缸座的加工工艺论文范文

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1局部淬火方案的确定

经过对零件的反复分析和研究，对缸座进行全部淬火处理会导致加工难度大极易变形，因此决定对缸座阀口部位采用局部淬硬处理，在淬硬前做半精加工，去除加工余量，淬硬后做精加工；其它部位调质处理，这样大部分工序可在调质后进行精加工，完全可以满足设计形位公差和尺寸公差要求。调质处理时，先用电炉将粗加工毛坯件加热至850℃-860℃，保温80-100分钟，油冷。然后清洗除油，将工件再加热至630℃-660℃，保温110-130分钟，空冷，HRC28-32。淬硬处理时，选择φ70-φ75淬火感应器，加热电流在545A-570A之间，对阀口部位加热5秒-8秒，温度在870℃-900℃，然后采用井式电炉，在150℃-160℃之间保温60-90分钟，后空冷至常温，HRC52-56。

2机加工艺方案

在确定局部淬硬后，设计了机加工艺方案，其流程为：下料→粗车→调质处理→半精车→平磨→加工中心精加工1→电穿孔→淬火→加工中心精加工2→精车→钳→入库（1）粗车时，端面A留加工余量0.3mm，在半精车时去除端面A余量时精车Φ55mm、Φ49.6mm、Φ41mm及高度52mm尺寸，这样可以充分保证端面A和B的垂直度在0.02mm以内。同时，加工Φ26mm和Φ10mm孔并留加工余量，为后续精加做准备。（2）数车加工时选用机夹合金刀，粗车主轴转数n=475转/分左右，进给F=0.2mm；精车时，主轴转数s=600转/分左右，F=0.08mm；槽刀进给F=0.02mm，其它参数不变。（3）精车前，应检查粗车后工件的表面质量，不应有竹节等缺陷。（4）精车后，180号油石粗研各外径，主轴转数S=1050转/分，再用800号油石精研各外径，主轴转数S=1500转/分。（5）鉴于缸座上台阶孔及贯穿孔较多，故选用五轴加工中心，缸座零件可在两次装夹下完成轴向孔、径向孔及钻铰攻丝的加工，很好地保证加工精度。加工时应首先加工图3中缸座中的各类底部孔，同时加C面，并以此作为工艺基准面，来加工缸座的上部各孔包括侧孔。（6）加工中心在加工Φ26mm孔和Φ10mm孔进，要先进行半精加工，待热处理后，车工以此孔作为基准，一次装夹，精车A端面余量，同时精车Φ26mm孔，并用Φ7mm内孔镗刀镗车Φ10mm孔及阀口30?倒角。（7）加工中心粗铣时选用合金铣刀，主轴正转转数S=3500转/分左右，进给F=800mm，吃刀量T=0.2mm左右；精铣时主轴正转转数S=2000转/分左右，进给F=600mm，吃刀量T=0.05mm左右。钻孔时，主轴正转转数S=1500转/分左右，进给F=50mm。在铣削Φ16mm和Φ14mm孔时，因孔较深易产生刀纹，可用铰刀进行铰削加工，主轴正转转数S=600转/分左右，进给F=60mm。（8）细长孔采用电加工方式，脉冲宽度30μs，脉冲停歇24μs，低压电流5A，高压电流1A，以精加工的内孔Φ26mm或外圆Φ55mm为基准。

3注意事项

（1）保证基准统一。缸座在编制工艺路线时，要保证工艺其基准与设计基准的统一；其次在加工过程中要经过多道工序，尽量保证下道工序与上道工序的基准一致性。（2）预留加工余量合理。加工余量主要为后序热处理及精加工所需，留量应造宜，否则不能抵消热处理变形量和保证精加工效率。（3）粗加工、半精加工和精加工严格区分。粗加工、半精加工和精加工不能混为一体或交叉安排。否则会增加加工难度，提高加工成本。（4）减少工件装夹次数。工件加工过程中工序越少装夹次数越少，造成的人为误差越小，加工的精度越高。

作者：杨小宁单位：沈阳兴华航空电器有限责任公司