天猫新零售模式对国内汽车后市场的影响范文

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摘要：近年来随着私家车保有量的不断攀升，汽车后市场已成为越来越多汽车服务企业关注的焦点。本文在“互联网+”背景下分析了国内汽车后市场的发展现状，在对当前热门的几种汽车后市场电商模式优缺点加以总结的基础上，分析了天猫汽车重组汽车后市场带来的新变化，以期找到一种更适合国内汽车后市场发展的新零售模式。

关键词：汽车后市场；天猫汽车；新零售模式

引言

随着中国汽车市场的日趋成熟，企业越来越重视售后服务。中国汽车售后服务发展速度并没有与市场的快速成长相匹配，反而在一定程度上制约了中国汽车行业的发展，削弱了中国汽车的竞争力。汽车后市场是一个万亿级市场，它包括汽车销售以后在汽车使用过程中的各种商品和服务，它是汽车从售出到报废过程中，基于汽车使用情况而产生的一系列后继需要和相关服务交易等活动。

1、国内汽车后市场发展现状

中国汽车流通协会报告显示，2017年中国汽车保有量2.17亿辆，预计2020年将超过美国的约3亿辆，中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%多，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。同时，到2019年中国平均车龄就会超过5年，这意味着汽车后市场将迎来拐点，未来几年需求巨大。在“互联网+”时代背景下，电子商务逐渐渗透到汽车后市场，并扮演着越来越重要的角色，影响着中国汽车后市场未来的发展趋势。

1.1中国汽车产业发展重点

从前端销售向后端服务转移在国外成熟市场汽车产业链中，制造商收入和盈利所占规模比较小，仅有21%，服务收入占比较大为33%。对比我国，制造商作为前端收入占比过大，而服务作为后端占比较小，这与我国汽车发展阶段相关。未来随着我国汽车保有量的持续增长，汽车产业中服务的比重必将不断提高，并与国际接轨，产业链的价值中枢不断向后端转移。1.2汽车后市场产业链长，行业透明度有待进一步提高汽车后市场不同于其它快消品市场，其产业链更长，涉及到的厂商、经销商和服务企业数量庞大，行业复杂度高和管理难度大。目前汽车后市场存在的乱象是配件价格高、质量无保障、服务体验差，传统的汽车后市场配件产品从厂商到终端消费者会经过多层流通，在流通过程中缺少一套完整透明的产品追溯查询系统对配件产品进行跟踪，导致在终端销售和服务的过程中很难保证产品的正品率，影响车主的消费体验。

1.3私家车规模快速增长，汽车后市场生态圈逐渐丰富且互联网化进程不断加速近年来中国汽车机动车保有量和机动车驾驶人数呈爆发式增长，由此产生的维修保养、车品配件、保险金融、停车加油等服务需求更加多元化，促使汽车生活生态圈越来越丰富。汽车后市场的诸多服务商也借助电子商务平台解决车主的各项汽车服务需求，如在线预约保养、购买车险、二手车转让等，这些都给汽车服务商和车主带来极大便利。政府相应出台的政策体系逐步完善，汽车后市场竞争更加规范，这些举措将推动互联网进程不断加速。

1.4大数据支持汽车后市场产品调配和金融服务，线上线下相融合实现技术升级目前中国汽车后市场电商产业可分为汽配B2C电商平台和汽配B2B电商平台、维修保养O2O服务、汽车工具、汽车社区、汽车违章、汽车金融等几大模块，通过分析电商平台收集到的用户数据发现，用户在线获取汽车后市场信息的习惯逐渐养成、用户粘性越来越大。汽车后市场服务商借助大数据分析进入到客户精细化管理阶段，为用户提供更加个性化的服务方案，通过数据来提高效率降低风险，逐步实现企业综合竞争力的不断提高。

2、国内汽车后市场电商模式浅析

2.1O2O模式目前国内汽车后市场O2O模式较成熟的平台有车点点和乐车邦，这些电商平台整合线上线下资源，招商线下商家入驻平台，为线下汽服企业完成客户引流工作，C端车主自主进行在线预约服务，线下完成体验支付之后，平台可以从中收取一定的佣金。该模式集合了车主和汽服企业的信息，能帮助线下汽服企业解决客户导流问题，但该模式不能充分保证车主的权益，比如保养保修时所更换的配件是否为正品、价格是否合理等都无法保证。此外，入驻的商家多是各自为政，无法实现信息流、物流的资源共享，因此2017年大量汽车后市场O2O导流平台被市场淘汰。

2.2自营+加盟模式

此模式由企业通过线上商城自营汽车配件，真正做到零配件的正品直营，企业通过自建仓储和物流，提高配件的配送效率，车主线上下单，线下由加盟门店提供安装和保养服务，代表企业为途虎养车和汽车超人。该模式运用后期加盟的形式可以快速扩充线下服务商的规模，但由于加盟店数量庞大，无法统一线下门店的服务标准，监管难度大，而且难以满足用户个性化需求。

2.3直营模式

2013年创立于南京的康众汽配在全国拥有数百家直营网点，康众汽配“重线下，强线上”，在各个城市配置了前置仓，甚至有一些货备到客户仓库里面。所有的零件“专业正品”，30分钟配送到汽车维修厂，汽车行驶20万公里之内所有正常的零部件做到一站式供应。该直营模式需要企业既完成线上引流，又完成线下实体门店的布局，且对门店的数量、分布密度要求极高，所消耗的资金巨大，难以形成规模化经营。

3、天猫汽车打造汽车后市场新零售模式

由以上分析可以看出，国内汽车后市场电商模式多样化，每种模式都有自身的优缺点，无法满足车主日益增长的各种需求，解决不了汽车维修时小病大修、配件以次充好、服务水平参差不齐的问题。最近，天猫汽车联手汽车养护领军平台汽车超人、以及汽配供应链龙头服务商康众汽配成立汽车后市场新公司（公司名称尚未确定，以下简称“新公司”），新公司可以结合天猫新零售模式从以下四个方面解决上述现有模式中存在的问题。3.1互联网与传统模式相结合，深度融合线上线下新零售，即企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。天猫的优势在于线上流量，但短板是供应链体系和线下服务门店，康众汽配和汽车超人在各自的行业已属于领军人物，但线上的客户引流、数据分析仍较欠缺。由此可见，天猫汽车、汽车超人、康众汽配三巨头的结合正是互联网与传统模式的结合，新公司借助新零售模式可以打通汽修门店、汽配供应链和阿里生态系统的多个数字化消费者运营平台，实现全域消费场景下会员注册、权益兑换和服务场景的互联互通，突破零售消费生活的时间空间限制，为车主提供一店式、个性化的升级体验。

3.2强化线下仓储中心，提升汽车配件供应链系统

新零售离不开新物流，目前新公司已在全国近30个省份拥有中心仓库、区域仓、门店前置仓共计近600个，已覆盖7万多家维修企业客户，可实现“五公里30分钟送达”。新公司通过实行新零售模式可解决汽配供应链中仓配信息孤岛化、末端配送低效率以及跨区域协同性弱等问题，进一步强化汽车服务门店正品供应链体系，帮助独立门店大幅扩充配件品类，适配90%以上的车型，大幅缩短消费者维修、保养的等待时间，全面提升车主的养车体验。

3.3启动新零售智慧门店，统一标准严格管理

新零售模式通过整合传统市场中“小而散”的汽修门店，快速布局自己的线下经营网络。新公司经过严格筛选和考核，给符合标准的汽修门店颁发“天猫车站”认证标识，并将这些门店升级为新零售智慧门店。汽修智慧门店可实现互动营销、客流统计、智能导购等功能，让车主在一种全新的场景中体验汽车保养维修服务。但对数量庞大的线下门店如何管理是个老大难问题，新公司可以采用新零售模式门店管理系统，全方位、全渠道的让车主打分、评价，实行淘汰制度，激励加盟门店更好地为车主服务，以期解决自营+加盟模式中对加盟门店难以监管的问题。

3.4精准化数据分析，升级汽车养护店

汽修智慧门店可以利用LBS功能将车主引流到附近的“天猫车站”，并且开通智能导购功能对所提供的配件扫码溯源，车主可自行识别配件真假，价格也更公开透明。“天猫车站”为每台到店车辆建立档案，将相关的检测、维修、保养数据记录在册，适时提醒车主进行定期保养。在新零售模式下通过收集车主及车辆信息，全线打通内部数据，深入挖掘和分析数据资源，抓取车主的消费行为和消费习惯，从而更精准地为车主提供服务，最终实现“千人千面、千人千店”的新零售体验。

4、小结

从以上分析可以得出，国内汽车后市场电商行业还处在摸索阶段，天猫汽车具有巨大的线上流量、雄厚的资金实力、强大的数据分析能力，这些先天优势都是打破汽车后市场僵局的关键因素，业界也希望天猫汽车此次重组能将新零售模式运用到国内汽车后市场，以期更好地适应汽车后市场的发展。无论如何，国内汽车后市场已告别“小、散、乱”的市场碎片化时代，终端市场也将告别高度分散的状态，单打独斗、仅凭一己之力已很难撬动汽车后市场，资源重组、整合优化才是未来的出路。

参考文献：

[1]易观智库.2017年上半年中国汽车市场电商专题分析（上）[J].汽车维修与保养,2017,(12):38-40.

[2]李盛,章松枝.中国汽车后市场商业新模式——“互联网+”汽车后市场[J].科技创业月刊,2017(02):40-42.

[3]杜睿云,蒋侃.新零售：内涵、发展动因与关键问题[J].价格理论与实践,2017(02):139-141.

作者：李微微