研发管理论文范文

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第1篇

达索SOLIDWORKS公司在2014年震撼的SOLIDWORKSInspection，无疑为广大质检工程师带来了福音。在产品制造流程（如图1所示）中，SOLIDWORKSInspection可以促进生成质检文档，使用质检工具进行质量控制，以及创建质检报告的自动化过程。SOLIDWORKSInspection不仅面向使用SOLIDWORKS软件的公司，而且对使用其他CAD产品的公司而言，同样可以享受这款软件带来的便利。SOLIDWORKSInspectionStandard可以读入PDF和Tiff格式的工程图纸文件，而这些格式的文件很容易通过其他CAD软件转换生成。在读入图纸文件后，质检工程师可以快速球注框选的检测对象（标注、尺寸和公差等），并使用先进的OCR（光学字符识别）功能自动识别这些框选的检测对象，极大减少了创建检测信息表的时间，如图2所示。SOLIDWORKSInspectionProfessional还具有多种数字式测量设备的接口，可以让质检工程师方便地将这些设备的测绘数值直接录入到相应表格中，从而大幅度减少手工输入带来的错误。为了更好地获取CMM设备检测的数值，软件还包含了常用CMM设备的模板，从而获得更高的效率。与此同时，软件还可以自动判断检测所得数值是否在标准范围内，并通过不同的颜色自动显示该测绘所得数值的有效性，如图3所示。不同企业对产品质检有不同的要求，SOLIDWORKSInspection除了提供软件自带的面向常规标准（AS9102、PPAP等）的模板以外，还可以让用户自定义满足企业要求的模板，获取定制的检测报告。

二、与SOLIDWORKS研发管理平台的集成

当然，对于使用SOLIDWORKS软件的企业而言，SOLIDWORKSInspection则可以发挥更大的优势。它可以作为一个插件无缝集成到SOLIDWORKS软件中。在创建工程图时，设计师可以在设计阶段就将用于质检的尺寸标注为审查尺寸，从而在保存为供质检部门使用的PDF格式的检测图纸时，无需使用OCR的识别功能，便能自动创建带球注的检测文档。在SOLIDWORKS研发管理平台构架中（图4），提倡的是在总体项目计划控制下进行基于三维的并行协同设计，设计BOM到制造BOM延展，建立以产品结构为核心的产品设计数据库。它要求企业把跨学科并行协同三维设计的理念运用到产品的整个生命周期中，如图5所示。而质量检测作为跨学科协调设计的重要一环，必须摆脱传统手工耗时的检测手段，使用创新的自动质量检查报告解决方案，使得整个SOLIDWORKS研发管理平台能够更加高效地发挥作用。只有跨专业协同设计（图6）的工程师都采用了高效工具之后，才能保证设计反馈更加及时，从而从整体上缩短新产品的研发周期。

三、结语

第2篇

1.1增益a、在同样的功放中采用不同的测试信号进行测试，会出现收入信号频率一定、功率一定采用不同的信号类型输入信号（CDMA、正玄波、矩形波、GSM、WCDMA、TD-SCDMA、CDMA-EVDO等）时，功放单元表现出来性能指标不同，其中增益变化最为明显，线性度和ACPR变化也存在波动，但不是很明显。功放的放大增益会出现±1.5dB内的波动范围，因此在无线功放的设计测试中必须严格按照信号类型进行仿真测试。b、受温度影响功放增益变化最为突出，因此测试时必须放在散热台上进行测试，测试前必须预热3~5分钟后确保功放温度达到常规工作温度下，方可进行正常测试。

1.2ACPR在ACPR指标测试时多个功放同事进行该指标测试时，会出现ACPR值过高，更有甚者功放出现自激现象。在加大功放间距或功放单独测试时ACPR值正常，自激现象消失。经过功放无线信号辐射仿真测试分析，自激现象的出现和ACPR指标恶化原因为功放的测试干扰来自于临近测试功放的三阶以后交调未消除引起。针对该现象，加强功放各单元的金属屏蔽腔体密封设计和改善滤波电路滤波效果后，该问题解决。原因，功放在设计时会将会将二阶交调三阶交调通过滤波器滤除，但三阶交调以后的交调信号主要依靠LC、∏型滤波来实现，但由于工艺材质、安装存在差异性，型滤波电路往往是在调试工程中二次增加。因此选择合适的滤波电路至关重要。

2维修中隔离器失效验证性测试

使用1~2年后射隔离器损坏多发。由隔离器失效引起功放功率和增益降低，直接导致BTS扇区无覆盖信号，后果严重。隔离器失效机理，主要原因是磁铁材料选材问题，确切的说是钕铁硼磁铁（NdFeBMagnet）退磁，导致隔离器（环行器）失效。取新购置25只隔离器，作温度和湿热试验，观察变化趋势。将五周环境试验后测试数据与常温测试数据比较。结论：尽管S21变化很小，统计数据分析，P-Value=0.003<0.055周以后测试与常温测试结果有显著不同，插损变大，说明隔离器普遍恶化。性能评估正态性检验见图5结论：P-Value=0.144>0.05正态检验接受原假设。从看总体上，S21测试数据是正态分布。

3结论

第3篇

目前，中国汽车电子研发项目在国内汽车产业飞速发展的带动下，呈现出一片繁荣景象。但在这种繁荣背后所隐藏的，是国内汽车电子研发项目核心技术和管理技术的缺失。我国汽车电子研发项目远不能适应汽车工业的发展需要，当汽车市场繁荣时，旺盛的需求掩盖了汽车电子研发项目的所有矛盾，当汽车市场遇冷时，依靠简单重复劳动的汽车电子研发项目不堪一击，无法推出适合市场的产品。此外，电子信息产业在规模、人才和产品等方面对汽车电子研发项目的支撑功不可没。简言之，汽车电子研发项目是电子信息与汽车工业相互交叉、社会分工不断细化而形成的新兴研发项目，汽车电子研发项目在很大程度上取决于电子信息技术与汽车工业的融合度。

1.1汽车电子研发项目的发展趋势

(1)汽车技术与信息技术的融合。汽车电子是一个跨界的行业，汽车电子研发项目是信息技术在汽车行业的基础上进行的具体产品应用开发。随着信息及微电子技术的发展，智能汽车概念的提出，广大用户对汽车电子产品提出了更高的要求，这就需要对研发项目提出高要求，以市场需求引领技术开发，将信息技术与汽车进行深度融合，更加广泛地便利人们的日常生活。未来汽车电子研发项目的演进方向，必将是打破各种设备之间的隔阂，实现信息的无缝整合和自由交换，及用户和使用模式的无缝切换。(2)人才与科技聚集。随着汽车电子产品及智能汽车的进一步发展，汽车电子研发项目对人才的需求将进一步提高。汽车电子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽车制造、电子技术、软件开发、电子科技的跨界人才。汽车电子研发项目只有将人才与科技进行完美结合，才能推出适应发展趋势的各种汽车电子产品。(3)应用范围广泛(前装、后装)。前装市场是指汽车电子研发项目团队与汽车制造企业相关部门的深度合作，根据整车企业的特定要求而进行的定制开发项目。这需要汽车电子研发项目有强大的整合同化能力、而不只是单一的产品研发。有资料显示今后的前装汽车电子的一体化、整体化程度会越来越高，这就对研发项目提出了更高的要求。后装主要指通过渠道销售直接面对终端用户，这就要求后装汽车电子产品有一定的灵活性，根据车主的个性化要求提供。(4)法律与标准相继出现。汽车电子相关标准的确立，极大地促进了电子技术在汽车上的各种应用，同时一定程度上起到了对汽车电子研发项目进行规范的作用。我国于2002年组织成立了汽车电子标准工作组，2008年6月，我国成立了在全国汽车标准化技术委员会下的汽车电子与电磁兼容分技术委员会(SAC/TC114/SC29)，负责汽车电子与电磁兼容，包括汽车电子控制系统、传感器及汽车通信协议、汽车零部件及整车的电磁兼容性技术等领域的标准化工作。汽车电子标准工作组和分技术委员会一直就具体的各种细分领域的汽车电子标准制定进行积极推进。

1.2汽车电子研发项目管理存在的问题

汽车电子的技术更新速度快及其应用的复杂性导致了该行业内的企业间竞争激烈，同时，汽车电子研发项目产品化并广泛推向市场本身也是一个异常困难及相对漫长的过程。一方面，汽车电子市场长期以来被国外制造厂商占据，他们掌握了先进的技术、成熟的应用、与大品牌整车厂商长期稳定的合作关系，都使得国内的汽车电子厂商的汽车电子研发项目举步维艰，难以开展;另一方面，国内大部分汽车电子厂商的汽车电子研发项目团队缺乏核心的技术人才、专业的项目管理人才，在整个项目研发过程中更未曾运用科学的管理方法对项目进行引导和控制。由于受技术和研发经验的限制，研发项目范围无法确定，研发项目目标不明确，需要的成本和研发周期无从把握，如何进行风险识别也无从入手，对整个项目研发过程和研发结果失去掌控。

二、汽车电子研发项目中项目管理思想的具体应用

为了紧跟现代企业的发展步伐及在竞争中脱颖而出，必须在汽车电子研发项目中采用先进的管理方法，而项目管理指导思想应是解决其现有问题的一个有效手段。项目管理思想在其他行业的成功应用为汽车电子研发项目管理奠定了坚实的基础。项目管理的核心思想是指在项目活动中运用专门的知识、技能、工具和方法，使项目能够在有限资源及明确时间等限定条件下，实现或达到设定的需求和期望。

2.1团队建设

现有的汽车电子研发团队是以部门为单位，人员定位及组织结构固化，无法适应汽车电子研发项目所要求的灵活性，也无法满足随着项目的转换，团队成员的知识结构应做不同调整的要求，这都使得管理人员要重新思考研发团队的组织形式和团队成员的配备及其知识结构体系的构成。在项目团队组织结构的形式上，基于汽车电子研发项目的特点:各个项目相互独立、具有明确的开始结束时间，应采用矩阵式组织结构。矩阵式组织结构能充分发挥原有各职能部门的优点，又有利于特定项目的实施。为了打破以往汽车电子研发项目以职能部门领导为主的格局，必须在项目团队中确立项目经理责任制。由项目经理负责组织研发项目实施，并由其他的相关职能部门为其提供支持。汽车电子研发项目团队人员的配备有其行业特性:项目经理需要具备汽车及电子行业的相关知识，以及其他类型项目经理所必备的素质，成员需要具有高度的创造能力、捕捉前沿技术转化市场应用的把控能力，接受新知识、新概念、快速学习的能力，真诚沟通、合作致诚的团队精神。在研发项目启动的初期，就应进行技术交底，在项目团队各成员间形成一致的研发项目目标。

2.2范围管理

汽车电子研发项目是根据前装车厂和后装市场对其提出的要求而进行的，有的项目在一开始时即能预知到项目的研发成果，有的则无法在项目启动时就明确研发成果。在这种情况下，一个明确的项目范围说明，既是保证团队成员所做的工作充分且必要，更是使团队成员清楚地知道完成哪些工作可以实现项目的目标。基于在汽车电子研发项目初期预期结果有可能不明朗的情况下，项目范围说明书将显得非常有必要，整个项目团队对研发项目应该包括什么和不应该包括什么进行定义和明确。项目范围说明书包括:确定项目的需求、定义项目的范围、范围管理的实施、范围的变更控制管理以及范围核实等。简言之，项目范围是指整个研发项目所包括的工作和活动以及产生最终研发结果所用的过程。由于汽车电子研发项目有其特殊性，其项目成果也许会随着科技的发展、市场的演绎有所变动，这就需要项目经理及团队成员对市场有准确的把握，根据需要时时修正，采用滚动计划法来编制具体的实施方案就显得非常有必要。在项目研发过程中逐步推进对研发的预期结果，逐步明确将会得出的目标。这对处于高速发展和瞬息万变的汽车电子市场来说是一个有效控制研发项目朝着较好结果发展的方法。由于汽车电子研发项目启动初期可能目标不明确，这就需要设定里程碑事件来检验工作的有效性，保证其朝着预期和可能的方向推进。具体来讲，在汽车电子研发项目中，里程碑计划是一种控制工具，项目管理者及利益相关者可以通过它知道团队成员将在什么时候达到什么样的阶段成果。项目工作分解结构是在项目范围说明书及里程碑计划的基础上，将具体的研发项目活动细分、分解成日常可操作的任务。工作分解结构的目的是保证项目所有活动被识别，使项目的参与者明确所要做的事情。

2.3成本、质量及进度管理

对项目的成本、质量及进度需要设定相应的计划及目标，以便在过程中对其进行检验、控制。项目成本是指根据工作分解结构所得到的工作任务逐项进行核算，用以对整个研发周期所需资金成本进行控制。目前，比较通用的项目成本控制方法是挣值法，即将项目完成的工作量及其费用支出的比值与计划的比值进行比较。质量目标是指研发项目的成果满足项目参与各方需求的一个程度。在汽车电子研发项目中，要保证电子产品的研发质量，必须做到动态地了解客户及市场的变化、运用先进合理的信息技术、并将技术很好地用于解决需求上。目前通用的质量管理方法是采用计划－执行－检查－措施(PDCA)原理，在整个项目研发过程中，四个步骤不断循环，从而使质量达到各参与方的期望。进度目标是指对整个项目周期过程的时间控制、什么时间节点完成什么里程碑事件、什么时间节点达到某个设定的目标。在进度控制中有两种常用的方法:横道图和网络图。在研发项目过程中，如何平衡成本、质量及进度的相互关系是项目管理的重点。从某种程度上来讲，三者的关系是矛盾的，要得到高质量的研发成果，就不得不付出高成本和比较长的研发时间;如果想加快进度，也要以高成本和相对低质量为代价。在汽车电子研发项目过程中，项目管理者可利用价值工程法对这三者的关系进行验算及控制。

2.4沟通管理

管理是艺术与技术的结合，其艺术方面正是体现在沟通管理上，沟通管理是研发项目能否出成果的关键。汽车电子研发项目管理的过程，也就是沟通的过程。通过沟通了解客户的需求，通过沟通分析总结市场的要求，项目经理通过与项目成员的沟通了解项目成员的诉求，通过沟通发现研发项目过程中可能存在的各种风险并加以控制。在整个汽车电子研发项目过程中通过沟通整合各种资源，以期研发出让各利益相关者满意的产品。与此同时，项目经理在项目初期就应建立与研发项目相适应的沟通机制、沟通渠道，同时做好外部沟通和内部沟通。

2.5风险管理

汽车电子研发项目具有作为项目的一般性风险，如来自市场、来自竞争、来自政策、来自沟通不畅造成的风险等;还具有其行业特殊性风险，如与汽车本身的匹配性差、汽车电子技术更新换代过快、研发初期产品形成不明确、研发周期太长不足以应对市场要求等。在整个汽车电子研发项目过程中，项目经理要对各种风险进行识别并加以控制，即如何使整个研发项目在具有各种潜在风险的条件下把这种风险的不确定性降至最低，最后形成让各方满意的成果。

三、结语