道路交通车速监测系统的校准范文

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一、道路交通区间车速监测系统的校准方法

目前，部分高速公路已逐步安装道路交通区间车速监测系统，急待解决其量值有效溯源问题，但国内目前尚未道路交通区间车速监测系统的相关检测方法。因此，我们在参考相关的国家计量检定规程、国家公安行业标准以及国际建议的同时，根据当前区间车速监测系统的原理、性能及检测技术现状制定了地方计量校准规范，其校准项目包括：区间里程相对误差、当前时刻误差、时间间隔相对误差、同步周期、时钟日差。

1.区间里程相对误差的校准

将测距仪器起点设置为按区间车速监测系统实际距离起始点，将测距仪器终点设置为按区间车速监测系统实际距离结束点，得到测距仪器显示距离值，并读取区间车速监测系统显示距离。连续测量3次，取平均值作为测量结果。计算区间里程相对误差，结果应在-6%～-2%范围内。

2.当前时刻误差的校准

调整监控终端使其处于正常抓拍工作状态，标准时钟通过同步装置利用实车试验方式触发系统进行抓拍，读取标准时钟示值及被测监控终端自动叠加的违法时间示值，连续进行3次校准，被测终端时间示值与标准时钟时间示值差值的平均值作为测量结果。其结果应不超过±0.1s。4.同步周期的校准调整监控终端的本地时间，使其与北京时间产生较大偏差后，观察其是否能恢复正确时间显示，记录恢复正确时间显示所经过的时间T。连续进行3次校准，结果中的最大值应不超过5min。

二、道路交通区间车速监测系统校准相关问题探讨

依据地方计量校准规范JJF（川）109-2013《道路交通区间车速监测系统校准规范》，我们对部分高速公路区间测速系统进行了检测。在检测过程中，发现有以下问题需要注意：

1.里程计量问题

被测区间里程不应过长，最好为（1～10）km。用皮尺或测绘仪器来计量里程，人工消耗太大且不合实际情况。在实际测试区间里程时，我们用非接触式速度计测量里程，但要求地面必须无水面形成且地面不能凹凸不平，否则会影响测量结果。测试车辆的行进路线也会影响到测量里程的结果。在实际测试区间里程时，测试车辆应保持在同一车道内匀速行驶。以测试车辆在检测断面超速行驶触发系统抓拍并处理，从而系统得到区间显示距离。但在系统记录进出检测断面的图片信息中，测试车辆离系统实际起始点不一致，会影响实际里程的计量结果。在实际测试区间里程时，检测断面前的路面有10m间隔的标识线，可以根据标识线判断偏离位置，并加以修正。

2.当前时刻计量问题

以测试车辆在检测断面超速行驶触发系统抓拍并记录图片信息，从而在系统提供的图片信息中读取标准时钟时间示值及被测监控终端自动叠加的违法时间示值，解决了当前时刻校准的同步性问题。

三、总结

在正常开放通行的高速公路测试时，需要在检测断面前后清空一定路段进行测试。据实际操作经验来看，非测试车辆压路缓行方案不确定性因素多、安全保障性较差，而通过高速公路管理方———高速公路管理局批准的非测试车辆短时间封路是可行的测试保障方案。

作者：李龄郑子伟单位：成都市计量监督检定测试院