航空公司飞机大修生产计划管理探讨范文

本站小编为你精心准备了航空公司飞机大修生产计划管理探讨参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

摘要:对于飞机来说，服役期限越长的飞机越需要进行返修，修理的工期也越复杂。文章以飞机大修生产计划管理为写作对象，首先介绍了提前预测，接着分析了如何进行计划管理，分别从进场检查阶段、退漆阶段、拆建阶段、改装拖顶阶段、检查和改装阶段、改装修理及防护阶段进行论述，以便更好地对飞机进行大修，提升工作效率。

关键词:飞机;大修;管理

对于许多飞机来说，他们年龄越来越高，飞机所需要修补工作也越来越复杂。对于很多飞机来说，由于其积累各种安装和防腐项目相继到期，飞机本身在日常工作中也遭受了磨损，所以在进行检查过程中需要给飞机进行大修，这给飞机大修带来了更大复杂性，需要做好一系列前期工作。飞机大修生产计划直接影响到飞机进度，对于航空公司来说非常重要，直接关系到企业经济效益。一架飞机日租金大概在十几万元左右，如果每天增加一天在停产维修时间，航空公司必须承担该项经济损失。因此，飞机维修应当在保证质量前提下进行，飞机停场周期也是市场竞争一个重要因素。

一、提前预测预测工作

对于维修工作来说非常重要，他是维修工作负荷总量提前考量。如果预测工作超过了维修工作总量，我们需要考虑将维修有关运营状况进行变更，在人力方面进行倾斜。在进行计划制定时，我们还必须将设备老化或者设备更新状况考虑在内，增加服务通告。维修单位应当根据业务具体变化作出变更，预测确保维修可以跟着上单位需求。预测又可以分成长期预测和中短期预测，中短期预测时间一般在两年左右，预测情况必须更加详细，对于人力资源和预算数据可以进行更有效精确计算。长期预测时间大概在三年以上，在进行长期预测时，我们必须对维修单位工作进展，预算设备等等方面进行计划，维修单位也可以根据自身状况进行调整，以便使得计划可以提前实现，以适应航空公司工作需求。

二、合理计划

(一)进厂检查阶段

在进行飞机进场检查过程中，我们通常需要一天左右时间做好准备。在这期间，我们需要对飞机发动机、自动驾驶系统、自动操作系统、飞机外表、飞机燃油箱等进行有效检测。虽然这些检测会占用到一部分时间，但是可以在早期发现飞机可能存在故障并进行及时处理，对以后工作开展具有极大益处，同时也可以及时找出飞机中存在不良影响，防止在日后与客户出现扯皮现象，提升经济效益。

(二)退漆阶段

在进行退漆操作时，我们必须将整个飞机放在喷漆机库中。在进行操作时我们应当尽可能少占用喷漆机库，因此退漆工作应当首先进行完成，以便使得机身外表可以更好进行检查。在退漆过程中，由于对其所使用化学物质对人体产生刺激作用，因此在这一阶段我们不从事其他任何工作，这样也可以使得退漆工作可以更好完成。

(三)拆件阶段

在退漆工作完成之后，我们应当将尽快进行拆建工作。在飞机进行大修过程中，客户常常都会增加一些修改或者改装要求。要完成这些工作通常需要顶托飞机改造。在一般情况之下，在顶头过程中不得拆卸大部件，以免出现状况错位现象造成不必要麻烦。在另一方面，我们应当为检察工作做好准备。只有在完成拆迁工作之后才能开始顺利地进行脱硫改造，以便尽早进行检查。值得一提是，在进行检查过程中我们通常需要对飞机起落架进行大修，因此我们应当尽快地将起落架进行拆卸，送到大厂中进行大修，以便尽早回改装，之所以如此重视主要是由于起落架安装和最后功能试验息息相关。

(四)改装顶托

顶托主要是为了改造而进行，他并不是一般固定性顶托。在一般状况之下，我们可以将顶托作为一个转折点，完成了顶托就意味着拆卸工程完成了大半部分，整个工程可以进入实质改装和检测阶段。因此，在设计顶托方案时，我们应当向工程部门提出申请，同时必须提交大部件拆件清单。在顶托方案获得通过之后，要核对千斤顶等工具规格是否符合要求，数量是否满足要求，在确定一切无误之后才可以进行顶托工作。

(五)检查及改装阶段

拆件的最终目依旧是为了进行有效检测，可以尽早地将所有故障找出，尽早制定修改方案，这样才能有效地保证飞机在修改周期中可以有效地进行大修。在进行大修过程中，我们必须充分考虑到经济效益，任何一个大修厂不可能将所有零件都完全备齐，随时都可能出现零件出现缺少现象。而大修方案与时间息息相关，尤其是一些重大修理还涉及到厂家寻求最佳方案，因此这些都需要更多时间来完成。在这种背景之下，我们应当尽快完成检查工作，这样才能使得修理周期可以有效保障。在完成了顶托之后可进行高级别定检。在进行开工过程中，我们必须千方百计保证工作按时按量完成，这样才能充分利用飞机大修停产期间。

(六)改装、修理及防腐

这一阶段和上一个阶段本质上是同一个阶段，检查和改装、修改与防腐都可以同时进行。但是由于这个阶段时间跨度非常长，这一阶段作用又非常大，因此我们将其进行分开讨论。由于每架飞机情况都不相同，需要大修项目也不相同，因此在进行前期计划制定时会比较模糊。但是，在进行实际修理时，我们首先需要对影响飞机一些组件功能进行测试。如果时间不够，我们可以将一些比较不重要修理项目进行加快维修速度。在实际维修中，我们一旦检测出哪个部件出现了故障必须马上对这些故障进行修理，而不必等到所有检修工作都完成之后才进行修理。但是如果没有检修工作就不可能发现飞机存在故障，因此飞机故障总数还是不能确定。

在进行检查工作时，飞机检修重要性依旧非常重要。因为在检修之前，我们对于结果常常不可知，这样就给我们工作带来不确定性，从而使得工作进度受到影响。以波音737机型为例，一些波音737机型已经进入了老龄期，通常在进行飞机高级别定检过程中都包含有十年以上老龄防腐项目。这些项目需要我们进行大范围拆建，如果我们过早地进行防腐剂天图，这些已经签署过防腐剂区域很可能会被其他工作所弄脏或者破坏，从而使得飞机防腐质量严重下降，甚至会出现返工可能。在填涂防腐剂之后需要马上进行安装工作，这样可以防止以上事件出现。

参考文献:

［1］黄金贤．东方航空飞机维修生产计划管理优化浅析［J］．企业改革与管理，2016(9):218-219．

［2］董宇．飞机维修生产计划的制定及其优化研究［J］．航空维修与工程，2011(5):71-72．

［3］许燕菲．浅谈飞机维修方案优化［J］．航空维修与工程，2014，32(5):54-55．

［4］彭钰哲．合理优化飞机维修生产计划浅析［J］．航空维修与工程，2012(4):37-39.

作者：闫广 单位：北京飞机维修工程有限公司