自动变速器故障诊断排除范文

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摘要：介绍了自动变速器检查的基本流程，提出了自动变速器拆检的注意事项，方便维修技术人员进行自动变速器的故障诊断与排除。

关键词：自动变速器；故障诊断；排除方法

引言

近年来，汽车工业发展日趋成熟，为了满足现代人们对汽车自动化及行驶安全性的要求，现在的汽车上多数已经配备了自动变速器。而这种变速器与手动变速器不同，它是集机械、电子控制和液力液压传动为一体的变速器。无论哪方面出现故障，导致的故障现象都相同；并且其结构复杂不易拆装，盲目拆装不仅不能排除故障，还会给自动变速器带来新的问题。因此，从事汽车维修的技术人员在对自动变速器进行故障诊断与排除时要趋于专业化和流程化。所以对自动变速器的故障诊断与排除展开分析和探讨是非常有必要和意义的。

1自动变速器检查的基本流程

自动变速器由机械系统、液压控制系统和电子控制系统组成。其结构复杂，一旦出现故障，维修难度较大。在没有确定故障部位以前，是绝对禁止对自动变速器进行分解检修的。因为自动变速器只要从汽车底盘中拆下来，液压控制系统和电子控制系统就不能工作，拆解后的自动变速器只能进行机械系统故障和电子控制系统元件故障的检修，而不能检修液压控制系统产生的故障。因此，确定是自动变速器故障时，检修时应按照下面的基本流程进行检查。1）问诊。维修人员通过与驾驶员交流，了解自动变速器的故障现象，包括发生的条件和是否检修过及检修过哪些部位等问题，以便维修人员能够认清故障问题，缩小维修范围。2）直观检查。包括自动变速器油的液面高度是否正常、油液有无变质、液压系统有无漏油、节气门拉锁或者换挡杆联动机构有无松动或者调整不当、电控系统线路是否松动或者接触不良、发动机怠速是否不稳等。3）路试。看问诊的情况与故障现象是否一致。4）读取故障码。自动变速器的电子控制系统都具有自诊断系统功能，因此，当电控子控制系统出现故障，自诊断系统功能便会记录下故障代码。所以，检修前首先进行故障的自诊断操作。即利用检测仪器或设备从电控单元中读出故障代码，以便为维修人员迅速诊断故障范围提供依据。5）未锁定自动变速器故障的准确范围时，不要轻易拆检自动变速器。可以通过自动变速器的实验来锁定故障范围。因为通过实验可以判断出故障是在液压控制系统还是在机械系统或者在电子控制系统。如自动变速器的手动换挡实验、失速实验、液压试验、时滞实验等。6）根据实验结果检修自动变速器。7）进行道路试验，检验故障是否排除。

2自动变速器拆检的注意事项

1）自动变速器的故障汽车将驱动轮抬起后方可被牵引车拖回修理厂。

2）拆检和维修自动变速器的场地应清洁无尘并彻底清洁自动变速器外壳。

3）自动变速器在拆卸时，一定要做好标记，并且按拆卸的顺序摆放在零件桌上。

4）自动变速器在重新装配时，对于不可重复使用的零件，一定要在装配时更换成新品。

5）在装配时，更换的新零部件应涂抹ATF油；并且所更换的摩擦片和换挡执行器总成都应在装配前浸泡在ATF油液中30min以上。

6）螺栓、螺母在重新装配时，都必须按规定重新涂抹密封紧固胶。

7）在装配自动变速器之前，应使用专用清洗剂将自动变速器的全部零件进行清洗，清洗完后再用专用的无绒抹布将零件擦干净。

8）在检修阀板时，由于阀体和阀板都为精密零件，所以拆卸和装配时都要小心，避免划伤阀体和阀板。最好在拆卸时备有专用的塑料板来盛放零件，且拆卸时将零件有序摆好，防止小零件的丢失，如钢球、弹簧等。

9）自动变速器组装时，除了所有的零件要涂上一层ATF油外，为了便于安装可以在轴承和垫圈上涂抹凡士林用于定位。装配过程中，不准用其他润滑脂，不准损伤密封件。

10）自动变速器修理完后加入新的ATF油，且要符合规定。

3自动变速器的常见故障与排除

3.1汽车不能行使故障现象：无论换挡杆处于任何档位，汽车均不能行驶；或者汽车冷车起步后行驶距离短，但稍微热车就不能行使。故障原因：1）ATF油全部漏光。2）换挡手柄与自动变速器之间的连杆或拉索松脱，致手动阀处于空挡或驻车位置。3）油泵损坏，油滤堵塞或主油路严重泄漏致工作油压低。故障诊断与排除:1）首先拔出油尺检查ATF油面高度。油面位于最上线和最下线之间为正常。如果油尺上无油印，则说明油液已全部漏光。应检查油底壳、各油管和散热器；如有漏油处，修复后加入ATF油。2）检查换挡手柄与自动变速器之间的连接机构是否松旷，如松旷，修复后将换挡手柄的位置重新调整。3）检测主油路油压是否正常，如油压低，检查油泵，油滤和阀体。若冷车有油压，而热车没有，则说明油泵磨损严重。如油压正常，则说明故障由自动变速器齿轮变速系统引起。应将自动变速器拆检。

3.2自动变速器内部打滑故障现象：驾驶员踩下油门后，发动机转速较快上升，而车速缓慢上升；或者汽车在平路上行驶加速良好，但上坡时或拉重物时明显车速上升迟缓，而发动机转速异常高。故障原因：1）ATF油水平面过低或过高；过低至油压不足，过高至油液易在齿轮机构的搅动下产生大量气泡，最终都会造成摩擦片压不紧而打滑。2）自动变速器内部摩擦片磨损严重或烧焦。3）油泵磨损过度或主油路油压过低。4）单向离合器磨损过度而打滑。5）制动器或离合器活塞密封圈损坏导致漏油至摩擦片打滑。故障诊断与排除：1）首先检查油面高度和油液品质。油面高度应正常，过高或过低应调到正常高度再进行下一步检查。油液品质闻起来有烧焦味，说明自动变速器内部摩擦片有烧焦，应将自动变速器进行拆检。2）进行路试。确定打滑档位和打滑程度。如只在某一档位打滑，说明此档位的机械单向离合器打滑或者此档位的油路油压过低造成此档位的离合器或制动器打滑；应检修在此档位的单向离合器或者离合器和制动器活塞的密封圈；如在所有档位都打滑，应先检查主油路油压；若主油路工作油压过低，应检查造成主油路油压过低的相关部件，如油泵、阀板及所有的活塞密封圈和密封环；若主油路压力正常，只需要将磨损过度的或烧焦的摩擦片更换即可。

3.3换挡冲击较大故障现象：汽车起步或者汽车行驶过程中，档位之间的转换有较强的不平顺感，如汽车换挡过程中有较大的震动或闯车现象。故障原因：1）发动机怠速转速过高；2）主油路油压超过规定值范围；3）节气门位置传感器位置信号不准确；4）蓄压器弹簧折断不能起减震作用；5）阀板故障；6）换挡执行元件或电磁阀故障；7）电脑故障。故障诊断与排除：1）首先检查发动机的怠速是否正常，一般为600~800r/min。2）检查节气门位置传感器工作情况，若不工作，应重新调整。3）怠速检查主油路油压，如油压过高，则应拆检阀板的主调压阀和节气门阀的预紧弹簧是否过硬，若过硬应重新调整。4）汽车起步后检测主油路油压，如果换挡瞬间，油压没有先下降再上升，说明蓄压器故障，应检查蓄压器是否卡滞或弹簧折断；如换挡瞬间，油压先下降在上升，换挡有冲击，则说明阀板故障，应拆检阀板，检查阀板中的单向阀是否漏装，换挡阀是否有卡滞情况。5）如果前面检查都正常，则检查换挡电磁阀和蓄压器背压电磁阀，如电磁阀故障应更换；若正常，检查电磁阀与电脑之间的连线是否连接正常；若正常，检查来自电脑的电磁阀控制信号；若无控制信号，检查传感器信号是否正常；若正常，说明电脑故障，将电脑更换即可。

4结语

自动变速器的故障诊断与排除是一项系统性、专业性都非常强的维修工作。为了做好这份工作，除了要了解自动变速器的结构和工作原理外，还必须掌握自动变速器的维修流程、检修注意事项及自动变速器实验。只有这样才能准确、及时地检测到故障所在，并分析故障发生的根本原因，从而对症下药，以最低的成本完成对自动变速器的维修。

作者：周云龙 单位：洛阳职业技术学院