低碳经济下汽车工业的展望范文

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一、研究目的

面对这个严峻的现状，我们要做的就是思考未来汽车行业的发展方向，而摆在我们面前的唯一的也是最有发展前景的选择就是加强低碳与汽车行业的联系，使汽车行业走一条节能减排，环境友好的新型发展道路。由于影响汽车保有量的因素众多，本文通过建立计量模型揭示影响汽车保有量的最主要的因素，然后重点分析如何通过这些重要因素的改善和协调，探寻经济发展与环境、资源的平衡点，促进汽车行业的低碳化，实现可持续发展。

二、汽车保有量的影响因素分析

本文通过文献检索和专家咨询相结合的方式选取了汽车产量X1、钢材产量X2、公路总里程X3、城镇人均可支配收入X4、城市化率X5作为汽车保有量Y的影响因素。通过Eviews软件分析和估计模型的参数。首先，通过观察序列Y、X1、X2、X3、X4、X5的线形图，得出变量整体呈现逐年增长的趋势，但增长率有所不同，其中X2、X4增长速率变化较大。探索将模型设定为Y=β0+β1X1+β2LNX2+β3X3+β4LNX4+β5X5+μi。

（一）多重共线检验及修正

通过普通最小二乘得到多元线性回归模型，由参数估计和相关系数矩阵的结果可知，模型存在多重共线。采用逐步回归的办法，分别作Y对X1、LNX2、X3、LNX4、X5的一元回归。其中，加入X1的方程调整的可决系数最大，所以，以X1为基础，顺次加入其他变量逐步回归。最终修正严重多重共线性影响后，调整的可决系数为0.9903，F统计量为648.0741，说明在消除多重共线后该模型显著。回归结果为：^Y=-432.6740+5.4012X1+0.4681X3+15.8541X5

（二）异方差检验及修正

虽然随机误差项无法观察，但样本回归的残差一定程度上反映了随机误差的某些分布特征，可通过残差的图形对异方差性作观察，即ei2对Xi散点图，发现ei2随Xi而变化，表明原模型存在异方差。运用加权最小二乘法消除异方差性，选用权数W=1/e2，得出估计结果如下：^Y=-454.2339+5.3501X1+0.6018X3+15.8748X5t=(-7.8979)(16.6358）(0.7188）(10.1709)R2=0.999842R2=0.999813F=33772.64DW=1.11776运用加权最小二乘法消除了异方差性后，t统计量有了很大的提升，对于n=20，在95%的置信水平下，t0.025(16)=2.120，可得参数t检验均显著，F0.05(3，16)=3.24，F检验也显著。

（三）自相关的检验

由上述结果可得DW=1.11776，对样本量为20，3个解释变量的模型、5%显著水平，查DW统计表可知，dL=0.998，dU=1.676，模型中的dL<DW<dU，不能判定是否有自相关。又通过对残差进行滞后一期的自回归，得到一阶自相关系数的估计为0.1528，考虑该模型研究情况，可认为不存在自相关。综上所述，在众多影响我国的汽车保有量的因素中，汽车产量、公路总里程和城市化率的影响相对显著，是我国发展汽车产业，保持经济增长，增强综合国力的重要因素，更是探寻汽车行业低碳化的切入点。

三、汽车工业低碳化的建议

（一）汽车产量

由上文分析可知，汽车产量是汽车保有量的一个重要因素。我国汽车产业经过近几年的快速发展，产销量一路高涨，在刚刚过去的2011年中，我国汽车市场呈现平稳增长态势，全年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。与此同时，我国汽车保有量也在高速增长，预计2020年将达到1.4亿辆，即每千人拥有汽车93辆(按15亿人口计算)，基本接近目前世界平均水平。我国汽车行业在飞速发展的同时，也带来了许多问题，一方面由于汽车产量的暴增，城市交通压力明显增大，另一方面大量汽车排放的尾气使得城市空气质量令人堪忧。与此同时，汽车保有量的迅速增长也给石油燃料的供应带来了巨大的挑战。众所周知，汽车产业是我国经济发展的支柱产业，我们不能因噎废食，盲目减少汽车的产量。所以说如何在不影响汽车产量的前提下做到低碳环保是我们目前最紧要的目标。

1.大力发展新能源汽车产业，积极完善相关配套措施。汽车制造是一个复杂的系统工程，提高新能源汽车质量、降低成本的关键是做好新能源车产业的每根链条。汽车产业链的上游为矿产资源，中游为电池、零部件厂商；下游则是汽车厂商，新能源汽车上中下游产业必须紧密结合、联合研发，才能在新能源汽车整个产业链上形成价格与技术优势，新能源汽车才具竞争力。同时，新材料技术的运用成为未来汽车产业竞争的又一制高点。新材料的运用会降低汽车车身的重量。有研究显示：若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整车装备每减少100公斤，百公里耗油可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放量可减少约5克/公里。而汽车产业受政策的影响也较大，发展新能源汽车与政府的扶持政策紧密相关，政府应制定并实施一系列的鼓励政策引导我国新能源汽车产业的发展。

2.发展小排量汽车，加强核心竞争力。我国财政部于2009年2月的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中明确规定，根据对不同混合强度的新能源汽车的购买，给予不同程度的补贴。同时，我国应尽快建立汽车碳排放标准，并对于不达标的汽车生产商予以惩罚。我国汽车产业大多数技术依赖进口，自主创新能力明显不足。在目前汽车内销格局中，国际品牌和合资企业依旧占有压倒性的优势。我国自主品牌大多停留在中低端市场，在中高端市场很难有所突破。我国汽车企业要在学习国外先进技术的同时，加大自身技术的研发与创新及自主品牌的升级换代，以增强核心竞争力。

（二）公路总里程

近些年来,我国国民经济得到了迅速的发展，政府部门为了支持汽车产业发展以及基础设施建设的需要，公路大量兴建，公路总里程逐年增加。“十五”期间，我国公路总里程数有了极大的飞跃，到2005年底，我国公路总里程已达334.52万千米。而到2010年底，全国公路总里程已突破400万公里，达400.82万公里，比2009年末增加14.74万公里“，十一五”期间新增66.30万公里。公路作为交通运输中的重要内容在社会发展与国民经济中的作用逐渐凸显，所占据的地位与日俱增。当前，公路基础设施建设已经成为资金密集程度集中的行业，是现代化公路建设水平的代表和体现。所以，不管对于就其自身而言，还是其与汽车保有量的关系而言，公路总里程对于国民经济的作用不容忽视，所以通过减少公路总里程来减少私有轿车的保有量，从而减低环境污染的程度是不现实的。但是我们可以在这个主要环节加以优化，尽量弱化其对环境的负影响作用，那么我们就能在经济稳健发展的前提下，保证环境质量不继续恶化，这就是我们研究汽车保有量与公路总里程关系的意义。

1.完善公路配套设施的匹配工作。这里指的“配套设施”其实指的是公路旁的绿化。众所周知，植被对二氧化碳具有良好的吸附能力，在公路两侧种植具有良好的抗风沙、耐寒、耐旱、耐贫瘠的乔灌草组合的植物可有效达到防风固沙和生态恢复的作用，提高路域植被的吸附能力。在树种选择上以乔木为主、灌木花卉为辅，以落叶树种为主、常绿树种为辅，可以根据不同路段和地区的需要种植相应的绿色植物，从而达到净化空气，保护环境的作用。

2.在公路的建造环节实现对环境的保护。我们都了解公路的主要材料是沥青，而沥青脱水罐具有加热慢、散热性差、废燃料、污染严重等弊病，这些都会在公路施工过程对环境造成一定程度的污染。所以针对这些问题，我们可以运用新的焊接方法，重新改造加热炉，使其加热升温快，既节省了燃料，提高了工作效率，又净化了环境。

3.完善公路收费制度，实现低碳化标准。公路收费制度的完善，并不是以高消费将汽车使用者拒之门外，而是通过其优化公路的使用结构，从而提高公路的使用质量和服务质量，降低公路超负荷对环境的污染程度，这是从公路环节削弱汽车数量增多对环境造成压力的有效方法。

（三）城市化率

改革开放以来，我国城市化进程摆脱了长期徘徊不前的局面，步入了一个较快发展的时期。特别是近年来，我国城市化进程不断加快。2011年末，从城乡结构看，城镇人口69079万人，比上年末增加2100万人；乡村人口65656万人，减少1456万人；城镇人口占总人口比重达到51.27%，比上年末提高1.32个百分点。从上文中可知，城市化率对我国的汽车保有量有正向影响，即促进了我国汽车工业的发展。但是，随之而来的交通拥堵、环境恶化、大气污染等负面影响日益突出，严重阻碍我国城市质量的提升。所以，我国在城市化过程中，要切实加强城市交通和环境的改善，促进绿色低碳城市的发展，也为我国汽车工业的可持续发展提供更大的空间。

1.夯实城市交通基础，重视治理交通拥堵。其一，城市交通作为具有双重属性的特殊公共物品，政府应该给予高度重视，加大城市交通投入力度，把城市交通建设发展摆在更为突出的位置。同时，出台有关鼓励或优惠政策，以发达地区带动欠发达地区，平衡各城市经济发展，为城市交通的持续改善提供根本上的保障。其二，从经济发展和市民生活出发，做好城市交通的战略规划，树立全局观点和长远眼光，提高规划的科学性和合理性，保证经济效益、社会效益和生态效益的最优化。其三，重视交通管理滞后问题，改善交通拥堵状况。一方面要完善管理机制，提高政府交通管理水平，制定相应的标准和法规，以绩效考评等创新管理方式促进其落实，提高交通管理效率；另一方面，注重技术开发和应用，发展信息化的城市交通，提高交通应急反应能力，让科技为交通服务，打造便捷、高效的现代城市交通系统。

2.优化城市绿化，提高人居环境。城市绿化是城市的重要基础设施之一，是保护环境、防止污染、维护生态平衡的重要措施，具有多方面的功能与效益，尤其在私人汽车日益增多的城市，提高绿化程度，减少空气污染，是保证城市质量的有效途径，也是城市可持续发展的必由之路。针对当前我国城市绿化存在的问题，首先要建立、健全经营和管理城市绿化的有关法律法规和政策，确保运作程序的规范和高效。其次要加强城市绿化的规划管理，站在城市发展的战略高度来规划，体现全局性和科学性，同时充分重视和考虑市民的生活住行，体现以人为本的理念。

3.宣扬低碳理念，引导低碳生活。城市化过程是人的整体素质不断提高的过程。在环境与经济、人口与资源的冲突日益激烈的今天，加快城市化进程中不容忽视的就是提高市民的低碳意识，践行低碳生活模式。一方面，通过低碳教育提高城镇居民的低碳意识，结合传媒对低碳生活进行宣传，营造良好的氛围，实现低碳生活模式的转变。

作者：马满芬刘晶王燕单位：北京林业大学经济管理学院