轨道交通勘察管理对策范文

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【摘要】

本文阐述了通过勘察管理，从精细化着手，落实安全责任，强化法治意识，将安全文明施工落到实处，从工艺创新、持续改进来保证勘察安全，保障安全生产。

【关键词】

管理体系；泥浆外溢；技术创新

近年来，国家加大了各地轨道交通的投资，对经济增长起到了拉动作用。随着各地轨道交通开工建设，作为工程设计、施工的先行者，岩土工程勘察，对野外施工能否保障安全文明施工、能否符合组织者的安全法治要求，这些是对勘察从业人员的严峻考验。如何让勘察工作者在野外作业中能真正做好“加强安全法治、保障安全生产”，将考验着勘察工作组织者的智慧。野外勘察设备比较小型化，看似简单，但安全事故不容忽视，尤其在轨道交通勘察过程中，情况就相当复杂。轨道交通勘察一般在城市的主干道上布孔钻探，危险源往往是空中有电缆、架空道路，地面有交通车辆，地下有各种管线、已建并正在运行的轨道交通线以及地下障碍物。只要有一个环节处理不好，都会酿成人身事故或重大经济损失。2014年8月29日，广州地铁11号线钻探施工，擅自偏移孔位，导致正在运行的地铁五号线中山八至西场区间隧道被钻穿，使得广州地铁五号线出现较严重延误。2012年10月12日，广州地铁3号线北延段“嘉禾望岗—龙归”下行区间隧道，有钻管突然掉到正在运行的地铁列车上，两列列车车头玻璃受损，造成地铁短暂停运。2014年9月1日晨，常州某工地工程地质钻探，在钻机移动时，未将钻机井架拆除，工人推着钻机通过一个桥梁时，井架顶部触碰上方高压电缆，造成两人死亡。一系列的安全事故，震撼人们的神经，安全无小事，事故无处不在。

1.学习领悟文件内涵，建立内部管理体系

常州市轨道交通1号线工程项目，于2012年获国家发改委批准建设，是常州市首条地铁项目，市各级领导非常重视工程建设的质量、安全、文明施工问题，对勘察、设计、施工、监理以及建设单位提出严格的要求。我公司是勘察2标段的参与者，对于这么重要的岩土工程勘察，公司管理层非常重视，为此公司管理层多次组织员工会议，认真学习《常州市轨道交通勘察项目管理暂行办法》（常轨道司［2013］24号）、《常州市轨道交通勘察阶段文明施工管理暂行办法》（常轨道司［2013］46号）、住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》，以及住建部“城市轨道交通工程质量安全检查”、“执法检查通报”等相关工程勘察方面的内容，深刻领会“文明施工管理”的内涵，列出本次勘察难点—钻探泥浆外泄，污染路面问题。重点需解决—地下管线摸排，静探反力装置处理。为确保工程达到如期效果，保质、保量、安全文明施工，在管理对策上，首先从人员组织上，调遣一批精明能干且具有丰富施工经验、较强实践操作能力的技术骨干，组成勘察施工项目部。对各工种、各环节的人员进行详细分工，由总经理统一指挥、统一协调、统一调动。实行全面质量管理，提高施工人员质量意识，树立项目责任人的观念，狠抓工序管理，实行质量、安全目标责任制。

2.处理钻探泥浆外溢的对策及措施

尽管我们长期从事勘察工作，钻探技术娴熟，以往岩土工程勘察多是在业主指定的地块进行钻探，场地封闭，地块性质为业主所有，原地面建筑、地下管线事前已进行处理，在这样的场地钻探，地面可以随意开挖，钻探泥浆采取集水坑收集循环利用，部分泥浆流到钻机周围，不会污染环境，没有必要进行特殊处理。在城市道路上，泥浆的处理成为最大的难题。因为泥浆流出不仅污染了道路影响市容，更重要的是存在危害行车、行人安全的风险。尽管我们事前就每3台钻机配置了一辆送水车用来清洗路面，还配备了专用泥浆搬运车等及时清理，包括采取了人工实时清理，围挡内地面铺设彩条布等措施。但是围挡不整齐划一，钻进中泥浆外溢量大等不利因素，对安全文明施工带来极大的困难。在施工实践中，我们不断摸索，从原来钻孔前我们要求在围挡地面铺设彩条布到改进围挡，要求彩条布必须卷起铺设至围挡1m高的位置，以保证施工造成的泥浆留在围挡区域内，待钻孔结束后直接清理。但问题还是接踵而来，像彩条布容易破裂、泥浆从破裂口流出，机组人员出入带出泥浆等等。为此，现场管理人员吸取作业人员的一些好的建议，例如，收购大量海绵，吸除围挡周围留出的少量泥浆；由于广告布相比彩条布牢固耐用，我们派人收集收购大量传媒企业淘汰更新的广告布，将广告布卷起搭设在围挡中间，我们称之为“包裹式铺设”，较好地解决了泥浆外溢这个难题。而这些细微的措施调整，贯穿了整个勘察野外作业过程，管理人员和机组人员齐心协力，用智慧和劳动解决诸多“不起眼”的问题。

3.通过技术创新解决地下管线摸排，静探反力装置处理

道路钻探，管线众多，如何准确确定管线位置是安全钻探的前提，除掌握管线分布图，由管线管理单位现场确定管线位置外，还远远不够，用管线探测仪进行钻孔前的摸排探测，定位管线，这也不保险。以往勘察施工中我们采用过挖孔、探槽等方法进行探测管线，但对于正在通行的重要交通干道，该方法显然不合理。为此，公司成立了临时课题小组，罗列了各种方案，又推翻了各种方案，最终选用了最传统的方法—手工麻花钻进行管线的探测，并组织了一支有丰富钻探经验专门负责开孔的队伍，要求钻进到原状土且不小于地表下5m深度，在没有把握的地段要加深至7m~9m。实践证明，这不起眼的传统方法解决了复杂的问题，保障了安全生产，获得了良好的环境效益和社会效益。静力触探是轨道交通勘察中重要的原位测试手段之一，在坚硬深厚的路面上施工，通常的做法是剖开硬质路面，清除松软的填土，但需要2m×3m的作业空间。如果平均以2m×3m、深3.5m计算，则所开挖的土方量为3m3。整个标段有两百多只静探孔，则开挖土方量有600多m3。每个静探孔开挖、测试、修复需要数天，将严重影响市容和道路交通。老百姓通常把这种施工叫拉链式施工（图1），社会影响不好，是否有一种比较好的方法能够改进这种落后的施工模式呢。这次我们把这种技术创新形象地称为“微创”新工艺技术。本标段不采用“拉链”式施工方法，在施工地段，按1200mm边长正方形在4个角点和中心点钻5个准100mm～150mm的孔洞，钻穿硬质路面，进入地表下准500mm～1000mm，4个角点放入液压地锚，作为反力装置，就可以完成测试工作（图2）。测试完成后，将钻出的土柱依次放回原钻孔内，设备撤离后就能车辆通行，不需要路面修复（图3）。通过“微创”新技术解决大面积开挖路面的做法，尽可能做到不扰民、少污染，切实做到安全生产。整个标段我们都采用了这种微创技术，将安全文明施工落到实处，从工艺创新的角度保证安全法治，保障安全生产。

4.结束语

总之，通过工艺改进，不断实践完善，加强现场管理，落实生产责任制，将风险控制在最小范围内，并满足业主文明施工要求，保证工程质量和进度，是施工企业最终追求。

作者：王建君 单位：常州市中元建设工程勘察院有限公司