智慧道路货物运输体系可行性探讨范文

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《摩托车》2018年第1期

摘要：道路货物运输是带动社会发展的重要力量，对国民经济具有重大支撑作用。智慧道路货物运输体系，作为一种灵活、便捷、高效的全新货物运输模式，运用互联网、大数据、云计算等信息通信技，以及专用的无人驾驶公路货物运输路线，减少了交通事故，社会环境效益明显。

关键词：道路货物运输；智慧交通；道路运输体系；技术路线；社会和经济效益

0引言

党的“十九”大提出建设“交通强国”，这是以为核心的党中央对交通运输工作的充分肯定，也是对交通运输工作的高度重视和殷切期盼。道路货物运输强国是交通强囯不可或缺的组成部分，如何用人类的智慧结晶打造世界道路货物运输强国，是党和人民赋予道路运输行业的新使命。

1提出建设智慧道路货物运输体系的背景

改革开放以来，道路运输面貌发生了历史性变化，我国用几十年走完了西方发达国家几百年走过的发展历程。截至2016年年底，我国“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，综合交通网络初步形成。公路总里程达到469.6万公里，全国99.99%的乡镇和99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破13万公里，跃居世界首位。2016年，我国总的货物运输量达433亿吨，成为世界上运输最繁忙的国家之一。公路货物运输量及周转量均居世界首位，高速公路承担了全社会超过1/4的货运量。快递业保持高速增长，2016年快递业务总量达313.5亿件，增速高达51.7%，跃居世界第一。运输服务对经济社会发展的支撑能力持续增强，我国已成为名副其实的道路货物运输大国。但是，还要必须清醒的看到，我国与道路货物运输强国的要求还有巨大的差距。“十二五”末，我国民用汽车数量达到17228万辆，公路客货营运车辆总数达1473.12万辆。其中，货运车辆1389.19万辆，10366.50万吨位，货运车辆平均吨位数为7.46吨。专用货车（含甩挂运输车辆）仅占货运车辆的27.2%，远低于欧美发达国家；运输工具以燃油为主，绿色货物运输车辆占比微乎其微；专业道路货物运输企业占整个行业份额很小；互联网、大数据、云计算、北斗导航系统等信息通信技术在道路货物运输领域的应用才刚刚起步。要把我国从道路货物运输大国变成强国，就必须创新思维，着力打造智慧道路货物运输体系，实现弯道超车。

2智慧道路货物运输体系基本指标

智慧道路货物运输体系的基本构想是，把货物运输从传统的客货道路混合运输模式中剥离出来，形成独立的、全封闭的、无人化、高效智能的快速道路货物运输体系。它包括：智慧道路货物运输专用路网系统、智慧道路货物专用运输工具系统、智慧道路货物运输站场系统、智慧道路货物运输管理系统。

2.1智慧道路货物运输专用路网系统

智慧道路货物运输专用路网是智慧道路货物运输的骨架，它是专门为无人驾驶货物运输车辆设计的高速运输通道，最低限速不低于80km/h，最高限速不低于160km/h，确保1000公里范围8小时抵达；它采用卫星差分定位技术，实时精密引导无人驾驶货物运输车辆高速安全运行；它设有车辆故障停靠站，为故障车辆提供维护服务。

2.2智慧道路货物专用运输工具系统

智慧道路货物专用运输工具即智慧道路货物运输专用车辆。它应当采用绿色动力系统，运载能力按国际标准集装箱设计。无人驾驶系统应当具有高速数据链路，能与智慧道路货物运输控制中心联接，接受中心的统一管控，同向运行的车辆可自动组合成汽车动车组，减少路面占用率，提高运输效率。智慧道路货物运输专用车辆还应当具有故障自我诊断系统，侦测到可能出现故障时，提前将车辆驶入维护站进行维护。智慧道路货物运输专用车辆应当采用模块化设计，由动力模块、传动模块、车身模块、底盘模块、能源模块及中控模块等组成，维护时视情更换相应模块，缩短维护时间，提高维护效率。

2.3智慧道路货物运输站场系统

智慧道路货物运输站场系统是智慧道路货物运输的节点，也就是智慧道路货物运输的收发站，它科学地布局在全国各个物流集散中心，肩负货物的收纳、分理、装箱、上车和到站分发工作，直接面向托运人。智慧道路货物运输站场系统应当实现无人化，与其它物流系统实现信息无缝对接，极大提高工作效率。

2.4智慧道路货物运输管理系统

智慧道路货物运输管理系统包括以下五个平台：（1）智慧道路货物运输理货平台。它面向货物托运人或物流公司，负责收发货物；能与物流公司和其它运输形式实现信息无缝对接，方便各种运输形式联网运输。（2）智慧道路货物运输站场管理平台。它是无人货运站的关键平台，实现货物分理、堆码、上下车等站场运营无人化。（3）智慧道路货物专用运输车辆运行管理平台。它管理所有运行的智慧道路货物专用运输车辆，根据系统对运行的车辆进行实时控制；对出现报警的车辆，及时指挥就近进入维护站进行能源补充或维修。（4）智慧道路货物运输专用路网控制平台。它包括路网引导系统，确保专用车辆安全运行；还包括车辆行驶控制系统，比如在平面路口采用总线控制原理，确保无交通事故，再比如当危险货物运输车辆运行时，确保安全距离范围内无其它车辆靠近，以免出现意外时造成更大损失。（5）智慧道路货物运输安全保障平台。它具备对道路通行条件和运行的车辆状况进行侦测的能力，一旦发现道路损毁或运行的车辆出现异常，立即向控制中心报告，由控制中心控制相关车辆绕行或引导异常车辆进入维护站进行维修。

3建设智慧道路货物运输体系的技术路线

改革开放以来，我国兴建了13万多公里的高速公路，积累了大量建设经验，但是智慧道路货物运输专用公路是为无人驾驶货运汽车专门设计建造的，它应有自身特殊技术要求，以保证高速安全运行。它应全网预设卫星差分精密制导系统或预埋电磁导引装置，为车辆提供厘米级的制导；它应有路况和车辆状况侦测系统，及时掌握并评估道路是否满足通行条件，为合理调度全网运行提供科学依据，对出现报警的车辆及时就近引导进入维护站维护；它还应与普通高速公路不同，应设计专门容错安全限位装置，当车辆出现行驶偏差时，将车辆限定在安全范围内，避免酿成车祸；它并不需要全部建成立体交叉路口，在流量较小的地方可采取平面交叉，充分应用联网控制技术合理疏导车辆流向，节约投资成本。智慧道路货物专用运输车辆应当能承运国际标准集装箱；应当采用最新机械设计理念，进行模块化设计和生产，将车辆分成动力模块、传动模块、车身模块、底盘模块、能源模块及中控模块，车辆维护采取抽屉方式，高效便捷，同时减少成本；动力系统全部采用电能、天然气等绿色环保能源，大幅减少运输对环境的影响；车身应设计与道路容错安全限位装置配套的设施，进一步提高安全性能。智慧道路货物运输站场系统应当充分借鉴无人港口经验，实现货物运输站场无人化，大幅提高货物收发效率，并实现零差错。最大限度发挥互联网、大数据、云计算、北斗导航系统等信息通信技术在交通运输领域作用，努力实现货物从生产到应用全流程智慧管理。

4建设智慧道路货物运输体系的社会和经济效益

4.1建设智慧道路货物运输体系的社会效益

（1）大幅减少交通事故。据不完全统计，全国每年高速公路平均发生交通事故2万余起，造成死亡约6千余人，伤1万5千余人，直接经济损失5.2亿元，而这些事故中，特别是恶性事故大部分都与货车相关。很显然将货物运输从普通高速公路分离出去后，将大幅减少高速公路恶性交通事故和伤亡人数。另一方面，除极恶劣的冰雪天气外，无论雨天、雾天、白天还是黑夜，无人驾驶系统将毫无疲倦地连续工作，从体系上降低了事故发生的可能性。（2）极大拉近了城市间距离，加快了物流速度，提高了生活质量。智慧道路货物运输体系能够保证1000公里范围8小时抵达，全国陆路24小时抵达；高速物流将改变人们购物习惯，丰富人们生活方式，提高人们生活质量。（3）圆满解决了危险货物运输难题。当前，全国部分地区、部门以保障安全为由，限制道路危险货物运输车辆高速公路通行，限行措施主要包括禁止通行、分时段限行、持证通行、重点路段禁行等四种。但这些措施的常态化实施，降低了运输效率，阻碍了行业发展，影响了部分地区工农业生产。这一对安全与发展的矛盾，在混合交通中是无法圆满解决的，但智慧道路货物运输体系可通过科学调度，确保危险货物运输车辆前后安全距离内无其它无关车辆，即使出现意外也可将损失降低到最小程度。（4）降低了货物运输对环境的污染。按目前高速公路货物运输占全社会货运量的比率计算，智慧道路货物运输体系建成后，因采用绿色能源，将直接减少污染排放量1/4，随着智慧道路货物运输体系不断完善，污染排放量将会持续减少。

4.2建设智慧道路货物运输体系的经济效益

（1）2016年道路货物周转量61080.10亿吨公里，占全社会货物周转量的33.48%，在各种运输形式中保持最快增长率，道路运输行业为国民经济持续稳定增长做出了巨大贡献。可以预见，智慧道路货物运输体系建成后，高速、便捷、准时、安全、可靠的货物运输体系将彻底改变各行各业生产组织模式，极大提高生产效率，降低生产成本，从而提升我国整体竞争力，促使我国尽早跻身世界强国之列。（2）拉动建筑、钢铁、机械制造、电子等行业持续发展。按每年建设专用公路10000公里，100个专用站场计算，将消化建筑、钢铁行业产能6000亿元；按投放20万辆专用货车计算，将消化钢铁、机械、电子等行业产能4000亿元。建设智慧道路货物运输体系将为消化我国产能过剩，维持经济持续稳定增长发挥巨大作用。（3）促进我国卫星技术应用、智慧制造、大数据、云计算、下一代互联网等技术水平提升，拉动相关产业投入，形成一批世界级产业巨头，用真实力占据世界高科技制高点，进一步推进我国从制造大国向智造大国转变。智慧道路货物运输体系应用人类最新科学技术，创造了一种全新的货物运输模式，它充分体现了道路货物运输灵活、便捷、高效的特点，将改变各行各业生产组织方式，大幅提高生产效率，进而提升人民生活水平。建成后，必将和高铁一样，引领世界道路货物运输发展，成为我国又一张闪亮的国家名片和新时代的中国地标。

参考文献：

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[2]庄妍．中国交通运输发展白皮书[J]．交通财会，2017（1）：5-5．

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[4]何黎明．回首新进展开启新征程——我国物流业＂十二五＂发展回顾与＂十三五＂展望[J]．中国物流与采购，2016（3）：20-23．

[5]孟兴凯，张志芳，等．影响货运车辆燃料经济性因素分析[J]．交通节能与环保，2013（6）.

作者：周建勇 单位：宜昌市道路运输管理局