冲击碾压在高速公路中的应用范文

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《山东交通科技》2014年第二期

1填筑砂砾

采用全断面纵向水平法填筑，砾径为5～75mm，最大粒径应小于层厚的2/3，含泥量不大于10%;为保证路基边缘范围的压实和冲击碾压作业的安全，路基两侧各超宽填筑1m，待路基全面压实符合要求后，进行收坡。沉降量采用定点检测。本试验段纵向每20m处设一检测点，横向平均设5处检测点，分别在路基中线、半幅的中间、距离左、右边线2m处，用GPS放样出点位后用水准仪测量出第一组高程数据。

2冲击压实

根据路基断面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，用冲击式压实机进行冲击碾压。压实机的行进速度控制在15km/h左右，冲压时保证距路基边缘1m安全距离，顺(逆)时针行驶，以冲击面中心线为轴线转圈，而后按纵向错轮冲压。全路幅冲压后，再自行向内冲压。冲碾顺序按照“先两边、后中间”的次序。冲击压路机行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，以使轮迹搭接布满表面;当第二遍的第一次向内移动0.2m冲压后，即将第一遍的间隙全部碾压;第三遍再恢复到第一遍的位置冲压，直至达到冲压遍数。冲击碾压过程中，如果因轮迹过深或表面出现较大起伏影响压实机的行进速度，随时用推土机或平地机平整后再继续冲碾，以防止高低起伏影响速度和压实效果。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，用洒水车适量洒水后继续冲碾。如需夜间施工，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工现场要设置路灯对于要保护的构造物应设置围栏，并悬挂红灯警示标志;对于路堤边坡等必须有夜间施工警示标志。冲碾过程中应注意冲击波峰、错峰压实，冲压5遍后改变冲压方向。连续冲击碾压5遍以后，进行沉降值的检测及其他相关设计要求的检测项目。沉降观测时用GPS放样出相应点位，用水准仪测量高程，记录冲击碾压5遍后的第二组测量数据，计算沉降量，以此类推，当达到终止冲压检验标准时，计算最终沉降量。冲击碾压次数根据设计要求的压实度和最后5遍冲击碾压沉降量小于20mm或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击压实遍数。

3构造物保护

正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m;土工格栅等合成材料竖向填土高度大于1.5m时，可直接进行冲击碾压。对位于冲击碾压区内和周围的危险构筑物及需特别保护的建筑物和设施等，可根据实际情况，增大保护范围。如若不符合安全距离(U型桥台和涵洞通道的水平安全距离是距桥台翼墙端或涵洞通道两侧预留5m)且又需施工的，可采取开挖宽0.5m深1.5m左右的隔震沟进行隔震;降低冲击压路机行驶速度，增加冲压遍数。在施工过程中，如若墙体开裂或挡墙外鼓等异常情况，应立即停止施工，在调查分析原因后采取增大保护区范围、低速通过等措施恢复施工。

4压实成果

冲压15遍后，相对于冲压10遍后沉降量为1.4cm，满足要求。为保证路基的工程质量，确定在冲压15遍后的基础上再继续冲压10遍，沉降量为0.5cm，相比冲压前合计沉降7.5cm。冲压25遍后，采用挖坑灌砂法测定压实度，K19+400处压实度达到96.9%，K19+430处压实度达到95.4%。用平地机将冲击压实段落整平，压路机静碾一遍，振压两遍，观测沉降量为不大于2mm，均满足设计和规范要求。冲击压实沉降观测数据见表2。通过试验路段的结果，将25遍作为后续冲击压实工程的控制遍数，沉降量不大于2mm作为路基填筑质量检测指标。对全线路基的冲击碾压(增强补压)，提高了路基的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少了路基的工后沉降及差异沉降，避免了在路面施工后出现由路基工后沉降导致的裂缝。

5结语

冲击碾压机的压实性能及压实效率均优于普通压路机，特别是对工期紧的路基进行增强补压，可增强路面的抗早期破坏能力。

作者：陈云福单位：保定交通建设监理咨询有限公司