意见分歧以致发生保险纠纷。理赔人员必须掌握相关法律知识，认真学习《民法通则》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国保险法》、《中华人民共和国消费者权益保障法》，在工作实践中，自觉运用法律武器，做好耐心细致的说服引导工作，把被保险人的认识统一到保险合同内容上来，客观公正地商洽理赔事项。（三）提升专业技能培训的水平。保险行业是一个综合性很强的行业，保险从业人员一般都经过多次的岗前和在岗培训。随着险种的增多、标的的变化、风险系数的增大、投保人和被保险人索赔意识的增强，对保险理赔工作和理赔人员也提出了更高的要求。因此，要在传统培训的基础上，以集中进行专业培训为主，选择有较高理赔知识和实践经验的教师，选定针对性强的教材，采取灵活的授课方式。不能就保险学保险，不能走“单打一”的老路子，要在学习保险专业知识的基础上，拓宽知识面。通过培训达到理论水平同实战能力相结合；保险理赔原则和权威认定同工作中的疑点、难点相结合；保险产品性能、保险保障功能同保护保险合同当事人利益、维护消费者合法权益相结合。从而使每个理赔环节都能体现“重合同、守信用、实事求是”的理赔原则，使每个理赔人员都能在工作中做到不惜赔、不滥赔、不错赔。

（四）采取“走出去、请进来”的方法，提高理赔人员的相关专业知识水平。一方面，组织理赔骨干人员到高等院校参加专业研修班，学习财务知识和成本核算知识，学习专业鉴定知识和种植业、养殖业知识等。另一方面，可以聘请有关专家、行业权威人士、高等院校的教师到公司为理赔人员进行短期专业培训，讲解专业知识，传授专业技能。此外，还可以到经营某一险种时间长、业务量大的公司进行专题学习、取长补短。

第2篇

论文的参考文献是有标准的写作格式的，作者在写作时应该对引用是学术研究成果的完整和准确性负责任，那么我们要怎么来写论文的参考文献呢？以下是学术参考网小编整理的数控车床毕业论文参考文献范例，给大家欣赏。

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第3篇

[关键词]汽车保险；第三者强制责任险；无过失责任

一、汽车保险的起源

(一)近现代保险分界的标志之一——汽车第三者责任险

汽车保险是近展起来的，它晚于水险、火险、盗窃险和综合险。保险公司承保机动车辆的保险基础是根据水险、火险、盗窃险和综合责任险的实践经验而来的。汽车保险的发展异常迅速，如今己成为世界保险业的主要业务险种之一，甚至超过了火灾保险。目前，大多数国家均采用强制或法定保险方式承保的汽车第三者责任保险，它始于19世纪末，并与工业保险一起成为近代保险与现代保险分界的重要标志。

(二)汽车保险的发源地——英国

1.英国法律事故保险公司于1896年首先开办了汽车保险，成为汽车保险“第一人”。当时，签发了保费为10英镑—100英镑的第三者责任保险单，汽车火险可以加保，但要增加保险费。1899年，汽车保险责任扩展到与其他车辆发生碰撞所造成的损失。这些保险单是由意外险部的综合第三者责任险组签发的。1901年开始，保险公司提供的汽车险保单，已具备了现在综合责任险的条件，在上述承保的责任险范围内，增加了碰撞、盗窃和火灾。1906年，英国成立了汽车保险有限公司，每年该公司的工程技术人员免费检查保险车辆一次，其防灾防损意识领先于其他保险大国。

2.实施第三者强制责任保险。第一次世界大战后，英国机动车辆的流行加重了公路运输的负担，交通事故层出不穷，有些事故中受害的第三者不知道应找哪一方赔偿损失。针对这种情况，政府发起了机动车辆第三者强制保险的宣传，并在《1930年公路交通法令》中纳入强制保险条款。在实施机动车辆第三者责任强制保险的过程中，政府又针对实际情况对规定作了许多修改，如颁发保险许可证，取消保险费缓付期限，修改保险合同款式等，以期强制保险业务与法令完全吻合。强制保险的实施使在车祸中死亡或受到伤害的第三方可以得到一笔数额不定的赔偿金。

3.1945年，英国成立了汽车保险局。汽车保险局依协议运作，其基金由各保险人按年度汽车保费收入的比例分担。当肇事者没有依法投保强制汽车责任保险或保单失效，受害者无法获得赔偿时，由汽车保险局承担保险责任，该局支付赔偿后，可依法向肇事者追偿。

英国现在是世界保险业第三大国，仅次于美国和日本。据英国承保人协会统计，1998年在普通保险业务中，汽车保险业务首次超过了财产保险业务，保险费达到了81亿英镑，汽车保险费占每个家庭支出的9%，足见其重要地位。

二、汽车保险的发展成熟

(一)汽车保险的发展成熟地——美国

美国被称为是“轮子上的国家”，汽车已经成为人们生活的必需品。与此相随，美国汽车保险发展迅速，在短短的近百年的时间内，汽车保险业务量已居世界第一。2000年美国汽车保险保费总量为1360亿美元，车险保费收入占财险保费收入的45.12%。其中，机动车辆责任保险保费收入为820亿美元，占60.3%，机动车辆财产损失保险保费收入为540亿美元，占39.7%。机动车辆保险的综合赔付率为105.4%，其中，净赔付率为79.3%，费用率为26.1%。美国车险市场准入和市场退出都相对自由，激烈的市场竞争，较为完善的法律法规，使美国成为世界上最发达的车险市场。

(二)美国汽车保险发展的四个阶段

1.汽车保险问世。美国最早开始承保汽车第三者责任险是在1898年，由美国旅行者保险公司签发了第一份汽车人身伤害责任保险。1899年汽车碰撞损失险保单问世，1902年开办汽车车身保险业务。

2.通过《赔偿能力担保法》和《强制汽车保险法》建立了未保险判决基金。1919年，马萨诸塞州率先立法规定汽车所有人必须于汽车注册登记时，提出保险单或以债券作为车辆发生意外事故时赔偿能力的担保，该法案被称为《赔偿能力担保法》。该法实施的目的在于要求汽车驾驶人对未来发生事故产生的民事赔偿责任提供经济担保，但是由于这种担保的滞后性，以及该法无法强制每一汽车使用人履行赔偿义务，车祸受害者求偿仍然困难重重。为了改进这一做法，1925年，马萨诸塞州通过了汽车强制保险法，并于1927年正式生效，成为美国第一个颁布汽车强制保险法的州。该法律要求本州所有的车主都应持有汽车责任保险单或者拥有付款保证书。一旦发生交通事故，可以保证受害者及时得到经济补偿，并以此作为汽车注册的先决条件。以后，美国的其他州也相继通过了这一法令。

3.保险公司推出未保险驾驶人保险。由于未保险判决基金由州政府管理，因此被各保险公司指责为政府过多的干预保险业。为了阻止政府的这一行为，许多保险公司开始采取措施进行自发的抵制。保险公司推出了未保险驾驶人保险，提供给被保险人在汽车意外事故中遭受身体伤害，而驾车人是事故责任人，但是驾车人可能：(1)没有购买汽车保险；(2)虽有汽车保险，但是其责任限额低于该州要求的最低限额；(3)肇事后逃跑；(4)虽有汽车保险，但其保险公司由于某种原因拒赔或破产。目前，美国大多数州保险监管部门已要求销售汽车保险的保险公司提供未保险驾驶人保险。

4.无过失汽乍保险。赔偿能力担保法、强制汽车保险、未得到赔偿的判决基金和未保险驾车人保险虽然减少了在汽车事故中未得到经济补偿或不能得到充分经济补偿的受害者，但仍然无法解决诸如下列一些问题：(1)受害人的索赔过程既费时又费力，常常需要很长时间的调查取证，而且最终也很难确保这些证据能证明对方驾驶人确有过失；(2)律师的费用和其他审查费用均来自于最后受害人补偿到的赔偿金，因此受害人即使获赔，得到的赔偿金也已大打折扣；(3)虽然轻微受伤者得到的赔偿一般还能弥补其经济损失，但严重的受害人得到的补偿却平均不到其经济损失的30%，甚至许多最终根本得不到赔偿。因此，一些汽车保险制度的改革者们在20世纪70年代提出了将无过失责任的法律制度推及到汽车保险中。

所谓无过失责任法律制度，指无论当事人有无过失，都要承担一定的法律后果。一个“纯”无过失汽车保险将完全取消受害人肇事者的权利，而且将提供一系列的综合保险给予受害人全面的经济损失赔偿。当然，这种“纯”无过失保险并不存在，各州的无过失汽车保险仅部分的限制受害人肇事者的权利。一旦人身伤害损失超过了某一界限，被保险人仍可通过的方式要求对方赔偿。通过无过失汽车保险，汽车事故的受害人获赔更迅速、更方便。

(三)美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式

经过多年的发展，美国形成了一套复杂但又相当科学的费率计算方法，这套方法代表了国际车险市场上的最高水平。尽管美国各州车险费率的计算方法有差异，但是它们有一个共同点，就是绝大多数的州都采用161级计划作为确定车险费率的基础。在161级计划下决定车险费率水平高低的因素有两个：主要因素和次要因素。主要因素包括被保险人的年龄、性别、婚姻状况及机动车辆的使用状况。次要因素包括机动车的型号、车况、最高车速、使用地区、数量及被保险人驾驶记录等。这两个因素加在一起决定被保险人所承担的费率水平。

除了传统的汽车销售商保险方式以外，直销方式在美国已很普遍。现在美国主要有三种直销方式：(1)利用互联网发展车险市场的B2C模式。美国车险业务约有30%都是通过这种网络直销方式取得的。绕过了车行这一鸿沟，交易费用减少了，保险费率自然就下来了，同时这也促进了保险公司的业务扩张。(2)利用电话预约投保的直销模式。这种模式的优点在于成本较低，不需要大量的投入去构建网络平台。(3)由保险公司向客户直销保险。保险公司的业务人员可以直接到车市或者以其他的方式，把车险产品直接送到客户的面前。这种方式的优点是省去客户的很多时间，业务人员能够面对面地解答客户对于车险产品提出的问题，挖掘市场潜力。

三、其他发达国家和地区的汽车保险市场的发展现状

(一)投保人承担部分损失——德国

与中国相似，车险业务也是德国非寿险业务的核心。2002年，德国车险保费收入219.7亿欧元，占整个非寿险保费收入的42.7%。德国保险市场开放度较高，有120多家经营非寿险的保险公司，竞争非常激烈。特gcJ是车险方面，市场集中度很低，接近完全竞争状态。车险市场份额最大的安联集团，2002年其保费收入仅占整个车险市场的17.8%。车险排名前1啦的公司市场份额之和也只为63.6%，其中有两家还是外国公司(苏黎世保险集团和安盛保险集团)。

德国车险营销渠道主要靠机构。机构又可分为只为一家公司(A)和同时为多家公司(B)两类。其中，通过A类机构销售的保单占整个保单总量的74.4%，通过B类机构销售的保单占13.0%。A类机构销售的保单比重较大与德国车险经营的传统有关。在德国，如果投保人和保险人无异议的话，车险保单到期后可自动续保。由于德国车辆出险率很低，因此A类机构的客源比较稳定，与保险公司合作基础非常牢固。

德国的保险公司在理赔时实行“责任处罚”原则，即每次理赔不论赔偿额多少，投保人自己都必须承担325欧元。这种做法的目的是提醒投保人要尽量避免事故。德国的汽车保险费还实行奖优罚次。如果一年不出需要保险公司理赔的事故，第二年这辆汽车的保险费就会调低一个档位；然而，一旦出了事故并由保险公司进行赔偿，那么次年的保险费就会上调3个档位。而且保费的档位越高，档位之间的差额就越大。

(二)汽车保险业的社会管理功能突出——法国

法国车险市场是个较为成熟和规范的市场，竞争充分，产品丰富，市场细分度高，产险公司管理费用率约为28%(最好的公司可以达到22%)。法国有146家财产险公司和相互保险公司经营车辆保险。2002年法国车险保费收入163亿欧元，占财产险保费的44%，相当于当年法国GDP的1%。调查表明，在法国100%的车辆购买了第三者责任险，58%的车辆购买了车损险，82%的车辆投保了盗抢和火灾险，87%的车辆投保了玻璃破碎险。就赔付额而言，2002年全法国发生的400万起事故中，责任险赔款最高，占总赔款的50.3%，车损险占33.9%，其他险种占16.8%。在责任险赔案中，涉及人伤的赔案占总赔案数的10.5%，但赔款额却占总赔款的59%。这主要是因为法国法律对涉及人身伤害的第三者责任赔款不设上限的缘故。

法国汽车保险业的经营区域和范围已经大大超越传统保险的内涵，汽车保险业的社会管理功能愈加突出。譬如，保险公司为减少酒后驾车事故发生率，允许客户在因饮酒而不能驾车时，可在保险公司报销一次交通费用；在重大节假日，保险公司会适时在大的娱乐场所进行查验，并对因饮酒不能驾车的客户提供交通服务；有的保险公司内部设立汽车修理研究中心，为保户提供修车价格指导或为汽车修理厂提供技术培训等。

四、对中国汽车保险业的启示

(一)车险更充分体现了保险的补偿和保障功能

从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。

当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。

而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。

(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同

通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。

中国车险费率厘定距发达国家还有相当差距，且自2003年1月1日起实行自主费率，由于中国车险发展时间短，而各大保险公司还不能实现信息共享，因此国家保监会应该从各保险公司收集车险数据，借鉴发达国家的车险要素费率体制的经验，并结合中国国情，制定出合理的指导价格，供各保险公司参考。

(三)车险营销以为主以服务竞争

各发达国家车险销售均主要依靠机构，特别是德国由机构销售的保单占到总保单的87.4%。随着科技的发展，各国保险公司也不断探索新的销售方式，电话直销，网络直销的份额开始不断上升，美国网络销售的车险保单已占到总业务的30%

发达国家车险市场激烈的竞争，使各大保险公司由价格竞争转到服务竞争。美国务保险公司提供种类繁多的细分保险项目，供投保人依据自己的情况与偏好选择适合自己的保险组合，而且当投保人出险时，向投保人提供替代车服务，给投保人最大的便利。英国保险公司最先免费为投保人检查车辆，防灾防损意识领先。而法国汽车保险业以社会管理功能突出而著称。

中国汽车保险业应该吸取发达国家的经验教训，避免恶性的费率竞争，利用后发优势实现跨越式发展，各保险公司应以优质的服务来赢得市场份额。

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第4篇

1.1 总体概况

兰考至尉氏高速公路起点位于开封县罗王乡附近，接王楼至兰考段高速公路，终点至于尉氏县东张庄附近，路线全长61.03公里，整个项目总体走向为东北至西南方向。跨310国道大桥起点桩号为K45+606.14，终点桩号K45+906.14，全长300米，交叉点里程为310国道K469+850=公路K45+666.8。桥梁中心线与公路中心线斜交角为25.18°（按斜向25°考虑），下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩，肋式台，上部结构为3×40m+6×30m后张法预应力箱梁，单幅桥梁横向设4片预制箱梁，共九跨，每三跨一联，联端设伸缩缝。

1.2 质量、安全目标

质量目标：全部工程确保一次验收合格率达到100%，分项工程优良率达到95%以上。安全目标实现“五无”：即无重大人身伤亡事故、无行车险性以上事故、无重大交通责任事故、无压力容器锅炉爆炸事故、无火灾事故。

1.3 主要技术指标及工程量表

主要技术标准及工程量表

公路等级

高速公路

计算行车速度（km/h）

120

车道数量

4

行车道宽度（m）

2×7.5

桥面宽度(m)

28

公路与铁路中心线斜交角（°）

25.18

最大纵坡(%)

2.128

竖曲线半径（m）

17000

桥梁计算荷载

汽车-超20级

桥梁检验荷载

挂车-120

第2 章编制说明

2.1 编制依据

2.1.1 设计单位提供的施工图纸。

2.1.2参与施工人员的技术状况、机构组成、机械设备、检测装置等安排

2.1.3根据现场调查的有关资料（当地水文、气象、民俗、交通、材料供应、水源、场地情况）。

2.1.4 采用的施工规范、标准主要有：

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）

《公路勘测规范》（JTJ 061—99）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2004）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）等。

2.2 编制原则

2.2.1按照相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。

2.2.2 本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着优化施工方案，合理配置施工机械，组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。

2.3 编制范围

本施组编制范围为兰尉高速跨310国道大桥施工部分，起点桩号为K45+606.14，终点桩号K45+906.14。

第3 章施工平面布置及临时工程安排

临时工程本着合理规划、集中布置、减少占地、保护环境的原则进行布置与施工，在满足施工需要的前提下，做到方便施工、节约投资。

3.1施工道路

经现场踏勘，利用既有道路可到工地，为此对既有编便道进行维修。

3.2施工用水

梁场内打一眼φ600深40m水井，场地内铺设供水管道至各用水工点，解决施工用水，项目部驻地既有水井一眼，可解决生活用水。

3.3施工用电

安装250kVA和200kVA变压器各一台，备用120kVA和90kVA发电机各一台。

3.4临时通讯

驻地安装一部程控电话，各工作人员用无线对讲机进行通讯。

3.5 施工现场平面布置图

第4 章工期、劳力、材料供应及机械设备配置安排

4.1 总体工期安排

本工程计划总工期为12个月，2006年5月1日开工，至2007年4月30日全部工程竣工，共计12个月。

4.2具体工期安排

4.2.1 施工准备：2006年5月1日—2006年6月10日，用40天时间进行施工准备，参与施工的人员、设备进场，购买工程所需材料，完成测量放线、临时工程、场地平整、施工现场布置等工作。

4.2.2 钻孔桩基础：先安排32#台钻孔桩施工，然后由南向北依次施工，施工时间为2006年6月20日—2006年9月30日；

4.2.3 墩台身及盖梁：钻孔桩完成一部分即进行墩台身施工，流水作业，施工时间为2006年8月1日—2006年11月30日；

4.2.4 预制场建设：2006年6月10日—2006年7月30日；

4.2.5 梁体的预制：2006年8月1日—2006年11月30日；

4.2.6 梁体的架设：2006年10月25日—2007年1月10日；

4.2.7 体系转换施工：2007年1月10日—2007年2月20日；

4.2.8 桥面附属工程及桥面铺装：2007年3月1日—2007年4月25日；

4.2.9 竣工交验：2007年4月25日—2007年4月30日。

4.2.10《施工进度计划横道图》、《施工进度计划网络图》

4.3劳力安排

根据本段总体工作量大小和工程分布情况，计划安排3个专业作业队，作业任务和作业区段划分如下。

A．钻孔桩作业队负责钻孔桩施工。

B．墩台身工程作业队负责承台、墩柱、台身及盖梁等下部工程施工。

C．上部工程作业队负责箱梁及桥梁上所有构件预制，以及箱梁架设、桥面及附属工程施工。

4.4材料供应及机械设备配置

根据各厂家材料生产能力及质量情况，选择生产规模大、质量稳定、价格低的供应商，采购供应实行责任制，落实到人，严把进货和验收质量关，所有进场的主要材料都要附有产品质量合格证及出厂质量检验试验报告单，材料管理人员先根据验收要求，对材料外观质量进行检验，合格后按试验规程要求提取试件样品，送往试验室复试检验，复试合格的材料方可用于工程结构中。

本工程施工内容涵盖面较宽，包括有桥梁施工、路基施工、涵洞施工等，工期紧、施工难度大，对机械化施工要求高，主要机械设备包括压路机、平地机、洒水车、装载机、挖掘机、龙门吊、变压器、柴油发电机、钢筋对焊机、钢筋切断机、冲击钻机、空气压缩机、汽车起重机、公路架桥机、混凝土拌合站、载重汽车等，各机具设备均通过检验满足施工需要。

第5 章详细施工程序及方法

5.1总体施工方案

5.1.1施工工序：采用平行流水作业，先进行桥台施工，然后由南向北逐步施工，箱梁与下部工程同时施工。

5.1.2桩基施工：采用回旋钻施工，承台采用组合钢模板，墩柱采用整体钢模板，肋形桥台采用组合钢模板，盖梁采用整体钢模板无支架施工。在现场建预制厂进行箱梁施工，采用整体钢模板，架梁采用公路架桥机自南向北架梁，现场安装2座混凝土搅拌站，分别用于下部工程和预制场施工，同时也可作为备用设备使用。

5.2主要工程项目的施工方法

5.2.1钻孔桩施工方法

⑴．钻孔桩直径1.6m和1.8m，桩长30~40m；桥墩为双排四桩基础，桥台为双排六桩基础。地层土质主要为砂土、亚砂土。投入6台KP2000型正循环回旋钻机，泥浆护壁，导管灌注水下混凝土。

⑵．做好如下准备工作：桩位测量放样，辅助机械安装，材料进场试验，选定配合比，清理整平场地，接通水、电路，制备泥浆。

⑶．护筒采用5mm厚钢板制作，直径分别为1.8m、2m，高2m。数量应满足施工要求，每台钻机至少2个护筒。护筒埋设采用挖埋法，导链与人工相结合安装，护筒顶端应高出地下水位2m以上。护筒周边用粘土分层夯实。对于局部地质不良的砂类土应将护筒周围0.5m~1.0m范围内土挖除，然后在坑底填筑0.5m左右的粘土，分层夯实，施工过程中应注意护筒偏位。竖直线倾斜不大于1%，护筒高度高出地面约0.3m。

⑷．钻孔护壁泥浆粘土，必要时掺入膨润土或纯碱，钻进过程中定时检测泥浆比重、钻杆垂直度。铁路两侧的钻孔护壁泥浆要加大比重，防止列车运行震动造成塌方或坍孔事故。

⑸．钻进中和钻进结束后须用检孔器检孔。

⑹．钻孔结束，及时进行清孔，泥浆的稠度应达到规定的要求，孔底沉渣厚度不得大于设计规定。经终孔检查，监理工程师认可后，再安钢筋笼。

⑺．钢筋笼分2-3节制作，安放钢筋笼时焊接连接。钢筋笼存放、运输和安装过程中应采取措施防止笼体变形。钢筋笼入孔后，采取措施防止在灌筑水下混凝土过程中发生浮笼现象。按照设计图纸要求在钢筋笼上安放声测管，满足超声波检测桩基质量的需要。

⑻．水下混凝土灌筑采用Φ300mm的导管，每节长2m，底节长4～6m，管节间用丝扣联接，导管在使用前先行试拼并做水压试验。导管吊入孔内后，其下端距孔底0.25～0.4m。混凝土由混凝土搅拌车运输，必须连续灌筑，一次完成。混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，在混凝土灌筑过程中，导管埋入混凝土深度控制在2～6m，随灌筑提升导管，并做好各项测量记录。实际灌筑桩的混凝土顶面要超过图纸规定0.5m以上，在基础开挖后，予以凿除。

⑼.桩基混凝土灌筑7天后采用超声波法进行质量检测，测桩合格后，方可转入下道工序施工。

⑽.钻孔灌注桩施工工艺流程图

5.2.2承台施工

⑴．承台基坑采用挖掘机开挖，组合钢模板施工

⑵．钢筋机械加工，人工在基坑内现场绑扎成型。混凝土采用搅拌车运至施工现场，机械振捣。并做好混凝土的养护工作。

5.2.3墩柱及台身施工方法

⑴．墩柱采用直径为1.5m和1.7m的对接式半圆形整体模板，直径1.5m模板（4m×3节+2m×1节+1m×1节）2套；直径1.7m模板（4m×3节+2m×1节+1m×1节）2套。接缝设置在平行于铁路方向上，所有接缝用止浆条密封；支撑系统用钢管脚手架直斜撑及竖向方钢背带，内设临时支撑加固。肋形台身采用组合钢模板，内衬塑料板，保证混凝土外光内实，模板与钢筋之间设同标号砂浆垫块，保证钢筋保护层厚度。

⑵．钢筋在加工场内集中加工制作，人工绑扎成型，按设计吊装焊接。桥台预埋伸缩缝钢筋。

⑶．墩柱及台身混凝土一次浇筑完成，混凝土集中拌和，搅拌运输车运送，吊车提升灌筑，设置串筒溜放混凝土，防止离析，插入式振捣器捣固。墩台与承台结合面人工凿毛，用高压水冲洗干净，保证混凝土的接茬质量。

⑷．混凝土初凝后开始洒水养生，洒水次数以混凝土保持湿润为度，拆模后的墩柱及台身外缠裹塑料薄膜，以保持湿润。

5.2.4桥墩盖梁施工方法

⑴．墩顶支撑系统

盖梁采用无支架施工，在墩台上部用塑料管预留Φ80mm贯通孔洞，盖梁施工时内穿Φ70mm圆钢，其上横放I30工字钢支撑梁，相互用U形螺栓联结牢固，工字钢上间距50cm横放[20槽钢，槽钢两端悬出盖梁80cm，端头横向栓接[20短槽钢，上铺木板作为工作平台和模板的外支撑点（见附图）。

盖梁无支架施工示意图（图表3）

⑵．模板

盖梁采用定型整体钢模板，内部用螺栓对拉，外部加斜撑支撑于槽钢工作平台上，配置短节墩身半圆形模板，调整好墩身模板的高度，在其上安装盖梁模板，盖梁顶面及与墩柱接触面按设计设置横坡，以调整桥面坡度；模板施工放样要经过精密计算，准确定位，立模时用抄手硬木楔精确调整模板标高，保证盖梁几何形状符合设计要求。

⑶．浇筑混凝土

盖梁钢筋混凝土施工方法同墩台。施工前要复测墩台跨度及标高，施工中确保支承垫石钢筋网位置正确，混凝土顶面，特别是支座垫石面，初凝后仔细压光找平，拆模后及时洒水养生，并用薄膜包裹。

⑷．墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台箱梁的中心线、支座十字线和梁端线。

⑸墩台施工工艺流程图

5.2.5梁体预制施工方法

⑴．预制场地

①．在桥台南端靠路基东侧设置预制场，遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场的实际情况，采用并列式预制场，即将预制场分为并列的制梁场和存梁场两部分，两场间采用轨道连接。

②．采取高挖低填的方法将场地整平，场内坡度小于0.5%，地面用压路机严格压实，不得有松软地基，防止不均匀下沉，保证梁体在预制和存放时稳定不变形。场内按自然坡度开挖纵、横向排水沟，确保场内排水畅通，不存积水。

③．制梁场、混凝土拌和站及部分存梁场的地面要硬化，先铺一层砂砾石或石粉，用推土机和压路机整平压实，其上浇筑10cm厚混凝土面层。

④．场内安装两台75t龙门吊和一台布料机，负责移梁、移运模板和浇筑混凝土。

⑵．预制及存梁台座

①． 制梁场内分别设置5个30m和4个40m混凝土预制台座，纵向间距5m，宽度为92cm，计划平均每9天生产5片30m梁；每2天生产1片40m梁。

混凝土预制台座示意图（以30m为例）

②．台座基底采用碎石和三七灰土换填，换填厚度80cm，台座采用钢筋混凝土台座，并在两端增加钢筋，浇筑为钢筋混凝土台座。

③．台座侧面必须垂直，以便侧模能贴紧，防止漏浆，并预埋φ50mm塑料管作为拉杆孔洞，以便穿入拉杆固定外模。

④．梁场内布置存梁场，并设置横向现浇混凝土支座，存放梁体，30m梁存放2层，40m梁存放1层。并应尽可能的采用边预制边架设的方法施工，加快工程进度，但需要台后路基及早完成。

⑶．模板

①．为保证梁体外观质量，计划配备3套30m、2套40m定型拼装外钢模板，分别为内边梁、外边梁，内外边梁模板可组成中梁模板；内模为3套钢模板。外模板每节6m，端头和预制横隔梁设短节。

②．端模采用钢板轧制，按照顶板、肋板、底板尺寸分别加工模板，端模与内外模板联结，端模张拉面要垂直于钢绞线。

③．预制梁内的钢绞线、波纹管等预埋件按照设计位置准确定位，并固定牢固，混凝土灌筑过程中不得产生位移。

④．拆模时应保证混凝土不掉角，拆模后，模板要清理干净，以便下次使用。

⑷．钢筋及波纹管

①．钢筋在钢筋场按照设计规格、数量及尺寸加工、绑扎，先试加工1~3个试件，掌握规律后再成批加工，先绑扎底板和肋板钢筋，临时加固后吊装入台，按照设计要求位置穿入预应力筋波纹管，并固定牢固，检查合格后支立外模及内模，再安装顶板钢筋。安放钢筋前台座表面要涂刷脱模剂，钢筋保护层采用专用塑料垫块。

②．钢筋的接头一般采用焊接，直径小于16mm的钢筋的接头采用电弧搭接焊，单面焊焊缝长不小于10d，双面焊焊缝长不小于5d，Ⅰ级钢筋焊条采用结422，II级钢筋采用结502或结506焊条，直径大于16mm的钢筋的接头以闪光接触对焊为主。

③．钢筋加工好后，按型号分类放整齐，标识其编号、使用位置、检验状况等情况。

④．梁体钢筋密集，要事先研究好绑扎安装的顺序。一般先安装箍筋，再安装下排主筋，后安装上排钢筋，底板和肋板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后安装绑扎顶板钢筋。

⑤．钢筋绑扎要牢固，具有足够的强度，在吊装和灌筑混凝土时不得移位变形，钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时焊接，使之成为整体。

⑥．锚具下的螺旋筋按照设计位置安放准确，注意预埋支座钢板、横隔板接头钢板、排水管和护栏钢筋，外露铁件要做防锈处理。

⑦．为了保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置同标号砂浆垫块，垫块应错开布置，不应贯通截面全长。

⑧．采用同型稍大的波纹管作为接头管，接头管长200mm，波纹管嵌套于接头管内。连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。

波纹管安装位置要准确，与梁体钢筋发生冲突时，可适当调整钢筋位置，波纹管采用“井”字型定位钢筋固定，避免管道在浇筑混凝土过程中发生移位。

⑸．钢绞线及张拉设备

①．预应力筋进场时应分批验收，检查质量证明书、包装、标志和规格，同时进行力学试验。

②．预应力筋锚具、夹具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，符合规范要求。

③．锚具、夹具进场时，检查出厂合格证和质量证明书，同时进行外观、硬度检验。

④．施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。

⑤．张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。

⑹．混凝土工程

①．梁体混凝土集中在拌和站拌制，布料机运送，在拌制过程中，要始终注意混凝土坍落度，严格控制水灰比，倘若不符合规定，应立即查明原因，予以纠正。梁体内空间较小，钢筋稠密，混凝土骨料要选择适当的粒径，采用粒径0.5～2.5mm的级配碎石，保证灌筑时混凝土不发生离析。

②．混凝土必须在钢筋、模板自检合格，并请监理工程师检验签认后方可灌筑施工，技术人员认真、准确地填写混凝土灌筑记录。

③．施工中应严格控制混凝土浇筑时间，一次浇筑完成，不留施工缝。

④．混凝土振捣主要采用外模板上的高频附着式振动器，30m箱梁布置1排，40m箱梁布置2排，间距1.5m，并配合插入式振动棒振捣。

⑤．严格掌握混凝土的振捣时间，振捣时间过短，混凝土不能达到密实，振捣时间过长，易引起混凝土的离析现象，一般当混凝土内不再有气泡冒出，表面不再下沉，开始泛浆，混凝土表面平整即表明混凝土已密实，停止振捣。

⑥．梁体肋板、底板及顶板连接处，及两端等钢筋稠密部位，要加强振捣。

⑦．施工中随时注意检查模板、钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况，发现问题及时处理。

⑧．梁顶抹面后拉毛，设置2%的横坡。

⑨．必须按照架梁顺序合理安排梁的预制顺序，拆模后在梁体上标明构件型号、制作日期、安装位置等，防止架设时出现倒运梁体现象。

⑺．预应力张拉

①．梁体混凝土达到设计要求强度，外观和几何尺寸符合图纸和质量标准要求，方可进行预应力张拉施工。

②．经检验合格后的钢绞线方能下料使用，下料长度按照设计图弯道曲线要素计算确定，并考虑锚夹具、千斤顶及预留工作长度。预应力钢绞线采用钢筋切断机或砂轮切割机截断，不得使用电弧或气割。

③．钢绞线穿束采用人工穿束，穿束时不得强行拉动，防止损坏波纹管。

④．梁体两端对称张拉，张拉力和伸长率双控制，控制张拉应力为主，并以伸长量校核，量测伸长值时应考虑锚具及构件的压缩影响。控制张拉应力σk=0.75Rby=1395MPa。

⑤．张拉前应清理好锚具支承垫板，垫板倾斜者配垫薄钢板，使其表面垂直于钢绞线。

⑥．千斤顶工作程序：安装工作锚穿绞线至工具锚千斤顶对中就位张拉施加预应力锚固拆除千斤顶。

⑦．施加预应力工序：030%σk初应力70%σkσk（持荷2min锚固）。

⑧．打紧夹片，张拉缸缓慢回油，使张拉油表指针回落至零即可锚固。张拉锚固后，检查钢绞线的滑断丝情况，检查锚板及垫板有无裂纹，其开裂程度不得超过有关规定。

⑻．孔道压浆

①．孔道压浆采用水泥浆，并掺加膨胀剂。

②．预应力张拉完成后，经检查锚具锚固完好，即进行孔道压浆，压浆越早越好，以防止钢绞线锈蚀和预应力筋的松驰。

③．压浆前应用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，将孔内杂物冲洗干净，同时检查有无串孔现象。

④．水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般在30～45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

⑤．压浆时应缓慢、均匀地进行，不得中断。较集中和邻近的孔道，宜尽量先连续压浆完成，不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。

⑥．锚具周围的缝隙和小孔洞用砂浆填封，以防漏浆。

⑦．压浆应使用活塞式灰浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0.5～0.7Mpa，最大压力1Mpa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持2min不小于0.5Mpa的稳定期。

⑼预应力箱梁施工工艺流程图

5.2.6梁体架设施工方法

梁体架设是工程施工的安全重点，技术要求高，要制定严格的施工组织技术措施，遵守安全规则和施工规范规定。

⑴．总体架梁方案

预制场用龙门吊装车（两辆运梁车），出预制场后经路基西侧上路基顶，至路基上由运梁车喂梁，运梁小车运梁至架桥机架梁。

⑵．架梁方法

①．人员组织

建立完善的施工组织，明确各岗位责任和联络方式方法，责任落实到人，全体参与架梁的施工人员划分为技术、运梁、架梁、施工安全防护四个组，统一由项目经理指挥。

②．机械设备及架梁顺序

A．采用DF-50/160型拼装式公路架桥机，具备走行及转向系统，可独立完成纵横移梁体，最大起吊重量160t，最大有效架设跨度50m。喂梁采用2台自行运梁小车，最大载重90t，配备大功率慢速电动机，可载梁在轨道上走行。

B．在桥头路基上铺设架桥机走行轨道，运梁车直接喂梁，桥头和前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移双轨轨道，钢轨间用连接夹板连接牢固。在走行轨道上用25t吊车配合拼装架桥机；架桥机组装后，试运行其走行、转向、起重系统，保证工作状态良好，然后纵移悬臂过孔就位，走行轮水平转向成横向，横移对准喂梁方向。

C．架梁顺序为由南向北架设。

③．梁体架设的运输

A．因本施工地段受地理条件限制，架梁前需甲方协调桥南端路基提前完成。

②．采用两台运梁车运梁至路基上，调整位置、方向，喂梁至架桥机内。

④．架桥机吊梁过孔、落梁就位

A．架桥机天吊移至机臂后部，前端天吊挂绳起吊，与后部喂梁小车同步启动向前走行，待后部喂梁小车走行至架桥机下同步停止，后端天吊挂绳起吊，关闭架桥机后方横向连接系统，喂梁小车退回龙门架处。天吊同步启动走行至孔跨位置，按照梁置横移对位落梁。

B．利用架桥机将梁体横移至梁位，盖梁表面应清理干净，垫好砂浆，放好橡胶支座，落梁就位。落梁时两端的技术人员要注意检查梁置，务必使梁一次落位成功，避免反复，盖梁上人工用撬杠微移梁体，准确对位。梁体就位后，采用临时斜撑支撑稳定梁体，防止梁体倾覆。

C．架设完成的梁体，立即焊接预埋的连接钢筋，使梁体连接为整体。两幅桥间及外侧设临时护栏，防止坠人或坠物事故发生。

D．一孔梁架设完成后，在梁上铺设架桥机纵移轨道，梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移双轨轨道，架桥机走行轮转成纵向，前进就位，横移对准喂梁方向，架设下一孔梁体。

5.2.7端、中横梁及应力转换施工方法

梁体架设时首先安放好临时支座，架设完成即进行梁体的端横梁施工及应力转换。

⑴．端横梁施工

①端横梁采用钢模板施工，两跨箱梁钢筋按照设计图纸要求进行焊接，底部支模板安装橡胶支座。

②混凝土采用与箱梁同标号混凝土，搅拌车运输，机械振捣。

③混凝土施工前应将波纹管固定并处理好，防止波纹管在浇注混凝土过程中发生漏浆、变形，影响张拉应力。

⑵．负弯矩预应力张拉施工

①端横梁混凝土强度达到设计要求后，即进行钢绞线的张拉。

②钢绞线张拉采用两台千斤顶单根对称张拉，张拉应力符合设计规定。

③按照箱梁预制中预应力张拉的有关技术要求施工。

⑶．跨中横梁施工

40m梁在跨中位置设置中横梁，应力张拉结束后，进行中横梁的施工，施工时自梁缝向下设置吊篮，吊模板现浇连接中横梁施工。

⑷．孔道压浆

同箱梁预制时的孔道压浆技术要求。

⑸．湿接缝施工

湿接缝采用吊模施工，底模采用组合钢模板，用铁丝及钢管吊在箱梁翼板上，帮扎钢筋浇注混凝土。

⑹．封张拉口

张拉压浆结束即将张拉口封闭，将张拉口预埋钢筋凿出，用同规格钢筋搭接焊连接，混凝土强度同预制梁强度，振捣密实。

⑺．应力转换

端横梁、湿接缝混凝土强度达到设计要求后即可进行应力转换，解体临时支座，将简支梁转换为连续梁。

5.2.8桥面及附属工程施工方法

⑴．防撞护栏采用定型钢模板，吊车吊装施工。

⑵．绑扎护栏钢筋网，与梁体预埋钢筋连接为整体，护栏施工时注意预埋防护栏钢管。

⑶．混凝土在拌和站集中拌和，搅拌车运输。

⑷．台后填土经过一定时间的自然沉降后，开始施工钢筋混凝土搭板，采用组合钢模板，钢筋机械加工，人工绑扎，混凝土拌和运输车运送混凝土，机械振捣。

第6 章安全保证措施

6.1安全目标

以坚持“安全第一，预防为主”为指导方针，紧紧围绕职业健康安全管理体系要求，不断深化，努力落实。安全管理达到标准化、规范化、法制化，强化作业过程控制，规范作业行为，以控制中高度风险为重点，落实各级安全生产岗位责任制，坚持各项安全责任制，坚持各项安全管理制度和措施落实，使安全生产始终处于有序可控状态，努力完成安全生产的目标。

安全目标：消灭一切职工责任伤亡事故；消灭一切责任交通、设备、火灾和铁路行车事故。

安全目标分解：

1．钻孔桩施工：在施工过程中保证钻机安全就位，防止钻机滑移伤人；在靠近路基侧钻孔过程中，设置安全防护措施，保证行车安全。

2．墩身施工：保证在拼装模板、安装钢筋、脚手架搭设等过程中不发生人身伤亡事故。

3．箱梁预制施工：保证在拼装模板、安装钢筋、龙门吊按拆、张拉、吊梁等过程中不生人身伤亡事故。

4．架梁施工：保证架桥安全就位，在架梁过程中不发生人身伤亡事故，不危及行车安全。

5．结合本工程的特点，对影响安全生产的危害因素进行危害辩识及风险评价，确认出本项目的中、高度风险清单；针对中、高度风险，编写施工生产安全事故应急预案。

6.2 组织机构

建立、健全本工程项目强有力的安全保证体系，建立安全生产逐级负责制，对施工过程实施全过程、全方位的安全监督和控制。

6.3 保证措施

1．安全管理制度

根据国家关于安全施工的要求和规定，以及本工程特点，在施工前制订项目部安全奖惩制度、安全教育培训制度、安全技术措施交底制度、各专业各工种安全卡死制度、安全监督检查制度，并在施工过程中严格遵照执行。

各生产人员要坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。组织开展定期安全教育和安全活动。做到警钟长鸣，长抓不懈。

2．施工安全保证措施

桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可开工。单项工程开工前应向施工人员进行安全技术交底。

①.钻孔桩施工中使用的钻机、钻具，均应符合设计要求并设专人检查维修，工作平台及钻机平台上应满铺架板及设置栏杆。

②.基坑开挖

A．基坑开挖前，要探明开挖范围内有无地下建筑物或管线设备，必要时采取相应措施，确保工程的顺利进行。

B．基坑放坡开挖，有不稳定土质时，要根据地质情况确定开挖坡度或支撑开挖，防止坍塌；坑顶2m内不得堆放材料、机具；各种机械在工作坑顶操作时要有大于2m的安全距离。

③.张拉操作安全注意事项

A.张拉油顶使用完毕后，各液压缸必须回程到底，保持进出口油路的清洁，并妥善保管于干燥的地方。

B.张拉过程中，构件两端严禁站人。

C.油泵不允许超负荷工作，安全阀必须按额顶油压或实际使用油压调整操作油泵的人员，要戴防护目镜，防止油管破裂及接头处喷油伤眼。

D.雨天张拉时，应搭设防雨棚，禁止张拉机具淋雨。禁止非工作人员进入场地。

④.吊装作业

吊车吊装要事先计算好其回转半径、起吊重量和钢丝绳规格、直径，以及钢丝绳的起吊角度，确保万无一失。高处露天作业应根据作业高度和现场风力大小，对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准，遇有六级（含六级）以上大风时，应停止起重作业。

⑤.混凝土搅拌站的各种机电设备，在运转前应由机工、电工、电脑操作人员进行仔细检查，确认正常完好后方可合闸运转，操作人员要备齐防护用品。运转过程中，严禁人员靠近运转机构。

⑥.在多层、高空作业或桥下通行车辆、行人等立体施工时，应布设安全网。高空作业人员，严格遵守高空作业的有关规定，系安全带、戴安全帽，上岗前严禁饮酒。经常搬动的梯子要轻便牢固，使用的安全网、安全带必须有试验合格标记。机动车辆通过村镇时，要和当地政府联系，制订相关的安全协议。

3．施工人员人身安全保证措施

①．制定严格的规章制度，严格按规程办事，避免参建人员发生安全事故，确保人身安全。对每位员工都要进行岗前培训，考试合格后发合格证。

②．严禁酒后作业，严格各项安全制度，杜绝违章作业。

③．登高作业不得穿高跟鞋，下雨天要有防滑措施，上下分层作业时，要拿好放稳工具，工作时协调配合，防止意外坠物伤人。

4．机械设备使用安全保证措施

①．对经常使用的机械设备和电动工具，要加强其日常保养工作，保持绝缘良好，运转正常，杜绝意外伤害事故的发生。

②．施工作业前，机械操作人员首先听取施工技术人员现场交底和执行有关安全注意事项，并对机械作详细的检查，严禁机械带病作业、超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。

③．临时供电线路，应用瓷夹固定，保险丝应按用电负荷配置，动力线路不得使用裸线，电气设备的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置，露天设置的所有闸刀开关，设在闸刀箱内加锁，闸刀箱设遮雨棚，施工用电要保证“一机、一箱、一闸、一漏”。

④．运梁车辆装车后两侧进行支顶防护，导链加固，运输时道路要平坦、无坑洼，运梁有专人指挥。

5.安全保证体系框图

第7 章质量保证措施

7.1 质量保证措施

1．施工测量

正式开工前，对桩位进行闭合测量，所有施工测量工作，必须执行复测核对制度，并做好记录，保存备查。

2．钻孔桩

①.钻孔桩在钻孔前要设置坚实不漏水的护筒，护筒的内径要大于桩直径20cm。护筒顶要高出施工水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1％；安装钻机时，要使钻机保持稳定，不得发生偏移和沉陷。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心偏差不得大于5cm。

②.泥浆原料选用优质粘土或膨润土。造浆后要试验其全部性能指标，钻进中，随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。

③.钻孔一次成孔，连续钻进、中间不停顿，钻进过程中及时对孔位、孔径、孔形进行检查，填写钻孔记录表。

④.钻孔至设计深度并经过监理工程师检查签认后，立即进行清孔。灌筑水下混凝土前沉渣厚度不大于50cm。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

⑤.钢筋笼分节制作，搭接焊连接，焊缝长度及两主筋焊缝错开长度均不小于规范要求。主筋与加强箍筋必须全部焊接，钢筋笼入孔后再牢固定位，防止在灌筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。

⑥.灌筑混凝土的导管内壁要光滑圆顺、内径一致，导管使用前要进行试拼、试压、不得漏水，合格后方准使用，导管轴线误差不超过孔深的0.5%。

⑦.水下混凝土必须连续灌筑，一次完成，混凝土的初存量要满足首批混凝土入孔后导管埋深不小于1m，在混凝土灌筑过程中，导管埋入混凝土深度控制在2m至6m之间，并做好各项记录。为保证桩顶混凝土质量，实际灌筑桩的混凝土高度，其顶面超过桩顶标高不小于0.5m，在基础开挖后，予以凿除。

2．墩台工程

①.钢筋绑扎后要横平竖直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

②.模板应具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、模板牢固以及美观程度，并设专人在混凝土灌筑时经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到内实外美。

③.墩台身混凝土水平分层进行振捣，厚度为30-40cm（即振动器作用部分长度的1.25倍），且一次连续灌筑。如因故中途停灌，灌筑面应立即整理成水平面，严格禁止斜面接缝。

④.严格控制混凝土坍落度，混凝土自由倾落高度大于2m时，应用滑槽、串筒等，防止混凝土离析。加强混凝土振捣，以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。浇筑混凝土坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术人员、试验人员），人、机、料、工各环节有一不具备，质检工程师不得签开盘令。

3．梁体预制

①.预制场布置合理，场内坡度不得大于0.5%。台座要有足够的刚度，并保证顺直平整，表面涂刷隔离剂。龙门吊及运梁轨道要平顺，轨距符合施工要求。

②.钢筋的制作及绑扎，严格按图纸施工，波纹管及其他预埋件均应满足规范要求。

③.立模时注意打紧支撑，上紧螺栓及附着式振动器，防止跑模、漏浆现象等的发生。

④.梁体混凝土严格控制水灰比。灌筑混凝土时，委派技术、质检及试验人员专门值班，确保混凝土密实和外观尺寸的准确和混凝土表面的光滑。

⑤.预应力梁存放时支点设在支座处，存放时间不要过长，下部工程已完的孔跨尽快组织架设，以防梁体上拱，增加钢绞线预应力损失。

⑥.张拉程序严格按工艺要求进行，从穿束、初应力值、张拉、控制力值计算、钢绞线伸长量、压浆、锚固和锚固后的检查等各个程序均应达到规定要求，确保工程质量。

⑦.张拉机械经鉴定后方可使用，油顶与压力表配套校验，确定张拉力与油表读数之间的关系曲线，检验用的试验机或测力计的精度等级不低于+2%。使用超过200次及使用中有不正常现象的应重新校验。张拉机具长期不使用时，应在试用前全面检验。

⑧锚具运输和存放，应付防止机械损伤和锈蚀。张拉采用自锁式夹具，张拉设备如锚具、油泵、压力表、千斤顶、油管路及阀门等，必须处于良好工作状态，计量设备定期检查标定。

4．桥面及附属工程

伸缩缝要按设计位置对位，其施工质量要符合相关规范的规定。

桥面铺装满足设计要求，混凝土表面用钢管滚杠碾压，人工压光拉毛，以保证其表面平顺度。

7.2 工程试验检验管理

1．从事试验检测工作的人员，要持有经考试合格发给的资质证书，有强烈的责任心，以事实为依据，不得弄虚作假。试验检测人员必须严格执行操作规程实施细则和有关规范、规程，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。

2．检验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。

3．试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制订出正确的试验方法。

4．进场的材料，试验人员要配合材料管理人员查验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，主要工程材料必须按规定进行取样、试验，经检验不合格的材料严禁进入施工现场，复试合格后方可使用。

5．试验过程中必须认真做好原始记录，原始记录要完整无缺，真实可信，不得涂改。试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完整，下注正确的检验结论，最后由试验人、复核人签名，技术负责人签发。

6．未经试验合格的材料，不得用于工程施工。

7.3冬、雨季施工及防洪措施

7.3.1．冬季施工措施

1．工程施工前，先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施。

2．配备足够数量的能连续记录的温度计，设专人观测记录。对断面较大的构件，还应留测温孔测构件内温度。

3．冬季施工中，优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，配制混凝土选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水。混凝土强度未达到抗压强度的40％前，不得使其受冻。

4．钢筋焊接应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

5．浇注混凝土所用砂、石料和水，要及时清扫覆盖于其上的冰雪；拌合时，采用安装锅炉加热水的方法，保证混凝土的出料温度。

6．混凝土拌和设备应避开风向，搭建暖棚，混凝土搅拌时间宜较常温施工时延长50％。

7．混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得大于20cm。混凝土灌筑后及时覆盖或掩埋保温，延缓拆模时间。气温过低时可搭设暖棚。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，接合面应有5℃或以上的温度，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。

8．预应力构件的压浆不得在低于-5℃时进行。

9．橡胶支座及伸缩装置的安装温度不得低于5℃；梁体架设时扫净盖梁顶面的积雪，加强各种轨道的巡视养护。

10．施工机械添加防冻剂，或使用凝固点低的燃油，夜间将水箱内的水排放干净，防止产生冻涨现象。

7.3.2 雨季施工措施

1．雨季施工，要重视工程用料的储备工作，不可因为缺料影响工程进度。现场配备必要的机具设备，以便及时排除施工场地积水，保证较好的作业场面。

2．根据天气情况，灌筑混凝土时应尽量避开大雨天气，若确需雨天施工时，必须搭设防雨工棚，避免雨水冲刷，以保证混凝土的浇筑质量。

3．根据天气预报情况，准备遮雨棚，覆盖混凝土施工现场，试验人员经常检查混凝土骨料的含水量，及时调整配合比。刚浇好的混凝土若遇雨天，不宜用草袋覆盖，最好采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响混凝土面层色泽。

4．梁体预制及存放的地基要夯实，雨季应注意防止地面软化下沉而造成构件折裂破坏。梁场设置积水井，安装水泵抽水。

第8 章环保措施

8.1 环境保护措施

本着“预防为主、环保优先”的原则组织施工，把环境保护提高到与安全、质量同等的地位，加强参建人员的环保意识教育。施工中严格执行有关环境保护的国家法律、法规。

1．扬尘控制措施

⑴．施工便道坚持经常洒水，保持湿润，保证晴天不扬尘。

⑵．水泥碎石料，运料车辆在运输及进入施工现场必须加蓬布覆盖。

⑶．砼搅拌时，当使用袋装水泥时，倒水泥人员需配备防护用品。搅拌站洒水，减少扬尘。

⑷．场地设置垃圾池，顶部要加盖，防止垃圾乱倒。

⑸．办公区、生活区高燥天气，坚持每天洒水，保持清新空气。

⑹．加强对劳务分配，材料供应方的教育、检查、监督力度。落实《程序文件》中对扬尘的有关规定。

2．有毒有害气体控制作业指导书

⑴．对有毒有害物品进行存放前检查，领发后检查，防止有毒有害气体挥发，造成对人身的危害，导致疾病的发生

⑵．对有毒有害物品进行妥善保管，要架起通风，存放于高燥处保管，防止水中浸湿、湿润处潮湿，引起有毒有害气体的挥发。

⑶ ．对发放的存放有毒有害物品的箱、桶、盒，用完之后，要及时回收，集中保管，集中处理，防止泄漏，防止污染。

⑷ ．对施工中产生的有毒有害气体物品，要及时安排人员回收，清运到指定的地点储存，联系外运。

⑸ ．对接触有毒有害气体的作业人员，必须坚持使用劳动保护用品，并按规定佩戴，防止造成对人体的危害。

⑹ ．对接触有毒有害气体的作业人员，按规定站、坐在上风头作业，防止挥发有毒有害气体，导致职业病的发生。

第9 章其他说明问题

9.1 文明施工的措施

1．文明施工措施

⑴．施工场地、料场和生活驻地要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识，灰、砂、石等大堆料有防风防雨设施，特别是有毒和危险物品，实行专人专项管理，严格保管制度；

⑵．施工和生活用电要统筹安排，严禁乱拉乱扯电线，闸刀箱要上锁，带电部分要有明显的标志；

⑶．工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌；

⑷．加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯；

⑸．施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌；

⑹．施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证；

⑺．在危险地带施工时，设立明显的标志，提醒施工人员和行人注意；

⑻．业余时间和节假日在职民工中开展有益的文体活动，配备各种活动器材和娱乐设施；

⑼．施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。

⑽．防止扰民的措施

①．尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。

②．教育全体员工遵守地方政府的各种法规，依靠当地政府解决发生的问题，做到遵纪守法、行为规范、文明施工。

③．加强职工队伍的素质教育，经常进行普法宣传，杜绝职工打架斗殴、赌博、酗酒闹事等现象。

2．防止扰民的措施

⑴．尊重当地居民的生活习惯和民族风俗，严禁滋事扰民，搞好施工队伍与政府、居民的关系。

⑵．教育全体员工遵守地方政府的各种法规，依靠当地政府解决发生的问题，做到遵纪守法、行为规范、文明施工。

⑶．加强职工队伍的素质教育，经常进行普法宣传，杜绝职工打架斗殴、赌博、酗酒闹事等现象。

⑷．项目部要制定严格的作息制度、职工外出请假制度以及惩罚制度，对于蓄意闹事者坚决清理出本工程施工。

9.2劳动保护措施

1．进驻该地区前的劳动保护措施

⑴．选拔思想品质好、技术水平高、有良好身体素质、高度事业心和责任心、具有相当职称的卫生人员承担劳动卫生保障任务。

⑵．专业人员参加卫生知识培训，了解当地的地理、气候特点，掌握日常疾病的防治知识。

⑶．筛选合格的工作人员：进驻该地区施工前，所有工作人员在医院进行全面的健康体检，以排除有职业禁忌的工作人员。

2．施工劳动保护措施

⑴．适当安排劳动强度，实行作业轮岗轮休制。

⑵．施工作业采用机械化，每人日工作时间不超过8小时，体力劳动不超过中等强度；必须从事重度体力劳动，缩短一次持续劳动时间，增加劳动、休息交替次数，禁止超时过重体力劳动。

3．改善劳动条件，加强劳动保护

⑴．施工中采用新工艺、新技术、新方法，以改善施工作业条件，减少生产有害因素种类、浓度、强度，降低职业危害。

⑵．劳动卫生防护设施与主体工程同时施工、同时使用，并加强维修、保养、控制职业有害因素的浓度、强度不超过国家卫生标准。

⑶．实行有害作业场所定期监督监测，及时发现施工生产中存在的影响施工人员健康的问题，提出改进意见，并督促尽快落实，以改善劳动条件，防止职业病的发生。

4．做好后勤保障，保证工作人员健康，提高劳动能力。

结束 语

在工程施工过程中如何抓住关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，同时强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。同时用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证工程整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现将是我们深入探讨的问题。

致谢

在完成本篇毕业论文的过程中，本人得到了许多老师和同学们的帮助，是他们为此付出了心血和精力，在此请允许我向他们表示最衷心的感谢！

首先，我要感谢我的导师姚林波先生。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿，都经过他精心的指导和修改，提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说，我的整篇论文凝聚着他的心血。