轨道交通碳减排效应分析与核算范文

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[摘要]本文简要分析了基于上海轨道交通碳减排效应分析与核算项目的碳减排机制，并以上海轨道交通12号线为例，根据中国自愿减排（CCER）机制下方法学对轨道交通运行的减排效应及减排潜力进行了分析探讨。

[关键词]中国自愿减排交易（CCER）；轨道交通；碳减排

一、项目概述

上海轨道交通12号线（以下简称本项目）属于交通类别的项目类型，经查阅分析CCER下方法学清单，并依据方法学中的适用性条件进行判断，本项目可以使用的方法学为《CM-028-V01快速公交项目》。根据方法学中给出的减排量量化计算说明，本项目的减排量为项目基准线排放与项目排放及项目泄露排放的差值。

二、项目基准线排放核算

项目基准线是指假设在没有本项目的情境下，乘客所使用的出行方式。对于本项目，基准线排放就是指乘客使用其他交通模式完成相同出行情况下产生的排放。1.数据来源（1）每个被调查乘客的基准线排放：根据方法学提供的调研方式进行调研，得到每位被调查乘客的基准线排放。减排量核算中乘客的扩展因子简化取1。（2）计入期第y年的乘客数量：来自《项目可行性研究报告》中对本项目运行的年度乘客量预测。2.计算结果根据以上数据来源，本项目在运行的10年时间内。

三、项目排放核算

项目排放是指因项目的运行相关活动引发的排放。该排放在没有项目的时候是不会产生的，是由项目运行导致的排放。根据方法学，项目的排放分为直接项目排放及间接项目排放。1.数据来源（1）项目运行的耗电量：来自《项目可行性研究报告》中对本项目运行的年能源消耗预测。（2）电力排放因子：来自《2015年中国区域电网基准线排放因子》，取华东电网排放因子。（3）每个被调查乘客的间接项目排放：根据方法学提供的调研方式，通过调研的方式得到每位被调查乘客的间接项目排放。减排量核算中乘客的扩展因子简化取1。（4）计入期第y年的乘客数量来自《项目可行性研究报告》中对本项目运行的年度乘客量预测。2.计算结果根据以上数据来源，本项目在运行的10年时间内。

四、项目泄露排放核算

根据方法学，项目在建设运行后可能带来的潜在影响而导致产生的排放。1.因项目的运行导致了基准线交通系统中出租车和公交车的负荷因子发生变化，从而带来排放。项目在运行的过程中有可能在一定程度上影响了出租车和公交车等公交系统的负载率，从而带来了额外的排放，当公交系统的负载因子相比基准情况下下降超过10%的时候，这个额外的泄露排放是需要纳入核算中考虑的。本项目减排量的核算中假定此项泄露排放为0。2.因受项目影响的道路上拥堵减少，导致车辆通过的平均车速提高而带来的反弹效应导致的排放。根据方法学中的定义，“受影响的道路”指的是受本项目建设运行影响的道路，该道路是位于本项目线路1公里范围内的平行线路。由于本项目建设的是地下轨道线路，其运行基本不影响地上的道路系统，此项泄露排放为0。3.气态燃料导致的上游排放。本项目使用的是电力，不涉及到气态燃料的使用，此项泄露排放为0。

五、项目减排量

综上，在上述本项目的基准线排放、项目排放及泄露排放核算的基础上，得到本项目在运行10年期间的项目减排量核算。六、结论根据CCER下方法学《CM-028-V01快速公交项目》，对本项目运行的碳减排量进行了核算。1.基准线情景下，乘客使用其他交通工具出行，出行导致的排放为基准线排放，根据出行方式的调研，计算每位出行乘客的排放，最终得到项目的基准线排放。2.项目情景下，项目运行的电力消耗、乘客从出发地到达12号线站点，再离开12号线站点到达目的地这一阶段的排放，构成了项目排放，根据计算项目运行电力消耗的排放及每位乘客的排放，最终得到项目运行的排放。3.泄露排放指的是项目建设运行后可能带来的潜在影响而导致产生排放。本项目运行中可能导致基准线交通系统中出租车和公交车的负荷因子发生变化，从而造成泄露排放。4.根据计算，本项目的运行能够产生碳减排效果。在方法学规定的10年减排计入期内，核算的年均减排量为27,153tCO2，减排效应明显。轨道交通的运行将会产生可测量、可量化的减排效应，该减排效应符合相关减排量交易的要求，是能够成为供市场需要的可交易的“减排量”商品。以CCER为代表的项目减排交易将会是未来以碳交易为手段的温室气体排放控制措施中不可或缺的一环。根据CCER的相关规定将轨道交通项目开发成CCER项目，通过出售减排量的方式获得收益，具有实际减排效应的轨道交通参与碳交易将具有较好的前景。

作者：王晓保；朱大缓；罗伟