地铁线供电系统思考范文

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一、变电送电过程及出现故障的解决方法

地铁二号线按照地铁用电需求共分为四次送电，第一次为行政中心主所向第一供电分区送电，以便首列车到达车辆段试车线后的调试用电，用电需求为试车线1500V接触网带电和静调库中的低压用电。该段送电任务包括第一分区四站（段）四区间的35kVGIS及35kV环网电缆，以及为交直流屏供电的低压柜送电、车辆段牵引降压混合变电所所有除向正线送电的馈线柜不带电外，其余设备均需带电，最后至车辆段试车线接触网带电。本次送电过程中，在从主所送电出来至第一供电分区第一个变电所后，在核相时发现，主所至该所电缆相序错误，经核查为施工人员将原本校好的电缆头在安装时拆掉标记，因当时环境较暗，电缆穿错。指挥小组当即召开现场会议，研究解决处理方案。为确保当天送电任务的完成，有人提议继续将错就错，照此对应相序继续送电，如中间再发现有相序错误时，在送完电后一并申请停电处理。但现场指挥小组研究，虽然可继续送电，但非常危险，如非电缆相序错误，而为其他因素（CT极性等）导致的相序错误时，现场不能立刻判定，而会导致烧毁设备或更危险的事故。当即决定立即与供电局联系按程序申请停电，倒完电缆相序后再继续送电，送电至第一供电分区各变电所完毕都很顺利。在观察24小时后各设备运行正常后，按要求在试车线用电时向接触网上送电正常。

第二次送电为其余供电分区（即第二至第五供电分区）各变电所送电，本次送电受会展中心主变电站外部电源工程未通影响，全线仍由行政中心主变电站供电。此种供电方式为供电系统中的支援供电方式。本次送电原计划为八天，按每个供电分区两天考虑，但内部控制为3天。第一天从早上7：00开始到次日凌晨两点结束，主要送电内容为第二供电分区，冲击龙首原动力变压器时，龙首原35kV进线断路器和行政中心主站向龙首原供电的馈线柜跳闸，控制信号盘后台记录为光纤纵差保护动作，分析有四种情况会发生此保护动作：（1）龙首原向动力变供电的35kVGIS流互极性二次接线接反；（2）流互极性错误；（3）环网电缆故障；（4）主站和龙首原对应流互A、B、C相连接错误。第（1）、（2）、（3）经现场检查均无问题，后经与供电局联系，进入行政中心主站，35kVGIS厂家人员查图纸核查后，发现是主站施工人员将主站流互极性接线全部倒个，现场由35kVGIS厂家人员修改程序，后送电正常。第三供电分区送电过程中，在冲击北大街站动力变压器时，断路器跳闸，速断保护动作，经查为低压柜B、C相间掉入一装修的接线盒，将B、C相短接，低压柜因短路瞬间冒烟烧损开关底座，后将连接低压柜的桥架母线从变压器出线侧甩开，再行冲击正常。接着送电至钟楼站，冲击动力变压器时，龙首原出线断路器跳闸，为继续冲击动力变压器，临时修改送电程序，用母联带动35kV二段母线，冲击动力变压器，冲击完后恢复正常供电。在第四供电分区送电时，送至体育场时龙首原出线跳闸，排查原因为35kVGIS在出厂时将A、C相二次线接反，更改正确后送电正常。第五供电分区送电时，正常送电至小寨站在冲击2#动力变压器时，二段进线断路器跳闸，纵差保护动作，在小寨站排查后去纬一街站，经查为纬一街站35kV出线B、C相接反，倒完后送电正常，至此二号线全线变电所送电正常。

二、接触网送电及出现故障的解决方法

二号线接触网送电，分为两步进行，第一步先将各变电所中的整流变压器和整流器、直流开关柜全部带电，第二步从直流开关柜向接触网上送电。在向整流变压器送电时主要出现定值不匹配的现象，向接触网送电主要出现部分装修单位在汇流排上方施工临时吊网坠落铁丝和轨顶风道上方漏水引起送电时的跳闸。接触网送电后按要求进行热滑，供电系统和车辆均正常，但在热滑时未留存相应的影像资料，应在后续线路热滑时在电客车上安装摄像装置，以全面观察弓网关系。四、结语西安地铁二号线已于2011年9月16日开始载客试运营，而对地铁的供电系统来讲已运行快一年时间，一年里供电系统一直运行稳定可靠，为地铁各设备调试、运行提供了有力的保证，为总结二号线，为后续线路建设提供有益的经验，本文针对西安地铁二号线送电前期准备、送电过程及出现故障的解决方法进行了系统回顾，旨在为同行们提供一些见解和思考。.

作者：刘刚李强利单位：中铁一局集团电务工程有限公司