汽车客运站建筑形态设计范文

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1采用独立体量

单一体量的建筑造型具有统一、完整、简洁、大方而又轮廓鲜明的特点，能给人以强烈的视觉印象。这能很好地满足客运站建筑的标志性需求，同时也是客运站作为大空间建筑反映在建筑外部形态上的特点。众所周知，客运站的主要空间是候车大厅，它是容纳旅客站内活动的中心，常常设计为通透的大空间。而为了满足内部大空间的要求，汽车客运站建筑常采用钢框架、钢桁架和空间网架等结构形式，这些结构技术较为复杂，常倾向于单一的建筑体量。这类建筑由于体量单一，因此在形态设计上侧重的是空间各围合面的设计。其中，屋面形态在空间围合与形体塑造中发挥了重要作用。悬挑的大屋顶既能起到遮阳的作用，又展现了飘逸的动态感。另外，主立面上的刻画往往借助于柱廊和大面积玻璃幕墙，产生丰富的光影效果。同时不断重复的构件单元能产生规律的节奏感，加强给人的印象。至于构件本身的形态、不同构件之间精致的连接等细部设计能丰富建筑形态，增加建筑立面的层次感。图1广州海珠汽车客运站广州海珠汽车客运站(图1)就是运用这一手法的典型案例。深远的挑檐板、一系列高耸纤细的人字形钢柱、柔和优美的弧线、大面积通透点式玻璃幕墙及精美的钢构件构成极具标志性的建筑形态，从高空俯瞰如同飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又像飘荡在碧波上的轻舟。另外太仓汽车客运站(图2)弧形钢柱、江苏盱眙汽车客运站(图3)y字形钢柱、南京小红山汽车客运站(图4)的红色梭形柱，以及与它们相呼应的悬挑大屋顶，都是采用此种设计手法的范例。有些车站如深圳文锦渡汽车客运站(图5)，尽管它的功能非常复杂，包含车站、办公、公寓以及多样的商业设施等，但在形式设计上依然采用一个完整的契形体量，以期形成具有强烈识别性的形态。

2采用复合体量

公路客运站正在从单一的客运功能转化为集交通、商业、餐饮、文化娱乐内容在内的多功能综合体。当客运站的功能更为复杂，结合多种形式的客运功能和配套服务设施于一体时，往往会体现出不同功能分区和功能特点的复合型建筑体量群。在设计中常通过统一和对比手法烘托立面和体量的重点，突出整体的形象以及各部分高低的变化。采用这种方法，主要考虑到车站和办公、公寓、旅馆存在的高度差异，一般车站为多层，而办公等用房因节约用地等原因往往向高空发展。因此常常利用这种高差，并根据各体量大小、长短变化，求得立面上的高低错落、变化有致。如上海汽车客运总站(图6)、滨海县汽车客运站方案(图7)都采用这种手法，水平横向展开的车站体量满足了旅客进站候车的便捷高效，垂直高起的办公、客房部分取得了视觉上的标志性。

3采用流线形体型

形态设计要反映建筑自身的性格，也就是建筑物本身的功能特点要充分表现出来。建筑的功能对于建筑形式和建筑风格影响深远。在客运站建筑设计中常采用流线形体型，展现交通建筑的动态感。这方面的典范是由埃诺•沙里宁设计的纽约环球航空公司航站楼，建筑的外形如展翅的大鸟，寓意旅客也如振翅高飞的大鸟一般即将开始航空旅行。在我国当前汽车客运站设计中，越来越多的建筑或多或少采用弯曲的、扭曲的形态，在视觉上呈现出动态的感觉，从而更好地体现交通建筑流动的特性。这当然也要得益于国内当前建筑设计和施工技术的提高，使得这样一些难以实现的建筑不仅仅停留在图纸上。如南京小红山汽车客运站(图8)设计以流动的曲线展开，三维曲形屋面悬挑好似具有动感的飞翼，其上有规律的天窗像一个个跳动的音符，立面上大玻璃通透的设计令内部空间象橱窗一样展现旅客川流不息的景象，体现了交通建筑的动态感。再如某客运站概念方案设计巧妙地利用了进站大厅、售票厅、行包房等的功能空间与候车厅的大空间高差，设计成多层次的曲线轮廓悬挑屋顶，形成飘逸的动态感(图9)。

4结合地域文化

在全球化背景下，如何创造出既现代又有地方特色的建筑，这一直是建筑学界不断探讨的问题。汽车客运站是理想的城市精神面貌和地域特色的展示窗口，因而将地域性文化融入到汽车客运站建筑的设计中有着重要的现实意义。首先，在满足自身功能的同时，汽车客运站要让建筑形式融入当地的自然环境。我国气候条件多样，不同地域的自然环境差别很大。建筑师应充分利用各种自然因素包括地形地貌、气候条件、光热条件等，创造出适宜的地域建筑形态。如重庆市大足县龙水汽车客运站(图10)，高低错落的建筑体量呼应了其后连绵起伏的山体，很好地将建筑融入了当地自然环境之中。汽车客运站建筑除了要与自然环境相协调之外，还必须尊重基地的周边环境，充分考虑当地传统建筑文化，以求融入整个城市的建筑肌理。与传统文化有关的任何事物，都有可能成为建筑师创作的源泉，如传统的空间、形式、构件、色彩等。在运用时切忌简单的模仿，而是要将各种传统元素抽象、提取后进行再创作。经典实例如广州海珠汽车客运站用双曲流线型大屋顶和列柱形成了“轻舟”的造型，用来呼应千年东方古港广州市的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特色。如某客运站方案(图11)将传统的坡屋顶与优美的曲线相结合，同时采用现代结构、材料，从而形成有地方特色的建筑形态。

5采用生态的设计

近二十年来生态和能源问题日趋严重。据统计，世界的全部能源消耗中，有一半用于建筑的建造使用和维护，另有1/4用于交通，剩下的才用于工农业的生产。虽然建筑设计不可能解决所有的生态问题，但是设计低能耗的建筑是业界共识。当前，建筑师逐渐顺应时代，把生态技术问题作为解决城市问题、功能问题和建筑美学问题的出发点。一个建筑的位置和功能，建筑的朝向、形式和构造，建筑材料以及建筑的供暖与通风系统等都影响到建筑建造、运营、维持所需求的能量。而建筑设计时的生态选择，也将强烈地影响建筑的面貌。如南京中胜汽车客运站方案(图12)在立面采用了双层呼吸式表皮，内表皮根据内部功能的需要开设常规的窗洞，外表皮采用穿孔金属板。穿孔金属板具有遮阳的作用，避免过量阳光进入室内。冬季每层隔板封闭，外表皮温度低，内表皮温度高，使两层表皮之间的空气在每个楼层之间流动，减少室内热量的损失。夏季每层隔板打开，室外温度高，室内温度低，两层表皮间的空气受热上升，带动表皮间空气流动，一方面减少了室外高温侵入室内，另一方面增加了空气的流通。生态立面的设计大大减少了建筑的能耗，同时建筑立面因为生态材料的运用而呈现出简洁、均质的特点。在汽车客运站中，大面积停车场给车站带来了严重污染，车站内充斥着污水、废气、噪声及固体废弃物等各种污染物，并由于城市用地紧张常常缺乏自然绿化空间，以致旅客候车舒适度较差。某客运站设计方案(图13)为了解决这一问题，采用了倾斜的绿化种植屋顶，给站场带来了清新的空气。种植屋顶大大增加了屋顶的热阻，有效减少冬季热量损失;绿色植物在夏季遮挡太阳辐射，减少屋面温度，由此形成低能耗的、舒适的室内空间环境。采用屋顶绿化给建筑带来了别具一格的形式感。以上的汽车客运站形态设计方法并不是各自独立、相互排斥的，在实际设计当中往往会同时使用多种手法，如广州海珠汽车客运站等。随着未来汽车客运站建筑的发展，可期待更多精彩的客运站建筑形态出现。

作者：张启菊单位：金陵科技学院