沥青与混凝土配比研究范文

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《内蒙古公路与运输》2014年第二期

1沥青再生方式及特点

1.1厂拌热再生是将旧路的沥青路面挖除并运到料场，经破碎后与新的原料按一定比例热混合，达到性能要求后交到拌和站加工得到新的混合料，然后运到施工现场摊铺，拌和站工艺流程如图1所示。其只需在料场原有设备基础上加一套热再生设备，具有便于控制质量、造价低、施工性灵活、不会使道路增高等优点。与其他几种方式相比，材料来回运输的成本较高。

1.2就地热再生技术是利用设备将旧的沥青路面进行加热和铣刨，就地掺和沥青、混合料等材料，经过拌和、摊铺等工艺后完成对高速公路的中小修工作。其可以快速完成对道路表层的小损害修复，并恢复沥青表面层的力学性能。具有节省运费、对交通影响小等优点，但是当再生深度大于6cm时，无法将混合料添加到再生部分。

1.3厂拌冷再生是将旧路的沥青路面挖除并运到料场，经破碎后与新的原料，加上活性填料、水分等按一定比例常温拌和，然后运到施工现场进行常温铺筑。其具有能耗低、污染小、施工灵活、不会使道路增高等优点。适用于中下面层及基层铺筑，与其他几种方式相比，其对环境气候要求较高，作业时间长，需要加铺罩面层。

1.4就地冷再生技术是利用设备将旧的沥青路面铣刨，就地破碎后掺和沥青、混合料等改性材料，经过拌和、摊铺、压实等工艺后完成的筑路技术。其可以对旧路面材料进行常温拌和，节省运输成本、能耗较低、工期短、对交通影响较小，但是这种技术质量控制难度较大，并且需要较长的养生时间。

2再生沥青混凝土配比研究

再生沥青混凝土配比设计主要有目标配比设计、生产配比设计、生产配比检验等三个步骤。目标配比设计包括骨料级配、估算再生沥青标号、确定最佳油石比、马歇尔实验、车辙实验、冻融劈裂实验等;生产配比设计是从各个热料仓中取样并筛分，进行级配实验，调整沥青与矿料的比例，使其尽可能接近S曲线;生产配比检验包括级配检验、马歇尔检验、车辙检验、路面芯样压实度检验、渗水性检验等。新疆G30乌苏－赛里木湖一级改高速公路项目第ws－2标段采用二级公路设计标准，路面结构为3cm细粒沥青混凝土+4cm中粒沥青混凝土做面层，12cm沥青碎石+16cm水稳碎石+16cm级配碎石做基层，15cm未筛分碎石做垫层。

设计使用的骨料为10～15mm碎石、5～10mm碎石、石屑、矿粉。为了简化分析，将沥青废料看作是一种骨料加入到其他骨料中，通过级配曲线，调整各部分的掺和比例，得到调整后各骨料配比检验图如图2所示。通过实验可以测定回收沥青中的沥青含量是4.7%，通过筛分实验和骨料配比，得到再生沥青中的回收沥青骨料掺和比例为19%。先假设最佳油石比的取值为4.5%，则可以计算出再生沥青的掺和比例是0.782，再生沥青的估算针入度为77，满足70号沥青的设计要求。

最佳油石比一般通过马歇尔实验进行确定，即制作不同油石比的试验件测定其空隙率、密度、饱和度、稳定度、流值等参数，绘制这些参数的曲线，最终确定再生沥青的最佳油石比。表1给出了再生沥青混合料油石比实验数据。经过仿真实验，得出的最佳油石比是4.73，得出最佳油石比下的掺和比例为0.802，计算出的沥青标号为77.7，符合设计值要求。浸水0.5h、48h的马歇尔实验数据见表2。按标准，马歇尔实验稳定度应不低于80%，本实验中得到的结果为94.8%，符合工程需求。

车辙实验主要检验高温工况下的沥青抗车辙能力，在一定温度下，利用一个轮压为0.7MPa的车轮在再生沥青路面上多次行走，测试再生沥青的抗车辙能力。根据实验计算得到再生沥青的动稳定度为1280次/mm，满足规范要求。冻融劈裂实验主要测定再生沥青受水损害前后的抗劈裂能力，用于评价其水稳定性，即沥青在受到水损害后的抗破坏能力。

3结语

随着我国交通事业的蓬勃发展，高等级公路所占的比例越来越高;机动车数目的飞速增长，导致道路载荷越来越大，直接缩短了公路大中修的周期。本文从国内外研究现状出发，对不同再生沥青再生方式进行了对比分析，包括厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生等4种形式;阐述了再生沥青与混凝土的配比技术，包括骨料级配、估算再生沥青标号、确定最佳油石比、马歇尔实验、车辙实验、冻融劈裂实验等，为今后道路再生沥青与混凝土的施工提供了参考。

作者：李波单位：新疆交通建设(集团)有限责任公司