客车标准的改进建议范文

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《机电技术杂志》2014年第二期

1关于全承载

“全承载”是个泊来词，英文的译词有两个：unitized和monocoque。Unitized的字面意思是“整体化的结构”，Monocoque的字面意思是“有着硬壳结构的单壳机身”。因此，“全承载”译做“unit⁃ized”是恰当的，“monocoque”一词是用来描述飞机的蒙皮和骨架共同参与承载的一体化结构，用来描述客车的蒙皮不参与承载的结构是不恰当的。GB7258－2012《机动车运行安全技术条件》标准的第11.2.1条规定：“车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为全承载整体式框架结构”。JT/T325－2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中规定，大型和特大型营运客车（车长大于9m），要达到高二或高三等级，其车身结构必须是全承载式结构，而且也对什么是全承载结构作了规定。更进一步，为了使标准具有可执行度，主管部门正在制订一部关于什么样的结构才是全承载的标准。标准中提出全承载结构车身的要求其本意是想提高车身的安全性，但问题是符合了这些标准所规定的全承载结构就一定是安全的吗？因此，必须明确以下3点：1）从被动安全的角度、结构设计和加工工艺这三方面来讲，大型客车的车身结构应首选骨架式车身结构；2）任何安全都是相对的，尤其是标准规定的安全性，就是在特定试验条件下的安全性；3）评价客车车身结构的安全性指标有两个：一是碰撞性能，二是侧翻性能。大客车的碰撞性能目前尚无定量的评价指标，也只是处于探索阶段。而大客车的侧翻性能，即GB17578规定的上部结构强度，才是客车结构强度的最有效的考核办法。目前的问题是，上部结构强度同是否全承载结构根本就没有直接关系!现在对全承载的定义，仅仅停留在结构的宏观层面，如管材的规格大小、是否有槽型结构件、是否能分离出独立的车架等，这些都是形而上的东西，没说到问题的本质。评价车身骨架结构好与坏的原则是什么？这也是骨架的结构设计原则。我们知道，客车车身骨架的特点是小断面的矩形方钢杆件组焊结构，而这些杆件的力学特点是宜承受拉压载荷，不宜承受弯扭载荷。因此，车身骨架的设计原则是：尽可能地使整车的弯扭载荷转变为杆件的拉压载荷。这也是车身骨架结构好与坏的评价原则。要满足这样的设计原则，必须着眼于宏观和微观两个方面。宏观上必须使杆件的布局有利于力流的连续传递，这也是目前的一些关于全承载的标准所规定的地方。微观上也必须使杆件的接头细节结构有利于力流的连续传递，这是目前被人们忽略的地方。因此，关于客车骨架的结构设计，不但要关注杆件的宏观布置，更要注意杆件的接头部位的细节设计。基于此，GB7258和JT/T325两个标准中关于全承载的条款可以删除，代之以GB17578规定的上部结构强度即可。

2关于外推窗

即外推式应急窗，GB7258－2012《机动车运行安全技术条件》标准的第11.5.4条规定：“车长大于9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，应设置两个乘客门；但如其车身两侧所有应急窗均为外推式应急窗，也可只设一个乘客门”。外推式应急窗真的能取代第二乘客门的作用吗？那欧系客车为什么都规定为两个乘客门？日系客车都规定为“乘客门+安全门”？本文认为中门（第二乘客门）或安全门的作用不仅仅是紧急情况下的乘客逃生方便，更主要的是紧急情况下从车外救援的方便性。拿现在客运市场上使用较多的低驾驶区一层半车型来说，其侧窗下沿距地面的高度最小的也有2.3m，高的可达到2.5m。想想看，这样的高度，不但乘客从车内逃生困难，而且救援人员从车外实施救援也非常困难。因此，不能仅仅看到因加装了中门而减少了两个座位，更应看到有了中门对于紧急情况下从车外实施救援的方便性。外推式应急窗的作用和地位仅仅与击碎式应急窗相同，不能把它的作用和地位抬高到和乘客门相提并论。考虑到安全门的结构和工艺困难性，目前最合理的规定应是车长大于6m的所有客车，都应是双乘客门状态，而且是从安全角度考虑，必须如此!

3关于空气净化器

JT/T325－2010《营运客车类型划分及等级评定》标准中规定：大型和特大型营运客车（车长大于9m），要达到高二或高三等级，必须安装空气净化装置，而且该装置应具有杀菌、消除有害气体的功能。但在实际采用过程中，面临以下3个问题：1）需求少，产量少，导致价格过高，增加了用户的购车成本；2）目前能称得上是空气净化装置并能安装于客车上的净化器，体积庞大，安装复杂，挤占了有限的行李仓空间（但不排除以后会出现体积小、安装方便的空气净化器）；3）目前能实现“杀菌、消除有害气体”功能的净化器都采用专用过滤层，需定期保养更换。如果不能做到定期保养更换，那么这种空气净化器也就形同摆设了。实际如果认真分析一下客车的产品特点和使用特点，就会发现，保持车内空气清新的最有效、最简单办法是“开窗换气”。目前国内的客车绝大多数没有对车厢内的换气系统进行有针对性的、系统性的设计。目前采用的换气装置有以下几种：推拉窗、顶风窗风扇、独立风扇、空调新风风扇、暖风新风风扇等等，只是安装了换气设备，没有对“换气流场”进行设计。如果“流场”设计不合理，那么换气效率就会大打折扣。因此，改善车厢内空气质量的最好办法是采用“自然通风”或“强制通风”，并且注重“流场”的合理设计。具有“杀菌、消除有害气体”功能的净化器可以不成为必装设备。

作者：刘开春郑烈军单位：厦门金龙旅行车有限公司