公路路基路面水毁病害处理范文

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《山东交通科技》2014年第二期

1处治方案

该项目土基主要为新黄土，并具有一定的湿陷性，湿陷等级为Ⅰ～Ⅳ级。在进行路基填筑时已根据不同的湿陷等级进行了处理。填料主要为3%石灰改良土及砂砾。根据现场钻孔取样结果，综合考虑各种工法的适用性，工程可行性及对工期的影响，并结合其它工程成功的治理经验，确定采取两种方法进行加固。(1)成孔注浆法。该工法主要用于路基沉降段落填料为砂砾土，有一定的孔隙率。浆液采用P.O42.5纯水泥浆，水灰比为0.8∶1.0～1.0∶1.0。水泥浆液密度为1.518～1.610kg/m3，每方水泥用量为759.0～895.0kg，注浆孔间距3.0m，呈梅花型布置。注浆压力控制在1.0～1.5MPa。注浆施工结束后，对中下面层进行铣刨，重新铺筑路面结构层。(2)素混凝土桩法。该工法主要用于填料为石灰土，路基产生沉降并有一定的侧向位移。采用C20素混凝土桩进行加固的参数为:桩径40cm，桩间距100cm，呈梅花型布置。桩长根据现场钻孔取样结果确定，确保伸入持力层不小于1.0m。孔内水泥混凝土填料应振捣密实。成桩施工时应避开地下管线、管道等设施，桩位可根据现场情况适当调整。桩体施工结束后，对已铺筑的路面结构层进行铣刨后向下挖除路床15cm，在桩顶设置15cm级配碎石垫层，然后重新铺筑路面结构层。

2边坡坡面水毁

2.1病害描述本项目填方段落边坡高度大于3m时，采用拱形骨架内植草防护，3m高以下采用植草防护。由于路面排水系统尚未完成，路面排水对边坡的冲刷较大，局部路段边坡土体淘空，导致坡面出现坑洞。该项目挖方段落边坡高度较低，主要防护形式为1.5m高的护面墙上植草防护，边坡表层为新黄土，具有一定的湿陷性，在持续强降雨下土体受雨水浸湿，物理及力学性能迅速下降，极易产生剥落甚至滑塌。

2.2病害处治对于填方出现坑洞段落，施工单位采用路面堆砌拦土埝的方法进行了临时处理，防止路面水流对坡面进一步冲刷。对于出现坑洞的坡面，首先将冲毁的杂物清理干净，然后进行分层回填，填料力求与原填料相同。对于孔径较小、深度较大的坑洞，由于采用压实机具施工较困难，采用浆砌片石进行填实。坡面坡率均按原设计坡率控制。挖方段边坡出现剥落及滑塌段，施工方采用坡面放置彩条布进行了临时处理，防止病害进一步发展。对于小范围、冲刷较轻的坡面，根据实际情况适当进行刷坡，保证前后线性顺适。出现垮塌的坡面，将垮塌后坡面进行清理，并在垮塌面底部植入Φ20的钢筋，植入坡面不小于1.0m，并在钢筋以上码砌土袋，每5层土袋放置一层Φ12钢筋网片。土袋码砌好后在土体表面打穴植草，恢复绿化。

3挡墙基础水毁

根据现场勘察，共有两处挡墙段落产生基底局部淘空现象，尚未发生连续型大面积基底淘空。在基底堆砌土袋进行了临时加固。对于此种病害类型，为减少水毁安全隐患，适当提高设计标准进行修复。先将基地的淤泥及杂物清理干净，清理完一段及时进行C20混凝土回填，回填到一定高度时预埋注浆管，回填完毕后进行水泥浆补充注浆。注浆的参数参考路基沉降治理成孔注浆法确定。应该注意的是，施工时一定要分段清理，及时回填，防止清理段落过长，挡墙失稳。

4排水设施水毁

对于产生淤塞的段落，及时进行清理恢复水流畅通。沟体产生裂缝的段落，拆除裂缝段并按照原尺寸重新施作，注意排水设施前后的线性及纵坡的衔接，保证水流畅通。沟体基础淘空的段落，冲毁面积较大、段落较长处采用8%灰土分层回填，充分碾压。局部段落产生口径较小、深度较大的孔洞，采用C20混凝土进行回填。

5结语

针对各种水毁病害，根据现场实际情况，综合考虑施工质量、可行性并结合其它工程成功的治理经验，对病害进行了及时、有效的治理，为该项目的顺利通车奠定了坚强的基础。

作者：刘洪辉张洁冯玉荣单位：西安公路研究院