浅谈地铁车辆全宽式疏散系统设计范文

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摘要:介绍一种地铁车辆的全宽式疏散系统结构，通过全宽疏散门结构的设计及车辆司机室相关结构的设计，搭建了地铁车辆大宽度端部疏散系统，使地铁车辆的疏散能力提升近1倍。

关键词:地铁车辆;全宽式;疏散平台

1概述

目前，国外东京、伦敦、纽约、莫斯科等地铁车辆在列车前端均设置侧置、中置疏散门系统，地铁车辆前窗玻璃被分割成3个或2个区域。国内地铁车辆疏散门系统有中置带透明窗户型(在深圳、广州地铁车辆应用较广)、中置不带透明窗户型(在上海地铁车辆应用较广)、侧置带透明窗户型(在北京、南京地铁车辆应用较广)，一般紧急疏散坡道净通过宽度约为460mm，疏散时仅能通过一位乘客;且司机室前端前窗玻璃被分割成3个或2个区域，影响司机室内的通透性及视野，对外观造型也有一定的影响，且不利于紧急情况下乘客的快速疏散。国内城轨车辆疏散系统倾向于大疏散能力，在紧急情况下，尽量快速地疏散乘客，本文介绍了一种城轨车辆司机室布置方法及全开式疏散门扇装置，使列车在隧道或高架运营时，在线路未设置侧式疏散平台环境下，列车可通过本疏散系统快速疏散乘客，本系统可使城轨车辆疏散能力达到20min内完成约2600名乘客的疏散。此外，可实现列车前端前窗玻璃无需分割成多区，设计成全通透的前窗玻璃，有利于司机室内视野的开阔性及舒适度。

2全宽式疏散系统构成

本疏散系统的设计主要包括全宽式疏散门设计、大宽度疏散坡道设计、小型化司机台设计、客室电气柜布置、大宽度隔墙门设计及司机室整体布局设计。

2．1全宽式疏散门设计

全宽式疏散门结构是一种大开度门扇装置，由铰链组件、空气弹簧、门锁组件、密封框架、门页、开门机构、前照灯、雨刮器、前窗玻璃及其它附件组成。由于门页与密封框架四边密封都采用曲线造型，考虑到工艺制造，门扇整体采用碳纤维整体成形+铝框架嵌件来承载强度及重量，并保证密封性。当列车运营中遇到紧急情况，乘客可通过操作指引，首先将左、右门锁组件解锁，再操作开门机构向上将门页顶起，然后左、右空气弹簧组件继续将门页向上翻起且提供开启时的支撑力，以给乘客提供逃生通道。

2．2大宽度疏散坡道及小型化司机台设计

疏散坡道与司机台同位于司机室最前端，为保证疏散通道，司机台尽可能做到了小型化，将部分设备安装在了司机室侧墙上，保证司机台功能的前提下宽度仅为1m，由此保证了司机室内疏散通道净通过宽度不小于900mm。

2．3客室电气柜布置及大宽度隔墙门设计

城轨车辆司机室电气柜按功能通常设置2个电气柜，此种结构隔墙门的通过宽度仅能够做到650mm左右，本方案将部分电气设计移至了客室，大大减少了客室电气柜内的设备数量，在司机室内仅设1个电气柜，由此可将隔墙门通过宽度增大至超过1m。

2．4司机室整体布局设计

通过上述各部件的结构设计，本疏散系统实现了最小通过宽度不小于900mm的设计目标，由于较大压缩了司机台的空间，原本安装于司机台下部的医药箱、灭火器、工具箱等部件进行了重新布置。医药箱、工具箱及车辆配置的应急设备安装在了电器柜底部单设的箱体内，司机室灭火器利用了司机室内装侧墙与车体结构之间的间隙，采用设置凹槽的方式进行安装，在隔墙门后设置了折叠座椅，方便添乘且不占用通过空间。

3设计总结

由上文可知，通过对司机室隔墙门、电器柜、司机台、疏散坡道等关键部件及结构的设计，全宽式疏散系统最大程度地利用了司机室的空间，实现了疏散通道的最大化，可将疏散效率提升近1倍。同时，该系统的全宽式门扇结构集成了刮雨器、头灯、运行灯等设备，布线全部采用预埋穿线管的方式，不影响电气设备的接线和疏散门外观。利用门扇的开闭，在司机台背面设置了疏散照明灯，仅当疏散门开启时疏散照明灯触发点亮，进行疏散照明，提高了疏散的安全性。

4结语

本疏散系统实现了疏散通道最大化的主要目标，但亦存在不足之处，如下项点将作为完善现有系统的主要研究方向。1)全宽式疏散门扇轻量化设计。由于结构限制，门扇与头罩的密封主要靠门扇自身重量实现密封胶条的压紧密封，这需要门扇具有足够的重量，与车辆的轻量化设计理念相悖，如何实现轻量化的同时保证疏散门的密封效果是设计改进的难点。2)疏散门与头罩的贴合设计。地铁车辆追求外观的流线效果，头罩及疏散门结构均设计为非规则的曲面，大面积的曲面在配合上很难保证贴合面的吻合，如何实现配合部件的高精度制造及增加调整自由度是保证装配效果需进一步研究的重点。

参考文献:

［1］殷瑞忠，俞太亮．地铁车辆的紧急疏散门系统［J］．现代城市轨道交通，2007(4)．

［2］胡桂明，杨海通，刘厚林．地铁车辆紧急疏散门系统分析及选型建议［J］．电力机车与城轨车辆，2009，32(3).

作者：王军民；刘健；李春明；匡希 超单位：中车株洲电力机车有限公司