动力传动总线故障诊断分析范文

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摘要:当前中高端车型的配置越来越高，控制单元的数量也随之增多，总线使用的数量增加，那么总线系统出现的故障概率也会增加。目前，解决总线系统故障是维修企业的难点之一。本文以实车测量的数据和波形为依据，分析了通过测量总线终端电阻和总线波形来进行总线系统故障判断及对应维修故障的方法。

关键词:动力传动总线；终端电阻测量；波形测量；故障诊断

随着汽车配置的提高，车辆中相应的控制单元也随之增多。控制单元与控制单元之间的信息传递使用总线的数量增加［1］。总线的故障发生率也会增加，我们有必要对总线系统的诊断做一个梳理。本文主要针对动力传动总线（PT-CAN）故障诊断进行分析。动力传动总线故障会导致车辆的发动机、ABS指示灯等故障指示灯亮起［2］。发动机、底盘等系统会进入应急模式运行。有些车辆还会导致雨刮器常刮水、电动燃油泵常转等故障现象［3］。出现此等故障现象我们维修技师首先要使用专用的故障诊断仪器对车辆电器系统进行诊断，读取当前的故障代码。然后根据当前的存在的故障代码制定检测的步骤并排除故障。那么对于总线的故障我们可以通过测量总线的终端电阻、测量总线的波形进行分析判断［4］。

1动力传动总线终端电阻的测量

总线终端电阻的变化会引起控制单元与控制单元之间信号传递过程中的失真，系统就会出现故障。在动力总线上有两个终端电阻，它们位置一般位于动力总线网络模块中的其中两个模块内并联连接，其中每个电阻的阻值为120欧姆。如图1所示，测量电阻时需首先断开蓄电池负极，然后把万用表的红色表笔和黑色表笔放到动力传动总线的高线（PT-CAN-H）和低线（PT-CAN-L）的针脚上。测量值在120欧姆左右，如果测量值过大或过小，需要更换对应的控制单元。

2动力传动总线波形的测量

除了终端电阻会导致总线故障外，总线还会有以下故障形式：动力传动总线高线对正极或负极短路、动力传动总线低线对正极或负极短路和动力总线高线和低线互短等故障形式。

2.1动力传动总线正常波形测量与分析使用双通道示波器进行测量，把其中一个通道的红色表笔放到动力传动总线高线针脚，黑色表笔可靠搭铁；把另一个通道的红色表笔放到动力传动总线低线针脚，黑色表笔可靠搭铁。测量结果如图2所示。图2中上半部分波形为动力传动总线高波形，波形电压值范围2.5V～3.5V；下半部分波形为动力传动总线低波形，波形电压值范围1.5V～2.5V。并且标准波形会以2.5V这条线完全对称排列。

2.2动力传动总线高对正极故障波形测量与分析动力传动总线高线对正极（12V）故障波形如图3所示，此时发动机、ABS等故障指示灯亮起。图3中上部波形为动力传动总线高波形，波形电压值为12.0V左右；下部波形为动力传动总线低波形，波形电压值9.3V左右。波形变成了两条直线，不能进行信息的正常传递。

2.3动力传动总线高线对负极故障波形测量与分析动力传动总线高线对负极故障波形如图4所示，此时发动机、ABS等故障指示灯亮起。图4中下部波形为动力传动总线高波形，波形电压值为0.04V左右；上部波形为动力传动总线低波形，波形电压值0.86V左右。波形变成了两条直线且都接近零伏，不能进行信息的正常传递。

2.4动力传动总线低线对正极故障波形测量与分析动力传动总线低线对正极（12V）故障波形如图5所示，此时发动机、ABS等故障指示灯亮起。图5中下部波形为动力传动总线高波形，波形电压值为9.3V左右；上部波形为动力传动总线低波形，波形电压值12.0V左右。波形变成了两条直线，不能进行信息的正常传递。

2.5动力传动总线低线对负极故障波形测量与分析动力传动总线低线对负极故障波形如图6所示，此时发动机、ABS等故障指示灯亮起。图6中上部波形为动力传动总线高波形，波形电压值为0.85V左右；下部波形为动力传动总线低波形，波形电压值0V左右。波形变成了两条直线，且都接近0V，不能进行信息的正常传递。

2.6动力传动总线高、低线互短故障波形测量与分析动力传动总线高、低线互短故障波形如图7所示，此时发动机、ABS等故障指示灯亮起。图7中动力传动总线高和动力传动总线低波形完全重合，电压值都是2.5V，不能进行信息的正常传递。

3结语

动力传递总线是无法进行单线信息传递的，当发生总线系统故障时可以测量总线波形来判断是哪一种故障类型，接着就需要按照车辆中总线实际部线去查找故障点的具体位置，找到故障点并排除。同时终端电阻值的异常也会导致总线系统故障。

参考文献

［1］刘春晖，杜祥.汽车车载网络系统及检修［M］.北京：化学工业出版社，2016：234-236.

［2］吴文琳.汽车车载网络系统检修及实例精粹［M］.北京：化学工业出版社，2016：58-65.

［3］朱福成.汽车CAN总线系统故障诊断技术浅析［J］.吉林化工学院学报，2018，35（1）：76-80.

［4］马明芳.车载网络系统故障诊断分析与研究［D］.长春：吉林大学，2014：49-58.

作者：卢中德 单位：辽宁省交通高等专科学校