公路工程中沥青混凝土路面施工研究范文

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摘要：分析公路工程施工中沥青混凝土路面施工技术，借助对施工流程的简要介绍，探讨沥青混凝土路面具体施工技术内容，研究提出的施工技术可以有效确保沥青混凝土路面施工效益，提高公路施工质量，对我国道路建设具有一定推动价值。

关键词：公路工程；沥青混凝土；施工技术

0引言

沥青混凝土是公路工程中应用非常广泛和普遍的施工材料，如果沥青混凝土的施工技术无法达到相应的规范要求，会直接导致公路的施工价值、经济效益、社会效益等遭受影响。其中，材料控制不严格、混合比不合理等属于常见问题。对此，为了更好地提高公路施工效益，针对公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术进行研究具有实际价值。

1沥青混凝土路面施工流程

沥青混凝土路面施工基本流程。施工流程可以划分为施工前的准备、施工中的放样、材料的处理、沥青混凝土的铺设。

1.1施工前的准备工作

在施工开始之前，需要先由监理部门报送开工的申报单，并在监理部门认可之后开始公路施工。施工部门需要先对施工现场进行检查，尤其是对基础层、垫层、路段上的沟渠、管道以及相关的构造情况进行检查，报请监理公司及时进行检验并在合格后签字，然后开始道路施工。在公路施工材料运送到现场之后，需要由专职人员现场对材料根据相应标准进行检查，对于未达到技术要求或招投标的材料不能应用在施工现场中，对已经运送到的材料应当及时卸载到储存场地，并组织专业人员进行质量抽查，对于不合格材料及时进行更换，并对抽查的结果上报给监理部门。在施工开始前需要先对路段实行试验，保障施工效益[1]。

1.2做好测量放样工作

在公路施工现场设置中心线，并以10m作为间隔建立标点桩，在桩上详细标注基础设计的要求。其中，需要涉及到基础的高度、铺设面层的厚度等内容，在中心线的旁边根据设计的要求做好桩位标注，并在对应的标注上铺设面层的高度、厚度以及平整度等指标的控制处理。

1.3沥青混凝土的材料处理

沥青混凝土材料处理主要以拌和处理为主，需要按照施工技术要求与规定在固定场所中进行处理[2]。拌和场必须具备防雨功能，并及时对拌和料的质量与配合比进行质量检验，沥青混凝土的处理可以采用分拌、机械拌等方式实现，这样的设备具备自动配料的功能，可以根据技术的要求严格控制拌和的时间、温度、混合量以及含水量等因素，在施工当中可以采用大吨位的运输工具完成混合料的运输使用，在卸料过程中务必保障混合料的混合效果，做好防水与保温处理工作[3]；最后，沥青混凝土的铺设。在铺设沥青混凝土混合料的过程中，必须严格控制基础层的厚度与宽度，需要在专职人员的智慧下完成混合料的铺设工作，在铺设过程中需要采取从远至近的原则，规避发生纵横交错的铺设问题[4]。在铺设当中必须严格关注铺设系数，一般二灰土的系数为1.5，机械拌和料的系数为1.2。铺设完成后开展路面养护并及时对路面质量进行检验，对于存在质量缺陷的路面及时进行补充性施工，保障道路施工效益。

2公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术

2.1施工材料的选择

（1）沥青材料。沥青材料属于公路施工中的主要材料，沥青材料的质量也会直接决定公路施工效益，而材料的选择必须根据施工要求选择，不同类型的公路对于材料的质量要求与类型要求并不相同，高速公路对沥青材料的黏度要求相对较高，但是在一些车流量比较小的公路中应用的沥青材料黏度相对较低。与此同时，因为沥青的延展性相对较高，在选择过程中还需要参考当地的气候条件以及自然环境，这样才可以最大程度地确保公路施工效益[5]。对此，在施工准备阶段需要高度重视综合性的指标，尤其是在经济效益、施工质量方面进行平衡决策，从而保障施工效益的最大化。公路施工过程中沥青材料在选择完成之后需要由专业的人员进行管理，尤其是在材料存放过程中管理人员需要按照沥青的品种、类型等进行针对性摆放，并且需要做好防水、降温等处理工作，进而规避雨水渗透到材料中，尤其是在静止时间过长后应尽可能控制温度，保障施工质量。（2）粗细集料。粗细集料的组合也具有较为苛刻的要求，粗集料的表面不能存在任何的杂质，并且所采用的粗集料务必具备采石场的资格认证，应用过程中也需要对粗集料中的泥土杂层实行针对性清理，确保其中无任何杂质后才可以投入使用。对于集料类型的选择而言，要求表面不能存在任何其他的杂质，并且所应用的石料也必须达到相应的质量规范，在一级公路、高速公路的应用中，视密度可以提升至2.45t/m3，吸水率可以适当放宽到3%，但是在指标提升时必须得到建设部门的认可，上述指标不能应用在SMA路面当中。（3）施工技术控制。沥青混合料的拌和与运输方面，想要确保摊铺的实效性，务必保障混合料的级配、拌和的温度以及时间等都可以高度满足规范性的需求，尤其是需要注重拌和过程中温度的控制，拌和的时间应当控制到最低，促使沥青混合料的氧化挥发程度可以降低到最小，运输的时间也需要做好相应的规划，尽可能保障摊铺的连续性，保障摊铺材料的供应连贯性，提高摊铺施工效果。在摊铺施工中，接缝时需要经常性对表面粗料实行处理，在接头碾压的过程中需要注重先横向、后纵向的顺序，从而保障接缝处理的合理性。

2.2施工设计

我国公路施工部门一般都是以沥青混凝土为主要施工技术，借助对沥青混凝土的公路施工技术进行分析与调查后发现，其在公路施工当中的应用价值较高，可以有效提高公路施工性能，并且材料本身的价值成本符合我国道路建设现状。在公路施工项目当中，做好沥青混凝土施工技术的设计工作，是保障施工质量的关键，同时也是施工中高度重视的工作之一。（1）目标配合比设计。在沥青混凝土路面施工过程中，最为关键的设计工作便是根据施工因素进行针对性的设计，尤其是参考自然环境、公路等级以及路面的类型等进行设计，在合理应用矿料配合范围之内做好材料的配合比控制，合理选择沥青类型，及时应用马歇尔试验明确沥青使用最佳量。（2）生产配合比设计。在配合比设计过程中，需要先检查集料是否可以满足配合比的需求，并保障冷料仓进料时的比例，保障供料的平衡性，之后以最佳的沥青使用量抽取并开展马歇尔试验，促使混合料的孔隙率在3%～4%之间，借助减少和控制沥青混合料的孔隙率实现对沥青透水性的改善，最大程度控制水破坏现象。（3）配合比验证。在配合比设计和原材料选择完成之后，需要先开展原料试拌与试摊铺，之后在施工阶段借助钻心方式取样并开展马歇尔试验，做到随时的施工质量控制，提升骨料的使用量并减少骨料的粒径，实现混合料均匀度的改善和优化。

2.3材料混合技术的应用

（1）施工前准备。根据施工要求明确施工材料，由专职人员实行管理，路面施工前需要先进行清洁处理，规避杂物对施工质量形成影响。施工部门组织人员进行施工处理，期间严格控制施工设备与施工工艺，保障施工材料与工艺均可以达到施工基本需求标准。（2）混合料拌和。粗集料与细集料需要分类进行堆放与供料，并以不同料源分开堆放，不同料源的材料需要抽样试验，在获得监理工程师的认可后进行施工。拌和过程中对于不同规格的集料、矿粉、沥青等均需要根据生产配合比进行精确化计算，将误差控制在规定范围内。在沥青加热与矿料加热等过程中，需要保障温度可以满足《技术规范》的基本要求，所有过度加热的混合料均需要废弃处理，拌和之后的混合料保持均匀，在出现花白、集料离析或结团后不能使用。

3结语

综上所述，沥青混凝土的施工质量会直接决定公路的路面平整度、公路的使用价值以及经济效益。今后需要不断强化沥青混凝土施工技术的研究与分析，从现场的施工细节着手，不断提升施工技术规范性，尤其是在选料、配比以及质量控制等方面进行针对性创新，促使技术规范以及技术要求更加合理，从而保障公路施工效益，加快我国现代化建设进度。

参考文献：

[1]赵鹏，冯雷，刘盖，等.煤液化残渣在道路沥青混凝土中的应用研究[J].筑路机械与施工机械化，2016，33（2）：61-64.

[2]罗柱.高速公路沥青混凝土薄层罩面施工技术探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2016，22（5）：94-97.

[3]王云.沥青双层摊铺施工技术在高速公路路面工程中的应用[J].公路工程，2017，13（5）：207-210.

[4]马乙一，刘星.沥青路面施工过程质量管控系统[J].公路交通科技（应用技术版），2016，14（2）：233-234.

[5]成高立.高等级公路沥青混凝土路面养护铣刨施工及特殊部位铣刨处置方法研究[J].公路，2017，23（4）：260-265.

作者:曾娟 徐高丰 单位:新余市公路管理局渝水分局