交通能耗及碳排放论文范文

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1城市交通能源消耗和碳排放模型

1.1交通能耗模型城市交通能源消耗测算依据城市主要交通出行方式能源消耗以及道路设施能源消耗ε：即标准煤转化系数，将所有的能源消耗转化统一的标准煤计算，有利于不同类型出行方式比较分析。具体计算模型公式如下。式中：Er能源消费总量；Ei城市i种车型能源消耗；Qt货运周转量（t•km）；et货运车平均能耗强度（L/tkm）；εt柴油的标准换算系数；Ni所有i类车型（v）；Si0车型i年平均行驶里程（km）；eio每公里i型车型能源消耗（kg）；εk标准煤转化系数。

1.2碳排放模型按照汽车燃料消耗分类主要有汽油、柴油、天然气，则他们不同排放公式（4）。同时城市电动车辆在使用过程中无排放，只在源头中产生排放。则源头碳排放计算公式（5）。Fv和lv为y类能源消耗碳排放量（柴油、汽油、参数可以通过IPCC获取，天然气参数通过二氧化排放系数和每公里能源消耗等价关系获得（Haoetal.2009）[7]。Ee是交通电力能耗（kWh）；χ占国热能发电的比率（中国电力联合会获取）；λ热转电能碳排放系数（Ma2002）[8]基础参数如表1所示，碳排放模型参数如表1所示。

2实例测算

城市道路汽车、公共汽车、出租车、货车和其他类型车辆及道路设施能耗量估计，可以通过城市统计年鉴，及主管部门年报数据中获得。城市交通能耗测算，各类能源消耗：柴油，汽油，天然气，电力换算标准煤系数由（GB/T2589-2008）获取。其碳排放转化系数分别为2.73kg/L、3.07kg/L、2.26kg/L、1.019kg/kWh。城市各类能源年消耗量可通过统计数据查找，同时给出相关计算参数。可获得某城市碳排放量数据。同时本文以合肥市为查找相关数据例采用excel统计数据计算结果如表2。由此可看出城市交通常用出行方式中人均能耗，人均碳排放各项数据，而私家无论是人均能耗和人均碳排放都是远远高于出租车和公交车。

3结论

建立能源消耗和碳排放的城市交通特性模型，交通能耗可通过转化成标准煤进行比较。同时能计算出城市总体碳排放量，对各种交通方式进行碳排放量比较。可得出能源消耗量最小出行方式。人均能源消耗量最小出行方式，应大力提倡发展。同时可对普通能源排放和高新能源排放进行对比，是否有利于节能减排。城市规模扩大，居民出行距离增加、货物运输，由此带来客运周转量和货运周转量是城市交通碳排放，而公交车比重提高能显著减少城市能源消耗及碳排放量。因此优化城市交通出行结构，城市交通网络布局，降低城市客运货运量是控制城市碳排放重要政策措施。

作者：柴泾哲单位：合肥工业大学交通运输工程学院