地铁盾构施工地表沉降的研究范文

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1对地表进行检测，对地表沉降进行科学的控制

1.1对地表进行监测

1.1.1地表监测的基准值在计算基准值的过程中，工作人员需要结合实践经验、工程项目的类比、管线状况、结构的计算以及相关技术设计要求等多方面的实际情况进行计算。

1.1.2监测点的布置其一，地表沉降以及地下管线的安全监测问题。地表的具体沉降点是沿着隧道轴线按照5米左右的间距进行埋设的。而地表横向的沉陷测量点则是按照50米左右的间距进行埋设的。沿着区间隧道进行施工的过程中，在施工的实际影响范围内，重要地下管线上侧地表的纵向每隔30米左右的间距设置一个测点。其二，针对地面建筑物的监测。在区间隧道两边距离地铁隧道边线15米左右的地方，尤其是在隧道两旁10米左右的范围内，针对该范围上方的建筑物进行有效的监测，而测点则需要设置在建筑物的承重柱或是基础上。

1.2控制地表沉降的有效对策对地表沉降进行控制的对策包括以下四点。其一，针对土仓压力的科学设定。在掘进地铁隧道的过程中，针对土仓压力的设定作为重要的参数之一，所设定的土仓压力值过小则会造成地表沉降量的加大；土仓压力值过大则会造成地面出现隆起问题。其二，针对地层实际情况以及沿线建筑物的调查。假设在实际的施工过程中能够实现控制地面沉降的最终目的，最基本的条件是在掘进地铁盾构隧道前，对地铁隧道施工影响范围内沿线建筑物以及地层的实际情况进行调查分析。其三，合理设定盾尾同步的注浆参数。在掘进盾构的过程中，需要利用适度的浆量与注浆压力、科学配比的注浆材料等，在脱出盾尾衬砌背部的环形建筑空隙中进行注浆处理。这也是控制和减少施工地表沉降的核心对策之一。其三，在掘进地铁隧道的过程中，对测量阶段继续科学的管理。所测量到的数据资料能够直接反映地表沉降的具体发展过程。因此，利用测量得到的数据资料来指导工程施工，对地面沉降偏大的部位，要求施工工作人员加大控制测量的频率，对盾构的参数进行科学的调整，从而达到控制地面沉降的目的。

1.3案例分析某地铁隧道工程主要是由一组双线单圆的盾构区间隧道组合而成。其中该地铁隧道主要分成下行线与上行线。区间隧道利用的是多台从德国海瑞克公司购买的土压平衡盾构机进行施工。此外，两条地铁隧道是由不同的施工企业进行施工，因为这两个企业之间的施工经验与技术能力之间的差异，所以在实际的施工过程中，控制地面沉降的措施也不相同。在掘进地铁隧道的范围内主要为灰色黏土以及灰色淤积型粘土层，土性比较均匀；具有低透水性能以及高压性能，这也是盾构掘进到的良好地层。在掘进地铁隧道的过程中，对地铁隧道的监测主要分为坑外监测以及坑内监测。该工程项目的工作人员加大了监测的频率，并通过监测得到的数据资料对盾构参数进行合理的调整。在实际的施工过程中，通过对该工程项目施工情况的分析发现，随着地铁隧道的逐级掘进，地铁隧道口相应的地表沉降情况也在不断加重；通常情况下，在开挖地铁隧道的过程中，地表沉降的重要影响区域贯通全长，其中开挖一段，地表沉降的影响区域沿着地铁隧道掘进方向6倍左右的隧道直径，在大约6倍隧道直径外的区域，会出现地表隆起，但是这种隆起情况并不明显。

2结语

笔者通过对工程实例进行分析，提出以下对策，以此减少地铁盾构隧道施工地表沉降的影响程度。其一，工作人员需要进行信息化的工程施工，即在实际的施工过程中，及时把检测到的数据信息反映至盾构机的操作工作人员的手中，能够及时对盾构机的挖井参数进行及时的调整，以此控制好施工地表的沉降。其二，在开挖隧道的过程中，盾构推进时会对它的推进方向产生一定程度的影响，在施工线路地表层上，充分注意重要管线和建筑物等。其三，开挖隧道会造成地表沉降，这种现象通常出现在隧道开挖的初始部位，针对偏长的隧道，其地表沉降可能出现在隧道的前段，所以需要对隧道的起始两端进行密切的监测。

作者：吴家赵单位：中交隧道工程局有限公司