地铁信号系统接口设计范文

本站小编为你精心准备了地铁信号系统接口设计参考范文，愿这些范文能点燃您思维的火花，激发您的写作灵感。欢迎深入阅读并收藏。

1.接口电路原理

4号线提供一组24V的采集电源，该电源经过2号线已驱动继电器(JWXC-H340)的2组不同接点后，励磁4号线设备室内的复示继电器(JPXC-1000)。同理，2号线提供一组24V的采集电源，经过4号线已驱动的继电器(JWXC-H340)的2组接点后，励磁2号线设备室内的复示继电器(JPXC-1000)，接口电路示意如图2所示。驱动采集电路如图3所示。分别由2号线(4号线)联锁驱动相应的继电器(JWXC-H340)，再由4号线(2号线)的联锁设备采集该继电器的信息，并传递到4号线(2号线)复示继电器2组不同的接点。2、4号线联络线间通过接口电路传递的信息如表1所示。2、4号线通过上述驱动采集电路、接口电路传递接口信息，两线路的计算机联锁系统通过接口，保证联络线上列车转线作业进路的安全。

2.接口实施细则

设计、建设人员及系统供应商等结合电气集中场间联系电路的设计思路，根据地铁联络线的运营需求和联锁系统特性，在满足功能需求的条件下，制定出联络线信号系统的接口实施细则，在工程的设计、设备制造和接口测试、系统调试中，应严格按此细则执行。接口实施细则具体如下。1．2条线不能同时办理向联络线发车的敌对进路。2．为了实现2条线的不间断运营，当不执行2条线的联络进路时，道岔应锁闭在定位。2号线建立包含道岔PZNL1的定位进路，必须检查4号线道岔PZHN2在定位并锁闭;4号线建立包含道岔PZHN2的定位进路，必须检查2号线道岔PZNL1在定位并锁闭。当本站办理经过联络线道岔定位的进路时，需连续检查联络线上对方道岔的定位及锁闭条件。3．两站现场控制工作站上各设置1个“请求/同意动岔”按钮。道岔动作需要双方进行请求/确认设置，联络线道岔常态处于定位且锁闭状态。当进行转线作业时，一方按压“请求/同意动岔”按钮(按钮显示黄灯并弹出倒计时框，同时对方界面上的“请求/同意动岔”按钮也显示黄灯并有倒计时框)，在倒计时期间，对方按压“请求/同意动岔”按钮，此刻双方的按钮显示绿灯(“请求/同意动岔”计时结束，界面出现“动岔倒计时”)，双方道岔解锁。联络线道岔同时在反位时，2、4号线工作站界面上各点亮1个红色表示灯。当完成转线作业后，需要将道岔操纵到定位，这个过程也需要进行请求/确认设置。请求道岔定位时，“请求/同意动岔”按钮点黄灯，对方同意后“请求/同意动岔”按钮点绿灯，双方道岔动作到定位时“请求/同意动岔”按钮灭灯。4．为了保证2条线路中其中一条线路故障的情况下，不会影响另外一条线路的正常行车，在2条线上各设置1个故障切除按钮，用来建立故障切除模式。该按钮设置于车控室综合后备盘(IBP)上。当2号线道岔故障时，按压故障切除按钮，则4号线不需检查2号线道岔条件就可进行道岔操纵，反之亦然。需要注意的是只有在联络线道岔定位且区段空闲时才能按压该按钮，建立故障切除状态。当需要取消故障切除状态时，在IBP盘上按压取消故障切除按钮，取消故障切除按钮继电器励磁吸起，联锁系统判断联络线道岔在定位且区段空闲后，利用取消故障切除继电器的前接点断开其自保电路，使该继电器失磁落下。在故障切除模式下，由运营规则保证2条线的运营安全。5．列车转线作业由两段基本进路构成。以从4号线向2号线转线为例，4号线向2号线发车，需先办理2号线接车进路，FZNL1信号机开放，并将其信号显示复示至4号线表示屏后，4号线方能办理发车进路，SZHN4信号方能开放，SZHN4开放后必须持续检查FZNL1的开放条件。反之，4号线向2号线办理转线作业同理。6．进路办好后，若人工取消或解锁进路，必须先取消或解锁发车进路，接车进路才能取消或解锁。7．两线的车站显示屏及控制中心的显示屏上应提供有关联络线上(含对方)的信号机、道岔、区段状态表示及按钮。发车站进路条件及转线信号开放条件需复示到接车站。

3.结束语

联络线的接口电路关系着2条线路正线、联络线进路的安全。正常交路运营时，较少用到联络线，为了更好地保障联络线安全，工务要采取一定的锁闭措施，需要转线作业时，启用联络线道岔，提前下发调度计划，工务配合解除锁闭措施，电务办理联锁进路，实现转线作业，保证进路安全。

作者：邹海平单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司