航空工业结构调动性评价范文

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本文作者：崔志超单位：北京航空航天大学经济管理学院

一、我国航空工业现状及研究意义

在世界航空工业企业的规模大型化和集约化的程度不断提高的大背景下，为了确保我国航空工业的战略性产业地位和国际影响力，2008年原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合成立了中国航空工业集团公司，力图彻底改变企业规模小、竞争力低、科研与生产脱离、交易费用大的现状，以适应国际竞争的要求。但是，航空工业企业的结构调整是一个长期性的战略任务，为了在调整的过程改进和避免上述问题的影响，确保航空工业集团公司成立后总公司大集团战略目标的有力实施，我们有必要在各个阶段做好结构调整有效性的评价，界定成功的标志，指导企业在重组中从战略高度明确方向，有效地开展重组整合工作，减少决策和实施中的失误，发挥协同效应，避免企业资源的浪费，进而通过产业整合，实现全社会资源的最优化。

二、结构调整有效性的评价方法

航空工业企业由于其生产任务和产品品种具有一定的特殊性，以及军品民品相结合的发展模式，使得我们在对其进行评价时，不仅要考虑到从事生产经营活动产生的经济效益，还要充分考虑科研创新能力、科研成果转化率、产品合格率等非财物指标。因此，结构调整有效性评价的总体思路是将企业经营能力分为两个层次的指标。第一层是企业经营能力综合指数指标，第二层次是平衡记分卡思维度的分析指标。整个评价体系的评价依据是建立在两层次指标结果的综合评价基础之上的。在市场经济中，企业的经济活动必然是一个追求利润的过程，因此企业经营能力综合指数指标在评价中处于首要地位。利润的增长是企业首要的目标，也是成功的标准。平衡记分卡作为二层指标，首先计算综合得分，用以进一步评价第一层指标的结果；然后，建立平衡记分卡分析框架具体说明各方面的业绩状况。

1、企业经营能力综合指数

“企业经营能力综合指数”的评价指标体系包括净资产收益率、销售利润率、资产总额、资产负债率、应收账款周转率和总资产周转率六个单项经营能力指标，通过对上述各单项指标进行无量纲处理后线性加权组合，形成了“企业经营能力综合指数”指标，其计算公式如下：式中：Z为企业经营能力综合指数；X1为净资产收益率；X2为销售利润率；X3为资产总额；X4为1-资产负债率；X5为应收账款周转率；X6为总资产周转率；X01为净资产收益率基准值；X02为销售利润率基准值；X03为资产总额基准值；X04为1-资产负债率基准值；X05为应收账款周转率基准值；X06为总资产周转率基准值。1、2、3、4、5、6分别为对应六个单项指标的线性加权系数，它们的取值大小主要由相应指标对企业综合经营能力的影响程度决定。一般情况满足下式：1+2+3+4+5+6=1当ΔZ＞0时，表示结构调整后企业综合经营能力比结构调整前有所提高，则结构调整是有效的；当ΔZ≤0时，则表示结构调整是无效的。

2、平衡记分卡四维度指标体系

随着管理体制的改革和现代企业制度的大力推广，平衡记分卡作为一种先进管理方法在我国航空工业企业的管理实践中也发挥着举足轻重的作用。本文结合我国航空工业企业的现状，构建了企业经营绩效平衡记分卡评价指标体系。该体系主要由四个一级指标（财务、顾客、内部业务流程、学习与成长）和若干个二级指标组成。其中，财务构面包括：经济增加值、作业成本、主营业务利润率、投资资本回报率、争取国家科研投资额；顾客构面包括：客户保持率、客户满意度、相对市场占有率、掌握竞争对手信息、企业知名度；内部业务流程构面包括：技术工艺改进、产品质量目标达成率、按时交货率、科技成果转化率、计划安排执行情况；学习和成长构面包括：研发创新能力、专业技术人员比率、员工满意度、企业文化认知度。该指标体系是由企业专家对预选指标进行三轮筛选后最终确定的，分别从四个维度将评价目标分解成4个绩效木表，并通过19个评价指标对绩效目标实现的成果进行描述。并且本研究将经济增加值作为财务维度的核心指标，有效地将EVA和平衡记分卡两种先进的绩效评价方法结合在一起，充分利用二者服务目标的一致性，弥补了传统方法的不足。

三、结论

本文在并购有效性研究的基础上，结合我国航空工业实际，利用平衡记分卡引入非财务指标，从财务、非财务两个方面，建立起航空工业企业结构调整有效性的评价体系。将结构调整理论有效的与航空企业管理实践相结合，为我国航空工业企业的发展建立起客观、可靠的业绩评价方法，有利于在复杂性的结构调整过程中，及时地发现问题，解决问题，更好地为我国航空工业结构调整的实践服务。航空工业的结构调整是一项长期性的战略任务，然而，评价企业间的物理合并比较容易，但在整合完成后要实现总公司大集团战略的目标，使整合后的各专业成为一个核心能力突出、结构不断优化、管理理念趋同、文化日益融合的企业整体则需要我们进行细致的理论研究与艰苦的实践探索。