航空工业知识监管运用范文

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本文作者：薛晶晶陈万寅单位：南京航空航天大学

知识经济时代企业持续竞争优势的真正来源是企业有价值的、稀缺的、难以模仿的和不可替代的资源，而知识被认为是企业最重要的资源之一。航空工业是典型的知识密集、技术密集、多学科集成的高科技产业，同时具有产业链条长、产品研制周期长、产业关联度高和全球一体化发展的特点，因此针对航空工业实施知识管理并对知识管理方法进行探索具有重要的理论和现实意义。

1航空工业实施知识管理的必要性

1.1我国航空工业宏观环境分析

政治方面:建国以来，航空工业在国家的关怀下快速成长，成为我国国防建设的重要支柱。特别是近10年来科技研发能力、制造技术和管理能力跨上了新台阶，若干新机型诞生、若干重大技术成果的获得，标志着自主创新能力有了实质性的进展［1］。2007年3月中国大飞机作为国家重大技术发展项目确立了下来，大型民机的发展也开始随着我国经济、技术水平的提高走上了快车道。国家在资金、政策上都给予航空工业极大的支持。经济方面:经济全球化和世界航空工业发展格局给我国航空工业发展带来了新的机遇。由于航空市场全球化带来空前激烈的竞争，加上我国巨大潜在和现实的市场以及我国航空业综合实力的大幅提升，使得世界航空诸强把在我国获得最大的市场份额和利润作为它们21世纪的重要战略目标，并把加强中国本土化发展作为战略选择，这使我们可能争取到更好的国际合作环境和条件［1］;此外，在经济全球化的推动下，形成了全球性的生产链和供应链，全球的竞争出现新的态势，这使得我国参与世界航空工业市场竞争又有了更多的新选择。技术方面:经过40多年的发展，我国航空制造业从无到有，已经形成了体系较完整、配套基本齐全的集航空研究、设计、试验和生产制造为一体的产业，成为世界上为数不多的既能生产军机又能生产民机的国家之一，特别是近年航空高新工程和重点预研项目取得一批重大成果，培养了一批高素质的航空人才，并保持劳动力成本的比较优势，这些都为我国航空工业的跨越式发展奠定了坚实的基础。综上所述可以看出，我国的航空工业拥有稳定的政治环境，强劲的经济推动优势，并且在基础设施、技术方面已经形成了一定的积累，具有一定的国际竞争力。但是我们也应该清醒地认识到，我国航空工业与世界上航空领先的国家相比，还有较大的差距，主要表现在以下方面。

1)缺乏明确而长期的战略发展思路、目标及应对措施，思路长期摇摆不定［2］。在一个时期内制定的战略目标常常因某个偶发事件的影响而变更，导致项目的失败。从而不能将设计经验知识积累起来，重复性地从一个起点出发，降低了航空工业的发展速度。

2)缺乏与市场的有机联系。我国的航空工业要想实现跨越式的发展，必须首先开拓市场，只有形成良好的市场需求，才能带动整个航空产业链的发展，否则生产的产品无人问津，更无法做出改进。

3)强于设计弱于生产，生产与设计的脱节是我国航空工业的特点。基于上述问题，为了制定适合我国航空工业发展的战略目标，将市场融入企业的生产设计过程，同时实现生产设计的协调统一，在航空工业中应用知识管理是很有必要的。通过将设计知识、生产知识和市场知识与企业的生产流程相融合，在企业内构建知识共享的平台，从而可以从整体上把握企业的生产设计过程，制定贴合市场的发展目标，从而提升航空工业发展的核心竞争力和创新能力。

1.2微观环境

自从第一架飞机飞上蓝天，我国的航空工业就通过不断发展来满足用户和市场的需求。在航空工业的所有领域，如设计方法、生产工艺和航空公司日常运营等，都已经针对各自的任务积累了一整套的方法。但是，由于各个部门所拥有的知识相对孤立，知识不能在组织内进行自由流动，从而阻碍了从飞机的整个生命周期进行改进的思路，影响了整个决策的方向。鉴于飞机设计一旦投入生产就很难改动的现实，上述情况对于整个飞机的设计是很不利的，甚至会造成整个项目的失败。这就像“盲人摸象”，对于各个独立的部门来说，其设计可能是最优的，但是却不能从整体的角度来进行决策。同时，飞机设计、开发、运营属于复杂系统的范畴。由于采用了并行工程策略，在系统设计过程中通常会形成相互联系的工作团队。团队的规模越大，就越难进行管理，增加了管理团队和任务实施的难度，并且可能导致系统的延期。因此，为了缩短飞机的开发周期及减少成本，发挥集体智慧制定科学合理的战略决策方案提供技术和管理支持，增强航空工业企业的核心竞争能力，快速适应市场变化，在航空工业企业内实施知识管理是我国航空工业实施改革的当务之急。

2波音公司实施知识管理的案例

波音(Boeing)公司认为:“知识管理是一种严格的、全面的有效利用专业知识的方法，其目的是增强竞争优势随着欧洲空中客车的迅速崛起，波音公司为了赢得竞争优势，在公司内通过系统工程、并行工程、先进制造技术等方式来加快新型飞机的研发，缩短飞机制造周期。但是由于飞机制造工业本身的复杂性，以及飞机制造涉及的部门、子公司、供应商数量庞大，波音公司决定通过知识管理来应对各国航空公司对飞机的高性能、低价格和准时交付的要求［3］。波音公司采用了IBM提供的知识管理方案，从业务流程出发，在企业内构建一个知识管理为主的内部信息平台，对公司的各项活动信息进行管理，并围绕这个平台在公司内部及合作伙伴间建立起实时协作关系，实现了知识的快速传递及共享，使得知识在适当的时间传递给需要的人员，有效地支持了决策制定［3］。各个部门通过在线沟通及时解决相关问题，加速了生产流程，同时产生的经验能够在企业内迅速共享，提高了实时协作的水平和能力。波音公司的知识管理模型如图1所示。从知识角度出发的知识管理模型描述了从知识产生到知识消亡的整个知识管理生命周期，通过在整个公司范围内共享知识及对知识的全面利用来获取竞争优势。知识和学习是整个连续生命周期的一个部分:一些知识的消亡能够产生更新的知识。整个系统是以组织知识和文化为中心，通过一系列的过程、工具、方法、技术来实现的，目的是识别、获取、保留及管理组织整个生命周期的知识。从组织角度出发的知识管理模型强调:由员工、技术/工具和流程这些相互联系的要素集合而成的知识管理系统，在组织形成共享文化的环境下相互影响、相互作用，使组织知识自由畅通地流动，从而达到知识管理的目标。见图2。3航空工业知识管理方法研究从以上分析可以看出:知识管理在航空工业的日常管理、战略管理、决策制定等方面有着无可替代的作用。下面对知识管理的应用方法进行探索，包括知识工程和知识地图两个方面。

3.1知识工程

“知识工程”是由美国Feigenbaum教授于1977年提出的。早期主要用于专家系统及人工智能以提供知识的获取和基于知识的推理技术与方法。它是以知识为处理对象，借用工程化的思考模式，并应用人工智能的原理、方法及技术以达成设计、建构及维护知识系统的一门科学［5］。借助于信息技术，我国的航空工业已经形成了大量的知识成果和较完整的知识记录体系，制定了一系列的知识交流规章制度。知识的显性化、传播与共享已经成为航空企业的共识，但是仍然存在下列问题:由于知识流通不畅，不少低层次、低水平问题在不同型号、不同专业、不同场所重复出现;科研生产、经营管理中的大量宝贵知识仍存留在高级技术人员、资深管理人员的头脑中，人员流动往往意味着知识的流失［6］;现有成熟技术不用，另辟蹊径搞重复投入，造成无谓的损失和风险;决策者不能从巨大的数据和信息中提取有用的知识，从而影响了决策的制定，等等。要解决这些问题，实施知识工程是现实有效的重要手段。通过实施知识工程，可以帮助企业迅速地开发和利用知识资源，有效管理急剧增长的知识，促进知识共享和交流。可以实现将个体的知识转化成企业集体的知识，激励员工进行知识和方法的创新，通过对企业知识的整合利用来提高企业的快速应变和决策能力。基于飞机设计的整个生命周期及对飞机性能、经济及政策因素的考虑，笔者提出一个知识工程的框架模型，见图3。通过这个模型来达到从现有数据和信息中提取知识，以结构化的方法来管理知识的目的。这个框架包括4个主要部分:知识发现、知识与数据结构控制的集成、知识管理和知识表示。知识和信息可以在各个模块间自由流动。在知识发现模块中，首先对问题详细定义和调研，收集相关数据为数据分析作好准备，然后利用数据挖掘算法发现知识、提取知识，完成知识发现的过程。数据结构控制模块是为了保持知识的完整性而建立的。首先在综合考虑知识产生过程的基础上建立一个标准的信息知识模板，然后利用模板进行知识的输入，从而对知识进行控制，保证知识的有效性和完整性［7］。利用相关信息发现知识后，知识就以结构化的形式存储在知识管理模块，用户可以通过网络远程搜索并获取这些知识。最后，在知识表示模块，通过对知识的精炼、结构化和模型化处理，将知识以易于理解的方式传递给决策者，以支持不同层次的决策。同时，决策者的反馈也能提高知识发现的效率，挖掘出更多的相关知识。

3.2知识地图

知识经济时代，知识地图被认为是一种有效的知识管理工具，因为知识地图描述了组织内的知识资源情况并贯穿于知识转化周期的整个过程，有利于智力资本的培育和评估，而且使组织成员清楚地了解和使用组织内可用的知识，为知识的创造、共享和应用提供了环境。50%以上的知识管理项目都要用到比目前的企业公共网站复杂得多的知识地图［8］。知识地图的概念最早是由布鲁克斯(B.C.Brooks)提出的，他认为人类的知识结构可以绘制成各个单元概念为节点的学科认识图。在企业知识管理中，知识地图采用一种智能化的向导，通过分析用户的行为模式，智能化地引导检索者找到目标信息。可以帮助用户知道在什么地方能够找到知识，从而在短时间内找到所需的知识资源。企业知识地图将企业各种资源的入口集成起来，以统一的方式将企业的知识资源介绍给用户。综上，可以看到知识地图主要实现了以下功能:①知识地图指向的可能是知识的位置，也可能是知识，这样就直接或间接地表示了组织的知识及知识、知识载体、组织各部门或人员之间的相互关系［9］。②用户在权限范围内可以访问和使用知识地图中的知识。③为项目运作提供了有效的指导，如知识结构地图。④为组织全体员工提供了实现组织目标的学习路径。如图4所示，在交互层和服务层之间加入一个知识地图层，就能很容易地在整个企业范围内实现企业信息资源的可视化表示，从而打破了应用程序的边界限制，有效实现了知识的共享。同样，在航空工业中，可以利用知识地图来表示飞机设计流程中涉及的所有知识，将知识可视化，如飞机设计、生产、运营、支持和市场等所涉及的所有知识。其中的信息可以是多种格式的，如文本、图像、音频、视频等，它们被有规律地存储在知识库中，用超链接将其联结起来。知识地图可以作为获得所有与飞机设计相关知识的主要入口，当决策者需要作出决策时，可以通过知识地图的超链接去获得更为详细的知识。图5为波音公司在设计Boeing777型号飞机时所采用的知识地图。这张知识地图将飞机设计生命周期所涉及的所有知识整合到了一张图中。包括概念设计、初步设计、详细设计，飞机运营和飞机维护等，以及每个部分下面涉及的子系统，每一个子系统下面都有关于这个部分的详细文档和技术说明，通过超链接可以在各个部分间进行切换。无论是决策者还是企业员工都可以通过知识地图共享到飞机设计的所有知识，及时掌握最新的知识，从而可以缩短飞机设计的生命周期，减少成本，增强企业的核心竞争力。

4结束语

知识经济时代，知识管理的有效实施、知识共享程度的提高将帮助企业，尤其是知识型企业扩大知识资本，进行知识创新，进而提高竞争力。航空工业企业是知识型组织，实施知识管理，实现知识共享具有重要的意义。笔者对航空工业中知识管理应用的方法进行了有益的探索，相信随着经济、科技发展水平的提高，知识管理技术与方法在航空工业中应用的广度和深度都会逐步加强，最终成为企业运营和发展不可缺少的一部分。