轨道交通中站台安全门系统的应用范文

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摘要：近年来，随着经济的飞速发展，城市化进程逐渐加快。城市轨道交通凭借着运输能力强、快速、有较高的准时性、舒适、安全的优点得到了广泛的认可。本文主要讲述了站台安全门系统的结构、安全门系统设计及仿真。站台安全门作为公共安全防护设备，广泛应用在地铁、轻轨等轨道交通中的站台上，安装站台安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，它还具有节能、环保、安全的功能。

关键词：站台安全门；城市轨道交通；环保；安全

一、站台安全门的构成

站台安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成。（1）门体包括：滑动门、固定门、应急门、端门。（2）门机：门机的功能是控制门的开关。一般情况下，门机的制动都采用四象限控制方法来实现，仅当停电时采用电阻能耗制动[1]。（3）电源：电源由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元LPSU组成。（4）控制系统：控制系统主要由中央控制接口盘、中央监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制面板和就地手动操作盒组成。中央控制接口盘由控制接口和监视处理系统两部分组成，控制接口用于处理送至安全门的命令以及控制安全门的状态，以便确保列车的正常运行服务；监视处理系统主要处理各安全门的信息，包括报警、状态及其他意外事故[2]。

二、安全门系统设计

城市轨道交通系统中使用安全门的一个最主要的原因就是要保证运营和乘客的安全。下面介绍关于安全和防夹方面的设计。

（一）安全设计应急门是用于在紧急情况下出入的门，它的作用是在发生紧急情况时乘客能从隧道中逃生。一般在出现事故、人员伤亡或者发生火灾时才能使用应急门。当列车车厢为贯通型时，应急门可设置在与每节车厢对应的屏蔽门单元区域，也可以设置于整列安全门一端或两端，一般情况不少于编组的十分之一；当列车车厢为非贯通型时，每节车厢对应的屏蔽门单元区域至少设置两扇应急门[3]。

（二）防夹设计因为列车车门和安全门之间有着一定的距离，所以有可能存在乘客因某种原因被夹在列车车门和安全门之间，从而发生危险。为了减少危险发生的可能性，目前采用灯光障碍显示、门体自带偏转装置，可以鉴别或监视乘客站立的情况[4]。

三、安全门系统仿真

地铁安全门系统使用MCGS组态软件进行了仿真。首先，新建工程—新建窗口—设置窗口属性，即设置窗口名称和窗口位置。然后双击窗口进入动画组态界面，放置按钮和指示灯，使用工具箱中的图形画出简单的地铁和安全门，画好界面后回到工作台中设计实时数据库，然后建立动画连接，接着编写脚本程序，使其实现功能，最后，进行仿真运行并调试。安全门控制系统界面如图1所示。当按下启动按钮时地铁移动，到达一定时间与定位目标点重合，按下开门按键，使车门与安全门打开。等待乘客上车或下车后，按下关门按钮，车门与安全门关闭，地铁出发。其中的复位按钮使车和时间都恢复原位，随着地铁到达目标点、等待一段时间再出发，都有相应的指示灯亮或灭。安全门控制系统仿真界面如图2所示。

四、总结

安全门属于列车自动控制系统中的ATO列车自动驾驶子系统。城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关闭还应构成联锁关系。

参考文献

[1]林瑜筠.城市轨道交通信号[M].北京：中国铁道出版社,2008.

[2]贾毓杰.城市轨道交通通信与信号[M].北京：机械工业出版社,2009.

[3]武秀莲.地铁、轻轨车辆信号系统研究[D].北京：北京交通大学,2006.

[4]刘晓娟,张雁鹏,汤自安.城市轨道交通智能控制系统[M].北京：中国铁道出版社,2008.

作者：苏晓彤 陈玉玲 单位：沈阳工学院