火灾自动报警轨道交通论文范文

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一、分析城市轨道交通火灾自动报警和气体灭火系统的联系

（一）系统接口现状与问题火灾自动报警系统使用五个智能监视模块，通过硬线连接到气体灭火现场控制盘的独立、不带电、不接地的常开触点端子上，直接对火灾预报警信号、火灾确认信号、故障信号、气体释放信号、手动/自动状态信号进行监视。而通过火灾自动报警系统与综合监控系统的接口，把这五个信号传到综合监控系统工作站，把每个气体保护房的状态显示出来。

（二）城市轨道交通火灾自动报警和气体灭火系统优化构想取缔气体灭火系统集中报警控制盘，把气体灭火系统的集中监视功能归入火灾自动报警系统控制盘中。在火灾自动报警系统和气体灭火系统的结构图中，我们不难看出，这两个系统都是以回路卡和回路线为媒介来实现控制盘与外围设备的通信，所以，只要这两个系统采用同个厂家、同个型号的设备，就可以把负责气体灭火系统外围设备的回路卡安装在火灾自动报警系统控制盘中，由火灾自动报警系统统一监视自身火灾自动报警系统和气体系统的外围设备。取缔火灾自动报警系统图形工作站，对综合监控系统工作站的图页功能进行优化升级，使之完全取代火灾自动报警系统图形工作站。就目前的系统结构来说，报警控制盘是火灾自动报警系统的中流砥柱，将系统中的外围设备信息收集处理后经过光纤发送给火灾自动报警系统图形工作站，图形工作站通过网线将这些数据信息利用综合监控系统的前置处理器和交换机发送给综合监控系统的服务器，服务器进行处理后再将数据发送至综合监控工作站进行显示。

二、分析常用气体灭火系统优缺点和适用性

由于卤代烷系列气体对大气臭氧层有破坏作用，联合国环境署和世界银行上世界末先后组织专业测检人员，探索和研制出与臭氧层和谐共存的清洁气体，并对气体是否清洁和具有危害性作了明确的规定：清洁气体不破坏臭氧层也不污染环境；较小温室效应危害；对人体较小或无危害。选择的灭火系统满足上述要求，还应采用浓度低、剂量小、浸渍时间短的灭火剂。就现在来看，我国城市轨道交通注重灭火剂是否洁净环保，是否具有高灭火效率，是否经济实惠，是否对人体无毒害作用，而选择的气体灭火系统，根据综合性能常用烟烙尽灭火系统、二氧化碳灭火系统和七氟丙烷灭火系统。对于这三种系统有如下分析。

（一）烟烙尽灭火系统：烟烙尽灭火系统灭火剂含有二氧化碳、氩气和氮气，体积比例逐级递增，在空气中有丰富地储量。是利用减少燃烧区域所需的氧气至使燃烧物窒息的纯物理原理。释放烟烙尽，喷放的气体不再有雾或是结露，在高温环境下不发生化学反应，没有残留物，对臭氧层有较低的破坏，不会造成温室效应，很大程度上节省了灭火资源的使用也很好地保护了设备和财产。根据美国安素公司的白皮书研讨的氧浓度的高低与人体健康状况的关系，通常状况下，正常氧和二氧化碳浓度，在喷放一定量烟烙尽灭火剂后氧浓度大幅度降低，而二氧化碳浓度则有小额度增加，使得未撤离人员不得不以加快呼吸抵抗低氧环境，但这会损害他们的呼吸系统。另一方面，现实情况中的失火地点的房间并不是集中分布，需要灭火系统具有长距离灭火管道输送的功能，而烟烙尽灭火系统管网刚好满足这个要求。但使用烟烙尽灭火系统有很多的缺点，由于该系统采用压力较高的气体储存装置，在使用过程中不间断地磨损装置，给运输和安装带来的很多不便。

（二）二氧化碳灭火系统使用的二氧化碳灭火剂，原料来源广泛价格低廉，使用后不对自然造成污染、能很好地保护着然物。一方面，经过高压压缩后的二氧化碳，稳定性好、温度低；另一方面喷放出来的二氧化碳体积迅速膨胀，在短时间内覆盖燃烧物，降低燃烧物的燃点。也就是通过释放高浓度的二氧化碳减少燃烧物所需氧气，氧气燃烧减少进而热量减少，直到燃烧停止；二氧化碳液体的气化需要吸收大量的热量，将使空气温度降低，而降低燃烧物的燃点，使燃烧物停止燃烧。这个过程以减少燃烧物周围的氧气灭火为主，以通过二氧化碳气化吸收热量灭火为辅。但是处在高浓度二氧化碳下的人体会因缺氧而出现窒息，在火灾环境中是及其危险的，而且二氧化碳灭火的使用势必增加二氧化碳的排放，不利于遏制全球的温室效应。所以，这套系统的使用应因情况而定，一般情况下多用于空人场所，这样就很好地避免了二氧化碳对人体的伤害了。

（三）七氟丙烷灭火系统：七氟丙烷灭火剂的原料无色无味、不导电、不污染环境，也不会破坏臭氧层，是利用试剂中活性自由基发生化学反应阻断燃烧反应灭火的。与其他灭火剂相比，七氟丙烷灭火剂小，效率高，能短时间内灭火，灭火后的燃烧物不会重燃；使用的灭火剂浓度低，操作系统硬件、软件与哈龙原理很类似，而且替代了哈龙。不过，七氟丙烷分解产物HF具有一定的毒性，对人体和设备造成严重的伤害，而且在潮湿环境中还产生腐蚀破坏。

三、轨道交通气体灭火系统选用注意问题研究

（一）气体灭火系统安全性能选用实际轨道交通系统气体灭火装置，对灭火工作的开展有重要意义，应该针对其气体灭火系统安全性能进行深入探讨。第一，考虑灭火剂的安全性能。二氧化碳在低浓度时不对人体造成伤害，但高浓度的二氧化碳会造成人体中毒，适合没人的空房间。而烟烙尽灭火系统与七氟丙烷灭火系统略有不同，随着灭火剂浓度的提高，在较低浓度时未出现生理上或毒性反映，但浓度增至一定程度便会出现。第二，是否绿色环保。二氧化碳和七氟丙烷不对臭氧层造成破坏，但是由于在大气层的长时间停留吸收了大量的热量，致使全球温度上升。不过惰性气体烟烙尽却对大自然不产生任何伤害，它取自大气分解后又返回大气，与臭氧层和谐共存，还能循环使用。第三，系统安全性。灭火气体在使用前需要经过高压压缩，但压缩后的气体很难完全密封，也容易发生泄漏。所以，在选用灭火装置时，应当选用安全性高、具有国家权威认证、售后服务完备的装置。在此期间，管路及设备安装调试的结果应满足国家现行的相关技术标准的要求。再者，保养和维护系统要到位，及时地、准确地检测系统，做好卫生防护工作，防止出现漏电、断电的情况。

（二）各类气体灭火系统的缺点使用的二氧化碳灭火系统原料来源广泛，轨道交通中大多使用这套系统。二氧化碳系统喷放的二氧化碳，喷离后气化而大量吸热，降低了周围环境的温度，会造成对温度敏感精密仪器的损坏。特别是人多的地方，如果地域又小，大量地投放二氧化碳会对人群造成伤害。而七氟丙烷灭火系统不适用于高温环境，处于高温环境的七氟丙烷会分解产生氟化氢气体，溶于水后形成氢氟酸，对人体有害也腐蚀交通设施及其他精密仪器。烟烙尽灭火系统对人体和自然都是无害的，只是该系统的配备过程相对繁琐，气体配比、储存瓶、管路、阀门、喷嘴储存间以及周围环境、温度都要严格校准。总而言之，选择气体灭火系统是应该考虑：与臭氧层和谐共存的程度；是否有较低浓度的灭火剂；灭火浓度与灭火剂用量成正比；温室效应小；在大气中留的时间少，潜在危险低；毒性危害少。轨道交通选用的气体灭火系统，还应具备高效的灭火性能、经济实惠、绿色环保等优点。近些年随着气体灭火系统的发展，已经积累了不少实际的气体灭火系统选用经验，但仍有问题存在，对轨道安全产生不良影响。因此，研讨气体灭火系统选用方面存的弊病，找出合理解决方案，有利于气体灭火系统地合理选择，也促进了轨道交通在气体灭火系统选用方面的健康发展。

作者：郭飞燕单位：郑州市轨道交通有限公司