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1.1快速原则在运营组织过程中,一定要注重工作效率,实现“反应快速、上报迅速、处理迅速”的目标,尽量在地铁突发时间还没有造成严重的后果之前,解决问题,将影响控制在最小范围。此外,运营组织还应该注重全面性,相关工作人员要从全局入手,重点处理突发事件,并考虑其他影响因素以及关联效应,避免返工。
1.2服务原则地铁是为乘客的出行提供服务的,在运营组织时,一定要考虑到运营方法对乘客的影响,应该采用不同的方式,将运营组织可能带来的影响告知乘客,降低影响,控制损失。
1.3信息原则信息化时代,信息越来越重要,如信息不及时,容易造成乘客恐慌和谣言,在出现应急处置过程中,第一时间应由控制中心将信息向相关应急联动部门通报,并保持信息传递的准确性和快速性,并进行信息统一扎口,及时对外信息。
2.地铁应急事件的运营组织方法
2.1地铁应急事件发生时的运营组织方法第一,将列车停靠在适当的区域。如果列车运行前方发生突发事件,在未弄清突发事件原因的情况下,可以将列车停靠在车站或者临时区间。通常情况下,应该坚持“谁扣谁放”的原则,将列车停在后方车站,若需要将列车停靠在临时区间时,列车司机一定要注意安抚乘客的情绪,一方面,安排乘务人员,负责现场安抚乘客,另一方面,通过广播告知乘客,避免乘客情绪过激而造成严重的后果。这种方法是运营组织最常用的方式,可以为突发事件的处理提供充足的时间。第二,降低列车的运行速度,同时,适当增加车站停靠时间,为故障排除争取时间,降低突发事件发生区域的行车压力,合理控制列车通行时间间隔,控制地铁运营节奏。第三,改变运营列车的数量,必要情况下,可以让部分列车停运。若突发事件可能导致列车无法运营,或者降低列车运行的服务质量,在运营组织中,可以通过调整运营列车的数量,改变列车运营状态。这种处理方式常用于列车的始发站和终点站,若用于中间站时,可以告知乘客原因,并组织清客,将列车停靠在存车线或者回车厂,尽可能的让两个车站之间只有一辆列车通行,减少列车区间的等待时间。第四,制定小交路运行模式。若地铁线路发生突发事件时,该列车不能在规定时间内到达终点站,更不能从终点站折返,这就导致某一段线路运行列车数量的减少,严重情况下,这段线路甚至没有列车通行,使得乘客的数量明显增加。针对这种现象,采用小交路运行模式,效果十分明显,即让部分列车在线路的中间站清客,然后经由渡线,折返到另一个线路运行。第五,采取反向运行模式。地铁线路发生突发事件可能改变车流密度,比如某一方向列车较多,相比之下,另一方向的列车较少,为了改变这种状况,确保地铁的正常运营,可以通过渡线改变列车的运行方向,在车流密度较小的线路实行反向运行。此外,若故障处理时间过长,造成较大的列车间隔时,也可以实行反向运行模式,缩短列车能够均衡运行。第六,安排列车双向运行,也可以称为“拉风箱”模式,即在某一地铁线路中,同一时间内,列车往返运行。若地铁线路由于故障而堵塞,可以在另外一条线路的相同区间采用双向运行模式,需要注意的是,两端车站一定要合理安排列车进路,不然的话,就可能导致列车冲突。第七,控制列车站前折返,这种模式能够有效的缩短折返时间,让列车的行走距离适当减小,然而,列车站前折返需要使用区间线路,影响后续列车闭塞,同时导致上、下车客流汇合,为了缓解这种现象,必须及时疏导乘客。
2.2地铁应急事件处理后的运营组织方法第一,若列车晚点时间较长时,应该让列车司机和站台工作人员协同工作,尽量缩短停靠时间,以及适当提高列车运行速度。如果出现特殊情况,比如站台火灾、车站客流突然增大等,应该让列车越站直行,但是,车站工作人员应该及时做好引导工作,降低越站方式对乘客的影响。对于首末班车和客流量较大的车站来说,不能采取越站方式,同时,同一列车不能出现连续越站的情况,同一车站也不能被多次列车作为实行越站方式的对象。第二,适当增加列车数量,并将备用列车投入使用。在地铁突发事件的影响下,可能让部分列车停止运行,当突发事件处理结束后,应该恢复正常运行状态。对于终点站停止运行的列车来说,可让备用列车沿既定路线运行,以保证正常运行列车的数量,满足实际交通需求。第三,调整始发站的发车时间。相对来说,始发站停靠的列车数量较多,可操作的空间较大,所以,适当调整始发站的发车时间,或提前发车,或延迟发车,都能够合理的控制列车间隔。第四,利用信号系统,对列车运行时刻表进行调整,改变列车班次,尽可能的让列车按图运行,使得实际运行状态和设计状态相匹配。
3.结语
地铁突发事件发生之后,必须采取合理的运行组织方法,及时的利用相关资源,按照地铁应急事件的运营组织原则,保证“安全、通行、快速、服务”要求,最大限度的控制地铁突发事件的影响范围,缩短故障排除事件,减少地铁运营损失,满足实际交通需求,改善地铁运营服务质量。
作者:曾海军单位:宁波轨道交通集团有限公司运营分公司