地铁两区间施工技术研究范文

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一、施工技术方案

施工工序及开挖方法：标准地铁区间外轮廓为6.3X6.5m马蹄形隧道，施工中采用台阶法开挖，因左、右线上台阶距盾构区间结构净距约4~8m，这个施工净距接近于正常状态下的隧道暗挖净距，因此，在严格控制爆破程序情况下，按照“管超前，严注浆；短进尺，弱爆破，强支护；快封闭，勤测量”的十八字方针正常施工，完全可以满足结构安全要求。根据以上原则，该段落各段施工方案如下：1.左、右线上台阶爆源（掏槽孔位置)距盾构区间结构净距均大于4m，在严格按照十八字方针条件下正常施工。2.左线下台阶，爆源（掏槽孔位置)距盾构区间结构净距为2.83m~4.45m，可进行爆破作业，但必须采用特殊处理措施，降低爆破振速，减轻爆破震动对既有盾构区间的影响，同时对既有盾构区间采用有效的保护措施。3.右线下台阶，爆源（掏槽孔位置)距盾构区间结构净距为0.71m~3.43m，距离过近，不适宜爆破施工作业，建议用非爆破法开挖。

二、叠落区间爆破方案

在于设计及业主单位沟通基础上，施工单位提出以下解决叠落段施工相互影响的解决方法：1、在叠落影响段范围内采取分段施工，每段采取相应的工法。以振速达到1.5cm/s反推相应的净距，把该净距作为分段的依据；2、由于左线先进入叠落影响段，因此在左线叠落影响段范围内进行试验段施工，采集试验数据用于指导下步叠落段施工。根据已确定叠落段施工工序，上行区间隧道采取台阶法分部开挖，台阶的长度在1~1.5洞径左右。为了最大程度的降低爆破震动对下层围岩的不良影响，对常规爆破参数采用以下改良措施。1)改良炸药性质。现行爆破施工采用的是Φ32mm的粉质乳化药卷，单卷质量为0.15kg。2)优化孔网参数。适当合理的加密炮孔布置，同样能达到减少用药量的目的。将上导掏槽孔上移，延长爆破作用距离，降低爆破作用影响。3)增加导爆管段位。导爆管数量的增加有利于孔外微差、分段起爆，降低一次性同时起爆的炸药量，同样达到预期的爆破效果。4)下导周边眼进行预裂爆破，采取的是隔孔装药，留出空孔，由于存在爆破层裂效应，空孔可以泄出爆破产生的高能气体，减轻对围岩的振动；实行多段位单孔起爆，降低单段药量，有利于减弱不良爆破振动、保护下行区间围岩稳定。5)周边眼装药后不必进行填塞，辅助眼需填塞。下行盾构区间的处理措施：在施工上线矿山法作业前，应对已完成的盾构区间进行加固及保护：1)首先对已完成的盾构施工管理区间顶拱及侧墙进行注浆加固，保证管片背后的密实度，对松散岩体要及早进行预注浆加固。2）在下层隧道设置临时内支撑系统，临时内支撑至少在下洞影响范围24m长度内连续设置，超前上洞掌子面6m。3）下行盾构区间施工时，应调整好盾构机的施工姿态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆，加密监测频率。4）上行隧道在开挖过程中对下行盾构隧道造成的扰动，在盾构隧道相应位置应及时进行背后注浆工作，对盾构隧道管片进行补强。5）施工过程中根据各段落施工的渐进性以及监控数据及时调整施工参数及控制措施，最大限度地减小对既有盾构区间管片结构的危害。

三、监控量测

结合本工程的实际情况，拟将爆破振动检测、洞内外及支护状况观察、水平净空收敛、拱顶下沉、地表下沉、建筑物沉降、地下管线沉降等项目作为施工监测必测项目，对必测项目进行加密，对地面沉降及建筑物内沉降实行每日一次监测；将建筑物倾斜、锚杆轴力及抗拨力、围岩内部位移、支护和衬砌内应力及裂缝、钢支撑内力及外力作为选测项目，同时配备选测项目所需的设备，必要时实施选测项目。

四、结语

本区段施工严格按照施工专项方案进行施工，在施工过程中进行控制，对近距离叠落施工有了较深刻的认识，确保了下线盾构区间的结构安全。

作者：蔡田单位：大连市政工程总公司