道路施工技术论文范文
前言：我们精心挑选了数篇优质道路施工技术论文文章，供您阅读参考。期待这些文章能为您带来启发，助您在写作的道路上更上一层楼。
第1篇
从道路桥梁施工技术的结构和组成上看，道路桥梁施工技术体系具有逐步发展和完善的特点，只有道路桥梁施工技术符合城市建设、交通建设的趋势，才能够发挥出道路桥梁施工技术的真正价值。新时期行业应该把握道路桥梁施工技术的方向，为道路桥梁施工的实际提供坚实的技术与质量基础，从行业近些年道路桥梁施工技术的发展与应用来看，道路桥梁施工技术在如下方面具有极大的发展潜力。
（1）钢结构技术的发展
钢结构是现代化建筑，特别是现代化桥梁的重要标志，钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构，很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物，以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向，通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性，提升道路桥梁的安全与可靠性，达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。
（2）检测技术的发展
检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段，当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用，做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用，检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化，对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现，不但便于解决和处理道路桥梁施工问题，而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。
（3）加固技术的发展
一是，混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。二是，碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。
（4）信息技术的发展
信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如：3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中，以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际，实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理，做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制，提升道路桥梁施工的质量与速度。
2结语
第2篇
在市政道路桥梁施工中，桥梁工程的整体质量会直接受到伸缩缝的影响，并且也关系到桥梁的结构安全。但是，通过广泛的调查研究我们发现，桥梁工程中伸缩缝跳车问题依然十分普遍，并且这个问题日趋严重，不管有着较大或者较小的伸缩缝，不管夹缝有着较浅或者较深的下沉，都会带来较大的影响，容易出现不同高度的台阶，这样桥梁路面就会受到车辆更加严重的冲击，并且驾驶员驾驶的稳定性也会受到影响，甚至还会导致交通事故的出现，不利于道路的正常运行。因此，相关部门就需要对市政道路桥梁施工质量产生足够的重视，对伸缩缝施工技术熟练掌握。
2市政道路桥梁伸缩缝的分类
2.1填塞式伸缩缝
这种伸缩缝将油毛毡和沥青作为材料，油毛毡和沥青不需要太高的价格，那么就降低了这种伸缩缝的造价成本。但是因为材料的一些特性，导致其没有较长的使用年限。此外，填塞式伸缩缝有着较小的伸缩梁，应用的桥往往有着较小的跨度。这种施工缝有着较为简单的施工方法，但是也有一些问题，热胀作用会挤出填充物，但是冷缩过程中，又无法重新回填填充物，这样就会进入一些杂物，对于桥梁整体的安全性造成了影响。
2.2钢板式伸缩缝
通常情况下，钢板式伸缩缝包括搭接板式伸缩缝和U型锌铁皮材质的伸缩缝，前者的强度较高，有着较好的承受能力，后者则有着较低的造价，施工起来比较简单，因此在人行道上广泛应用。总之，钢板式伸缩缝的强度较高，承受能力较大，但是没有较长的使用年限，并且没有较好的抗震性能。
2.3板式橡胶伸缩缝
这种伸缩缝也有着比较广泛的使用范围。对于橡胶材料，它的伸缩能力较强，那么利用这种材质制成的伸缩缝，自然抗震能力和吸引能力也比较的好，市政桥梁的抗震性能就可以得到提升，并且对周围环境不会造成较大的噪音影响。另外，板式橡胶伸缩缝施工起来比较的简单，质量容易得到保证。
3市政道路桥梁伸缩缝存在的问题
通过调查研究发现，在桥梁结构工程中，非常重要的一个组成部分就是市政道路桥梁伸缩缝，通过设置桥梁伸缩缝，可以避免在温度、混凝土收缩以及荷载等综合作用下有应力改变发生于桥梁中，但是这种做法也会负面影响到桥梁。比如，将伸缩缝设置于桥梁结构中，会导致早期破坏、缝体掉落以及混凝土表层剥落等问题出现于桥梁中，影响到桥面质量。这些问题有着较大的危害，会强化车行的颠簸感，桥梁的安全性无法得到保证，这样就会造成桥梁的整体服务质量和水平降低。这类问题的出现有着诸多方面的原因，行驶车辆、行车载重以及车速等因素都会影响到市政道路桥梁的伸缩装置，还会受到其他因素的影响，如设计、施工技术和材料质量等，因此，在市政道路桥梁中应用伸缩缝施工技术的过程中，就需要采取一系列的措施，控制每一个环节的质量。通常来讲，伸缩缝破坏的原因有这些，伸缩缝的材料质量存在着问题，材料没有较好的强度，这样就会出现质量问题。在施工安装开口过程中，没有预留足够的伸长度，拉断了橡胶条；在施工安装闭口时，没有预留足够的压缩量等。
4市政道路桥梁伸缩缝施工技术
4.1施工前的准备工作
在开展桥梁水泥伸缩缝施工之前，需要进行必要的准备：首先要对桥梁伸缩缝施工图纸进行熟悉和了解，对相关的施工操作规范进行掌握，结合工程项目的具体情况，对施工方案科学合理的制定，并且将制定的施工方案报告给相关部门。结合伸缩缝施工情况，选择出相关负责人，统一管理各个施工小组，对这些施工小组合理分工，明确施工人员的责任。在桥梁伸缩缝施工过程中，需要对相关的机械设备进行配置，并且采用科学的方法，测试机械设备性能的可靠性。要严格监理施工现场，严格地审查施工过程中每一道工序，并且将相关规范要求严格贯彻落实下去，避免出现质量问题。
4.2市政道路桥梁伸缩缝施工方法
第一是切割伸缩缝。在伸缩缝切割过程中，会有大量的灰尘产生于切缝中，如果在市政道路路面上直接飘落这些粉尘，就会污染到路面，因此，为了促使粉尘污染得到降低，就需要将彩条布或者钢板布置于切缝部分，将一系列的加固处理措施给应用过来。如果将沥青作为桥面材料，那么伸缩缝施工质量就会受到平整度的影响。因此，在对伸缩缝进行切割之前，需要平整桥梁的沥青路面，科学监测桥面的平整度，有效控制平整度，没有问题之后，方可以切割伸缩面。桥面的平整度与伸缩缝切割要求相符合之后，在放样处理过程中，需要严格依据施工设计图纸来进行，在切割过程中，将专用的切割器给应用过来，通常沿着直线来进行。在选择切缝处理方式时，需要将切割方式充分纳入考虑范围，如果采用的是湿切方式，那么就需要利用清水来冲洗；如果是干切，就需要将鼓风机应用过来，将桥面的石粉给清除掉。第二是伸缩缝的开槽。要严格控制伸缩缝的槽体深度，保证在13米以上；在开槽施工作业过程中，需要利用风镐来清除掉槽内的垃圾和杂物，同时，要整理施工现场，促使现场保持在整洁状态。完成开槽工作之后，在型钢安装之前，需要逐一检查槽内的毛箍筋和预埋筋，如果出现了损坏问题，需要补植钢筋，及时处理那些生锈的钢筋；如果钢筋出现了变形问题，就需要进行拉直。开槽作业完成之后，要将一定的警示标识设置于施工区域内，这样伸缩缝施工质量就可以避免受到车辆通行的影响。第三是校验型钢平直度。型钢在出厂之前，厂家已经校验过了型钢的平直度，但是会有一定的变化出现于型钢的运输和装卸过程中，那么在安装型钢之前，需要校验型钢产品的平直度，及时校正出现的问题，保证拥有符合要求的平直度。第四是安装和焊接伸缩缝。伸缩缝已经完成了安装作业，就需要做好检查工作，倾斜、扭曲变形以及翘曲等问题都是避免出现的，验收没有问题之后，需要采取一系列的措施来平整地堆放伸缩缝。在施工过程中，环境温差也会影响到伸缩缝，如果有较大的温差，那么就需要进行必要的调整。此外，对于焊接施工作业的环境温度也有要求，同时，为了最大限度地降低型钢焊接变形，在施工过程中，就需要科学定位电焊，之后焊接作业方可以顺利开展。第五是混凝土的浇筑和养护。在模板安装之前，需要首先清理掉预留槽内的杂物，在填充剂方面，一般选择的是塑料泡沫，填实伸缩缝。完成了预留槽内的混凝土浇筑工作之后，需要利用刮杠来刮平它的表面，避免有跳车现象出现。此外，要科学地养护混凝土，设置专门的人员进行养护。
5结语
第3篇
工程内业资料工程内业资料包括开工申请报告、测量、质检、试验等资料。工程内业资料由质检部全面负责，进行整理归档，各个部门要将准确、完整、齐全的内业资料及时递交质检部，由质检部及时进行整理或者整理检测资料并报检施工放样测量过程中，要建立规范的测量记录本，各项数据填写工整，无涂改，数据计算必须经第二者复核；完成测量工作后，由技术部门迅速整理自己相应技术活动的内业资料，经项目部技术部人员签字复核确认后报质检部进行报检，质检部检查合格后报监理工程师认可。技术交底技术交底必须满足合同文件、图纸、施工技术规范、规程、工艺标准、质量检验评定标准的要求。技术交底必须以书面形式进行，按规定程序经过总工程师严格审查、签认。被交底单位的负责人也应履行签字手续。项目总工应向本项目各技术部门负责人及有关技术人员交底，其主要内容包括：（1）合同文件中规定使用的有关技术规范和以及总工期等。（2）设计文件、施工图纸的说明及施工特点。（3）施工技术方案、质量技术保证措施工、安全技术措施工、季节性施工措施及操作规程。（4）试验工程项目的施工技术标准和采用的工艺。在施工过程中进行单项施工技术设计交底，即实施性施工技术图交底，项目总工程师组织项目部技术人员进行技术交底，主要内容应包括：设计要求、操作规程、加工技术条件、质量精度要求、技术难点及具体注意事项、安全技术保证措施等。项目部技术部门在接受项目总工的交底后，应按工程进度，向施工班组技术负责人或有关操作人员进行分部、分项工程技术交底，其主要内容包括：施工方案实施的具体技术措施及施工方法交叉作业的协作及注意事项；施工质量标准及检验方法施工安全技术措施等。施工班组或相关操作人员在接受技术交底后，应组织全班组工人进行认真讨论，掌握技术要求、质量标准、安全施工及操作要点，建立岗位责任，制定有关保证措施。
检验与试验工作
原材料试验与检验原材料试验是对材料或半成品进行预先鉴定，以决定是否可以用于本工程，在施工过程中按以下步骤进行：（1）原材料或半成品进场后，设材部门负责将进场数量及时通知项目部质检部门，质检部按照规定的批量和频率委托试验室进行抽样试验，未报检的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工过程中，质检部可以加大频率或对用于工程的原材料或半成品进行随机抽样，进行检验或委托试验室进行试验，试验室向质检部出具试验报告等内业资料。标准试验标准试验是对各项工程的内在质量进行施工前的数据采集，它是控制施工和指导施工的科学依据，标准试验按照以下步骤进行。（1）在各单项工程开工前，由试验室完成标准试验，并报监理工程师审查批准。（2）标准试验完成后，试验室提交内业资料给质检部门，以便质检部门进行技术交底并控制、指导施工。（3）质检部门在施工过程控制中按照规定频率委托试验室进行平行复核检验或配合监理工程师进行平行试验。
工序质量检验
检验程序质量检查程序为：班组质检员检查合格后，报项目部质检部；质检部验收合格并签认后，报监理工程师，以层层把关，确保工程质量。质量控制按施工准备阶段、施工过程中和竣工收尾阶段三个阶段进行。每道工序完成后施工班组自检,若不合格自行返工或补救,若合格,填写“检验通知单”，报项目部质检部，质检部检验合格后报监理工程师。项目部质检部按照规范要求检验工程质量，若合格报监理工程师，若不合格，拒绝向监理工程师报检，让施工班组返工或补救。跟班作业项目部质检、技术人员在施工过程中必须认真、负责，加强现场技术管理、加强质量监督，经常性的对施工使工程从始到终按照设计图纸、技术规范及监理工程师批准的施工方案进行施工。项目经理、总工巡视在施工过程中，项目经理和项目总工巡视施工现场，现场发现和处理施工质量问题。自检每道工序完成后，现场技术员要按照规定的检查项目和频率进行自检，然后再由项目部质检部再进行检验，合格后报监理工程师检验。
第4篇
（一）办学经验分享
南洋理工学院高级培训老师等专家分享了建校以来的NYP办学经历历程，；通识课程建设；教与学之的途径；质量管理框架；校企合作等等一系列的经验。这个过程有过失败，有过成功，但无论怎么样，NYP都一如既往的去追求和积极探索，大胆的尝试新。
（二）校内实地观摩与研习
参观了NYP的图书馆，校园设施，工商管理系课程活动与企业中心，工程系课程与项目开发活动之电子工程、精密工程、机电一体化、信息科技系课程活动以及参观互动与数码媒体系活动等等一系列校内的实体观摩。在这里，看到NYP校队在国际上机器人足球比赛对抗和他们连续几年获得世界第一名的奖杯；在这里，看到了学生给企业制作并开发的“给鱼打针防疫而研发的自动打针装置”，还看到了飞机涡轮研究项目，模具加工与制造项目，化工与药品研制实验实训室等等。
（三）校外参观与考察
在老师的带领下参观了新加坡植物园，新加坡国家胡姬花园，南洋理工大学校园，校园华裔馆，国家水源项目滨海堤坝，新加坡滨海花园等校外的考察活动。通过这些校外活动，让人想到了在我们改革深层次目标，不仅仅是知识和素质，还有课程改革的最高境界。
二、道路工程施工技术研修学习收获
（一）结合NYP办学理念，提升教师素质
通过对南洋理工学院研讨、参观、考察和交流，了解NYP办学理念与思路、改革模式、管理等内容后，觉得这里的专业一线老师的工作压力是比较大的，他们起码要具备两个条件。一个是要做专职教师角色给学生上课，进行辅导、作业批判、纠正，传授理论知识。另一个是做项目负责人，有具体可操作的实体研究项目，为企业订制服务，满足企业的要求，让理论和实践恰好融合在一起，得到完美的切入点，实现双赢。这个过程当中，老师的任务或者引领是关键节点，需要老师具备一定的知识高度，丰富的阅历，付出辛勤的劳动，发挥爱岗敬业的精神，做到舍小家爱大家的无私奉献的标杆式旗帜。所以，提升教师的素质是首当其冲的事情。
（二）学习NYP课程管理，转变课程建设思路
南洋理工学院的无界化管理模式对人启发很大，他们利用三个方面来达到专业发展的目的和效果。一个是学生参与竞赛项目，让学生成绩优秀并精力旺盛地去奋斗拼搏，因为这里需要毅力坚持和智慧搭配；另一个是学生做项目开发，一起和老师去为企业服务，做一些企业前沿的研究工作，和老师一起进步和前行；再一个就是学生去企业实习，听从企业的工作安排内容，让学生的理论知识和实践进行有机的融合。对于道路工程施工技术课程来讲，也是需要转变课程建设的这些方法方式，来达到企业或者将来就业岗位的要求水平而去引导学生，启发学生去学习，让学生自己知道怎么去学习，达到自发需求进步的效果而得到理论和实践知识的提升，这就要求教师改变课程建设思路，探索新的方向。
（三）利用通识课程，扩大专业视野
南洋理工学院对通识课程很是重视，这里的通识课程不同于我们的英语基础、高等数学等大学一年级的安排。它不是学习一些普通的知识，也不只是人文知识，通识是和专业相对应的，首要目的是培养富有责任感的人和公民，其核心是如何做人、培养goodman的目标，培育全面发展的毕业生，提高价值观和社会感，让学生具备创新和创业的基础知识和意识，提醒学生的专业兴趣，健康积极生活等等一系列的通识课程。
三、道路工程课改的应用
（一）加深校企合作机制
校企合作是双赢的结果，否则它将无法持续进展，应该让双方知道“企业和学校各会有什么好处？”学生在真实的场景下，学习并获得经验，为毕业作准备，提高企业界对培训体系和学生动手能力的信心。企业合作是能力提升的伙伴，有无限的机遇，无限的可能性；企业项目与创新伙伴，技术能力开发样品及市场开发商业化；合作让彼此成为事业上的伙伴，专业技能知识的提供也能引进企业专才成为兼职教师；同时为企业提供专业资源与技能培训。最终达到师资能力上升，双赢的考量，附合企业操作的机制文化，价值链上的提升。企业可以通过学校开发与创新，及相关行业协同合作专门的支援，得到全面的支持，教职工和学生能有更多的开发机会。学校能够在创新和人力资源开发上促进增长，也是一个学院对未来企业需求认识的窗口，使院校能在人力开发曲线上保持领先。
（二）加大实训实习力度
在校园内部，建立健全道路工程实训教室基地，根据规模来建设配置设施和资金的投入，如果条件允许下可以进行双轨制课程设置的探索，模拟企业环境配备仪器和场地，布置学生项目工作计划，全年不间断的进行学生实训实习安排实施，建立适合的实训教室一体化工程，进行学院能力开发和教职工专业培训的平台，积累经验、分享谈论推广实训成果。另外，进一步加大学生到企业道路工程施工实习的数量和强度，让更多的学生走向工作一线，参与具体的实习项目，真正体会将来面临工作的环境和自己需要提升的知识和能力，让学生自己更有方向感和追逐的目标。
（三）加强团队合作精神
第5篇
1道路桥梁承台施工技术
1)测量放样与钢筋安装。对于测量放样工序施工涉及到的质量控制因素主要为边坡比、开挖深度、排水设施作业等等。施工作业时要注意在开挖完工以后应能及时地完善必要的排水设施建设，采取必要的保护情况以使得边坡稳定;当然，为了方便作业，在承台施工时应考虑浇筑厚混凝土垫层部分，以便于测量人员能够准确测量出桥梁墩台基桩的中心。而对于钢筋安装，首先要保障绑扎顺序科学，一般以先长轴后短轴，以一侧向另一侧的方向依次予以绑扎，当然作业时应能严格结合组织设计要求以及图纸的质量控制标准做好划线、穿箍筋、绑扎及后续成型等等多道工艺。其次，对于受力钢筋而言，应能确保焊接搭接的接头位置处于错开状态，包括上、下两层的钢筋接头一面处于跨中，一面尽量将其控制在桩顶部位处。再者，当预埋墩身钢筋时，应达到设计标准时再加以安固，以保障预埋墩身在通过混凝土浇筑完成以后的位置不发生变化。最后，钢筋保护层也是该环节的质量控制要点，需要把砂浆垫块与钢筋之间予以绑定，并且要做到无其他疏漏方可进行下道工序作业。2)钢筋接头连接。绑扎搭接时，一般应能控制钢筋直径处于25mm范畴之内，要注意在受拉区，对于光圆钢筋接头绑扎应设置必要的末端180°弯钩;而对于带肋钢筋也可以不设置弯钩，不过要控制好其搭接长度要增长20%。此外，如果钢筋级别或是焊条规格等有所变更时，或者焊工师傅有变换时，应能确保焊接参数予以质量检验，方法是通过两条受拉钢筋做好抗拉试验工作，如果测试出其试验强度满足被焊物件要求方可予以作业。3)模板安装。组合钢模的质量性能较好，在进行此道工序时需要针对组合钢模予以编制出组装方案，同时要确立必要的技术参数，如对拉螺栓d、长度l、纵横龙骨、杆点间的距离等。既然是组合钢模，必然会由多种其他配件模板拼装组成，比如包括阴角、阳角、平面模板等组装拼接。同样，模板的纵肋与横肋拼接需要用到U形卡与一些插销零配件等，但要切记保证其能够牢固可靠，作业时检查是否松动，不松动没有其他遗漏方可完成预埋件作业等。4)混凝土浇筑。对于混凝土的拌和直至输运到作业场地时，应能控制好运送车运行速度;在浇筑环节时一般都会用到分层法，所以对于每个分层的厚度控制成为重点，一般分层厚控制在30cm左右;当然，在应用插入式振动棒时，应能控制其振动棒的振动范围要不超过其半径的1．5倍，并且需要和侧模保持一定的距离，以50mm～100mm为宜，同时切勿碰撞预埋件或是模板等。还有，振捣时应遵守“快插慢拔”原则，以混凝土料能够停止下沉，并且没有气泡存在为主，以使得其表面呈现出平坦状态，此时浇筑到顶面时方可对承台顶面予以标高控制。
2道路桥梁桥台施工技术
在此工序部分作业时，一般在搭设脚手架完毕以后，需要完成的工作内容有钢筋焊接及安装，混凝土浇筑，拆模养生等。1)钢筋焊接及安装。首先依然是需要保证钢筋在出厂时的质量可靠，比如表面无油垢、局部没有弯折、无锈蚀痕迹等。其次，钢筋的末端弯钩制作应符合设计要求，一般对于Ⅰ级钢筋制作都会在其末端予以制作弯钩，当然要保证其直径d能够大于受力主筋的直径;再者，在桩顶连接墩柱时要设置钢筋笼，并要求对主筋应用双面焊，所以格外要求焊缝长度能够达到质量控制标准要求，一般为钢筋直径d的5d标准;最后仍然需要设置钢筋保护层，主要在墩柱主筋外层设置刚强度可靠的砂浆垫块。2)混凝土浇筑。在进行混凝土浇筑时做好该阶段混凝土浇筑的准备工作，比如对支架、模板及预埋件等按照组织设计要求予以全面检查，清理好模板杂物等。同样，对于砂浆贴牢模板也十分重要，以避免混凝土表面出现蜂窝、水囊等通病。而在浇筑期间，应能安排专人监管模板、钢筋及预埋件是否处于稳定、牢固的状态，一旦发现支架可能出现位移或是变动时要即刻予以处理。3)拆模养生。待到混凝土的强度处于2．5MPa标准时，则可以进行拆模工序，拆模时需要注意应用塑料布袋或者薄膜予以缠裹，同时要洒水养生维持7d以上;如果温度骤降，即气温低于5℃时要停止洒水并做好保暖措施。
3道路桥梁明挖扩大基础
1)要测量放样，可以运用经纬仪对纵横中心线及台基础等进行测量，同时可以结合地质情况确认出必要的放坡率参数，以开挖边线桩;2)要加强坑壁防雨保护，主要在基坑周围做好排水设施作业;3)要确保开挖作业施工质量，主要运用反铲挖掘机等机械工具配合人工来完成清槽处理，挖土时应能将土卸在坑边指定位置，避免塌方而耽误施工;4)要完成基础部分的混凝土浇筑环节:当混凝土在经过均匀、充分的拌和或搅拌以后，则会通过泵送运输完成浇筑作业。一般会通过罐车或者泵送等来进行混凝土运输。以往有不少单位都由人工方式来完成浇筑作业，但由于人工浇筑难度较大，费时费力，并且在浇筑时不能根据使用情况随意添加外加剂。所以，不少单位在当前路桥作业中都极力推荐应用了高性能混凝土原料，这是因为高性能混凝土水灰比相对较小，控制调整相对容易，且泌水也相对较少，甚至有些混凝土并不需要泌水，仅需要在浇筑完毕以后做好加湿养护处理即可。但是，高性能混凝土在应用时往往需要利用各类胶凝材料，所以则需要控制好温度，以防止混凝土结构内外温度差异过大，达到有效控制温度缝的目的。此外，基础作业施工阶段，应注重排水透彻，以保持在无水的状态下完成基础钢筋绑扎及模板安装等;后续拆模时要注意养生，如果浇筑体体积较大且温度较高时也应予以高度注意，避免混凝土开裂，而气温较低时同样应当予以注意，采取必要的保暖措施，当其强度达到施工要求时再进行后续拆模。
4结语
第6篇
中图分类号：U416.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0126-02
在经济的不断发展以及城镇化进程地不断推进过程中，我国的公路以及城市道路的数量与日俱增。然而，道路路基施工具有工序复杂、工期畅、工程量大以及流动性大的特征，从而使施工期间存有很多的安全隐患，需要对施工现场加强安全管理工作。天气变化、行政干扰以及地质情况都是道路的影响因素。由于施工工期紧张、施工场地狭窄、地下管线复杂以及需要考虑城市的通信、排水、给水以及绿化等多方面的因素，给施工增加了很大的难度，施工的质量控制已经成为一个棘手而又亟待解决的问题。本文从施工前的准备工作、施工过程中应该注意的事项以及工程完成后的保养这三个方面，分析了市政道路路基的影响因素，提出相应的解决方法和措施，以期能够对市政道路路基施工质量的提供有所裨益。
1.路基施工的质量要求
1.1结构稳定性
为了避免由于自然原因以及行车荷载导致的路基结构的失稳或者变形，应该针对性的运用一定的方法来提高路基整体结构的稳定性。
1.2强度
为了防止在外力作用下，而使路基容易产生变形，就需要增强路基的强度。
1.3水温稳定性
路基的强度会受到地下水以及地面水的影响而降低，尤其是季节性冰冻的区域，因为水温的变化引起路基会产生周期性的冻融作用，而使翻浆和冻胀形成，从而降低路基的强度。因此需要保持路基水温的稳定性，从而使路基的强度在最不利的水温环境中也不发生明显的降低。
2.路基施工的质量控制
2.1选择合理的施工方法
现阶段，主要是采用综合机械化或者机械化的施工方法，通过协调利用配套的机械，使各工序能够开展综合机械化的作业方法，促使施工进度加快，劳动强度降低，同时有利于节约工程成本，提供施工的效率和质量。所以应该根据路基施工的需要选择合适的机械以及合适的施工方法，从而提高施工的质量水平。
2.2严格施工程序
应该根据规定的要求做好技术、组织、现场以及物质四个方面的准备工作。路基施工应该与盲沟、小桥涵以及挡土墙等小型构筑物同步开展，从而防止在完成路基填筑后再来开挖修建这些构筑物，而对工程的质量控制以及进度产生影响。施工技术人员的开挖工作的开展应该根据监理工程师的指令以及施工组织设计要求执行。同时路基土石方施工的程序应该按照路堤基底处理选择填料确定路堤填（ 挖） 方式路基压实有序的进行。
3.质量控制的关键程序
3.1施工测量
水准点、导线以及中线复测是施工测量的主要内容。在操作的过程中应该对以下问题予以注意。首先，熟悉图纸，复测后检查与设计是否相符。其次，为了达到施工期间引用的要求，要在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；再次，在进行每道工序施工的测量放线时，要保证测量的误差是在规范的要求内，确保纵横断面定位的精度， 要根据设计的要求来确定构筑物以及施工路基的定位和几何尺寸。最后，要防止在施工过程中损害到道路下面覆盖的管网路线。
3.2路基土方施工区域内所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基为主，挖方路基只占少数
（1）对填方路基的施工质量的控制主要需要注意以下几点：首先，采用分层填筑，下一层填压的开展需要在确保上一层已经被压实，同时在压实前要测定其含水量以确保含水量符合要求，否则可能导致返工。其次，准确标定干密度试验
分别标定不同土质的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一时间填筑纵向搭接两段的交接处，则先填地段应按1： 1 坡分层留台阶， 如果在同一时间填筑两个低端，则应分层相互交叠衔接， 搭接长度要大于两米，否则可能导致路基发生不均匀的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影响到路基的稳定性时，应该将不易风化的砂石材料、水稳定优良以及无机结合料填在路堤的底部，从而提高其稳定性。
（2）控制松铺的厚度碾压的遍数、土质的类别以及压实机具的功能都会对松铺的厚度产生影响。应该根据具体的情形，确保压实密度，路床顶面层最小松铺厚度要不小于8cm。路床顶面层以下层的厚度控制，一般压路机为500mm。
（3）应该对路堤的坡度以及几何尺寸的填土宽度进行严格的控制。应该使每侧的宽度都应该超出设计宽度30cm。压实的宽度应该大于设计宽度，要使压实符合质量要求，最后削坡不得缺坡，从而确保路堤的稳定性。
（4）了解压实的方法。压实的顺序应该是先边后中，从而促使路拱的形成。应该先轻压，后重压，从而使其与土基强度的增长相适应。压实的节奏应该先慢后快，从而防止机械推动松土。同时在碾压前要整平，应该从路的中线向两边的路堤整成2%～4%的横坡，在碾压弯道的部位时，要注意碾压应该首先从低的一侧再向高的一侧，从而促使单向超高横坡的形成，且前后两次不同的碾压轮迹要保持12～20cm的重叠。尤其是要对压实的均匀性进行控制，防止不均匀沉陷的产生。
（5）合理安排机械作业。按照具体的工程地形地貌路基断面形状，土方调配情况、用土量，对机械运行的路线进行合理的设置，制定详细清晰地机械运行作业图。如果出现土的含水量不足的情形，应该及时的配备晒水车进行晒水。如果出现含水量超标时，应该配备翻晒机翻晒，用压路机碾压。对施工机构与组织进行合理的设置，能够保证施工按时按质地完成，从而促使效益最大化的实现。
4.其他构筑物施工质量控制的要点
在完成基本的构筑物之后，才能填筑桥台台背、挡土墙、涵洞两侧以及涵顶，但是因为场地比较小，为了确保这些构筑物不受到损害，所以增加了填筑压实的难度，很容易产生积水。若是填筑不得当，则可能导致构筑物与完工后的填土的连接部分产生沉降差，从而使行车的安全性、舒适性以及速度等方面受到影响，更严重的是可能对构筑物的稳定性产生影响。
（1）一般在以下几个范围内选用渗水性土作为填料来填筑： 台背顺路线方向，上部距翼墙尾端超过台高加2m， 下部距基础内缘>2m；拱桥台背超过台高的三到四倍； 涵洞两侧大于孔径的两倍； 挡土墙墙背回填部分。若是不能很好的在台背使用渗水土时，在非冰冻区域的高水位以下，在冰冻地区自路堤顶面的2.5m以下，填筑可以使用与路堤一样的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入构筑物基础挖出的劣质土。
（2）填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，应该在两侧将涵洞、管道缺口的填土对称均匀回填。 涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm 时，禁止施工机械以及重型车辆通过；在接近构筑物的1m的范围内禁止大型机械作业或者通过。
（3）排水桥涵等结构物处填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖沟的方法或者使用水泵将已有的积水进行排除。要设盲沟引出地下渗水。如果在不得以的情况下采用非渗水土填筑时，要用粘土等不透水的材料封顶，或者设置横向的盲沟。应该做好挡土墙墙壁的反滤层，发挥泄水孔的作用，使水能够从此处排出。
5.路基施工的问题及解决措施
（1）严格控制不合格的土填入路基。如果不经选择的将一些带草皮的土、表层土或者腐殖土等不符合质量要求的土填土到路基，则会导致不符合压实的标准，而引发路基出现沉陷等质量问题。
（2）保证达到压实标准如果采用的施工方法不争取，则可能导致路基的压实度不能达到设计的要求，影响路面的质量。其解决的措施和方法是避免将不同的土质混填，应该分 对不同的土质进行不同的击实试验，保障实验的精准性，施工的开展最好是能通过铺筑试验路来获得相应的技术参数的指导。保证压实符合质量要求，同时在施工的过程中应该对纵横的坡度进行检验，从而确保压实度的均匀以及每层土的厚度均匀，规范在桥头涵洞处的填土，从而符合压实的标准。
（3）软土区域注意路基的稳定性。注意软土区域路基的稳定性。一般而言，原水田、水塘地区的路基，会出现季节性的过湿状态，从而导致路基产生沉陷，影响路面质量。要按照实际的情况做好排水疏干以及抛石挤淤等工作，从而确保路基的稳定性。
第7篇
关键词：铁路隧道；施工技术；问题；对策
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
现阶段，我国经济水平不断发展，铁路工程作为交通事业中的重要一环，也成为了我国基础设施建设中的重要内容。铁路工程施工过程中，隧道施工是其中的一项重要环节，我国铁路隧道长度与数量在世界范围内处于领先的水平。但是，我国隧道施工的技术水平和管理水平与国外相比仍然存在一定的差距，需要对于其中存在的技术问题进行深入的研究与分析，并且提出有针对性的解决策略。
一、我国铁路隧道施工技术概述
随着我国铁路建设步伐的加快，铁路在施工中面对的隧道地形问题会更多，出于各方面考虑，只有不断地发展铁路隧道施工技术，才能促进我国铁路事业的发展。铁路隧道施工技术就是通过相关专业技术人才的技术攻关，提高隧道施工设备技术水平，最终实现铁路隧道施工技术的提高，以此保证安全、稳定的实现铁路隧道施工。铁路隧道施工对象是非常复杂的地质，隧道地质的特点就是突发性、多变性、复杂性、危害程度大、危险系数高等，解决这些问题成为铁路隧道施工技术的关键，因此为顺利实现铁路隧道施工建设需要加强对隧道地质问题的技术研究，提高隧道施工技术水平。
二、铁路隧道施工存在的技术问题分析
1、爆破技术的落后
隧道施工工程的核心是隧道的开挖技术，也成为行业内研究的重点。而开挖技术的主要研究对象是控制爆破以及机械的开挖技术。目前隧道的开挖技术已经由分步开挖发展为全断面的开挖技术，这样可以使机械设备技术得到充分的利用，并使开挖环节的安全性和效率得到提升，并使人力劳作工作量降低。而开挖技术的代表分别为围岩加固的全断面类开挖及精细爆破开挖技术。而开挖围岩隧道工程的问题主要是可控制爆破欠缺，破碎围岩下光面的爆破差以及分布开挖技术有违隧道安全施工的规定。而光面的爆破会直接影响到隧道开挖的安全性以及会造成超挖的现象。而超挖明显会使工程的成本增加，同时也会引发安全事故的发生。因此，精细的爆破技术的研究，对于隧道工程的安全施工和控制成本都很重要。
2、隧道防漏水技术有待提升
隧道防水处理是隧道施工环节中重要的部分，防水处理质量直接影响隧道施工的质量，而目前隧道施工隧道渗漏水想象是隧道施工中常见的问题，由此可见隧道防渗漏水技术还有待提升。造成隧道渗漏水的主要原因除了使用质量不合格的防水材料外，最主要的还是防渗漏水技术还存在缺陷，防水板的铺设质量直接影响防水效果，但是目前在施工中使用的防水铺设设备技术与外国相比还存在一定的差距，铺设设备技术的落后造成防水处理效果的不理想。
3、铁路隧道施工工程中沟槽技术复杂
隧道沟糟内混凝土可施工的断面面积小，但需施工单位的体积较大，轮廓的线条较多，因此施工起来比较困难。可是，作为隧道工程中的形象代表是水沟内电缆槽的施工工程。也是作为电力设施、通讯设施及信号设施等运营类设施的载体而存在，这个工程的表观及实际质量会直接的影响到整个隧道工程的形象和使用。目前隧道工程内沟槽的施工技术仍然受到了重主体而轻附属的影响，并没有配套的机械设备。而采用的仍是小块组合的钢模进行分段施工技术，这种技术工序繁多、施工的效率底下、整体性较差、须加固的支撑多、对技术人员要求较高以及循环的时间过长等存在的问题。这此都会导致施工工程的成本加大，工程的实际质量以及表观形象都很难达到预期的效果。
4、机械设备技术水平还不高
虽然我国的隧道施工设备仪器技术水平出现了快速的提升，并且机械设备已经开始朝着智能化和多功能化方向发展，但是就目前铁路隧道施工设备应用看，其还是存在一定的技术水平问题。首先设备技术含量与外国相比还存在某些方面的差距；其次设备仪器的使用环境没有进行严格区分，造成仪器设备发挥不出最大功效。
三、改进隧道施工技术常见问题的措施
1、改进施工技术
首先，改进预加固技术，即对相对脆弱和易破碎岩层进行注浆加固，增强其受力能力和稳定性，从而增强施上过程中其抗压能力，提高安全性；其次，改进支护技术，超前支护，加固施上设备，保障工作人员的生命安全；最后，改进控制方法，采用自动化监测进行临空面控制，远离施工洞口，保障施工安全。
以具体防治措施为例：塌方多是由于围岩脆弱、易破碎，在修建隧道时，可采用提高围岩的强度和抗压性的措施进行注浆，利用施工中常用的超前长管棚、超前锚杆及加固注浆、超前小导管注浆等施上措施加以预防；对于瓦斯地层，则需要降低瓦斯压力，采取钻孔排放的方式，减轻施工压力，同时要对其进行安全监测，利用瓦斯测定仪对其进行不间断地浓度监测，确保施工安全；对于石膏地层和山谷等地下水位较高的地段，或在岩层软弱、复杂的地质隧道施工过程所引起的渗漏水问题，应采用积极有效的防排水措施予以处理，某些地段还需加强通风，以确保隧道内铁路运行安全。
由于地质灾害的种类和各地的具体情况不同，在施工时，需针对不同的地质灾害问题选择相应的施工技术和防治方法进行处理，以防引发其他的地质灾害；还要与时俱进，适时更新，采用先进技术，并不断总结施工中的问题和治理经验，在进行新的施工方案设计时充分考虑，以减少同类事故的发生；同时施工机械的性能决定了施工方法和复杂地质条件下隧道安全高效的完成，所以要不断完善施上机械性能，正确选用机械材料和科学技术。
2、提高防渗漏水技术
防渗漏是隧道施工中关键的施工环节，防水技术是隧道施工技术的关键，因此要针对隧道施工防渗水技术存在的问题，有针对性的采取有效的措施提高防渗漏技术，首先做好基层防水处理，在防水基层处理时要采取科学的措施提高基层表面的平整度；其次科学放置防水板，铺设防水板的时候一定要按照严格的铺设顺序进行铺设，并且要保证所有的防水板都要覆盖住隧道周围的围岩，并保证两个防水板之间的搭接宽度要大于150毫米。最后要正确处理隧道防水薄弱地方的防水设施。
3、提高施工人员的技术水平
隧道施工技术不仅仅包含隧道硬件设施技术，还包括施工人员的技术水平，因此要提高施工人员的技术水平，首先在施工人员上岗前要对其进行专业培训，通过科学系统的检验体系选择技术合格的人员从事隧道施工，对于重点岗位要执行持证上岗；其次提高施工人员的质量管理意识，施工人员是隧道施工建设的第一人，如果单靠对工程的监督是不能提高隧道质量的，而是要充分发挥施工人员的质量安全意识，让施工人员在施工过程中树立质量管理的意识。
4、做好衬砌工作
衬砌结构在隧道质量中发挥着重要的作用，因此要提高衬砌施工的技术水平，首先要做好衬砌结构的防腐技术，在施工中要采取科学的施工方法提高衬砌的防腐技术，防止衬砌结构出现腐蚀；其次对衬砌结构出现的问题要及时修正，必要的时候可以采取注浆的形式提高衬砌结构的强度；最后在二次衬砌施工中要重点做好防水层的铺设和钢筋的绑扎技术，严格按照施工规范要求进行。
结束语
在新时期科学技术水平不断发展的过程中，隧道施工需要积极的学习新工艺以及新技术，并且针对于施工技术问题进行有效的改进。一线的作业人员要保证良好的创造性与积极性，在生产的过程中以优秀的创新精神，提高对现阶段施工技术不足的有效解决。
参考文献
第8篇
关键词：道路 施工 技术
中图分类号： U41文献标识码：A
前言
随着我国现代化建设的不断完善，公路建设工程也在不断的日趋发展。虽然当前我国道路建设取得了新的突破，但是由于当前公路反复承受的载荷量越来越大，在道路施工中，施工人员技术不专业，操作不规范，因而出现了质量问题，造成了道路的稳定性下降，大大降低了行车的舒适度。因此，为了有效提高道路的施工质量，必须切实预防与解决施工中存在的各种质量问题及隐患，了解质量控制途径，加强施工技术管理，从而保证道路工程达到质量标准。
一、保证道路施工质量的前提条件
1、切实提高相关施工人员的素质
工作都是人做出来的，施工人员能否发挥自己的能动性，从思想道德、专业技能、工作能力、严细作风、管理水平及身体素质等几个方面严格要求自己，在很大程度上影响着道路工程施工技术的水平。因此，首先，施工方的管理人员要注意提高施工人员的思想道德水平，帮助他们明确自己的职责与意义所在，教会他们敬岗爱岗，从而积极对待工作，严格要求自己。其次，施工方的负责人要定期举行道路施工技术水平的培训，并且进行考核，通过这种硬性的方式，提高施工人员的技术水平。最后，施工方则可以引导组织讨论小组，将一些施工过程中遇到的问题收集起来，通过小组讨论的方式集思广益，从而激励工人攻克施工技术的难关。
2、切实保障相关硬件设施的良好状况
首先施工前后都要对相关的各种机械设备、工具、仪器仪表、装备配置等进行检查，观察其是否完好、齐全，从而防止其在施工进行中出现问题，耽误工期；相关机械不仅要在日常进行必要的维护如多上油，多擦拭，保持整洁等等，而且还要聘请专业的人事对相关重要的机械进行定期的检查和修理，只有这样，才能有效提高机械工作时的效率，从而为工程进度的按时完成打下坚实的基础；也只有这样，才能有效延长机械的使用寿命，从而减少施工方因不必要的机械磨损而造成的损失，保障施工方的利益。其次，要切实保证原材料的品种、规格、质量及供应的及时性，只有这样按时按量的进行供货供料，才能保障道路工程施工按照计划顺利的进行下去。而且，在采购原材料的过程中，施工方一定要按照国家标准，认真进行采购，丝毫不能马虎，也只有这样，才能有效的减少道路施工过程中出现的问题。
二、道路土基施工中存在的问题及对策
道路土基施工中存在的主要问题是沟槽（桥、涵两侧）回填施工质量不合格和土基的横坡以及平整度未达到规定的要求。
1、沟槽（桥、涵两侧）回填施工质量不合格
沟槽（桥、涵两侧）是根据某些道路工程中施工的需要挖掘的，当一个道路工程总体施工完成后还需要对这些沟槽进行回填。然而在进行沟槽回填时如果不按施工技术要求进行回填，就会造成回填的沟槽要求不达标，进而对道路工程的质量造成一定影响。举例来说，有些沟槽挖好了以后主要是用来临时过水（涵洞）和预留作业空间（桥台），当主体工程完成后，需要将这些沟槽进行回填，如果回填不达标，对整个工程的建设质量大打折扣，如果回填物质采用大粒径的旧路面材料，沟槽内的物质之间的空隙会比较大，日后承受的压力会比较小，当有大型货车或其他汽车长时间碾压是就会造成路面断裂或下陷，给道路工程带来严重的质量问题。
2、土基的横坡以及平整度未达到规定的要求。
路面不平整主要包括：
( 1) 由于沥青不均匀形成的垄沟，经过汽车不断作用而成的波浪。
( 2) 由于不同路层间的粘性较差而形成的壅包。
( 3) 路面受力不均匀，行车的长期作用后形成坑槽。
如今道路土基施工中许多的施工人员都不能严格按照施工规范要求进行路基，施工人员在对路基进行施工时只是简单的按照工艺流程，为完成任务而进行填土、整平、碾压，路基碾压完后不检查其碾压质量是否合格，就直接进行下道工序（路面）铺设。有时候，施工人员即使觉察到路基标高不符合设计要求也不去改正，如此施工完成的道路工程建设极易造成路面承受的压力不均匀，土基的横坡以及平整度未达到规定的要求，道路在使用中极易出现裂缝。
3、解决对策
（1）沟槽（桥、涵两侧）回填问题解决措施。相对来说该问题的解决并非难事，要想沟槽回填的质量合格，施工人员就必须要有严谨的工作态度，对用于回填的物质要进行必要的筛选。回填时最先做的是检查（清理）沟槽内是否有水，是否干净，确保符合要求之后再进行回填；然后要对回填物质粒径和含水量进行严格把关，作为回填的材料粒径不应太大；且回填材料的含水量应控制在最佳含水量，完成一次沟槽回填后要对回填物质进行夯压。夯压所用的设备一般是振动压路机，若沟槽太大，一般选用轻便的夯实器械。
（2）土基的横坡以及平整度问题的解决措施。要想解决土基的横坡以及平整度问题就必须在施工时严格按照施工要求进行操作，施工人员同时也要秉着认真负责的态度去检查所设置的标高是否合适，若不合适，要及时作出调整，不能不管不顾，只有这样，施工出的工程才不会出现土基的横坡以及平整度问题。
（3）沥青混合原料路面不平整问题的解决措施。沥青混合原料受热容易变软，因此对于其出现的路面波浪问题可以将路面进行加热后重新碾压就会得到较理想的路面效果，若处理效果不明显，就需要对出现波浪的路面进行洗刨、搅拌后再进行铺设；壅包可以用人工或机器设备将其铲平；坑槽可以用沥青混合原料重新填补并进行压实而处理掉。
三、水泥混凝土路面通病及防治措施
1、混凝土板块裂缝
如果混凝土道路建设完成后，没有进行及时有效的养护，路面表层很容易因为风干而收缩变形，从而导致其路面产生很多网状裂纹; 当对于混凝土路面进行修补时，切缝时间过长，导致收缩裂缝，后因此路基下降使得板块折裂; 由于施工失误或使用原材料的问题导致裂纹产生。混凝土裂缝的防治措施主要是保证对于混凝土路面的养护，即按照工程规范，在规定的时间内对混凝土进行养护处理，例如保湿、防晒。一般混凝土的养护周期不能少于14 d。
2、胀缝处破损
由于滑动传力装置在胀缝内部的安装位置存在误差，导致胀缝上下部嵌缝板未能对齐，胀缝材料质量有问题或是胀缝填充工艺不合理，以上问题都会使得混凝土路面的胀缝两侧版面在长时间车辆载荷冲击后出现裂缝、坑洼，甚至错台。胀缝处破损的预防措施。
( 1) 首先保证传力杆安装位置准确，传力杆应处于板厚中央处。
( 2) 在填缝时，应选用粘黏力好的材料，并且此材料抗寒抗热。
( 3) 对于胀缝的填充，要严格按照工程规定的规范进行。
结论
综合上述，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映，而路基路面作为道路的基础，其施工质量的好坏直接影响着道路的使用寿命。因此，必须注重施工细节的质量控制，严格执行路面基层施工的技术规范，对每个施工过程要做到心中有数，紧抓施工要点，从而保证道路通行的安全、舒适，延长道路的使用寿命。
【参考文献】
［1］ 周小愉． 市政道路工程施工技术问题及要点分析［J］． 城市建设理论研究( 电子版) ，2012，( 3) : 154 － 155．
［2］ 张国庆． 市政道路工程施工技术存在的问题分析［J］． 中国新技术新产品，2010，( 18) : 114．
第9篇
关键词：市政道路；水泥稳定碎石；施工技术
道路交通行业的逐渐进步是由于国家社会主义市场经济的不断发展，车辆承载力的增加也随着交通车流量逐渐增多，这就导致了道路施工标准更高更严格的要求。我国最基本的基层材料是水泥稳定碎石半钢性基层材料，这种材料的道路使用性能比较好，并被我国各部门公路和城市道路当成一种主体性基层材料得以广泛应用，这是经过相当长的时间不断使用得出来的结论。笔者通过在南平市八一路道路拓宽改造工程、厦门环岛路10公里段扩建绿化工程及莆田市荔港大道建设工程－壶山大道跨线桥等工程对水泥稳定碎石施工技术进行分析探讨，以供大家参考。
1工程实例
此工程项目为莆田市荔港大道建设工程，总长度为22 km，车道行驶宽度为2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基层44 cm，沥青混凝土的厚度为12 cm，水泥稳定基层厚度为42cm，而水泥稳定碎石基层的比例达到60%。对水泥稳定碎石基层的施工程序安排一定要按照国家有关资料的规定进行实施，并且设计的时侯严格要遵守市政道路工程的操作标准进行设计。施工过程中的运输、摊铺、碾压施工技术有关注意事项是需要施工人员按照所处的方位与施工时所使用的材料情况进行重要研究。
2水泥稳定碎石的施工技术
2.1所需材料
2.1.1水泥：水泥应该使用凝结时间较长（宜在6H以上）的，如普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥与火山灰质硅酸盐水泥。不宜选用的水泥为快硬水泥、早强水泥以及受到潮湿导致变坏的水泥。采用标号较低（为325）的水泥比较合适。一定要选择符合我国国标规定的水泥。
2.1.2混合材料：混合材料的两大类是活性材料与非活性材料。能与水泥中离析出的氧化钙反应的粉煤灰等物质是活性材料。没有活性或活性非常低的人工或天然的矿物材质是非活性材料，材料的细度和含有利的成分是对这种材料的质量标准。
2.1.3集料：应选用人们手工选择配制的碎石，集料的最大粒径应低于40mm，颗粒组成范围，用表1中1号级配是城市主要道路用作底基层是所要求的，集料的最大粒径应低于30mm，颗粒组成应在表1所列2号级配范围内是用作基层时所要求的。磨耗值应低于35%，压碎值应低于30%的石料是所要求的。
表1适宜用做水泥稳定集料的颗粒组成范围
2.1.4水：可搅拌和护理水稳的是比较合适于人们饮用的水。对水泥强度发展有重要影响的物质，必须对有质疑的水质进行试验。不宜用于水稳施工的水是从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，是不高于90%的水。
2.2准备工作
能为施工作业带来很大的便利是做好前期的准备工作，底基层、土路肩、施工放样等都属于道路工程的前期准备工作。对基层不仅要参照工程标准验收外，对于基层的强度指标也要给予足够的关注，这样才能保证路面车辆经过之后满足荷重要求。土路肩的工程在于给水泥稳定碎石一个侧限，以代替边模来确保路缘处的标高、压实度与标准相符，这样不仅降低了材料消耗且节省了工程造价成本。土路肩的压实厚度与水泥稳定碎石在压实厚度上一致，宽度达50 cm，土路肩内侧采取方木立模、人工整平的处理方法。考虑到施工期间排水问题，土路肩每隔30 m需开挖泄水沟，施工放样必须准确把握。
2.3摊铺
2.3.1摊铺下基层：下承层的保护在施工过程中应相当注意，将水泥稳定碎石摊铺的方式有用推土机粗略整平、再用平整机进行精平粗平、最后人工进行精平。（1）按照运输车辆的具体吨位，对各个车料的堆放面积严格计算审核。从远到近对混合料根据以上计算距离卸置于下承层堆放面积的中间，对卸料的距离必须准确把握，这样可以防止路段料达不到要求，混合料处于下承层上的时间需要严格掌握。（2）施工前要采取相关的性能检测，以保证水泥稳定碎石的指标系数达到要求，通常需参照1.25～1.30的范围选择运用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土机整理到平整状态，然后在道路中间隔10m测量好高程，最后用平地机进行精确整平。
2.3.2摊铺上基层：（1）摊铺集料实施之前，要想了解集料的松铺系数应对照有关的实验。有时可选用ABG423沥青摊铺机按照之前的施工情况进行施工，把握松铺系数在1.23～1.25是在选择振动和双夯锤时需要注意的。第一次摊铺集料应采取松铺系数的下限1.23，摊铺20 m，碾压结束后需尽快测量3个～5个断面的标高，每个断面应布置3个左右的测量点，这是为了减少松铺系数的误差。（2）施工选择的拌合机和摊铺机在生产作业能力上需相互吻合，摊铺机保持持续操作施工，这样可以降低摊铺机停机待料的时间，将摊铺速率控制于1 m/min。（3）水泥稳定碎石基层需防止纵向接缝，选择2台摊铺机在前后相隔5 HI～10 HI同步向前摊铺混合料，碾压工作必须同时进行以防止发生离析现象。（4）安排专业技术人员于摊铺机后对粗集料离析现象清除，需要重点消除的则是局部粗集料“窝”，然后结合新拌混合料实施填补。（5）如果遇到变宽的路面，则不应使用摊铺机摊铺时，应改为人工摊铺。人工摊铺的松铺系数在1.3～1.35，摊铺要重点处理离析现象。（6）因路中排水检查井以及下承层局部低洼等问题，常导致水泥稳定碎石基层表面凹凸不平，这就要结合齿耙对表层进行耙松，再使用新拌混合料找补平整。
2.4碾压
2.4.1碾压顺序与速度：（1）采用稳定碾压在摊铺结束时，不仅可以进行振动碾压施工，也是为了增加表层密实度。稳定碾压对压路机的标准不宜过多，只需12 t的静压压路机则能满足。考虑到减少机械配置数量，施工时振动压路机可不开振动进行碾压，仅需一个来回碾压则达到表面稳定的要求，碾压速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振动碾压对于压实度有着决定性作用，振动时要选择碾压效果好、性能优越的振动压路机，且碾压时配合准确的振动参数以满足碾压遍数的要求。振动时碾压轮重叠量需控制在轮宽的1/2～1/3，这样能有效清理压痕，维持良好的平整度，碾压的最佳速度为3 km/h。（3）摊铺或碾压时表面会出现不同程度的表面裂缝和轮迹，轮胎式压路机的轮胎弹性较大，对能路面造成揉搓的作用，这可以降低路面裂缝造成的作用。碾压遍数在1遍～2遍则能满足路面需要，碾压速度在4 km/h～6 km/h。（4）振动碾压的作用深度大，深层密实作用较好，而此种方式会导致表面密实度不足。选择作用深度小的静压能满足表层密实效果，特别是大吨位的单钢轮压路机性能更好。要想减少机械配置数量，施工时振动压路机不开振动，操作两个来回则达到施工标准，碾压速度控制在2 km/h～3 km/h。
2.4.2碾压工作时间的长短：施工时要尽量减少碾压工作的时间，这样不仅可以很好的保护基层强度，而且对碾压后的基层很快地压实有很大的帮助。然而，若碾压段长度过小，则会导致压路机频繁换向，使得压实接头的数量增加，这些会破坏压实的均匀性和基层的平整度。碾压工作段需保证强度损失能承受的最大长度。结合水泥稳定碎石基层施工的相关指标，如：延迟时间、拌和吨位、运输距离、摊铺速度和碾压时间，通过计算就能得到施工允许的最大碾压长度，按照施工现场的气温和碾压作业水平，碾压长度通常在30mm～60mm。
2.4.3 碾压步骤和次数：水泥稳定碎石基层的压实步骤是稳压、振压、静辗、收光。（1）稳定的基础为保证摊铺好的混合料处于稳定状态，以此避免振动碾压时出现推挤。稳定选择的压路机吨位重量需严格控制，通常处于12 t～15 t。按照机械装备形式，选择振压时采取的压路机不开振动完成碾压。（2）振压在水泥稳定碎石基层压实中是关键的步骤，通常使用12 t～18 t振动压路机完成碾压。考虑到促进基层全厚范围内压实效率、压实质量的提升，应要求压路机能具备几种不同的振动频率和振幅，这样就能在施工过程根据实际需要进行调整控制。振压的碾压方式与压路机型号、混合料配合比、铺层厚度等多方面因素相关，施工时严格把握这些因素有助于满足预定的密实度要求。（3）选择低频、高幅振动后，能不断增强基层的“深度”密实度，表面5 cm～10 cm范围内密实度较小。静压时为了让路面基层的表层去的良好的密实度，防止振压表面带来不良影响。静压一般选择12 t～18 t的单钢轮压路机，按照机械装备状态可选择振压时使用的重型压路机不开振动实施碾压。
3施工中值得注意的几个问题
3.1加快机械化施工速度，加大施工管理力度
因为要求水稳施工要在最短的时间内完成，而且质量也一定要达到要求，不然就不容易修理所形成的板块。因此一定要把施工管理加强，机械化施工程度也要加强，这样大规模、标准化的施工方法就能形成，也能使水稳的作业要求达到标准的规定。
3.2水稳在加入粉煤灰后更容易施工后期强度高。
由于混合料在只加入砂的情况下，需水量逐渐变多，干缩性也逐渐变大，在夏天高温炎热干旱的情况下进行施工操作是极容易出现裂缝的，而且在振动式压路机碾压道路过程中极其容易出现翻浆现象，压路机施工很难实施。而对改变它的和易性，降低水化热温升，这些用粉煤灰均有显著效果。粉煤灰的添加，水温的后期强度被提高，粉煤灰的活性及球形颗粒表面光滑，骨料之间的摩阻力在水稳施工中可被减少，而且相对应的拌合物所用的水也逐渐减少，水稳的和易性也得到改变，越变越好。粉煤灰使水稳产生强度的同时也散发出一部分热量，但这散发出来的热量是很少的一部分，这样就会减少由温度变化而导致裂缝，所以掺加粉煤灰的效果是好的。
3.3水泥所需量用水所需量的控制
在搅拌水稳时水泥用量太少会使它的胶凝作用逐渐减少，用量太大会逐渐加大水化热反应温度，裂缝很容易就形成了，还有在振动式压路机施工作业时，很容易在水稳表层形成一层水泥浆覆盖面，覆盖了整个水稳表层，这样水稳水化热的挥发就被阻碍了，有害于压路机施工，所以一定要把握准确水泥用量用水量。
4 结语
第10篇
【关键词】市政道路；交通运输；水泥稳定碎石；基层
目前，我国交通运输建设的规模在不断地扩大，为了满足人们对交通的需求，就需要加强市政道路的建设，从而提高道路的功能性。水泥稳定碎石作为一种半刚性的基层材料，能够在市政道路中发挥充分的作用。在各个因素的作用下，市政道路路面出现了裂缝、干缩、车辙等病害，为了解决市政道路存在的问题，要求施工人员按照施工所设计的方案和流程实施作业，加强施工中质量的管理，从而就可以确保市政道路的质量，促进城市现代化的发展。
1.水泥稳定碎石基层施工技术的优势
1.1实际强度比较高
水泥稳定碎石结构具有强度较高的优点，因而成为市政工程项目中比较常见的施工技术之一。水泥稳定碎石结构在初期具有很高的强度，而且抗疲劳性能也很强，因而得到广泛应用，目前主要用于承重荷载要求较高的重要路段施工，以提高整体的抗压性。
1.2施工周期较短
水泥稳定碎石结构的施工具有效率高、周期短的特点，能够从整体上提高施工速度，从而确保建设工程的进度能够顺利完成。
1.3性能有较大优势
水泥稳定碎石有基层的整体抗冻、全面抗渗方面优良的性能，同时还具有较强的稳定性与耐久性，能够与面层紧密结合，使得施工更加便利。
2.水泥稳定碎石施工技术的特点
2.1材料的组成
主要是由水泥、粗细集料和水组成。水泥一般情况下是使用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，集料包括人工碎石和石屑。水泥稳定碎石的组成材料一般比较简单，不包括任何特殊性的材料，所以料源广泛，取材比较方便。
2.2施工的工艺
水泥稳定碎石通常是采用集中拌合、机械摊铺的方式进行施工，施工的工艺简单，生产能力较强，机械化的水平比较高，能够形成规范化的流水作业，具有效率比较高、工期比较短、稳定性比较高。
2.3材料的特性
水泥稳定碎石是一种整体性材料，其结构为半刚性，板块效应突出，具有较好的受力特性，同时具有较高的强度、抗渗能力和抗冻能力，因而是比较合适的道路基层材料。
2.4必须要注意的特定因素
水泥稳定碎石施工时容易受细集料、水泥及含水量的影响，容易发生干缩和冷缩的现象，产生裂缝。
3.水泥稳定碎石基层施工的准备工作
3.1施工准备
在市政道路施工建设过程中，水泥稳定碎石基层施工是一项极为复杂的施工过程，其不仅具有比较强的操作性，还具有比较强的连续性，因此，为了确保施工的顺利进行，正式进行施工之前看，一定要做好施工准备。首先，应该组建一支高能力、高水平的施工队伍，为确保施工的顺利进行打下良好基础。其次，对施工路段的路面以及基层进行打磨和清扫处理，确保路面和基层平整、洁净，避免对接下来的水泥稳定碎石基层的顺利进行造成影响。
3.2施工技术
在对施工路段路面和基层进行整平和清扫处理之后，还应该对施工现场进行全面处理。首先，应该对施工现场进行整平和清扫处理，避免其对施工造成影响。如果是对市政道路进行改建，则还要对道路的边缘进行压实处理，若存在塌陷，及时对其进行补修，并将其压实。如果是新建道路，在对道路基层进行水泥稳定碎石施工之前，要按照施工规定要求施工基层进行放样处理，以避免在施工过程中出现预料之外的问题，对整个水泥稳定碎石基层的顺利施工造成影响。
3.3施工材料
施工材料是水泥稳定碎石基层施工质量最重要的影响因素，因此，在应用水泥稳定碎石施工技术对市政道路基层进行施工的过程中，一定要对施工材料进行严格控制，确保所有施工材料都能够满足施工规范要求，不存在质量问题。水泥稳定碎石基层施工材料主要包括碎石、石屑、水泥以及一定量的粉煤灰。水泥多选择硅酸盐水泥，不能选择早强水泥，如果在施工中另有要求和需要，则应该根据具体要求和需要选择合适的水泥；至于石屑和粉煤灰，则要确保其不存在结块现象，以使其能够满足施工要求。
4.施工工艺与质量控制
4.1水泥稳定碎石混合料的运输控制
水泥稳定混合料运输车的性能、混合料的摊铺与拌和之间有着重要的关系。因此在进行拌和机拌合的时候，为了防止因为落距太大造成离析现象，混合料运输车必须进入到拌合机卸料斗下面且要高度合适；送料的时候，运料能保证摊铺机的连续摊铺，另外对于运输车来说，采用那些料斗升降性能好、底盘高度和“后马槽”长度合适的20t的自卸车。在运输的过程中，要采用篷布覆盖其上，这样有利于减少水分的蒸发，混合料要及时运送到施工现场，而且运送的时间不能超过初凝时间。
4.2混合料的摊铺
摊铺是整个水泥稳定碎石基层施工技术中最重要的一个环节。它是碾压工序的基础，只有摊铺出平整的表面，才有可能在压实之后，确保基层表面的平整度。因此在摊铺前，要做好摊铺准备，湿润基层，最好是洒上同比例的水泥浆液；在摊铺混合料前，还需要通过试验确定松铺系数。进行摊铺的时候，最好要进行连续摊铺，避免纵向接缝。如果出现必须要分为两幅施工的时候，要采用两台摊铺机进行，相隔约5m～10m前后同步施工。纵缝必须垂直相撞，不应斜接，对于摊铺过程中出现的离析现象，要及时铲除，换料回填。
4.3混合料的碾压
在混合料摊铺之后，根据混和料的含水量的情况，及时进行碾压，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，即可进行。混合料的碾压要遵循从低到高、先轻后重、由两边到中间的原则。碾压段的长度要根据气温以及试验段获得的数据确定。碾压时采用20T单刚轮压路机，通常要进行静压、震动碾压、静压三遍碾压，首次碾压时可以采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1～2遍，二次碾压用振动压路机弱振强度2～4遍，最后一次碾压时采用钢轮压路机或者胶轮压路机静压1～2遍。绝对禁止压路机在碾压时，在已经完成碾压或者正在碾压的路段上紧急刹车或者“调头”。为了保证碾压的效果，施工检查人员要紧随车后，对形成路面基石的含水量、宽度、厚度、平整度、压实度等进行准确、及时的检测，如果发现问题，要及时通知责任人进行调整。
4.4混合料摊铺接缝的处理
混合料的摊铺接缝分为两种，一种是横向接缝，另外一种是纵向接缝。如果摊铺机的宽度足够宽，就不会存在纵向的接缝问题，当摊铺机的摊铺宽度不足时，可以考虑采用两台摊铺机进行一前一后同步摊铺，同步碾压，如果这样做的话，就会有效地防止纵向接缝问题。对于横向接缝，由于本标段结构物较多，通常情况下都以两结构物间为一施工段落，就有效地防止了横向接缝。
5.结束语
在进行水泥稳定碎石基层施工时，施工人员不仅要及时发现问题和解决问题，还要不断地加强自身的学习，总结施工技术经验，严格遵守施工技术规范，这样以来就可以促进我国城市经济的快速发展，提高市政道路的质量。因此，水泥稳定碎石基层施工技术在市政道路中得到了普遍的应用。 [科]
【参考文献】
[1]江福洪.浅谈市政施工中水泥稳定碎石基层施工[J].现代装饰（理论），2012（12）.
第11篇
1.1 路面和桥面的铺装层易产生裂缝
由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的，并且使用的次数是数以万计的，需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中，路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构，这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力，但这种结构易受温度的影响，温度差异越大，铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区，路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大，导致半刚性结构路面的受压性降低，最终在日常使用中出现裂缝，甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量，相对于人行道路的铺装层，车辆行驶的道路更易产生裂缝，由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象，车辆会严重的挤压并磨损地面，因此容易发生路面凹陷，进而产生断裂层，在这样长期的磨损情况下，路面和桥面必然产生裂缝，从而使得道路桥梁工程出现质量问题。
1.2 道路桥梁地基不均匀造成沉降问题
道路桥梁的地基质量决定了道路和桥梁的使用寿命，地基不均匀造成沉降的主要原因有以下几点：首先是在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位，进而设计的道路桥梁不合理，导致施工过程中施工技术存在一定漏洞；其次是一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料，忽略了工程质量的达标成果，满足不了施工要求，最终导致道路桥梁地基发生沉降；最后是施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况，建设道路桥梁是需要很长时间的，长时间下地表层会遭到破坏，地质发生变化，土质的软硬度不均衡，造成地基不均匀，甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀，则会使路面和桥面受力不均衡，对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。
1.3 钢筋锈蚀出现断裂问题
在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。
1.4 低质量的施工材料引发的桥头破损
桥头破损也是道路桥梁工程中常见的一种病害现象，桥头破损会使得道路桥梁的两端产生严重的变形，这种变形现象会使得整体桥梁的应力结构发生变化，进而使得道路桥梁原本的使用寿命和安全使用系数都在一定程度上有所降低。产生这种现象的主要是由于施工材料的质量不合格引起的，若是施工材料的质量不合格，则不能满足道路桥梁主要结构部件的支撑力的要求，道路桥梁上面长年累月的载重车辆行驶，会使得桥头不堪重负的碾压而产生局部断裂，给道路桥梁的安全通行埋下了严重的隐患问题。
2 道路桥梁工程的施工处理技术分析
2.1 裂缝修补技术
裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法，具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术：这种方法适用于表面裂缝较浅的情况，其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是，采用环氧胶泥或是水泥浆每隔5分钟便对路面裂缝涂抹一次，使涂抹的厚度达到1mm以后，再对其表面涂抹油漆或是沥青，以作防腐保护，最后采用玻璃纤维布覆盖表面，防止表面再次受外界环境的破坏影响。
2.2 裂缝填充技术
这种修补技术相对于裂縫修补技术来说，更具有加固的作用，适用于裂缝较宽，裂缝现象较严重的情况。具体方法是，在路面的裂缝处进行纵深方向的挖槽，在槽位里边采用水泥浆和环氧树脂胶按照一定比例的调配之后填充到路面的裂缝中，由于环氧树脂胶的性能较为稳定，其与水泥浆进行一定比例的调配后，性能稳固，对表面裂缝的修补更能起到稳固的作用。此外，在填充的工程材料中，还可添加一些防水性能较好的橡胶材料，这样更能使得裂缝在雨水天气时所受的影响较小。
2.3 锚喷施工技术
锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具有凝结快、稳固性能高的特点，是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是，在借助锚喷设备超强喷射力的条件下，向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料，然后在模板的加固作用下，用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。
2.4 钢筋锈蚀问题的处理
钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节，之所以会出现锈蚀现象，主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建，钢筋一旦失去了混凝土这层保护层，很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响，进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此，在处理钢筋锈蚀问题时，首先需要做好混凝土的质量控制工作，对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护，可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护，或是在混凝土施工的初期阶段，可通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度，通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。
第12篇
【关键词】道路桥梁预应力问题解决方案
【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.
【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
一、 预应力的技术优势
预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面，由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。
二、 预应力在道路桥梁施工中的应用
2.1 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。
2.2 预应力技术在碳纤维片中的应用
基于道路桥梁中跨度较大、构件受弯能力的要求高等特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路桥中钢筋混凝土梁的受拉区的混凝土拉应力和受压区混凝土压应力都非常大，因此为了使结构和构件满足其受弯能力的要求，其成本也特别的高。而采用碳纤维片粘贴法对路桥钢筋混凝土梁进行加固，能够利用碳纤维自身的高强度，并且施工工艺也比较简单，因此逐步得到了广泛的应用。尤其是在碳纤维片中采用了预应力技术之后，就更加可以充分地发挥其特点，从而有效地提高路桥钢筋混凝土梁的性能。因此，预应力碳纤维片也越来越普遍地应用到道路桥梁的加固改造工程中。
2.3 预应力技术在钢筋混凝土路面中的应用
在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是在近年来才逐渐兴起并普及的一项创举。其作用原理与预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。当然，要在混凝土路面中应用好预应力技术，前期的理论研究工作更加的覆辙，要通过对交通荷载以及温、湿度的变化引起的路面混凝土板的翘曲约束和路面混凝土板收缩期间的板底摩擦约束等因素进行深入地研究，从而能够道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已绎逐渐走向成熟。
三、 预应力在道路桥梁施工中存在的问题
3.1 波纹管堵塞
堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。
3.2 预应力超长时出现的一段张拉工艺问题
国内现浇大跨度(3～5跨，每跨30—50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。例如某箱梁桥5跨，第一联跨66m，第二联跨88m，第三联跨150m，如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻是多少，要通过试验才能确定。根据国内外相关规范规定：跨度≥30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立：否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
3.3 后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1．5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6％范围内，导致张拉力失控。
3.4 预应力结构张拉前出现裂隙问题
钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
3.5预应力钢筋孔道堵塞问题
这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。
四、 路桥施工中预应力存在问题的解决方案
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现：在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求：在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
结语
在道路桥梁施工预应力工艺较复杂，在预应力施工中应做好预应力施工操作人员的技能培训，严格要求按照操作程序施工，认真做好施工前后的各项检查，早发现问题，因此从设计到施工的所有技术人员都应精心设计、保证工程顺利施工，编制科学合理的施工方案严格按照施工验收规范、操作规程作业，同时应不断应用新技术、新材料、新工艺，确保工程施工质量。
参考文献
[1]杨晓翔公路桥粱施工中预应力技术应用[J]中国高新技术企业．2010(10)．
第13篇
【关键词】现浇连续箱梁；施工技术；施工工艺
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
一．前言
由于现浇箱梁具有外形美观、刚度大的等优点，因此，在高速公路、城市高架桥等建设工程中被广泛的应用。但是，由于工作范围的逐渐扩大，桥梁建设的施工工艺也越来越复杂，因此，我们需要严抓连续箱梁支架安装施工技术和现浇梁施工工艺，只有这样，才能保证桥梁的质量。对连续箱梁支架安装施工技术、现浇梁施工工艺进行探讨和分析，希望为今后桥梁建筑运用连续箱梁施工技术提供一些参考。
二．连续箱梁支架安装施工技术
1.连续箱梁支架安装前的准备工作在安装现浇箱梁支架前必须做充足的准备工作。
（1）要保证桥梁施工场地的平整，并且还要对搭建支架的场地进行处理，可以在地基较软的地方用碎石块换填，这样可以使地基的承载力达到最大荷载的设计要求，避免混凝土浇筑后发生沉降的现象。在桥梁施工之前首先要把排水沟内的松散土、淤泥、垃圾等清理出去，保持排水沟的通畅；
（2）分层填入砂砾石等合格材料，填入的高度要比路面高度要低，在分层填筑同时用压路机进行碾压，直到不再出现沉降为止；
（3）用分层的方式填筑灰土，而且一定保证土层的压实度在93％ 以上。与此同时，使灰土的顶面和道路平面保持齐平，再做出横坡，这样，可以有助于排水；最后，清理地表的碎石、垃圾等，并保持施工场地的平整，将地表的土层翻松，填入生石灰粉且压实。在地基周围处挖几条排水沟，及时把雨水引入排水沟，防止地基被雨水浸泡现象的出现，进而避免支架出现不均匀的沉降。
2.连续箱梁支架搭建施工技术在箱梁搭建之前
（1）需要测量人员进行测量放样，而且在中心处要有标记，按照中心线不断向两侧延伸，对称搭建箱梁支架。
（2）按照立杆的位置设置立杆垫板，而且在每一个立杆最下端都设置木垫板，垫板不仅要平整，而且不能处于悬空状态，使立杆在垫板的中心位置，同时根据设计要求布置剪刀撑。
（3）结合立杆和横杆的设计要求，将立杆和横杆依次由下向上安装。在安装过程中，一定要使立杆放置在垫块的中心位置，通常情况下，先要将其中一个面的立杆和横杆安装完毕，然后再逐层依次由下向上安装所有的横杆。在立杆和所有横杆安装完之后，还要安装斜撑杆，这是进一步保证支架稳定的装置结构。通过扣件连接斜撑杆和支架，而且尽量使斜撑杆放置在支架的结点处。
（4）在立杆的最顶端处安装具有调试功能的支托，安装时要在支托内放人横向方木，根据设计距离安装纵向方木。事实上，地基的不均匀沉降、支架结构的稳定性决定了整体钢管的稳定性。横杆必须要按照支架的连接要求，合理控制立杆的垂直度和剪力撑之间的间距和数量。然而，顺桥要支架、墩身连接，这样可以抵消顺桥的水平力。
3.连续箱梁支架的堆载预压施工技术
在安装过程中，保证支架的承载能力达到设计要求、减小支架的形变以及消除地基不均匀产生的沉降，从而提高了混凝土桥梁的浇筑质量。将纵梁和横梁安装完之后，还需要对支架进行预压施工。首先，预压施工使用砂袋，主要是对箱梁底部进行预压处理，而且要求砂袋重量不能小于箱梁重量的1．2倍，结合设计要求分级进行加载，一般来说，每一级持荷时间不能低于10 min。加载要按照一定的顺序进行，从支座向跨中进行。当达到满载后，持荷时间不可以低于24 h，同时还要分别测量各级荷载支架的变形程度。在测量完数值之后，还要进行逐级卸载，如果支架的沉降量出现较大偏差时，必须及时调整支架。由于悬臂板质量较轻，因此，根据得到的预压结果，可以适当调整悬臂板的预拱度。
三．现浇梁施工的工艺
1.模板安装施工
安装模板要根据钢筋和预应力管道的设置依次进行安装。在安装之前，要检查模板是否平整、光洁等。特别是模板的接口处，一定要保持干净。检查模板的连接处、底脚是否出现碰撞而出现变形，甚至是无法继续使用的缺陷；支架和模板连接处的焊缝是否有裂缝的现象出现，如果存在上述现象，需要及时采取有效的措施进行补救。底模的铺设一般使用人工和接卸设备配合使用的方法进行施工。在安装底模之前，需要充分考虑到支架预留拱度的调整范围大小、支座板安装情况等。在安装侧模时，保证侧模可以进行滑动，同时底模板的相对位置要准确校对，用顶压杆适当调整侧模的垂直度，而且要和端模连接牢固。在安装完侧模之后，用螺栓加固，进而连接全部的拉杆。在保证其它紧固件都调整到适合的位置之后，再检查模板的安装尺寸和不平整度，同时要有完整的记录。如果检查结果不符合设计要求，还要及时采取有效的措施调整，由于内模的安装要依据模板结构才能确定，因此，模板结构一定调整到适合的范围，如果内模采用了拼装式结构，则需要吊装方式安装内模。完成内模安装后，必须要检查各个尺寸是否符合设计要求。在安装端模过程中，把胶管逐一插入端模的孔内。待插入端模之后检查是否处于设计要求的位置。一定要保证端模安装位置的准确和紧密。模板预埋件的安装要严格按照设计要求进行施工，保证预埋件位置的准确。
2.箱梁钢筋和安装
在对钢筋进行加工的过程中，依据设计尺寸进行加工，在安装时要控制好钢筋之间的间距和数量。同时绑扎要牢固，对于可以事先焊接的钢筋要提前分批分次进行焊接，这样可以大大提高施工效率。而且都要严格遵守焊缝长度、饱满度的要求。在加工钢筋和安装时需要值得注意的是根据钢种、质量等级、规格大小等的不同要分开放置。存放钢筋通过下垫上盖的方法，这样可以避免钢筋腐蚀现象的出现，混凝土保护层的厚度要严格按照混凝土的设计要求进行施工。在安装钢筋时，对预留孔道、预埋件的位置进行合理的调整，保证安装位置的正确和坚固。当安装钢筋的位置和预应力管道位置出现冲突时，需要及时对钢筋位置进行调整，保证预应力构件位置的合理。在焊接钢筋过程中，避免电焊烧伤，防止出现混凝土堵塞管道阻碍压浆工序的进行。在完成钢筋加工和安装过程后，等待监理人员的检查，如果检查合格，那么即可进行下一道工序的施工，整个安装过程都要严格按照顺序进行。
3.箱梁混凝土浇筑
通常情况下，箱梁混凝土要进行两次浇筑。第一次浇筑底板和腹板；第二次浇筑顶板和翼板。混凝土浇筑采用梯状分层浇筑的方式，两层之间的浇筑距离一般在2 m，等到下层混凝土初凝前要将上层混凝土浇筑完。在浇筑混凝土之前，必须要模板上的脏物清理掉，检查所有的支架结构，而且也要对安装的机械设备进行检查。浇筑时要从中心处开始，然后进行两侧对称浇筑。振捣混凝土利用插入式振动棒，并且和侧模之间有一定的距离，振捣棒不可以和模板等接触，防止破坏模板。振捣上层混凝土要将振捣棒插入下层混凝土10 cm左右进行振捣。对浇筑的混凝土振捣要充分，直到混凝土不再下沉、没有气泡产生、不再泛浆为止，同时也不要过振。混凝土在第一次浇筑时，必须要达到腹板的顶部，与此同时，还要做好施工裂缝的处理工作。如果混凝土的浇筑高度比腹板的顶部要高，需要把腹板顶端的混凝土凿掉，露出坚硬的混凝土，并且要用清水洗干净。混凝土的第二次浇筑要浇筑箱梁顶板，要严格控制顶板混凝土的浇筑高度和横坡坡度。等到混凝土振捣密实且平整后，先进行真空吸水，然后用提江棍滚压，这样会在混凝土的表面出浆，有利于表面的平整。混凝土表面出浆后要由施工人员进行抹平，不可以直接踩在混凝土的表面进行抹平，可以在混凝土的表面搭建木板，这样可以保持混凝土表面的平整。待混凝土表面抹平半小时后，用抹光设备进行再次抹平，最后还需要人工抹平一次。在浇筑箱梁预留孔混凝土之前，要及时将箱梁内的杂物清除掉，这样可以防止排水孔被堵塞。对浇筑完成后的混凝土还要对混凝土进行保养处理。
4.预应力施工
预应力施工，首先要进行下料，在下料之前要检查钢绞线质量是否合格，同时使钢绞线的表面没有裂缝出现和损坏。在用铁丝进行绑扎时，应尽量将钢绞线松紧相当。预应力施工值得注意的是在张拉之前必须将管道内的积水或者是废弃物处理干净。并且张拉力的次数、大小、顺序等都必须严格按照设计要求进行施工。通常情况下，使用四台千斤顶，在两端对称放置，严格按照张拉顺序进行同步张拉。
5.压浆施工
压浆应在后期张拉完毕并静停12～24h进行，但最迟不得超过3天，以免预应力筋锈蚀或松弛。压浆水泥采用普通硅酸盐水泥，掺入JM-HF(低水泌、微膨胀)高性能灌浆外加剂，水灰比0.4―0.45，压浆顺序由下至上，采用单端压 浆，待另一端溢出水泥净浆后封闭端口，保持压力不小0.5Mpa，稳压2秒以上最后封闭进浆口，使灰浆充满孔道。 压浆按设计和规范相关要求进行。压浆将前对波纹管孔道进行检查，必要时进行冲洗以清除有害物质。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业，保证压浆缓慢、均匀进行。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。 压浆结束后，初凝之时，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后才可对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。最后进行封锚。
四．结束语
目前，现浇箱梁在高速公路、城市高架桥等建设工程中被广泛的应用，而且人们也非常重视对施工技术和施工工艺的研究，然而，由于桥梁建设是一个既复杂而且又有一定困难的项目，如果不谨慎，那么将直接影响桥梁的施工质量。因此，我们需要严抓连续箱梁支架安装施工技术和现浇梁施工工艺，在桥梁建设过程中要合理、科学的运用施工技术，与此同时，还要制定安全保护措施，从而进行文明施工。只有这样，才能保证施工的质量，为企业带来更大的经济效益。
参考文献：
[1]王景元 软土地基现浇连续箱梁支架设计与施工技术 [期刊论文] 《中外公路》 ISTIC PKU -2008年2期
[2]龚寅 武广客运专线南环线特大桥连续箱梁悬臂浇筑施工技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2008年5期
[3]张强 桥梁现浇连续箱梁施工技术探讨 [期刊论文] 《黑龙江交通科技》 -2012年5期
[4]李拉普Li Lapu跨线连续箱梁桥平面转体施工技术 [期刊论文] 《铁道标准设计》 ISTIC PKU -2009年8期
[5]赵荐 郑晓龙 徐晓芬 赖友兵 马家 排互通主线桥现浇连续箱梁施工技术 [期刊论文] 《公路与汽运》 ISTIC -2008年1期
[6]张伟 综述桥梁工程中现浇预应力混凝土连续箱梁的施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年10期
第14篇
【关键词】房屋建筑工程；绿色施工技术；应用
中图分类号： TU198 文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着可持续发展理念以及科学发展观的贯彻执行，在房屋建筑中，绿色施工技术的应用也越来越广泛，绿色施工技术的使用也是建设集约型社会的必然途径，同时，绿色建筑技术的应用也可以起到保护环境，全面实现可持续发展的目的。就我国的现状来看，建筑业已经发展成为了我国国民经济的支柱性产业之一，也在一定程度上推动了我国国民经济的发展，但是由于我国建筑业还处在一个资本密集、劳动密集的粗放型发展过程中，建筑活动中也呈现出一种高消耗、高投入、低效率以及高污染的特征。将绿色施工技术使用在房屋建筑工程之中，能够实现人与自然的和谐发展，保证资源可以实现一种高效的开发，下面就针对我国房屋建筑工程的具体情况，探讨绿色施工技术在房屋建筑工程中的具体应用。
1 绿色施工的概念
1.1. 绿色施工的内涵
绿色施工是一种环境保护与资源高效利用的新型房屋建筑的施工理念，这种施工理念包括几种内容：首先，施工材料应该尽可能的使用绿色设备和建材；其次，要符合降低消耗、节约资源观念的要求；再次，在施工的过程中，要将环境污染降低至最小化；最后，绿色施工是一种基于绿色理念下，通过管理和科技进步的方式，对施工过程中的设备、工程做法以及用材提出一种优化建议，以便全面实现建筑产品的可靠性、安全性、经济性和实用性。
绿色施工技术是一种基于社会和国家利益，也是可持续发展战略在工程建设中实际应用，绿色建筑理念并不是一种具体的技术，而是对建筑工程提出的一种要求，绿色施工的理念要求在具体的施工过程中，要通过技术进步和科学管理，由承包方为主导，政府、业主、设计、监理人员共同促进的一种资源高效利用的方式。
1.2 绿色施工与传统施工区别
绿色施工与传统施工相比而言，其内容大致相同，都包含目标控制、产品验收、实现方法、资源配置以及施工对象几个方面，两者相比最大的不同就是目标控制的不同。传统的施工往往将成本、工程质量、施工安全、工程工期作为管理内容，绿色施工除了这几项内容之外，还包括资源节约和环境保护两个方面。虽然传统施工也会强调节约，但是这种节约主要强调的是材料的节约和成本的降低两方面，而绿色施工技术则强调环境保护、可持续发展以及资源高效利用的理念，其建筑的目标是建设一种对自然环境影响最小，能够实现资源高效利用的新型施工模式。此外，要注意到，绿色施工的推进往往会在一定程度上提高工程施工成本，这也会给施工项目部带来一些经济压力，但是却换来了环保的大收益。
2 绿色施工技术在房屋建筑中的实际应用
2.1 房屋建筑中的绿色施工管理
在现阶段下，绿色施工的理念尚未在我国得到普及，也尚未形成一种完善的系统，因此，必须要注意到，要实现房屋建筑的绿色施工，建筑企业必须树立起一种绿色施工的理念，同时对施工过程进行全面的科学管控，不断提升企业的管理水平，促使企业从一种传统意义上的被动适应转化为新形势下的主动响应，促使企业绿色施工理念的规范化和制度化。为此，施工企业必须建立起完善的绿色施工管理体系，同时制定好一种与该种体系相适应的绿色施工目标和管理制度，在施工中，要指定相应的管理人员作为项目负责人，同时指定好相关的绿色施工监督人员和管理人员，在整个施工过程中进行动态管理，并加强对施工准备、施工策划、材料选购、现场施工以及工程验收等各个阶段工作的监督与管理。这样，才能够全面的提高绿色技术在房屋建筑中的应用效果。
2.2 绿色施工技术与环保理念的融合
可持续发展的理念包括环保和资源节约两个方面，因此，在整个房屋建筑工程的施工过程中，必须要做好环保工作。一般情况下，房屋建筑对于环境所造成的污染较多，包括光污染、噪声污染、扬尘污染以及水污染等等，为了降低房屋建筑对社会环境造成的污染，在实际的施工过程中应该严守相关的环保准则，对于扬尘污染，必须要做好控尘防尘工作，同时使用一种严密的密封措施，在容易出现扬尘的地方采取必要的除尘措施。为了防止噪声污染，在施工过程中要尽量选择低振动、低噪声的设备，以便保证现场噪声低于国家的相关标准。此外，在施工过程中必须要控制好污水的排放。在房屋建筑施工过程中，其污水主要来自于废水和生活污水，为了保证污染排放达到国家标准，对于现场设备排放出的废水，要采取相应的处理措施再进行回收，以防止废水对地下水资源产生不必要的污染。
2.3 资源节约在绿色施工技术中的体现
除了施工管理与环保理念之外，房屋建筑中绿色施工技术的应用还包括资源节约和减少资源消耗两个方面，这也是绿色施工的必然要求之一。为此，施工企业必须要采取各种方法减少材料剩余率，尽量做到一次性装修到位，从而全面提高材料的使用率。对于施工现场的污水、雨水以及废水要进行分流排放，对于现场的养护用水和搅拌用水必须要做好相关的节水措施，对于电能要做好科学的节能规划，使用行业推荐的高效、环保的设备进行施工，在施工的过程中要根据设备的损耗情况做好维护工作。此外，对于施工的道路，应该采取临时道路与永久道路结合的原则来进行布置，也可以在施工现场设置好环形通道，以便提高土地的使用率。对于施工过程中产生的建筑垃圾，要将垃圾集中回收至封闭式垃圾站中，对于一些可利用的资源，要做好回收利用工作，以便实现材料的循环利用。
3 绿色施工技术的创新研究与应用工作
绿色施工技术作为绿色施工的基础，对于全面实现可持续发展有着十分重要的意义。在传统的工程施工过程中，一般只有质量、工期、安全和成本控制等几个内容，这种传统施工方案对于施工技术、施工工艺、环保的关注度不足。要全面推行绿色施工，就要对传统施工技术的管理技术和工艺技术进行创新，根据绿色施工的观念对其进行科学的改造，建立一套符合绿色施工的技术标准以及施工工艺。此外，还要全面开展绿色施工技术的创新工作，对绿色建材、资源再生技术、绿色理念施工技术、绿色施工机具进行创新性研究，淘汰对环境污染严重的旧设备和旧技术，加快施工信息化和工业化的建设步伐，全面推进绿色施工技术在房屋建筑工程中的应用。
4 结语
绿色施工技术是缓解现阶段下资源供应不足的有效措施，也是全面实现可持续发展的必然要求，在房屋建筑工程中推行绿色施工技术能够有效降低施工对环境产生的不良影响，提高资源的利用率。与传统的施工技术不同，绿色施工技术涉及资源利用、环境保护、社会发展等相关的问题，是实现集约型社会的必然要求之一。
参考文献：
[1]俞频.建筑工程施工绿色施工技术应用研究[期刊论文].经营管理者,2013,04(20)
[2]冯燕华.谈建筑工程绿色施工技术的现场实施及动态管理[期刊论文].建筑安全2012,11(05)
第15篇
1公路桥梁路基路面沉降的影响因素分析
公路桥梁路基路面沉降的影响因素比较多，主要包括公路桥梁路基路面的设计和压实度两方面。1.1公路桥梁路基路面设计缺乏合理性现阶段的公路桥梁建设主要通过粗粒料填充、增加铺设钢筋数量和钢筋混凝土搭板3种形式来实现对公路桥梁的施工建设。这3种方式在一定程度上有利于增强路基路面的抗压能力和承载能力，对交通运输行车中常出现的跳车现象起到了很好的预防作用。施工过程中钢筋混凝土搭板是最常见的设计方式，但在实践中效果却并不理想。1.2桥台背与路堤衔接处的压实程度不符合要求桥台背与路堤衔接处是公路桥梁建设施工中的重要环节，这一环节的施工技术要求高、难度大。施工质量会受到多方面因素的影响，如：施工材料、机械设备和施工人员的专业素质等。在实际操作中往往出现施工质量和实际要求不符的状况，这就为桥梁的基础沉降埋下了安全隐患。再者，我国经济的发展导致公路桥梁的运输压力增大，公路桥梁的沉降风险也随之增大。
2公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析
2.1地基处理技术分析地基对公路桥梁的质量和寿命起着决定性的作用。因此，在施工过程中一定要注重地基的处理技术。地基的处理一定要注意其稳定性，而要保证地基的稳定性必须选择规格符合要求，搅拌符合相关标准的材料。如果这些条件都达不到，很可能会造成公路桥梁的沉降不符合要求。地基处理需计算桥梁和路面的最大承载力，也要考虑外界温度对地基的影响，并保证地基的刚性。如果这些因素处理不到位，会对地基造成严重影响。而在实际操作过程中，多数设计往往只注重桥体及公路的上部结构设计而忽视了对地基的处理。为了有效延长公路桥梁的使用寿命，也要将地基处理作为公路桥梁建设的重点。地基处理要建立在现场勘查设计的基础上，使设计与当地的施工条件相吻合，做到具体问题具体分析。由于软土较容易产生移动和断裂情况，因此，进行地基处理时，应尽量减少软土填充物，尽量选择自重较轻的新型材料。2.2搭板技术分析搭板是影响路面平整性的重要因素。在施工过程中要注意搭板位置的控制。搭板和路基顶面应处于同一水平线上，只有这样桥，才能保证桥梁的最底层和挡板处于同一水平线上。搭板的施工要严格按照行业相关技术规范和行业标准进行，使混凝土的平整度和坡度符合要求，从而保证施工质量。采用压路机碾压路面时可能导致薄基层被碾碎，因此，进行搭板设计时，要在基层顶面和混凝土顶面预留8~10cm的空隙[1]。如果铺设沥青混凝土，必须先凿去预铺的水泥碎石基层，以保证台背的回填强度。2.3排水施工技术分析对于降水量丰富，地质环境比较差的地方，发生路面沉降的可能性也比较大，因此，道路桥梁的施工需加强排水措施的建设，如：排水沟槽的设置和排水管道的安装。排水管道的设置要进行科学合理的计算和分析，使之与当地的实际情况相吻合，以降低路面坍塌和沉降的可能性，并尽量避免沉降路面雨水浸泡现象。在施工过程中，施工部门应按照当地的降水量和具体水位适当升高路基，以减小地面沉降给道路桥梁的质量和安全造成的严重影响。2.4台背填筑施工技术分析台背的填筑是桥梁道路施工的必经环节，也是减少道路桥梁出现沉降的主要方式。（1）台背的填筑环节应充分分析填筑土的土质，并根据实际的分析结果选择合适的填充物。填充物以含水量少、蒸发性好为基本条件，不要选择含水量大的沼泽或淤泥。根据施工场地的具体情况选择合适的土层作为填筑材料，材料的选择要考虑路基的基本性质。不同的部位材质也是不同的。过渡期材料的选择应注意其应用位置，应用位置必须在中间位置。台背填筑施工首先要选择半刚性材料，有利于保证填筑施工的刚性要求，填筑的尺寸也一定要符合相关要求，对填筑的连接处也要进行特殊处理。（2）注意填筑的尺寸与厚度，按照相关的填筑要求进行处理。填筑过程中应借助测量仪进行水平及厚度测试。锥坡填土与台背填土施工应同时进行，以确保填土的整体效果。在碾压过程中要注意台背的施工碾压，此处宜采用震动处理，以增强碾压效果[2]。
3结语
公路桥梁的发展是我国经济建设事业发展的重要保证和先决条件。因此，我国公路桥梁的建设质量和技术要求在逐步提高。而公路桥梁的沉降问题在施工过程中普遍存在。为了进一步提高公路桥梁的施工质量，论文主要分析了公路桥梁沉降的主要原因，并从地基处理、搭板技术处理、排水处理和台背填筑施工等方面分析了公路桥梁沉降施工技术分析，旨在提高我国公路桥梁建设质量，为经济建设保驾护航。
【参考文献】
【1】陈蓉,李俊.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].科技展望，2015(3)：41-43.
