货运超载管理分析范文

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《物流工程与管理杂志》2015年第一期

1货运超载管理博弈模型均衡结果分析

根据模型均衡解，讨论管理机关和货运人博弈战略。①对管理机关而言，在制定有关货运管理规章制度时，要综合考虑到正常货运成本a、超载罚款数f和检查成本c等因素的影响。管理机关质量的好坏与管理机关检查的广度θ和处罚力度f是密切相关的。混合战略纳什均衡表明，如果管理机关检查的广度也就是说检查面加宽，则货运超载的可能就会越小。当管理机关检查的概率θ大于θ*的时候，货运人的最优选择则是不超载，当管理机关的检查的概率θ小于θ*时，货运人的最优选择就是超载。因此，管理机关要保证道路安全畅通，各货运人都不超载，则必须加大检查力度和检查次数，从而增大θ值，以便于尽可能的及时、全面的了解各货运人的运输情况，从而尽可能的消除掉货运人和管理机关的不对称性。不过，反过来说，这样做的不利之处在于:管理机关的期望收益U(σ1，σ2)=a－cθ会大大减少，降低了管理机关的效率。此外，由于我国人口多，地域广，公路交通线长，路段复杂且监管体制不完善等原因，管理机关要想大范围、全天候的检查是不可能的，也是不切现实的。②对货运人来说，从博弈均衡分析可知，如果正常货运成本越大，则其超载运输的可能性就小，而小量的货运运输为了增加其运输批次的资金费用，肯定会选择超载来加大自身收益，而大批量运输即运货成本高的货运人，则在其大成本的影响下，根本没必要超载。由博弈模型可知，货运量即货运成本越高则管理机关对其检查力度就强，因而其被检查的概率也增大，其超载的概率也小。但事实上，超载现象严重恰恰是大批量的货运主。究其原因，建立模型简单化，在实际中有诸多因素影响制约，例如宣传力度、人员变动情况、检查系统等，如果将这些因素加入其中，则会影响整个模型的分析［4］。特别是检查关因素，有些管理机关以罚为主，即超载罚款后不再追究，造成即使惩罚力度合适，但对超载现象的根治上根本起不到应有的作用。甚至形成了管理机关和货运人为自身利益相互合谋的现象，即形成大宗货物运输主以行贿而取得利益的现象，即出现最初建立模型的不和协面，造成超载现象屡禁不止，道路事故屡有发生的现状。

2大批量货运人超载与管理博弈分析

为进一步分析，建立一个博弈模型来研究大批量货运人超载现象居多的原因。假设模型有两个参与人，即行贿人(货运人)和受贿人(管理人员)。假设行贿人的纯战略是贿赂或不贿赂，受贿人的纯战略是受贿成功或受贿失败。假设受贿人的正常工资成本为w，受贿被发现其处罚金额为f，行贿人应该标准运输费用与超载运输费用的差额为d，行贿的金额为r，且总有r＜d。则可得行贿人与受贿人的收益矩阵，见表2［5］。由此分析可知，在其他重要条件不变的情况下，行贿额越大，则行贿和受贿的概率就越高，也就是越易形成行贿人和受贿人之间的权利博弈。因而运输成本高的货运人为了超载而攫取高额利润，就很容易的拿出一部分或者大量的钱来贿赂管理人员。但是成本低的货运人不可能拿出高额的款项来贿赂管理人员，而管理人员也不可能冒着被严厉惩罚的风险来收取小额贿赂。

3对管理机关的几点建议

车辆超限超载治理工作要坚持经济、法律和行政手段与技术措施并重，集中整治与制度建设、严格执法与科学管理、严密防堵与积极疏导相结合。下面根据博弈模型得出的结论，给出几条建议:①加大处罚力度f，无论对管理机关还是对货运人，一旦有受贿或者超载现象发生，一定要严加处罚，搞好警示教育。适当提高管理机关人员的薪水w，增加了管理人员的预期收益值π*1(a1，a2)，杜绝受贿的念头，即高薪养廉的方法。②降低检查成本c，提高工作效率。可通过行政执法部门科学检测，依照相关法律法规的规定，各检查站使用符合计量标准的计量用具，对车辆超载超限情况进行测量认定，提高管理人员的业务水平和提高技术手段。从而可以降低货运人的超载比例f，提高管理机关的预期收益U(σ1，σ2)。③加大检查和监督力度，增大管理人和货运人的风险性。加大管理机关检查广度即增大检查的概率θ，则货运人超载的可能就会越小。同时加大对行贿受贿的检查监督力度，从全社会的范围来进行监控，使其投资风险值加大，也就是说在加大惩罚力度的同时，从监控和监督两个方面来杜绝其侥幸心理，从而消除行贿受贿现象的发生。④超载超限作为我们经济生活中出现的新问题，只能用经济的办法解决，适当控制管理机关和货运人收益水平，降低收益值U和V，诸如用燃油税取代养路费等。交通安全专项整治经常化、规范化、制度化管理，提高管理人员的职业素质和敬业精神也是必行之举。

作者：张莹宋志强单位：重庆海联职业学院后勤工程学院