旧路改扩建路基设计分析范文

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摘要:选线应充分考虑公路线形、公路结构、环境保护和景观开发等因素，合理选点布线，尽量减少破坏植被;尽量避开不稳定地带，尽可能做到填切平衡，合理安排，减少取、弃土量，加强生态防护、排水和植被返绿工程。综合考虑项目所在区域地形、地貌、通道分离立交设置情况，以及河流设计水位以及地下水位、路基填料情况、排水系统等因素确定路基最小填土高度，并采用合适的路基高度，有利于将风吹雪害降到最低程度。

关键词:公路工程;旧路改扩建;路基设计

引言

元宝山区旅游公路青山至安庆沟工程，2017年政府工作报告中提出:发展全域旅游、四季旅游，实施“旅游+”战略，形成全要素、全产业链旅游发展模式。把绿色发展理念融入旅游业规划、建设和管理全过程。推进文化与旅游融合发展，提升旅游品位和内涵。建立旅游投融资平台和产业发展基金。加快旅游管理体制改革，建设智慧旅游体系，提高旅游管理服务水平。实施专业化、精准化营销，让内蒙古旅游享誉国内外。

1工程案例

元宝山区旅游公路青山至安庆沟工程总里程24.081852Km，共分为2段。起点桩号为K11+69，终点桩号为K25+000，长13.302Km;第二段起点桩号为K29+500，终点桩号为K40+279.852，长10.779852Km。第一段路线起点位于松山区安庆镇下坎子村西侧安元线与喇叭口互通平面交叉处，起点桩号为K11+698，此后路线途径霍家湾子村、绍家湾子村、第一段终点止于建昌营村南侧，终点桩号为K25+000;第二段起点位于赤元线与元平线交叉处，起点桩号为K29+500，此后路线途径马家湾子村，咸家营子村，张家营子村，第二段终点位于张家窝铺村北，终点桩号为K40+279.852。项目为二级公路，设计速度60Km/h，路面宽11.5m，路基宽12m。连接景区五处，分别为地上天生态园、和润休闲农业示范点、元宝山发电厂工业旅游区、高州城和风水沟葡萄采摘旅游观光区。路线总体走向为北至南。

2工程路线设计思路及原则

路基是公路的主骨架，路基及其边坡的稳定是保证公路使用质量的关键，项目路基设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件和环境保护的要求，依照部颁规程、规范，参照国内外路基设计与施工的经验，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然与环境景观相协调的原则，采取有效的防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。在设计人员不断设计的过程中理所应当按照以下几点原则:1)元宝山区旅游公路青山至安庆沟工程，举全市之力，全面加快承担旅游功能的干线公路和旅游专线公路的建设，力争用三年时间，基本建成干支结合、布局合理、设施完善、结构优先、衔接顺畅的旅游公路交通网络，行车不走重复路，最大限度节约时间与经济成本。2)设计速度60Km/h，一般路段路基宽度12.0m，其组成为:行车道宽2×3.50m，硬路肩宽2×1.75m，土路肩宽2×0.75m。3)路基宽度12m。行车道宽2×3.5m+2×1.75m硬路肩+2×0.75m土路肩(其中0.5m土路肩采用沥青路面结构层进行硬化，其余0.25m土路肩采用现浇C30砼护肩板硬化。);路基设计洪水频率采用1/50。4)项目平曲线半径小于250m时设置加宽，采用Ⅱ类加宽方式。主线平曲线半径小于1500m时，设置超高，超高值按一般地区计算确定，超高采用绕中心线旋转的方式线性渐变。5)路基边坡一般采用流线型横断面型式，取消路堤、路堑坡脚的折角。边坡坡率根据填料的物理力学指标、边坡高度、工程地质条件、地形条件、防雪效果等确定，因地制宜地放缓路堤边坡坡率，使路基与周围环境融合，并尽量为失控车辆提供适当的救援机会。

3工程路线设计设计方案

项目平纵面线形所采用的技术标准，同时沿线平面交叉设计按规范进行设计。原安上线与风水沟村岔口处，桩号为K17+620，平交范围按新建设计。K29+500处与赤元一级公路平面交叉，按渠化平交设计。路线终点与省道219线渠化平交引道顺接，引道路基宽12.0m，路面宽9.0m，路面设置宽度渐变段。路基采用的横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。新建路面结构:5cm厚AC－16中粒式沥青砼面层、20cm厚水泥稳定级配碎石基层、20cm厚水泥稳定级配碎石。村外利用旧路补强路段，采取直接加铺新建5cm厚沥青砼面层、20cm厚水泥稳定级配碎石基层和不小于15cm厚的水泥稳定级配碎石找平层补强结构，找平层材料为底基层材料。村内路段及铁路道口两侧受限制路段，按挖除原路面结构层后新建路面结构层设计。咸家营子村内K34+310－K34+630段，原水泥砼路面宽度为9.0m，破坏严重。本次设计采取挖除旧路水泥砼路面和基层，新建20cm水泥砼面板和20cm水泥稳定级配碎石基层，路基、路面宽度维持原9.0m，村内不设置排水设施。张家营子村村内K35+600－K36+200段，受村内地形限制，无法设置排水设施，地基土质为砂性土，渗透性较好，所以村内设计线略抬高后，路基两侧设置土质边沟。路基防护以植物防护为主，路基填高大于6m时做拱形骨架防护，小于6m时做草灌间植防护。路基受浸泡或冲刷时，做浆砌片石或六棱砖防护。在K31+550－K31+660段、K34+675－K35+105段和K39+550－K39+800段原旧路路基边坡为浆砌片石和六棱砖护坡，由于平面和纵面调整，局部破坏原圬工防护，设计中对破坏部分进行恢复。路基高度大于6m及曲线内侧，路面设置集中排水。路基高度小于6m及时，路面水散排。K38+500－K38+900段、K39+840－K40+100段原挖方路基两侧设置土质梯形边沟和浆砌片石梯形边沟，为避免新增占地和扰动路堑边坡，采取矩形边沟结合路堑矮墙的设计方案，不设置碎落台。村内路段路床换填80cm砂砾设计方案，村外旧路加宽部分路床换填50cm砂砾，基底30cm翻松压实设计方案。

4改扩建存在问题

旧路为平庄至锦山段三级公路，设计速度为40Km/h(局部受地物限制仅满足40Km/h)。全线平面共布设23个交点，平均每公里2.49个，平曲线最小半径40m共有2处，小于7°偏角1处，最小偏角4°14'56″，最小缓和曲线长度35m，同向曲线间最小直线长21.2m。纵断面路基，旧路沿线地质基本为粉土和砂砾土，路基比较稳定，没有路基病害。路基排水，村内路段未设置边沟，影响路基的稳定;本次设计均设置边沟，以排除路面水。路面，旧路路面经多年重车荷载作用，基层、面层以出现疲劳破坏，路面出现严重龟裂、车辙等病害，本次设计采用加铺补强层处理方案。

5结论

公路改扩建工程是一个复杂的系统工程，路线设计方案则是改扩建工程的灵魂［3］。综合考虑项目所在区域地形、地貌、通道分离立交设置情况，还应考虑河流设计水位、地下水位、路基填料情况以及排水系统等多因素;以此确定路基最小填土高度，并采用合适的路基高度，有利于将风吹雪害降到最低程度。针对这些问题严重影响了道路的通行能力和服务水平，现有道路的改造升级已经刻不容缓。

参考文献

［1］公路平面交叉设计常见问题与建议［J］.李威.黑龙江科技信息.2016(17)．

［2］关于公路平面交叉安全性的优化设计分析［J］.叶剑鸣，陈康元.中国新技术新产品.2012(22)．

［3］李世纬，廖朝华，刘利民，高速公路改扩建工程路线设计探讨［J］中外公路，2010，30(03):1－4.

作者：王伟鹤 候炳浩 单位：内蒙古北方时代设计研究院股份有限公司