钢混凝土组合梁桥施工关键技术探析范文

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摘要：针对某桥梁工程实际情况，在明确桥梁工程特点的基础上，提出其钢混凝土组合梁施工总体方案与工艺流程，然后深入分析了钢结构施工，提供施工控制要点，包括施工温度的控制、混凝土收缩裂缝的控制、主梁线形的控制，最后通过实践与监测得出本桥梁工程顺利完成，质量达到预期要求，所用施工技术方法合理可行，具有良好的参考借鉴价值的结论。

关键词：钢混凝土组合梁；关键技术；桥梁施工

0引言

如今，桥梁工程建设快速发展，很多桥梁工程都面临到跨越既有高速公路的问题，为减小对既有高速公路正常通行的影响，并满足桥梁建设质量与进度要求，需要采用组合梁等全新施工工艺，要求正确掌握其关键技术，以发挥技术应有作用效果。

1工程概况

某拟建桥梁总长约1520m，横跨既有高速公路，处在2km曲线段上，和既有高速公路成45°的夹角。根据实际情况，设计采用组合梁的形式直接跨越既有高速公路。组合梁的长度与高度分别为82m、9m，相邻节段之间的距离为10m，中心距为6.7m，采用不设竖杆的结构形式，整体呈三角形，上、下弦杆分别采用钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土；上、下弦杆的截面形式分别为矩形与槽型。道床板采用40～45cm厚钢筋砼板，梁顶、底部宽度分别为9.4m、7.8m，梁端板总厚为90～95cm。现围绕本工程实际情况，对其组合梁施工关键技术做如下深入分析。

2施工关键技术

2.1总体方案

根据工程设计要求，结合场址具体情况，为减小对正常通车的影响，并保证施工安全，决定采用支架的方法进行施工。横跨既有高速公路段布置贝雷梁实现架空，在梁体以下部分采用工字钢作为支墩。支墩为钢管结构，在顶部设置落梁，为保证整体稳定性，支墩间采用专门的连接件进行连接。承重梁为贝雷梁，共27排，贝雷梁间通过连接件实现连接，腹板以下的间距按照30cm控制，其他则按60cm控制。在贝雷梁的上部设置方木，其间距为25cm。同时在方木的基础上设置竹胶板，将其作为底部模板。梁体外侧方木避免设置钢轨，为龙门吊的行走提供轨道。由木模制成外模，梁底部与顶部分别设置拉紧予以加固。通过拌和站对混凝土进行集中搅拌，采用罐车将搅拌好的混凝土运输到施工现场，再由泵车进行连续浇筑[1]。

2.2工艺流程

准备工作→基础处理→设置临时墩→落梁顶帽砂筒的设置→在墩顶处设置横向分配梁→设置贝雷梁→铺设横向方木→铺设竹胶板→整体验收→预压试验→布置支座→支设底模与侧模→底模调整→支架调整→预埋件安装→钢筋绑扎→下波纹管→支设端模→质量检验→浇筑施工→养护→拆模→张拉→布置精调与浇筑作业临时支架→精调→上弦及上横梁安装→浇筑施工→张拉→压浆→封锚→养护→拆模→支架拆除。由此可见，本工程施工工艺流程较为复杂，其关键点在于钢结构施工和施工过程中的有效控制，直接决定了工程整体质量。

2.3钢结构施工

对于钢结构的加工，可直接委托具备相关资质的单位负责。加工单位要先对图纸予以工艺性审查，若需要进行修改，要征得设计部门的认可，同时签署相关变更文件。在方案确定以后，由加工厂以图纸为依据进行施工图的绘制，同时确定相应的加工工艺，每个加工完成的产品，都要在出厂以前出具相关合格证，同时由多方开展质量验收工作。

2.3.1试拼装

为保证现场拼装能够顺利完成，需要在工厂实施试拼装。在试拼装过程中，应确保板层之间紧密相贴，其螺栓的用量一般为总数30%，同时要用试孔器对螺栓孔进行检查，对拼接部位是否存在相抵触现象进行检查，是否存在不容易进行螺栓设置的部位，待检查完成并确认合格后即可进行试装。

2.3.2现场吊装

本桥梁直接横跨某既有高速公路，和高速公路一定角度相交，墩身和高速公路的边坡直相紧挨，场地限制较大，现场施工条件相对较差。除此之外，公路的车流量很大，横跨高速公路进行施工，安全保障难度较大。通过现场考察以后，决定采用龙门吊进行吊装施工。在临时支架进行腹杆拼装后，采用空门吊将其安放在横梁要求的位置。在横梁上，一般设置有调整机构，主要用于线性调整。以上施工方案主要具有下列优点：其一，对桥下交通运行的影响相对较小；其二，对安装构件进行二次调节时较为容易；其三，用于吊装的机械设备和材料都能实现重复利用；其四，对上、下弦构造基本不会造成破坏。在现场吊装时，需要按照以下顺序进行：根据现场施工要求确定龙门吊规格→安装支撑构件→拼装节点板与腹杆→设置构件→设置支撑→腹杆检查与调整→浇筑施工→腹杆精确调整→浇筑施工→面漆涂装[2]。

2.3.3腹杆与螺栓施工

在对下弦混凝土进行浇筑施工前，需对梁体实施检查与调整，再进行高强螺栓的安装。对于高强度螺栓，其施工主要分为两部分，即为初拧与终拧，要求在一日内完成。待初拧完成后，采用敲击法进行检查，确认合格后，使用白色油漆做好标记，以便对终拧时是否出现转动现象进行检查。终拧主要使用扭矩法，开始前先用扳手做好标定，要求误差不能超过扭矩±5%。各班组在操作之前和之后都应对扳手做好校正，将校正的结果准确填写到记录表格当中，然后由专门的校正人员进行签字确认。操作完成后的校正过程中，若发现实际误差较大，则需要对扳手做特别检查，根据检查结果及早处理。待终拧完成后，使用红色的油漆作出相关标记。电动扳手的标定采用轴力计，风动扳手的标定采用表盘扳手，而人力扳手通过挂重进行标定。施工中使用的所有扳手都要每天进行一次检查和校正，建立专门的履历簿，用于登记。终拧检查需要在完成终拧的4h后和24h内进行。在终拧检查过程中，先对螺栓实际情况进行观察，使用白色油漆做好标记，确认和螺母之间的位置是否偏移，确认终拧是否存在遗漏，然后使用表盘扳手予以最终检查。确认合格后，于螺栓的末端使用黄色油漆进行标记。在下弦浇筑完成之后，由于混凝土会产生一定量的收缩变形，所以要在初凝的时间段内进行精确调整，保证结构处在要求的状态下。

2.3.4面漆涂装

在面漆涂装过程中，应达到以下技术要求：底漆采用环氧富锌防锈漆，涂装两道；中间漆采用棕红云铁环氧中间漆，涂装一道；面漆采用氟碳面漆，涂装两道。涂装完成后，按照现行技术规范进行检查。构件的底漆、中间漆和第一道面漆需要在预制加工厂完成涂装，运输到现场后只进行最后一道面漆的涂装，最大限度减少现场工作量，保证进度。

2.4施工控制

2.4.1温度应力

一次浇筑实际体积相对较大，而断面却很小，底板厚度可达95cm，两侧厚度也超过200cm，为局部大体积混凝土，为避免卡开裂，应做好温度控制。在施工过程中，应密切留意入模温度与浇筑速度，在必要的情况下采用掺加冰块的方法进行降温。在完成浇筑后，应及时进行覆盖与洒水养护。

2.4.2收缩裂缝

对水泥及水的实际用量进行严格控制，添加高效减水剂；在不影响工艺的基础上，对坍落度进行控制；做好振捣，使密实度满足要求；在浇筑过程中与完成后应确保活动支座可以自由滑动；在必要的情况下设置工作缝，完工后使用混凝土进行填塞。

2.4.3主梁线形

在进行梁体浇筑施工时，以施工荷载为依据，结合理论计算挠度来设置合适的反拱，在施工中做好检测工作。以施工方法为依据，对施工荷载及工期进行调整，确定合适的立模高程，保证线形处在要求的范围内。以支架为基础进行施工时，梁体应能产生满足要求的挠度。基于此，为确保支架卸除后可以达到理想的线形，应在施工过程中设置预拱度[3]。

3结语

截至目前，该桥梁已经顺利完工，通过施工监测发现其结构内力满足现行标准与技术规范的要求，且线形控制也能达到设计要求，施工整个过程中，结构都处在安全稳定的状态，可为类似桥梁工程建设提供参考借鉴。

参考文献：

[1]闫荥伟.钢混凝土组合梁桥施工关键技术[J].科技创新与应用，2018（10）：150-151，154.

[2]秦瑞耀，张晟，朱晓强.铁路新型80m钢—混凝土组合桁梁桥施工技术[J].铁道建筑，2012（8）：8-10.

[3]杨亚莉.大跨径钢混凝土组合梁桥施工关键技术[J].山西建筑，2012（12）：208-209.

作者:刘艳会 单位:石家庄市公路桥梁建设集团第五公路工程处