公路路面厚度检测试验方法分析范文

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摘要：首先阐述了地质雷达的工作原理，而后简要列举了检测技术要点，包括：检测速度、检测距离、最大探测深度及厚度，最后以某改造工程为例，分析了该项目的检测内容、野外检测情况、检测数据的处理以及检测结论。

关键词：公路工程；路面厚度；地质雷达

0引言

公路工程中的路面部分，各个结构层的厚度是非常重要的技术参数。要确保各个结构层的厚度尺寸达到要求才能确保其性能满足交通运行的需要。当前在我国公路路面厚度尺寸检测的过程中，最为常见的检测方法是钻孔取样法[1]。这种检测方法的弊端在于会破坏路面的结构，但是却能够保证检测的数据非常准确，如果将其应用到寒冷地带中，就会导致雨水深入到公路结构内，极易出现冻胀的病害问题，会使得整体结构受到损坏。此时就应该选择使用更加先进、技术水平更高的无损检测方法来进行厚度数据的检测，地质雷达就是非常重要的一种方式。在公路工程检测过程中，应用地质雷达技术可以实现高精度的厚度检测，同时也不会给路面造成损坏，工作效率也非常高。

1地质雷达工作原理

雷达检测车包含了无线接收器与探测雷达等设备，在实施地质雷达检测的过程中，通过检测车在设备上均匀的行驶，该设备可以直接向路面表层上发射电磁脉冲，其会快速的穿越路面。当脉冲在穿越地下结构中，介质发生了变化就会产生一定的反射波[2]。然后在反射波的作用下就会接收到相关的数据，同时，在获取数据的基础上对相关反射波的信息进行分析，而对于路面结构来说，由于材质的不同使长输介质存在差异性，所以就能够发现其发射速度的不同。以反射波系统内记录的电解质长输与波速，就能够获取路面的厚度数据。

2检测技术要点

（1）检测主要技术指标。地质雷法检测的技术指标[1]。（2）以计算机算法对路面厚度检测是地质雷达实施检测的基础方式，通过计算机方式将相关的数据获取，在检测过程中，通过该技术的应用，能够将相关的数据收集整理且能够形成一种雷达波形。（3）能够整理收集数据，且通过路面的剖面图和雷达波形图，精确地将路面的厚度尺寸确定。

3检测实例

3.1工程概况

某工程属于公路改造施工项目，其原设计方案确定为一级公路项目。从设计方案中可以发现，路面上的混凝土层厚度尺寸为24cm、砂砾层厚度设计为18cm，石灰稳定层设计为16cm，该项目为了能够提高行驶质量，决定对其进行改建，改建方案按照双向车道设计的要求进行，设计行驶速度为100km/h。路基宽度设计为23cm，路面基础部分中使用沥青混凝土材料进行补强处理，厚度设计为15cm。

3.2检测项目

为了能够全面提升工程的质量水平，应该对该工程项目中的沥青混凝土路面的厚度尺寸进行准确检测。

3.3野外检测情况

在厚度测试中，采用SIR-10H型路用探地雷达系统对设备进行检测，在操作过程中，测线剖面每双侧道内都要设置一条检测剖面部分，一般都布置在行车道的右侧位置上。根据检测施工工艺的要求，在沿着测线的方向上检测1m的长度就要布置一个采样点。检测中，车辆行驶速度应该保持在20km/h左右，具体的技术参数详见下文所示。（1）天线频率。从专业技术参数中发现，通过电磁波频率能够结合探测结构为位置将尺寸的实际比关系确定出来，在检测实施阶段，应该合理的控制深度与分辨率的技术参数。所以要根据检测深度尺寸来选择最佳天线频率的数据。经过深入的研究分析，本次检测中天线频率确定为2.5GHz[2]。（2）选择时窗。天线中心频率参数为2.5GHz，天线时窗长度则为12ns。（3）水平检测点距。结合测量的标准要求，在相隔测点0.1m的位置上设置一个取样点，该过程的距离主要是由计算机计算出来的，按照相关实践可知，一般条件下，水平间距的确定和实际的偏差需要控制在0.2%～0.25%之间。所以为了不让水平检测距离数据出现累积偏差，需要结合测量的实际情况来确定确定测量距离，根据经验可以将其控制在2km以下。（4）确定垂向采样率。从试验结果可以发现，单个扫描样点数为1024个。

3.4检测数据的处理与分析

本次工程中对路面厚度尺寸进行检测，需要的时间为78d。检测工作结束后，应该使用计算机进行数据的收集和分析。从相应的技术规范中可以发现，检测数据中要从各个段中的面层厚度值、偏差、相对误差以及是否合格进行综合分析。最终的评价方式主要是按照一个基本单位作为标准，一般情况下，检测结果包含有2种方式，分别是每公里的节点结果与平均路段的数据。检测结果中主要是通过路面结构检测表与图形的方式来体现。在路面结构检测表中包含了最终路面结构层的厚度、标准差以及试验精度参数等等，还应该在路面的每公里设置100个点进行质量的检测，然后来判定每个点是否准确与合格。

3.5检测结论

雷达检测系统中有计算机系统进行数据的收集和分析，通过最终的检测数据可以得到如下几个结论：（1）该高速公路的总里程为28.34km，共计包含了两条检测剖面，其中的一条厚度检测数据确定最终的厚度平均数据为16.39cm，而另一侧部分经过计算机分析之后确定其最终的厚度参数平均值为16.33cm。（2）上文中所提到的检测剖面中，在第一条检测剖面中，所得到的最终设计检测厚度尺寸的代表值最大，已经可以达到19.98cm；第一条检测剖面中，与上述检测不同的路段中最终所得到的检测数据实测代表值则最小，其厚度尺寸达到了12.09cm。从这两个方面也就能够发现具体的公路技术参数，可以根据该参数来进行公路的改造施工，以满足高速公路运行的需要[3]。（3）而上文中所提到的两条检测剖面中的第二条剖面中，实测厚度代表值最大，其厚度参数尺寸已经达到了20.69cm；而在与上述不同的路段中进行厚度尺寸的检测，其实测厚度代表值最小，最终的检测厚度值为11.15cm[4-5]。（4）从相应的设计方案中可以发现，路面结构层的数据需要大于14.2cm。从本次中的地质雷达检测结果中可以发现，该公路工程中总计有87.89%的路面厚度尺寸已经达到使用的要求，可以进行后续施工，其余的部分厚度尺寸未能达到设计要求，需要采取措施进行有效的处理才能应用到工程中。

4结语

公路路面结构层的厚度尺寸对于路面的综合强度指标存在直接的影响，所以在实践中需要使用合理的检测技术来确定厚度尺寸。为了可以保证结构层厚度符合均匀性的要求，应该选择使用具备更高技术的雷达检测技术，从而可以为后续工程的施工提供依据，确保工程顺利实施，最终工程的质量也能够满足工程的需要。 

参考文献：

[1]刘峰群.沥青公路路面试验检测技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017（11）：118-119.

[2]单晔林.路基路面工程试验检测方法探究[J].山西建筑，2015（12）：133-134.

[3]肖旭刚.攀枝花渡金公路沥青混凝土路面病害检测与评价[J].公路，2015（9）：254-259.

[4]王彪，黄群杰.公路沥青路面工程施工检测研究[J].交通建设与管理，2014（18）：56-57.

[5]郭金鑫.公路检测相关技术实践[J].交通世界（运输车辆），2012（11）：210-211.

作者:刘智琦 张睿 单位:江西省天驰高速科技发展有限公司